來源：中國新聞週刊
雖然新能源汽車的勢頭越來越火，但真正能打動消費者的產品卻並未明顯增加。在這個各種資源和資本不斷湧入新能源汽車產業的時代裡，我們能夠肆意選擇的新能源汽車產品依舊不多。
和錢鍾書先生所寫的《圍城》有所不同，對於充滿利益誘惑的新能源汽車領域而言，雖然有大量城外的人想進去，但已經身處城裡的人卻似乎沒人想出來，儘管它已在過去的堅持中虧掉了幾十個億。
在眾多不斷虧損還一直堅持的汽車企業中，就有一家合資新能源汽車品牌叫做騰勢。從2012年成立至今，騰勢汽車可謂佔據過極好的天時、地利，在奔馳汽車和比亞迪的雙重背書下，騰勢汽車充分見證並參與了中國新能源汽車市場的萌芽和起步。但另Man哥不解的是，在比亞迪新能源汽車產品連續不斷，奔馳新能源汽車戰略穩步推進的情況下，較早躋身於中國新能源汽車市場的騰勢汽車卻始終以一個產品系列應對產品競爭，無論是入市較早的騰勢400還是依然在售的騰勢500，都沒能為騰勢帶來它設想過的品牌輝煌。在峰值年銷量不超過5000，其他品牌不斷豐富細分市場產品的情況下，騰勢為母公司帶來的只有虧損，而雙方母公司卻都在為其增資的相關事宜上樂此不疲。根據比亞迪發佈的最新增資公告，截至2018年12月31日，騰勢新能源資產總額為人民幣29.4億元、淨資產為人民幣4.7億元；2018年度，騰勢新能源的營業收入為人民幣4.7億元，淨利潤為人民幣-8.9億元。截至2019年3月31日，騰勢新能源資產總額為人民幣32.3億元，淨資產為人民幣8.3億元；2019年1～3月，騰勢新能源的營業收入為人民幣3518萬元，淨利潤為人民幣-4383萬元。儘管總資產和淨資產展現出上漲趨勢，但卻與奔馳和比亞迪的不斷增資有著緊密聯繫，自2012年開始，比亞迪與戴姆勒已為騰勢連續增資了7次，總增資金額近40億元。在雙方母公司不斷的“哺育”下，唯有騰勢汽車的盈利情況和增資說明才能展示出其真正的發展現狀。
幾乎在每次的增資說明中，都離不開經營、研發、新產品宣傳、銀行本金償還等相關字眼，但讓人詫異的是，幾乎每次的增資所推進的研發、宣傳都沒能為騰勢汽車帶來真正的盈利。成立7年以來，騰勢除了不斷“吸血”外，給戴姆勒和比亞迪兩個股東帶來的也只有持續虧損。2014年～2018年的5年間，騰勢分別虧損了2.6億元、5.7億元、13億元、4.8和8.9億元，虧損總計達35億元。
為進一步改善自身的當前困局，騰勢汽車已在今年4月更換了新款品牌標識，並在本月初的深圳車展上宣佈：“自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將正式負責騰勢部分業務的運營（包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等），並繼續通過梅賽德斯-奔馳在華不斷拓展的經銷商網絡，為騰勢品牌及產品提供更多體驗觸點，讓更多中國消費者感受騰勢的品牌魅力與產品實力。”在業內分析人士看來，即將到來的渠道變更對於騰勢汽車而言可謂是喜憂參半，喜的是奔馳銷售渠道或許能夠為騰勢汽車帶來更好的用戶體驗和更廣的渠道佈局，或許真的可以提升騰勢汽車的產品銷量；憂的是奔馳汽車如今早已成熟的經銷商網絡是否願意花費更多的空間和精力推動騰勢汽車的變革和發展，畢竟騰勢品牌羸弱由來已久，騰勢汽車的產品比較單一。
正如戴姆勒股份公司大中華區業務負責人唐仕凱（Hubertus Troska）所言，2012年至今，中國新能源汽車市場經歷了飛速發展，現已成為全球最大的新能源汽車市場，電動化極有可能是未來出行的主要趨勢。但對於已經連續數年錯失中國汽車市場發展機遇的騰勢汽車而言，如今的發力能否彌補自身的品牌損耗？後知後覺的補救措施又能否讓其在未來的市場競爭中後發先至？
圖片來源：騰勢汽車官網、比亞迪股份有限公司《關於對參股公司增資暨關聯交易的公告》
本文來自週刊君大家族“ 中新汽車”（ID：CNWAUTO）