'奧迪就電池供應洽談比亞迪，雙方欲意何為？'
日前，汽車頭條APP從知情人處獲悉，奧迪與比亞迪就電池供應問題進行洽談，目前已進入後期階段，但不保證雙方最終達成協議。雙方還探討了更深層次的合作，包括設立合資公司或者奧迪收購比亞迪電池業務的部分股份。
知情人還透露，比亞迪的電池或將被用於奧迪和保時捷共同開發的PPE（Premium Platform Electric）平臺上生產高性能豪華電動汽車，並透露基於此平臺的首批車型預計在2021年底推出。
對此，奧迪相關人士表示，目前公司正與多家電池供應商進行溝通，但尚未作出任何決定。同時，比亞迪也表示正與其他汽車製造商討論電池供應協議，不能保證與奧迪最終達成協議。
奧迪動力電池供應現狀如何？
隨著全球電動化進程的加快，各汽車製造商紛紛佈局上下游產業，完善自身實力，以保證內部的正常運行與產品的順利輸出。動力電池作為新能源汽車的必爭之地，奧迪也想先下手為強。
日前，汽車頭條APP從知情人處獲悉，奧迪與比亞迪就電池供應問題進行洽談，目前已進入後期階段，但不保證雙方最終達成協議。雙方還探討了更深層次的合作，包括設立合資公司或者奧迪收購比亞迪電池業務的部分股份。
知情人還透露，比亞迪的電池或將被用於奧迪和保時捷共同開發的PPE（Premium Platform Electric）平臺上生產高性能豪華電動汽車，並透露基於此平臺的首批車型預計在2021年底推出。
對此，奧迪相關人士表示，目前公司正與多家電池供應商進行溝通，但尚未作出任何決定。同時，比亞迪也表示正與其他汽車製造商討論電池供應協議，不能保證與奧迪最終達成協議。
奧迪動力電池供應現狀如何？
隨著全球電動化進程的加快，各汽車製造商紛紛佈局上下游產業，完善自身實力，以保證內部的正常運行與產品的順利輸出。動力電池作為新能源汽車的必爭之地，奧迪也想先下手為強。
奧迪位於比利時布魯塞爾的工廠負責生產奧迪e-tron，由於韓國LG提供的電池缺貨，產量不得不由計劃的每天生產293輛降至每天生產160輛。
日前，汽車頭條APP從知情人處獲悉，奧迪與比亞迪就電池供應問題進行洽談，目前已進入後期階段，但不保證雙方最終達成協議。雙方還探討了更深層次的合作，包括設立合資公司或者奧迪收購比亞迪電池業務的部分股份。
知情人還透露，比亞迪的電池或將被用於奧迪和保時捷共同開發的PPE（Premium Platform Electric）平臺上生產高性能豪華電動汽車，並透露基於此平臺的首批車型預計在2021年底推出。
對此，奧迪相關人士表示，目前公司正與多家電池供應商進行溝通，但尚未作出任何決定。同時，比亞迪也表示正與其他汽車製造商討論電池供應協議，不能保證與奧迪最終達成協議。
奧迪動力電池供應現狀如何？
隨著全球電動化進程的加快，各汽車製造商紛紛佈局上下游產業，完善自身實力，以保證內部的正常運行與產品的順利輸出。動力電池作為新能源汽車的必爭之地，奧迪也想先下手為強。
奧迪位於比利時布魯塞爾的工廠負責生產奧迪e-tron，由於韓國LG提供的電池缺貨，產量不得不由計劃的每天生產293輛降至每天生產160輛。
與進口車型搭載的LG軟包三元鋰電池不同，國產的奧迪e-tron或將採用寧德時代提供的75AH高能比電芯，據瞭解，國產奧迪e-tron電池容量達118kWh，計劃年產能5萬輛。不僅是奧迪，其母公司大眾也與寧德時代有戰略合作關係，但大眾的動力電池供應商在全球多處有佈局，在國內也被傳出正在接觸寧德時代外的動力電池供應商。
“動力電池”不能放在統一籃子裡
藉著新能源汽車吹來的東風，寧德時代成為風頭無兩的“獨角獸”企業，與之而來的車企合作方排起了長隊。寧德時代甚至到了車企訂貨需要先付重金的搶手地步。同時，由於需要供應多家車企，讓寧德時代也出現了缺貨的問題。
日前，汽車頭條APP從知情人處獲悉，奧迪與比亞迪就電池供應問題進行洽談，目前已進入後期階段，但不保證雙方最終達成協議。雙方還探討了更深層次的合作，包括設立合資公司或者奧迪收購比亞迪電池業務的部分股份。
知情人還透露，比亞迪的電池或將被用於奧迪和保時捷共同開發的PPE（Premium Platform Electric）平臺上生產高性能豪華電動汽車，並透露基於此平臺的首批車型預計在2021年底推出。
對此，奧迪相關人士表示，目前公司正與多家電池供應商進行溝通，但尚未作出任何決定。同時，比亞迪也表示正與其他汽車製造商討論電池供應協議，不能保證與奧迪最終達成協議。
奧迪動力電池供應現狀如何？
隨著全球電動化進程的加快，各汽車製造商紛紛佈局上下游產業，完善自身實力，以保證內部的正常運行與產品的順利輸出。動力電池作為新能源汽車的必爭之地，奧迪也想先下手為強。
奧迪位於比利時布魯塞爾的工廠負責生產奧迪e-tron，由於韓國LG提供的電池缺貨，產量不得不由計劃的每天生產293輛降至每天生產160輛。
與進口車型搭載的LG軟包三元鋰電池不同，國產的奧迪e-tron或將採用寧德時代提供的75AH高能比電芯，據瞭解，國產奧迪e-tron電池容量達118kWh，計劃年產能5萬輛。不僅是奧迪，其母公司大眾也與寧德時代有戰略合作關係，但大眾的動力電池供應商在全球多處有佈局，在國內也被傳出正在接觸寧德時代外的動力電池供應商。
“動力電池”不能放在統一籃子裡
藉著新能源汽車吹來的東風，寧德時代成為風頭無兩的“獨角獸”企業，與之而來的車企合作方排起了長隊。寧德時代甚至到了車企訂貨需要先付重金的搶手地步。同時，由於需要供應多家車企，讓寧德時代也出現了缺貨的問題。
除了奧迪和LG因電池供應影響產能，三星SDI電池的供應問題也直接影響了大眾的產能。在業內，類似的事情並不在少數：特斯拉CEO曾在社交媒體上發文稱，都怪松下電池產能不夠，制約了Model 3的產能；奔馳EQC海外版採用LG，據歐洲媒體表示，EQC受電池產能影響，交付或將延期至11月份後。奧迪擔心國內再出現此類事情，便未雨綢繆，開始與其他電池供應商進行溝通。
比亞迪電池的“出路”
比亞迪2019年上半年動力電池裝機量為7.37GWh，僅次於寧德時代的13.30GWh。除了是第二大電池供應商外，比亞迪還是目前中國最大電動汽車製造商，是國內唯一掌握電池、電機、電控三個核心技術的企業。按照比亞迪官方介紹，其電池業務也在漸漸獨立，並將於2022年前拆分上市。此外，比亞迪新能源汽車對消費者承諾電芯終身質保，可見對自身實力充滿信心。
日前，汽車頭條APP從知情人處獲悉，奧迪與比亞迪就電池供應問題進行洽談，目前已進入後期階段，但不保證雙方最終達成協議。雙方還探討了更深層次的合作，包括設立合資公司或者奧迪收購比亞迪電池業務的部分股份。
知情人還透露，比亞迪的電池或將被用於奧迪和保時捷共同開發的PPE（Premium Platform Electric）平臺上生產高性能豪華電動汽車，並透露基於此平臺的首批車型預計在2021年底推出。
對此，奧迪相關人士表示，目前公司正與多家電池供應商進行溝通，但尚未作出任何決定。同時，比亞迪也表示正與其他汽車製造商討論電池供應協議，不能保證與奧迪最終達成協議。
奧迪動力電池供應現狀如何？
隨著全球電動化進程的加快，各汽車製造商紛紛佈局上下游產業，完善自身實力，以保證內部的正常運行與產品的順利輸出。動力電池作為新能源汽車的必爭之地，奧迪也想先下手為強。
奧迪位於比利時布魯塞爾的工廠負責生產奧迪e-tron，由於韓國LG提供的電池缺貨，產量不得不由計劃的每天生產293輛降至每天生產160輛。
與進口車型搭載的LG軟包三元鋰電池不同，國產的奧迪e-tron或將採用寧德時代提供的75AH高能比電芯，據瞭解，國產奧迪e-tron電池容量達118kWh，計劃年產能5萬輛。不僅是奧迪，其母公司大眾也與寧德時代有戰略合作關係，但大眾的動力電池供應商在全球多處有佈局，在國內也被傳出正在接觸寧德時代外的動力電池供應商。
“動力電池”不能放在統一籃子裡
藉著新能源汽車吹來的東風，寧德時代成為風頭無兩的“獨角獸”企業，與之而來的車企合作方排起了長隊。寧德時代甚至到了車企訂貨需要先付重金的搶手地步。同時，由於需要供應多家車企，讓寧德時代也出現了缺貨的問題。
除了奧迪和LG因電池供應影響產能，三星SDI電池的供應問題也直接影響了大眾的產能。在業內，類似的事情並不在少數：特斯拉CEO曾在社交媒體上發文稱，都怪松下電池產能不夠，制約了Model 3的產能；奔馳EQC海外版採用LG，據歐洲媒體表示，EQC受電池產能影響，交付或將延期至11月份後。奧迪擔心國內再出現此類事情，便未雨綢繆，開始與其他電池供應商進行溝通。
比亞迪電池的“出路”
比亞迪2019年上半年動力電池裝機量為7.37GWh，僅次於寧德時代的13.30GWh。除了是第二大電池供應商外，比亞迪還是目前中國最大電動汽車製造商，是國內唯一掌握電池、電機、電控三個核心技術的企業。按照比亞迪官方介紹，其電池業務也在漸漸獨立，並將於2022年前拆分上市。此外，比亞迪新能源汽車對消費者承諾電芯終身質保，可見對自身實力充滿信心。
但由於其整車廠身份，其他車企在想要採購比亞迪電池時還是會有些許顧慮，但是動力電池供應商有限，在這種情況下，比亞迪被更多的車企所選擇。目前，與比亞迪在動力電池領域有合作的車企有戴姆勒、豐田、長安等，倘若此次與奧迪形成真實合作關係，也將為比亞迪的電池業務做新的背書，其電池業務獨立之路也將更加順利。
日前，汽車頭條APP從知情人處獲悉，奧迪與比亞迪就電池供應問題進行洽談，目前已進入後期階段，但不保證雙方最終達成協議。雙方還探討了更深層次的合作，包括設立合資公司或者奧迪收購比亞迪電池業務的部分股份。
知情人還透露，比亞迪的電池或將被用於奧迪和保時捷共同開發的PPE（Premium Platform Electric）平臺上生產高性能豪華電動汽車，並透露基於此平臺的首批車型預計在2021年底推出。
對此，奧迪相關人士表示，目前公司正與多家電池供應商進行溝通，但尚未作出任何決定。同時，比亞迪也表示正與其他汽車製造商討論電池供應協議，不能保證與奧迪最終達成協議。
奧迪動力電池供應現狀如何？
隨著全球電動化進程的加快，各汽車製造商紛紛佈局上下游產業，完善自身實力，以保證內部的正常運行與產品的順利輸出。動力電池作為新能源汽車的必爭之地，奧迪也想先下手為強。
奧迪位於比利時布魯塞爾的工廠負責生產奧迪e-tron，由於韓國LG提供的電池缺貨，產量不得不由計劃的每天生產293輛降至每天生產160輛。
與進口車型搭載的LG軟包三元鋰電池不同，國產的奧迪e-tron或將採用寧德時代提供的75AH高能比電芯，據瞭解，國產奧迪e-tron電池容量達118kWh，計劃年產能5萬輛。不僅是奧迪，其母公司大眾也與寧德時代有戰略合作關係，但大眾的動力電池供應商在全球多處有佈局，在國內也被傳出正在接觸寧德時代外的動力電池供應商。
“動力電池”不能放在統一籃子裡
藉著新能源汽車吹來的東風，寧德時代成為風頭無兩的“獨角獸”企業，與之而來的車企合作方排起了長隊。寧德時代甚至到了車企訂貨需要先付重金的搶手地步。同時，由於需要供應多家車企，讓寧德時代也出現了缺貨的問題。
除了奧迪和LG因電池供應影響產能，三星SDI電池的供應問題也直接影響了大眾的產能。在業內，類似的事情並不在少數：特斯拉CEO曾在社交媒體上發文稱，都怪松下電池產能不夠，制約了Model 3的產能；奔馳EQC海外版採用LG，據歐洲媒體表示，EQC受電池產能影響，交付或將延期至11月份後。奧迪擔心國內再出現此類事情，便未雨綢繆，開始與其他電池供應商進行溝通。
比亞迪電池的“出路”
比亞迪2019年上半年動力電池裝機量為7.37GWh，僅次於寧德時代的13.30GWh。除了是第二大電池供應商外，比亞迪還是目前中國最大電動汽車製造商，是國內唯一掌握電池、電機、電控三個核心技術的企業。按照比亞迪官方介紹，其電池業務也在漸漸獨立，並將於2022年前拆分上市。此外，比亞迪新能源汽車對消費者承諾電芯終身質保，可見對自身實力充滿信心。
但由於其整車廠身份，其他車企在想要採購比亞迪電池時還是會有些許顧慮，但是動力電池供應商有限，在這種情況下，比亞迪被更多的車企所選擇。目前，與比亞迪在動力電池領域有合作的車企有戴姆勒、豐田、長安等，倘若此次與奧迪形成真實合作關係，也將為比亞迪的電池業務做新的背書，其電池業務獨立之路也將更加順利。
此外，值得注意的是，比亞迪與戴姆勒合作車型騰勢的營銷工作已移交至北京奔馳，這樣一來，比亞迪在騰勢中的話語權是否會減少？而又在此時間點與奧迪接觸，是否意味著比亞迪要逐漸淡出騰勢業務。同時，令人深思的是，比亞迪此次與奧迪洽談電池合作，是否意味著比亞迪的重心將從整車業務向電池業務進行轉移，做自己更加擅長的電池領域，這一切都還不得而知。
客觀來看，奧迪與比亞迪此次就動力電池供應的接觸顯示出了新能源汽車行業發展過程中的越發流行的“強強聯手”合作關係，無論是整車廠還說供應商，只有將核心技術掌握在自己手裡，才能立於不敗之地。