今年的微型電動車市場有兩款新兵值得關注：比亞迪e1和長城歐拉R1。
這兩款車型都比較有代表性，一個是新能源代表比亞迪的首款微型車，一款是自主燃油車代表長城的純電品牌首款微型車，兩者的定位，價格都非常相似，在市場上是直接競爭關係。
今天在這裡將從顏值、空間、續航里程、安全性能、智能化、動力驅動系統等方面全方位對比一下歐拉R1和比亞迪e1這兩款車。
先看看參數對比：
顏值對比
先看看歐拉R1
以下是比亞迪e1
兩款車型都是主打年輕時尚造型設計。前臉都是萌趣可愛的造型，不過而歐拉R1的設計中頭燈、封閉式前格柵、下進氣口、LED日行燈等都融入“圓”式設計元素，整體有統一協調感，另外R1的車身側面和尾部看起來也更加時尚和青春。
所以外觀顏值比拼：長城歐拉R1更有辨識度，時尚和個性化更強一點。
空間和內飾對比
在車身尺寸上歐拉 R1明顯領先，該車的軸距2475mm也要明顯大過比亞迪e1的2340mm。加上該車2+2座設計，所以乘坐空間上，歐拉 R1無疑優於比亞迪e1。
內飾方面，歐拉R1也是將圓的元素應用到底，中控區的設計充滿了“圓”，沒有什麼設計感，內飾塑料感比較明顯，不過座椅的撞色比較亮眼。
比亞迪e1的中控區感覺上要簡潔很多，設計感要好於歐拉R1。
綜合比較：說實話歐拉R1的內飾並沒有像外觀那樣有明顯的個性和時尚感，除了座椅的撞色有點特色，全黑內飾配色非常中規中矩；
這兩款車都是低價車，內飾都會有一些塑料感，但對比之下比亞迪更加簡潔大氣，配置的10.1英寸可旋轉大屏，對比歐拉R1的9英寸的中控屏更加大氣。
所以，內飾方面比亞迪e1這局勝出。
動力性能對比
首先是電動車最關鍵的續航里程，比亞迪e1的NEDC工況續航里程是305km，而歐拉 R1則有兩個續航，5.98萬-7.08萬的車型是310km的續航，這和e1差不多，而售價7.18萬和7.68萬的兩款高配車型是351km的續航。
但看續航來說，歐拉R1要更有優勢。
歐拉R1裝置了33度電，實現續航里程350公里，官方給出的百公里電耗在10度以下。
比亞迪e1裝置的32.2度電後，工況續航305km，百公里電耗高於10度。
所以續航方面和百公里電耗方面，歐拉R1要更有優勢，不過最終還要看實際使用中的續航和電耗，這與三電系統、整車控制和電池管理系統技術都有很大關係。
另外動力性能方面，兩款車的最高車速一樣的，比亞迪e1的電機最大功率45kw，要高於歐拉的35kw。這在實際駕駛時的加速性能、動力表現會有一定優勢。
配置對比
直接上圖更加直觀一些：
看得出來，同樣的價位下，歐拉R1的配置要相對豐富點。
動力系統、可靠性對比
為什麼要說這個內容呢，其實一輛車的性能和品質如何，基礎是否紮實，核心三電、電驅動系統、整車控制才是基礎和關鍵。
長城歐拉R1和比亞迪e1都是各自純電平臺的產物。比亞迪的是e平臺，長城的是ME純電動平臺。純電平臺的最大特點是集成化和模塊化。這兩款車都採用了採用電機、控制器和變速器的三合一集成式電驅動系統。
但兩者又有些不同。
比亞迪的電動車系列不僅是電驅動系統三合一，還有高壓系統中DC-DC、充電器OBC和配電箱PDU的三合一集成；另外整車控制器也是高度集中，僅有一個電源模塊、1-2個MCU和1個殼體。
從下圖中可以看出，比亞迪e平臺的集成化程度已經非常高。
雖然長城也發佈了純電平臺ME，但其在新能源領域的技術和產品積累真心不多。多年來長城並不重視新能源技術，僅2016年量產了C30EV，資料顯示還未實現集成式的電驅動系統，這款車基本沒有什麼動靜。非油改電的產品也只有2018年量產的歐拉IQ和2019年量產的歐拉R1。
可以說，長城在電機驅動系統、動力總成系統、動力電池熱管系統這幾項核心技術談不上太多積累和驗證。
另外比亞迪的核心三電、電驅動系統、甚至連IGBT等關鍵零部件都是自有的，而歐拉的電池管理系統是自己的技術，但電芯、電驅動系統等均為第三方提供。
例如歐拉R1電機和電驅動控制系統由上海電驅動提供，充電機由杭州富特科技提供。電池系統方面，動力電池總成是長城自己旗下蜂巢能源公司，但電芯外購於寧德時代。
小編認為電動汽車技術絕對離不開產品的迭代，在終端運行的積累和驗證。這也是為何比亞迪e平臺中，三電系統、動力總成等不少性能參數比上一代產品提升數據都非常詳盡。
而e1這款車的電機驅動系統、動力總成系統、動力電池熱管系統等核心技術與熱賣的唐EV等王朝系列、e6等車型是一脈相承的。
所以僅從這個角度講，比亞迪e1雖然是旗下首款微型車，但也是站在多代產品和技術的積累上，其安全可靠性相對更令人信服。