隨著汽車市場的不斷髮展，汽車的價格也由於競爭的關係不斷下降。以前，15、6萬的價格只能買一個配置一般的緊湊級轎車，而現在，卻能在中級車中挑來選去。消費者的選擇面也越來越大。而作為曾經中級車市場有力的競爭選手，標緻508和斯柯達速派都曾有著不錯的銷量和用戶基礎，但是隨著中級車價格的不斷下沉，也讓這些二線的車型生存空間更小。但是拋開這些不談，508L和速派還是有著不錯的產品力的，並且他們入門版的價格已經同不少緊湊級車的中高配車型接壤了，現在選購還是非常划算的。下面我們就看看這兩輛車各自有什麼樣的特點吧。
隨著汽車市場的不斷髮展，汽車的價格也由於競爭的關係不斷下降。以前，15、6萬的價格只能買一個配置一般的緊湊級轎車，而現在，卻能在中級車中挑來選去。消費者的選擇面也越來越大。而作為曾經中級車市場有力的競爭選手，標緻508和斯柯達速派都曾有著不錯的銷量和用戶基礎，但是隨著中級車價格的不斷下沉，也讓這些二線的車型生存空間更小。但是拋開這些不談，508L和速派還是有著不錯的產品力的，並且他們入門版的價格已經同不少緊湊級車的中高配車型接壤了，現在選購還是非常划算的。下面我們就看看這兩輛車各自有什麼樣的特點吧。
一、標緻508L
指導價格：15.97-25.47萬
標緻508L上市的時候，廠家是給予了厚望的，希望能以這款誠意產品改變標緻品牌近年來的銷售頹勢，但是事與願違，就算不到16萬元的低價入市，508L還是沒有走紅，最近一期7月份的銷量508L只有600+的成績。雖然銷量一般，但是我認為它還是一輛非常不錯的車。
隨著汽車市場的不斷髮展，汽車的價格也由於競爭的關係不斷下降。以前，15、6萬的價格只能買一個配置一般的緊湊級轎車，而現在，卻能在中級車中挑來選去。消費者的選擇面也越來越大。而作為曾經中級車市場有力的競爭選手，標緻508和斯柯達速派都曾有著不錯的銷量和用戶基礎，但是隨著中級車價格的不斷下沉，也讓這些二線的車型生存空間更小。但是拋開這些不談，508L和速派還是有著不錯的產品力的，並且他們入門版的價格已經同不少緊湊級車的中高配車型接壤了，現在選購還是非常划算的。下面我們就看看這兩輛車各自有什麼樣的特點吧。
一、標緻508L
指導價格：15.97-25.47萬
標緻508L上市的時候，廠家是給予了厚望的，希望能以這款誠意產品改變標緻品牌近年來的銷售頹勢，但是事與願違，就算不到16萬元的低價入市，508L還是沒有走紅，最近一期7月份的銷量508L只有600+的成績。雖然銷量一般，但是我認為它還是一輛非常不錯的車。
從外觀上看，508L與海外版的設計幾乎一樣，整體設計非常動感、時尚，點陣式的中網也是時下流行的設計，加上獠牙式的日行燈，讓508L的外觀看起來特別精神。
而內飾非常具有科幻風格，12.3英寸的全液晶儀表盤全系標配，低配車型採用了8英寸的中控屏，而高配車型則採用了10英寸的中控屏，配合撥片式的按鍵，很有宇宙飛船駕駛艙的感覺，方向盤的造型同5008相同，具有戰鬥氣息，在這裡不得不佩服法國人的設計，確實比較超前。
隨著汽車市場的不斷髮展，汽車的價格也由於競爭的關係不斷下降。以前，15、6萬的價格只能買一個配置一般的緊湊級轎車，而現在，卻能在中級車中挑來選去。消費者的選擇面也越來越大。而作為曾經中級車市場有力的競爭選手，標緻508和斯柯達速派都曾有著不錯的銷量和用戶基礎，但是隨著中級車價格的不斷下沉，也讓這些二線的車型生存空間更小。但是拋開這些不談，508L和速派還是有著不錯的產品力的，並且他們入門版的價格已經同不少緊湊級車的中高配車型接壤了，現在選購還是非常划算的。下面我們就看看這兩輛車各自有什麼樣的特點吧。
一、標緻508L
指導價格：15.97-25.47萬
標緻508L上市的時候，廠家是給予了厚望的，希望能以這款誠意產品改變標緻品牌近年來的銷售頹勢，但是事與願違，就算不到16萬元的低價入市，508L還是沒有走紅，最近一期7月份的銷量508L只有600+的成績。雖然銷量一般，但是我認為它還是一輛非常不錯的車。
從外觀上看，508L與海外版的設計幾乎一樣，整體設計非常動感、時尚，點陣式的中網也是時下流行的設計，加上獠牙式的日行燈，讓508L的外觀看起來特別精神。
而內飾非常具有科幻風格，12.3英寸的全液晶儀表盤全系標配，低配車型採用了8英寸的中控屏，而高配車型則採用了10英寸的中控屏，配合撥片式的按鍵，很有宇宙飛船駕駛艙的感覺，方向盤的造型同5008相同，具有戰鬥氣息，在這裡不得不佩服法國人的設計，確實比較超前。
空間則不是508L的長處，雖然相比較海外版有所加長，但是508L的空間在同級中任然不佔優勢，前後排如果都坐180cm的乘客的話也就剛剛夠用，相比較大眾帕薩特、邁騰那樣的超大空間還是有一定差距，優點是座椅舒適度還不錯。
隨著汽車市場的不斷髮展，汽車的價格也由於競爭的關係不斷下降。以前，15、6萬的價格只能買一個配置一般的緊湊級轎車，而現在，卻能在中級車中挑來選去。消費者的選擇面也越來越大。而作為曾經中級車市場有力的競爭選手，標緻508和斯柯達速派都曾有著不錯的銷量和用戶基礎，但是隨著中級車價格的不斷下沉，也讓這些二線的車型生存空間更小。但是拋開這些不談，508L和速派還是有著不錯的產品力的，並且他們入門版的價格已經同不少緊湊級車的中高配車型接壤了，現在選購還是非常划算的。下面我們就看看這兩輛車各自有什麼樣的特點吧。
一、標緻508L
指導價格：15.97-25.47萬
標緻508L上市的時候，廠家是給予了厚望的，希望能以這款誠意產品改變標緻品牌近年來的銷售頹勢，但是事與願違，就算不到16萬元的低價入市，508L還是沒有走紅，最近一期7月份的銷量508L只有600+的成績。雖然銷量一般，但是我認為它還是一輛非常不錯的車。
從外觀上看，508L與海外版的設計幾乎一樣，整體設計非常動感、時尚，點陣式的中網也是時下流行的設計，加上獠牙式的日行燈，讓508L的外觀看起來特別精神。
而內飾非常具有科幻風格，12.3英寸的全液晶儀表盤全系標配，低配車型採用了8英寸的中控屏，而高配車型則採用了10英寸的中控屏，配合撥片式的按鍵，很有宇宙飛船駕駛艙的感覺，方向盤的造型同5008相同，具有戰鬥氣息，在這裡不得不佩服法國人的設計，確實比較超前。
空間則不是508L的長處，雖然相比較海外版有所加長，但是508L的空間在同級中任然不佔優勢，前後排如果都坐180cm的乘客的話也就剛剛夠用，相比較大眾帕薩特、邁騰那樣的超大空間還是有一定差距，優點是座椅舒適度還不錯。
動力方面508L採用了1.6T+6AT和1.8T+8AT的兩種動力組合，其中1.6T車型最大馬力170匹，最大扭矩250N.m，1.8T車型最大馬力211匹，最大扭矩300N.m。懸掛類型則是前麥弗遜、後多連桿式的懸掛。
隨著汽車市場的不斷髮展，汽車的價格也由於競爭的關係不斷下降。以前，15、6萬的價格只能買一個配置一般的緊湊級轎車，而現在，卻能在中級車中挑來選去。消費者的選擇面也越來越大。而作為曾經中級車市場有力的競爭選手，標緻508和斯柯達速派都曾有著不錯的銷量和用戶基礎，但是隨著中級車價格的不斷下沉，也讓這些二線的車型生存空間更小。但是拋開這些不談，508L和速派還是有著不錯的產品力的，並且他們入門版的價格已經同不少緊湊級車的中高配車型接壤了，現在選購還是非常划算的。下面我們就看看這兩輛車各自有什麼樣的特點吧。
一、標緻508L
指導價格：15.97-25.47萬
標緻508L上市的時候，廠家是給予了厚望的，希望能以這款誠意產品改變標緻品牌近年來的銷售頹勢，但是事與願違，就算不到16萬元的低價入市，508L還是沒有走紅，最近一期7月份的銷量508L只有600+的成績。雖然銷量一般，但是我認為它還是一輛非常不錯的車。
從外觀上看，508L與海外版的設計幾乎一樣，整體設計非常動感、時尚，點陣式的中網也是時下流行的設計，加上獠牙式的日行燈，讓508L的外觀看起來特別精神。
而內飾非常具有科幻風格，12.3英寸的全液晶儀表盤全系標配，低配車型採用了8英寸的中控屏，而高配車型則採用了10英寸的中控屏，配合撥片式的按鍵，很有宇宙飛船駕駛艙的感覺，方向盤的造型同5008相同，具有戰鬥氣息，在這裡不得不佩服法國人的設計，確實比較超前。
空間則不是508L的長處，雖然相比較海外版有所加長，但是508L的空間在同級中任然不佔優勢，前後排如果都坐180cm的乘客的話也就剛剛夠用，相比較大眾帕薩特、邁騰那樣的超大空間還是有一定差距，優點是座椅舒適度還不錯。
動力方面508L採用了1.6T+6AT和1.8T+8AT的兩種動力組合，其中1.6T車型最大馬力170匹，最大扭矩250N.m，1.8T車型最大馬力211匹，最大扭矩300N.m。懸掛類型則是前麥弗遜、後多連桿式的懸掛。
作為車系的入門版，508L的表現還不錯，電子駐車、ESP、胎壓報警、倒車雷達、無鑰匙啟動、12.3英寸液晶儀表、方向盤都有配置。如果是日常駕駛的話，相信入門版的配置就已經夠用了。
隨著汽車市場的不斷髮展，汽車的價格也由於競爭的關係不斷下降。以前，15、6萬的價格只能買一個配置一般的緊湊級轎車，而現在，卻能在中級車中挑來選去。消費者的選擇面也越來越大。而作為曾經中級車市場有力的競爭選手，標緻508和斯柯達速派都曾有著不錯的銷量和用戶基礎，但是隨著中級車價格的不斷下沉，也讓這些二線的車型生存空間更小。但是拋開這些不談，508L和速派還是有著不錯的產品力的，並且他們入門版的價格已經同不少緊湊級車的中高配車型接壤了，現在選購還是非常划算的。下面我們就看看這兩輛車各自有什麼樣的特點吧。
一、標緻508L
指導價格：15.97-25.47萬
標緻508L上市的時候，廠家是給予了厚望的，希望能以這款誠意產品改變標緻品牌近年來的銷售頹勢，但是事與願違，就算不到16萬元的低價入市，508L還是沒有走紅，最近一期7月份的銷量508L只有600+的成績。雖然銷量一般，但是我認為它還是一輛非常不錯的車。
從外觀上看，508L與海外版的設計幾乎一樣，整體設計非常動感、時尚，點陣式的中網也是時下流行的設計，加上獠牙式的日行燈，讓508L的外觀看起來特別精神。
而內飾非常具有科幻風格，12.3英寸的全液晶儀表盤全系標配，低配車型採用了8英寸的中控屏，而高配車型則採用了10英寸的中控屏，配合撥片式的按鍵，很有宇宙飛船駕駛艙的感覺，方向盤的造型同5008相同，具有戰鬥氣息，在這裡不得不佩服法國人的設計，確實比較超前。
空間則不是508L的長處，雖然相比較海外版有所加長，但是508L的空間在同級中任然不佔優勢，前後排如果都坐180cm的乘客的話也就剛剛夠用，相比較大眾帕薩特、邁騰那樣的超大空間還是有一定差距，優點是座椅舒適度還不錯。
動力方面508L採用了1.6T+6AT和1.8T+8AT的兩種動力組合，其中1.6T車型最大馬力170匹，最大扭矩250N.m，1.8T車型最大馬力211匹，最大扭矩300N.m。懸掛類型則是前麥弗遜、後多連桿式的懸掛。
作為車系的入門版，508L的表現還不錯，電子駐車、ESP、胎壓報警、倒車雷達、無鑰匙啟動、12.3英寸液晶儀表、方向盤都有配置。如果是日常駕駛的話，相信入門版的配置就已經夠用了。
說了不少508L的優勢，這裡說一下508L的缺點。首先是這套中控系統雖然設計不錯，但是使用起來比較麻煩，需要一定時間去適應，並且車型的空間在中級車市場中並無優勢，上市之前有消息稱可能會採用與海外版相同的無邊框車門，但也沒有在國產版上出現，而全系沒有配備備胎，只給了補胎液，這確實有點說不過去了。
二、斯柯達速派
指導價格：15.98-24.13萬元
由於市場上速派的優惠幅度非常高，一般優惠幅度在3.5-4萬之間，所以我們這裡就拿2.0T的入門版來做比較。斯柯達速派作為上汽大眾的姊妹車型，一直活在大哥的陰影下，縱使當年速派率先採用MQB平臺，加上價格以及配置上的優勢，銷量依然不到大哥帕薩特的零頭。可見速派的號召力著實一般。
隨著汽車市場的不斷髮展，汽車的價格也由於競爭的關係不斷下降。以前，15、6萬的價格只能買一個配置一般的緊湊級轎車，而現在，卻能在中級車中挑來選去。消費者的選擇面也越來越大。而作為曾經中級車市場有力的競爭選手，標緻508和斯柯達速派都曾有著不錯的銷量和用戶基礎，但是隨著中級車價格的不斷下沉，也讓這些二線的車型生存空間更小。但是拋開這些不談，508L和速派還是有著不錯的產品力的，並且他們入門版的價格已經同不少緊湊級車的中高配車型接壤了，現在選購還是非常划算的。下面我們就看看這兩輛車各自有什麼樣的特點吧。
一、標緻508L
指導價格：15.97-25.47萬
標緻508L上市的時候，廠家是給予了厚望的，希望能以這款誠意產品改變標緻品牌近年來的銷售頹勢，但是事與願違，就算不到16萬元的低價入市，508L還是沒有走紅，最近一期7月份的銷量508L只有600+的成績。雖然銷量一般，但是我認為它還是一輛非常不錯的車。
從外觀上看，508L與海外版的設計幾乎一樣，整體設計非常動感、時尚，點陣式的中網也是時下流行的設計，加上獠牙式的日行燈，讓508L的外觀看起來特別精神。
而內飾非常具有科幻風格，12.3英寸的全液晶儀表盤全系標配，低配車型採用了8英寸的中控屏，而高配車型則採用了10英寸的中控屏，配合撥片式的按鍵，很有宇宙飛船駕駛艙的感覺，方向盤的造型同5008相同，具有戰鬥氣息，在這裡不得不佩服法國人的設計，確實比較超前。
空間則不是508L的長處，雖然相比較海外版有所加長，但是508L的空間在同級中任然不佔優勢，前後排如果都坐180cm的乘客的話也就剛剛夠用，相比較大眾帕薩特、邁騰那樣的超大空間還是有一定差距，優點是座椅舒適度還不錯。
動力方面508L採用了1.6T+6AT和1.8T+8AT的兩種動力組合，其中1.6T車型最大馬力170匹，最大扭矩250N.m，1.8T車型最大馬力211匹，最大扭矩300N.m。懸掛類型則是前麥弗遜、後多連桿式的懸掛。
作為車系的入門版，508L的表現還不錯，電子駐車、ESP、胎壓報警、倒車雷達、無鑰匙啟動、12.3英寸液晶儀表、方向盤都有配置。如果是日常駕駛的話，相信入門版的配置就已經夠用了。
說了不少508L的優勢，這裡說一下508L的缺點。首先是這套中控系統雖然設計不錯，但是使用起來比較麻煩，需要一定時間去適應，並且車型的空間在中級車市場中並無優勢，上市之前有消息稱可能會採用與海外版相同的無邊框車門，但也沒有在國產版上出現，而全系沒有配備備胎，只給了補胎液，這確實有點說不過去了。
二、斯柯達速派
指導價格：15.98-24.13萬元
由於市場上速派的優惠幅度非常高，一般優惠幅度在3.5-4萬之間，所以我們這裡就拿2.0T的入門版來做比較。斯柯達速派作為上汽大眾的姊妹車型，一直活在大哥的陰影下，縱使當年速派率先採用MQB平臺，加上價格以及配置上的優勢，銷量依然不到大哥帕薩特的零頭。可見速派的號召力著實一般。
這一代速派的外觀設計延依然是中庸的套路，但是在整體的精緻感上提升比較明顯，全新改款後，2.0T版本車型全系搭載LED大燈，也讓速派的整體外觀看起來更加出色。
內飾則是很大眾的感覺，無論是設計佈局還是選材用料，都是標準的大眾風格。但是這套內飾設計還是深得消費者的喜愛的，10.25英寸的液晶儀表盤在2.0T版本車型上也是標配，可以看出速派在改款後還是對車型進行了不少升級。
隨著汽車市場的不斷髮展，汽車的價格也由於競爭的關係不斷下降。以前，15、6萬的價格只能買一個配置一般的緊湊級轎車，而現在，卻能在中級車中挑來選去。消費者的選擇面也越來越大。而作為曾經中級車市場有力的競爭選手，標緻508和斯柯達速派都曾有著不錯的銷量和用戶基礎，但是隨著中級車價格的不斷下沉，也讓這些二線的車型生存空間更小。但是拋開這些不談，508L和速派還是有著不錯的產品力的，並且他們入門版的價格已經同不少緊湊級車的中高配車型接壤了，現在選購還是非常划算的。下面我們就看看這兩輛車各自有什麼樣的特點吧。
一、標緻508L
指導價格：15.97-25.47萬
標緻508L上市的時候，廠家是給予了厚望的，希望能以這款誠意產品改變標緻品牌近年來的銷售頹勢，但是事與願違，就算不到16萬元的低價入市，508L還是沒有走紅，最近一期7月份的銷量508L只有600+的成績。雖然銷量一般，但是我認為它還是一輛非常不錯的車。
從外觀上看，508L與海外版的設計幾乎一樣，整體設計非常動感、時尚，點陣式的中網也是時下流行的設計，加上獠牙式的日行燈，讓508L的外觀看起來特別精神。
而內飾非常具有科幻風格，12.3英寸的全液晶儀表盤全系標配，低配車型採用了8英寸的中控屏，而高配車型則採用了10英寸的中控屏，配合撥片式的按鍵，很有宇宙飛船駕駛艙的感覺，方向盤的造型同5008相同，具有戰鬥氣息，在這裡不得不佩服法國人的設計，確實比較超前。
空間則不是508L的長處，雖然相比較海外版有所加長，但是508L的空間在同級中任然不佔優勢，前後排如果都坐180cm的乘客的話也就剛剛夠用，相比較大眾帕薩特、邁騰那樣的超大空間還是有一定差距，優點是座椅舒適度還不錯。
動力方面508L採用了1.6T+6AT和1.8T+8AT的兩種動力組合，其中1.6T車型最大馬力170匹，最大扭矩250N.m，1.8T車型最大馬力211匹，最大扭矩300N.m。懸掛類型則是前麥弗遜、後多連桿式的懸掛。
作為車系的入門版，508L的表現還不錯，電子駐車、ESP、胎壓報警、倒車雷達、無鑰匙啟動、12.3英寸液晶儀表、方向盤都有配置。如果是日常駕駛的話，相信入門版的配置就已經夠用了。
說了不少508L的優勢，這裡說一下508L的缺點。首先是這套中控系統雖然設計不錯，但是使用起來比較麻煩，需要一定時間去適應，並且車型的空間在中級車市場中並無優勢，上市之前有消息稱可能會採用與海外版相同的無邊框車門，但也沒有在國產版上出現，而全系沒有配備備胎，只給了補胎液，這確實有點說不過去了。
二、斯柯達速派
指導價格：15.98-24.13萬元
由於市場上速派的優惠幅度非常高，一般優惠幅度在3.5-4萬之間，所以我們這裡就拿2.0T的入門版來做比較。斯柯達速派作為上汽大眾的姊妹車型，一直活在大哥的陰影下，縱使當年速派率先採用MQB平臺，加上價格以及配置上的優勢，銷量依然不到大哥帕薩特的零頭。可見速派的號召力著實一般。
這一代速派的外觀設計延依然是中庸的套路，但是在整體的精緻感上提升比較明顯，全新改款後，2.0T版本車型全系搭載LED大燈，也讓速派的整體外觀看起來更加出色。
內飾則是很大眾的感覺，無論是設計佈局還是選材用料，都是標準的大眾風格。但是這套內飾設計還是深得消費者的喜愛的，10.25英寸的液晶儀表盤在2.0T版本車型上也是標配，可以看出速派在改款後還是對車型進行了不少升級。
空間方面則是速派的拿手好戲，無論是前排還是後排，相比較508L都是大一級的存在，前排座椅在調整好坐姿後，後排還有著巨大的空間。並且座椅角度和舒適度也非常不錯，如果非要找個缺點的話，後排中央的座椅確實不舒服。
隨著汽車市場的不斷髮展，汽車的價格也由於競爭的關係不斷下降。以前，15、6萬的價格只能買一個配置一般的緊湊級轎車，而現在，卻能在中級車中挑來選去。消費者的選擇面也越來越大。而作為曾經中級車市場有力的競爭選手，標緻508和斯柯達速派都曾有著不錯的銷量和用戶基礎，但是隨著中級車價格的不斷下沉，也讓這些二線的車型生存空間更小。但是拋開這些不談，508L和速派還是有著不錯的產品力的，並且他們入門版的價格已經同不少緊湊級車的中高配車型接壤了，現在選購還是非常划算的。下面我們就看看這兩輛車各自有什麼樣的特點吧。
一、標緻508L
指導價格：15.97-25.47萬
標緻508L上市的時候，廠家是給予了厚望的，希望能以這款誠意產品改變標緻品牌近年來的銷售頹勢，但是事與願違，就算不到16萬元的低價入市，508L還是沒有走紅，最近一期7月份的銷量508L只有600+的成績。雖然銷量一般，但是我認為它還是一輛非常不錯的車。
從外觀上看，508L與海外版的設計幾乎一樣，整體設計非常動感、時尚，點陣式的中網也是時下流行的設計，加上獠牙式的日行燈，讓508L的外觀看起來特別精神。
而內飾非常具有科幻風格，12.3英寸的全液晶儀表盤全系標配，低配車型採用了8英寸的中控屏，而高配車型則採用了10英寸的中控屏，配合撥片式的按鍵，很有宇宙飛船駕駛艙的感覺，方向盤的造型同5008相同，具有戰鬥氣息，在這裡不得不佩服法國人的設計，確實比較超前。
空間則不是508L的長處，雖然相比較海外版有所加長，但是508L的空間在同級中任然不佔優勢，前後排如果都坐180cm的乘客的話也就剛剛夠用，相比較大眾帕薩特、邁騰那樣的超大空間還是有一定差距，優點是座椅舒適度還不錯。
動力方面508L採用了1.6T+6AT和1.8T+8AT的兩種動力組合，其中1.6T車型最大馬力170匹，最大扭矩250N.m，1.8T車型最大馬力211匹，最大扭矩300N.m。懸掛類型則是前麥弗遜、後多連桿式的懸掛。
作為車系的入門版，508L的表現還不錯，電子駐車、ESP、胎壓報警、倒車雷達、無鑰匙啟動、12.3英寸液晶儀表、方向盤都有配置。如果是日常駕駛的話，相信入門版的配置就已經夠用了。
說了不少508L的優勢，這裡說一下508L的缺點。首先是這套中控系統雖然設計不錯，但是使用起來比較麻煩，需要一定時間去適應，並且車型的空間在中級車市場中並無優勢，上市之前有消息稱可能會採用與海外版相同的無邊框車門，但也沒有在國產版上出現，而全系沒有配備備胎，只給了補胎液，這確實有點說不過去了。
二、斯柯達速派
指導價格：15.98-24.13萬元
由於市場上速派的優惠幅度非常高，一般優惠幅度在3.5-4萬之間，所以我們這裡就拿2.0T的入門版來做比較。斯柯達速派作為上汽大眾的姊妹車型，一直活在大哥的陰影下，縱使當年速派率先採用MQB平臺，加上價格以及配置上的優勢，銷量依然不到大哥帕薩特的零頭。可見速派的號召力著實一般。
這一代速派的外觀設計延依然是中庸的套路，但是在整體的精緻感上提升比較明顯，全新改款後，2.0T版本車型全系搭載LED大燈，也讓速派的整體外觀看起來更加出色。
內飾則是很大眾的感覺，無論是設計佈局還是選材用料，都是標準的大眾風格。但是這套內飾設計還是深得消費者的喜愛的，10.25英寸的液晶儀表盤在2.0T版本車型上也是標配，可以看出速派在改款後還是對車型進行了不少升級。
空間方面則是速派的拿手好戲，無論是前排還是後排，相比較508L都是大一級的存在，前排座椅在調整好坐姿後，後排還有著巨大的空間。並且座椅角度和舒適度也非常不錯，如果非要找個缺點的話，後排中央的座椅確實不舒服。
動力系統速派提供了1.4T、1.8T高低功率3種動力組合，其中1.4T車型150馬力，250N.m，1.8T低功率車型186馬力，320N.m，高功率車型220馬力，350N.m。三款發動機匹配的都是7速雙離合變速箱。懸掛類型則是前麥弗遜、後四連桿式獨立懸掛。
配置方面由於改款後的價格有所提升，所以配置相比較改款前也是提升明顯。電子駐車、胎壓報警、倒車雷達+影像、全景天窗、無鑰匙啟動及進入、全液晶儀表、LED大燈等配置全部配齊。所以在配置方面速派也是毫不落後的。
隨著汽車市場的不斷髮展，汽車的價格也由於競爭的關係不斷下降。以前，15、6萬的價格只能買一個配置一般的緊湊級轎車，而現在，卻能在中級車中挑來選去。消費者的選擇面也越來越大。而作為曾經中級車市場有力的競爭選手，標緻508和斯柯達速派都曾有著不錯的銷量和用戶基礎，但是隨著中級車價格的不斷下沉，也讓這些二線的車型生存空間更小。但是拋開這些不談，508L和速派還是有著不錯的產品力的，並且他們入門版的價格已經同不少緊湊級車的中高配車型接壤了，現在選購還是非常划算的。下面我們就看看這兩輛車各自有什麼樣的特點吧。
一、標緻508L
指導價格：15.97-25.47萬
標緻508L上市的時候，廠家是給予了厚望的，希望能以這款誠意產品改變標緻品牌近年來的銷售頹勢，但是事與願違，就算不到16萬元的低價入市，508L還是沒有走紅，最近一期7月份的銷量508L只有600+的成績。雖然銷量一般，但是我認為它還是一輛非常不錯的車。
從外觀上看，508L與海外版的設計幾乎一樣，整體設計非常動感、時尚，點陣式的中網也是時下流行的設計，加上獠牙式的日行燈，讓508L的外觀看起來特別精神。
而內飾非常具有科幻風格，12.3英寸的全液晶儀表盤全系標配，低配車型採用了8英寸的中控屏，而高配車型則採用了10英寸的中控屏，配合撥片式的按鍵，很有宇宙飛船駕駛艙的感覺，方向盤的造型同5008相同，具有戰鬥氣息，在這裡不得不佩服法國人的設計，確實比較超前。
空間則不是508L的長處，雖然相比較海外版有所加長，但是508L的空間在同級中任然不佔優勢，前後排如果都坐180cm的乘客的話也就剛剛夠用，相比較大眾帕薩特、邁騰那樣的超大空間還是有一定差距，優點是座椅舒適度還不錯。
動力方面508L採用了1.6T+6AT和1.8T+8AT的兩種動力組合，其中1.6T車型最大馬力170匹，最大扭矩250N.m，1.8T車型最大馬力211匹，最大扭矩300N.m。懸掛類型則是前麥弗遜、後多連桿式的懸掛。
作為車系的入門版，508L的表現還不錯，電子駐車、ESP、胎壓報警、倒車雷達、無鑰匙啟動、12.3英寸液晶儀表、方向盤都有配置。如果是日常駕駛的話，相信入門版的配置就已經夠用了。
說了不少508L的優勢，這裡說一下508L的缺點。首先是這套中控系統雖然設計不錯，但是使用起來比較麻煩，需要一定時間去適應，並且車型的空間在中級車市場中並無優勢，上市之前有消息稱可能會採用與海外版相同的無邊框車門，但也沒有在國產版上出現，而全系沒有配備備胎，只給了補胎液，這確實有點說不過去了。
二、斯柯達速派
指導價格：15.98-24.13萬元
由於市場上速派的優惠幅度非常高，一般優惠幅度在3.5-4萬之間，所以我們這裡就拿2.0T的入門版來做比較。斯柯達速派作為上汽大眾的姊妹車型，一直活在大哥的陰影下，縱使當年速派率先採用MQB平臺，加上價格以及配置上的優勢，銷量依然不到大哥帕薩特的零頭。可見速派的號召力著實一般。
這一代速派的外觀設計延依然是中庸的套路，但是在整體的精緻感上提升比較明顯，全新改款後，2.0T版本車型全系搭載LED大燈，也讓速派的整體外觀看起來更加出色。
內飾則是很大眾的感覺，無論是設計佈局還是選材用料，都是標準的大眾風格。但是這套內飾設計還是深得消費者的喜愛的，10.25英寸的液晶儀表盤在2.0T版本車型上也是標配，可以看出速派在改款後還是對車型進行了不少升級。
空間方面則是速派的拿手好戲，無論是前排還是後排，相比較508L都是大一級的存在，前排座椅在調整好坐姿後，後排還有著巨大的空間。並且座椅角度和舒適度也非常不錯，如果非要找個缺點的話，後排中央的座椅確實不舒服。
動力系統速派提供了1.4T、1.8T高低功率3種動力組合，其中1.4T車型150馬力，250N.m，1.8T低功率車型186馬力，320N.m，高功率車型220馬力，350N.m。三款發動機匹配的都是7速雙離合變速箱。懸掛類型則是前麥弗遜、後四連桿式獨立懸掛。
配置方面由於改款後的價格有所提升，所以配置相比較改款前也是提升明顯。電子駐車、胎壓報警、倒車雷達+影像、全景天窗、無鑰匙啟動及進入、全液晶儀表、LED大燈等配置全部配齊。所以在配置方面速派也是毫不落後的。
速派的短板也是有的，外形過於中庸，已經滿足不了消費者對外形的需求。看看老大哥帕薩特那誇張的外觀設計，速派應該也與時俱進了。並且在變速箱的穩定性方面，雙離合變速器還有很長的一段路要走。
綜合來看，如果您追求時尚，喜歡新穎的外掛、內飾設計，508L絕對是您能的首選，不高的起步價，加上市場上一定的優惠幅度，在不到16萬的價格能買到這樣一款車還是性價比很高的。
隨著汽車市場的不斷髮展，汽車的價格也由於競爭的關係不斷下降。以前，15、6萬的價格只能買一個配置一般的緊湊級轎車，而現在，卻能在中級車中挑來選去。消費者的選擇面也越來越大。而作為曾經中級車市場有力的競爭選手，標緻508和斯柯達速派都曾有著不錯的銷量和用戶基礎，但是隨著中級車價格的不斷下沉，也讓這些二線的車型生存空間更小。但是拋開這些不談，508L和速派還是有著不錯的產品力的，並且他們入門版的價格已經同不少緊湊級車的中高配車型接壤了，現在選購還是非常划算的。下面我們就看看這兩輛車各自有什麼樣的特點吧。
一、標緻508L
指導價格：15.97-25.47萬
標緻508L上市的時候，廠家是給予了厚望的，希望能以這款誠意產品改變標緻品牌近年來的銷售頹勢，但是事與願違，就算不到16萬元的低價入市，508L還是沒有走紅，最近一期7月份的銷量508L只有600+的成績。雖然銷量一般，但是我認為它還是一輛非常不錯的車。
從外觀上看，508L與海外版的設計幾乎一樣，整體設計非常動感、時尚，點陣式的中網也是時下流行的設計，加上獠牙式的日行燈，讓508L的外觀看起來特別精神。
而內飾非常具有科幻風格，12.3英寸的全液晶儀表盤全系標配，低配車型採用了8英寸的中控屏，而高配車型則採用了10英寸的中控屏，配合撥片式的按鍵，很有宇宙飛船駕駛艙的感覺，方向盤的造型同5008相同，具有戰鬥氣息，在這裡不得不佩服法國人的設計，確實比較超前。
空間則不是508L的長處，雖然相比較海外版有所加長，但是508L的空間在同級中任然不佔優勢，前後排如果都坐180cm的乘客的話也就剛剛夠用，相比較大眾帕薩特、邁騰那樣的超大空間還是有一定差距，優點是座椅舒適度還不錯。
動力方面508L採用了1.6T+6AT和1.8T+8AT的兩種動力組合，其中1.6T車型最大馬力170匹，最大扭矩250N.m，1.8T車型最大馬力211匹，最大扭矩300N.m。懸掛類型則是前麥弗遜、後多連桿式的懸掛。
作為車系的入門版，508L的表現還不錯，電子駐車、ESP、胎壓報警、倒車雷達、無鑰匙啟動、12.3英寸液晶儀表、方向盤都有配置。如果是日常駕駛的話，相信入門版的配置就已經夠用了。
說了不少508L的優勢，這裡說一下508L的缺點。首先是這套中控系統雖然設計不錯，但是使用起來比較麻煩，需要一定時間去適應，並且車型的空間在中級車市場中並無優勢，上市之前有消息稱可能會採用與海外版相同的無邊框車門，但也沒有在國產版上出現，而全系沒有配備備胎，只給了補胎液，這確實有點說不過去了。
二、斯柯達速派
指導價格：15.98-24.13萬元
由於市場上速派的優惠幅度非常高，一般優惠幅度在3.5-4萬之間，所以我們這裡就拿2.0T的入門版來做比較。斯柯達速派作為上汽大眾的姊妹車型，一直活在大哥的陰影下，縱使當年速派率先採用MQB平臺，加上價格以及配置上的優勢，銷量依然不到大哥帕薩特的零頭。可見速派的號召力著實一般。
這一代速派的外觀設計延依然是中庸的套路，但是在整體的精緻感上提升比較明顯，全新改款後，2.0T版本車型全系搭載LED大燈，也讓速派的整體外觀看起來更加出色。
內飾則是很大眾的感覺，無論是設計佈局還是選材用料，都是標準的大眾風格。但是這套內飾設計還是深得消費者的喜愛的，10.25英寸的液晶儀表盤在2.0T版本車型上也是標配，可以看出速派在改款後還是對車型進行了不少升級。
空間方面則是速派的拿手好戲，無論是前排還是後排，相比較508L都是大一級的存在，前排座椅在調整好坐姿後，後排還有著巨大的空間。並且座椅角度和舒適度也非常不錯，如果非要找個缺點的話，後排中央的座椅確實不舒服。
動力系統速派提供了1.4T、1.8T高低功率3種動力組合，其中1.4T車型150馬力，250N.m，1.8T低功率車型186馬力，320N.m，高功率車型220馬力，350N.m。三款發動機匹配的都是7速雙離合變速箱。懸掛類型則是前麥弗遜、後四連桿式獨立懸掛。
配置方面由於改款後的價格有所提升，所以配置相比較改款前也是提升明顯。電子駐車、胎壓報警、倒車雷達+影像、全景天窗、無鑰匙啟動及進入、全液晶儀表、LED大燈等配置全部配齊。所以在配置方面速派也是毫不落後的。
速派的短板也是有的，外形過於中庸，已經滿足不了消費者對外形的需求。看看老大哥帕薩特那誇張的外觀設計，速派應該也與時俱進了。並且在變速箱的穩定性方面，雙離合變速器還有很長的一段路要走。
綜合來看，如果您追求時尚，喜歡新穎的外掛、內飾設計，508L絕對是您能的首選，不高的起步價，加上市場上一定的優惠幅度，在不到16萬的價格能買到這樣一款車還是性價比很高的。
而如果您對大空間比較追求，並且喜歡豐富的配置，那麼相比較508L入門版稍微貴一些的速派330舒適版則是更好的選擇。
如果是您，這兩款車中您會選擇哪款呢？歡迎在評論區留言。