成都車展在即，對於很多人而言又到了看熱鬧的時間，每次車展都或多或少的有些新車亮相，或者是在這樣熱鬧的節點開啟正式上市之路。當然，有的車企為了搶個頭彩，會選擇在車展前期上市或亮相新的產品，比如此次成都車展之前，比亞迪就搶了這樣一個“頭彩”。
成都車展在即，對於很多人而言又到了看熱鬧的時間，每次車展都或多或少的有些新車亮相，或者是在這樣熱鬧的節點開啟正式上市之路。當然，有的車企為了搶個頭彩，會選擇在車展前期上市或亮相新的產品，比如此次成都車展之前，比亞迪就搶了這樣一個“頭彩”。
比亞迪“e網”第三款車型
進入9月的第一個工作日，比亞迪在深圳宣佈早前在上海車展亮相的比亞迪e2車型正式上市，補貼後售價為8.98萬元——11.98萬元，共四款車型，並給出了最低首付20%、最高享受18期0利息、免費贈送充電樁等一系列的優惠政策，相比其10——13萬元的預售價來說，這個價格無疑要顯得更加的有競爭力。
成都車展在即，對於很多人而言又到了看熱鬧的時間，每次車展都或多或少的有些新車亮相，或者是在這樣熱鬧的節點開啟正式上市之路。當然，有的車企為了搶個頭彩，會選擇在車展前期上市或亮相新的產品，比如此次成都車展之前，比亞迪就搶了這樣一個“頭彩”。
比亞迪“e網”第三款車型
進入9月的第一個工作日，比亞迪在深圳宣佈早前在上海車展亮相的比亞迪e2車型正式上市，補貼後售價為8.98萬元——11.98萬元，共四款車型，並給出了最低首付20%、最高享受18期0利息、免費贈送充電樁等一系列的優惠政策，相比其10——13萬元的預售價來說，這個價格無疑要顯得更加的有競爭力。
在今年上海車展之前，比亞迪發佈了全新營銷渠道“e網”，並表示該銷售網絡將與王朝”銷量網絡形成強而有力的相互推動作用，而“e網”也將助力比亞迪新能源產業升級，打通線上線下，滲入更多三線以及更外部城市的市場。
根據比亞迪此前的規劃，本次正式上市的e2車型即為e網產品矩陣中的第三款車型，定位為A0級跨界SUV車型，但是根據其4240*1760*1530的車身尺寸以及2610毫米的軸距來看相比比常規A0級車型在空間和尺寸上都更有優勢，甚至有人將其定義為緊湊級車型。
成都車展在即，對於很多人而言又到了看熱鬧的時間，每次車展都或多或少的有些新車亮相，或者是在這樣熱鬧的節點開啟正式上市之路。當然，有的車企為了搶個頭彩，會選擇在車展前期上市或亮相新的產品，比如此次成都車展之前，比亞迪就搶了這樣一個“頭彩”。
比亞迪“e網”第三款車型
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在今年上海車展之前，比亞迪發佈了全新營銷渠道“e網”，並表示該銷售網絡將與王朝”銷量網絡形成強而有力的相互推動作用，而“e網”也將助力比亞迪新能源產業升級，打通線上線下，滲入更多三線以及更外部城市的市場。
根據比亞迪此前的規劃，本次正式上市的e2車型即為e網產品矩陣中的第三款車型，定位為A0級跨界SUV車型，但是根據其4240*1760*1530的車身尺寸以及2610毫米的軸距來看相比比常規A0級車型在空間和尺寸上都更有優勢，甚至有人將其定義為緊湊級車型。
和而不同的家族式設計
作為比亞迪要進一步深入市場的產品，e2的外觀整體上承襲了其家族式的設計，比如前臉採用了Dragon Face的設計語言，六邊形的進氣格柵大氣有型，內部封閉式的點陣造型很有效的增加了車頭的深邃感，而“羅曼星陣”的官方命名竟也為其平添了幾分浪漫的感覺。三角眼的大燈造型犀利異常，這也是其車型極具辨識度的重要元素，無論在秦pro、宋MAX還是唐的各類車型上都能看到一樣的大燈設計。
成都車展在即，對於很多人而言又到了看熱鬧的時間，每次車展都或多或少的有些新車亮相，或者是在這樣熱鬧的節點開啟正式上市之路。當然，有的車企為了搶個頭彩，會選擇在車展前期上市或亮相新的產品，比如此次成都車展之前，比亞迪就搶了這樣一個“頭彩”。
比亞迪“e網”第三款車型
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在今年上海車展之前，比亞迪發佈了全新營銷渠道“e網”，並表示該銷售網絡將與王朝”銷量網絡形成強而有力的相互推動作用，而“e網”也將助力比亞迪新能源產業升級，打通線上線下，滲入更多三線以及更外部城市的市場。
根據比亞迪此前的規劃，本次正式上市的e2車型即為e網產品矩陣中的第三款車型，定位為A0級跨界SUV車型，但是根據其4240*1760*1530的車身尺寸以及2610毫米的軸距來看相比比常規A0級車型在空間和尺寸上都更有優勢，甚至有人將其定義為緊湊級車型。
和而不同的家族式設計
作為比亞迪要進一步深入市場的產品，e2的外觀整體上承襲了其家族式的設計，比如前臉採用了Dragon Face的設計語言，六邊形的進氣格柵大氣有型，內部封閉式的點陣造型很有效的增加了車頭的深邃感，而“羅曼星陣”的官方命名竟也為其平添了幾分浪漫的感覺。三角眼的大燈造型犀利異常，這也是其車型極具辨識度的重要元素，無論在秦pro、宋MAX還是唐的各類車型上都能看到一樣的大燈設計。
由於是兩廂的設計，車側乍看會有些短小，但是比例卻相當的協調美觀，懸浮式車頂的設計保證了車身的流暢度，車身多線條的設計篆刻出了e2年輕俊朗的“身型”。別出心裁的是，車身下方還有一條綵線的圍繞，極有個性。車尾的設計層次非常的分明，折角凌厲有型，非常的立體，與前大燈相呼應的“三角眼”尾燈由一條燈帶貫穿連接，當轉向燈亮起後，車尾竟十分有進攻性。
成都車展在即，對於很多人而言又到了看熱鬧的時間，每次車展都或多或少的有些新車亮相，或者是在這樣熱鬧的節點開啟正式上市之路。當然，有的車企為了搶個頭彩，會選擇在車展前期上市或亮相新的產品，比如此次成都車展之前，比亞迪就搶了這樣一個“頭彩”。
比亞迪“e網”第三款車型
進入9月的第一個工作日，比亞迪在深圳宣佈早前在上海車展亮相的比亞迪e2車型正式上市，補貼後售價為8.98萬元——11.98萬元，共四款車型，並給出了最低首付20%、最高享受18期0利息、免費贈送充電樁等一系列的優惠政策，相比其10——13萬元的預售價來說，這個價格無疑要顯得更加的有競爭力。
在今年上海車展之前，比亞迪發佈了全新營銷渠道“e網”，並表示該銷售網絡將與王朝”銷量網絡形成強而有力的相互推動作用，而“e網”也將助力比亞迪新能源產業升級，打通線上線下，滲入更多三線以及更外部城市的市場。
根據比亞迪此前的規劃，本次正式上市的e2車型即為e網產品矩陣中的第三款車型，定位為A0級跨界SUV車型，但是根據其4240*1760*1530的車身尺寸以及2610毫米的軸距來看相比比常規A0級車型在空間和尺寸上都更有優勢，甚至有人將其定義為緊湊級車型。
和而不同的家族式設計
作為比亞迪要進一步深入市場的產品，e2的外觀整體上承襲了其家族式的設計，比如前臉採用了Dragon Face的設計語言，六邊形的進氣格柵大氣有型，內部封閉式的點陣造型很有效的增加了車頭的深邃感，而“羅曼星陣”的官方命名竟也為其平添了幾分浪漫的感覺。三角眼的大燈造型犀利異常，這也是其車型極具辨識度的重要元素，無論在秦pro、宋MAX還是唐的各類車型上都能看到一樣的大燈設計。
由於是兩廂的設計，車側乍看會有些短小，但是比例卻相當的協調美觀，懸浮式車頂的設計保證了車身的流暢度，車身多線條的設計篆刻出了e2年輕俊朗的“身型”。別出心裁的是，車身下方還有一條綵線的圍繞，極有個性。車尾的設計層次非常的分明，折角凌厲有型，非常的立體，與前大燈相呼應的“三角眼”尾燈由一條燈帶貫穿連接，當轉向燈亮起後，車尾竟十分有進攻性。
車內的設計整體也非常的家族化，坐進車內最引人矚目的兩個點就是10.1英寸的懸浮式中控屏和區別於傳統造型的液晶儀表盤。當然，科技和個性是有了的，但是也或許有人難以接受這種簡單的個性。車內的佈局很有層次感，特別是車內有撞色設計的車型尤甚，而電子旋鈕的換擋機構幾乎已經成為了新能源車的標配。
成都車展在即，對於很多人而言又到了看熱鬧的時間，每次車展都或多或少的有些新車亮相，或者是在這樣熱鬧的節點開啟正式上市之路。當然，有的車企為了搶個頭彩，會選擇在車展前期上市或亮相新的產品，比如此次成都車展之前，比亞迪就搶了這樣一個“頭彩”。
比亞迪“e網”第三款車型
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在今年上海車展之前，比亞迪發佈了全新營銷渠道“e網”，並表示該銷售網絡將與王朝”銷量網絡形成強而有力的相互推動作用，而“e網”也將助力比亞迪新能源產業升級，打通線上線下，滲入更多三線以及更外部城市的市場。
根據比亞迪此前的規劃，本次正式上市的e2車型即為e網產品矩陣中的第三款車型，定位為A0級跨界SUV車型，但是根據其4240*1760*1530的車身尺寸以及2610毫米的軸距來看相比比常規A0級車型在空間和尺寸上都更有優勢，甚至有人將其定義為緊湊級車型。
和而不同的家族式設計
作為比亞迪要進一步深入市場的產品，e2的外觀整體上承襲了其家族式的設計，比如前臉採用了Dragon Face的設計語言，六邊形的進氣格柵大氣有型，內部封閉式的點陣造型很有效的增加了車頭的深邃感，而“羅曼星陣”的官方命名竟也為其平添了幾分浪漫的感覺。三角眼的大燈造型犀利異常，這也是其車型極具辨識度的重要元素，無論在秦pro、宋MAX還是唐的各類車型上都能看到一樣的大燈設計。
由於是兩廂的設計，車側乍看會有些短小，但是比例卻相當的協調美觀，懸浮式車頂的設計保證了車身的流暢度，車身多線條的設計篆刻出了e2年輕俊朗的“身型”。別出心裁的是，車身下方還有一條綵線的圍繞，極有個性。車尾的設計層次非常的分明，折角凌厲有型，非常的立體，與前大燈相呼應的“三角眼”尾燈由一條燈帶貫穿連接，當轉向燈亮起後，車尾竟十分有進攻性。
車內的設計整體也非常的家族化，坐進車內最引人矚目的兩個點就是10.1英寸的懸浮式中控屏和區別於傳統造型的液晶儀表盤。當然，科技和個性是有了的，但是也或許有人難以接受這種簡單的個性。車內的佈局很有層次感，特別是車內有撞色設計的車型尤甚，而電子旋鈕的換擋機構幾乎已經成為了新能源車的標配。
強續航高智能新能源車型代表
比亞迪e2的動力與續航都是當前新能源車中較為突出的，或者說是主流水平。它搭載了一臺最大功率為70千瓦的永磁同步電機，峰值扭矩180牛·米；電池方面，根據續航里程不同而搭載了不同容量的電池。其中綜合續航305km版本的車型電池容量為35.2Kwh，綜合續航405km版本的車型電池容量為47.3Kwh。
成都車展在即，對於很多人而言又到了看熱鬧的時間，每次車展都或多或少的有些新車亮相，或者是在這樣熱鬧的節點開啟正式上市之路。當然，有的車企為了搶個頭彩，會選擇在車展前期上市或亮相新的產品，比如此次成都車展之前，比亞迪就搶了這樣一個“頭彩”。
比亞迪“e網”第三款車型
進入9月的第一個工作日，比亞迪在深圳宣佈早前在上海車展亮相的比亞迪e2車型正式上市，補貼後售價為8.98萬元——11.98萬元，共四款車型，並給出了最低首付20%、最高享受18期0利息、免費贈送充電樁等一系列的優惠政策，相比其10——13萬元的預售價來說，這個價格無疑要顯得更加的有競爭力。
在今年上海車展之前，比亞迪發佈了全新營銷渠道“e網”，並表示該銷售網絡將與王朝”銷量網絡形成強而有力的相互推動作用，而“e網”也將助力比亞迪新能源產業升級，打通線上線下，滲入更多三線以及更外部城市的市場。
根據比亞迪此前的規劃，本次正式上市的e2車型即為e網產品矩陣中的第三款車型，定位為A0級跨界SUV車型，但是根據其4240*1760*1530的車身尺寸以及2610毫米的軸距來看相比比常規A0級車型在空間和尺寸上都更有優勢，甚至有人將其定義為緊湊級車型。
和而不同的家族式設計
作為比亞迪要進一步深入市場的產品，e2的外觀整體上承襲了其家族式的設計，比如前臉採用了Dragon Face的設計語言，六邊形的進氣格柵大氣有型，內部封閉式的點陣造型很有效的增加了車頭的深邃感，而“羅曼星陣”的官方命名竟也為其平添了幾分浪漫的感覺。三角眼的大燈造型犀利異常，這也是其車型極具辨識度的重要元素，無論在秦pro、宋MAX還是唐的各類車型上都能看到一樣的大燈設計。
由於是兩廂的設計，車側乍看會有些短小，但是比例卻相當的協調美觀，懸浮式車頂的設計保證了車身的流暢度，車身多線條的設計篆刻出了e2年輕俊朗的“身型”。別出心裁的是，車身下方還有一條綵線的圍繞，極有個性。車尾的設計層次非常的分明，折角凌厲有型，非常的立體，與前大燈相呼應的“三角眼”尾燈由一條燈帶貫穿連接，當轉向燈亮起後，車尾竟十分有進攻性。
車內的設計整體也非常的家族化，坐進車內最引人矚目的兩個點就是10.1英寸的懸浮式中控屏和區別於傳統造型的液晶儀表盤。當然，科技和個性是有了的，但是也或許有人難以接受這種簡單的個性。車內的佈局很有層次感，特別是車內有撞色設計的車型尤甚，而電子旋鈕的換擋機構幾乎已經成為了新能源車的標配。
強續航高智能新能源車型代表
比亞迪e2的動力與續航都是當前新能源車中較為突出的，或者說是主流水平。它搭載了一臺最大功率為70千瓦的永磁同步電機，峰值扭矩180牛·米；電池方面，根據續航里程不同而搭載了不同容量的電池。其中綜合續航305km版本的車型電池容量為35.2Kwh，綜合續航405km版本的車型電池容量為47.3Kwh。
在這個級別中，一般來說，基於成本和空間的考慮懸掛結構都為前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力樑式非獨立懸掛，比亞迪e2當然也如此。儘管後懸掛為非獨立懸掛，但根據前期的試駕反饋情況來看，其調校的還是不錯的，濾鎮效果符合該級別的期許。
當然，如今出行的舒適性已經遠不止於只考慮車輛的底盤與動力，智能互聯也已成為重要考量的標準之一，這也已經幾乎是所有車型都應該具備的基本競爭力。比亞迪e2搭載的Dillink系統實際上很大程度上提升了其在同級中的實力，該系統與互聯網打通後的可玩性極高，手機上常見的APP在該系統中都能找到，除娛樂系統外，相關的智能駕駛輔助系統在該車型上同樣能看到，比如定速巡航就是其一。
成都車展在即，對於很多人而言又到了看熱鬧的時間，每次車展都或多或少的有些新車亮相，或者是在這樣熱鬧的節點開啟正式上市之路。當然，有的車企為了搶個頭彩，會選擇在車展前期上市或亮相新的產品，比如此次成都車展之前，比亞迪就搶了這樣一個“頭彩”。
比亞迪“e網”第三款車型
進入9月的第一個工作日，比亞迪在深圳宣佈早前在上海車展亮相的比亞迪e2車型正式上市，補貼後售價為8.98萬元——11.98萬元，共四款車型，並給出了最低首付20%、最高享受18期0利息、免費贈送充電樁等一系列的優惠政策，相比其10——13萬元的預售價來說，這個價格無疑要顯得更加的有競爭力。
在今年上海車展之前，比亞迪發佈了全新營銷渠道“e網”，並表示該銷售網絡將與王朝”銷量網絡形成強而有力的相互推動作用，而“e網”也將助力比亞迪新能源產業升級，打通線上線下，滲入更多三線以及更外部城市的市場。
根據比亞迪此前的規劃，本次正式上市的e2車型即為e網產品矩陣中的第三款車型，定位為A0級跨界SUV車型，但是根據其4240*1760*1530的車身尺寸以及2610毫米的軸距來看相比比常規A0級車型在空間和尺寸上都更有優勢，甚至有人將其定義為緊湊級車型。
和而不同的家族式設計
作為比亞迪要進一步深入市場的產品，e2的外觀整體上承襲了其家族式的設計，比如前臉採用了Dragon Face的設計語言，六邊形的進氣格柵大氣有型，內部封閉式的點陣造型很有效的增加了車頭的深邃感，而“羅曼星陣”的官方命名竟也為其平添了幾分浪漫的感覺。三角眼的大燈造型犀利異常，這也是其車型極具辨識度的重要元素，無論在秦pro、宋MAX還是唐的各類車型上都能看到一樣的大燈設計。
由於是兩廂的設計，車側乍看會有些短小，但是比例卻相當的協調美觀，懸浮式車頂的設計保證了車身的流暢度，車身多線條的設計篆刻出了e2年輕俊朗的“身型”。別出心裁的是，車身下方還有一條綵線的圍繞，極有個性。車尾的設計層次非常的分明，折角凌厲有型，非常的立體，與前大燈相呼應的“三角眼”尾燈由一條燈帶貫穿連接，當轉向燈亮起後，車尾竟十分有進攻性。
車內的設計整體也非常的家族化，坐進車內最引人矚目的兩個點就是10.1英寸的懸浮式中控屏和區別於傳統造型的液晶儀表盤。當然，科技和個性是有了的，但是也或許有人難以接受這種簡單的個性。車內的佈局很有層次感，特別是車內有撞色設計的車型尤甚，而電子旋鈕的換擋機構幾乎已經成為了新能源車的標配。
強續航高智能新能源車型代表
比亞迪e2的動力與續航都是當前新能源車中較為突出的，或者說是主流水平。它搭載了一臺最大功率為70千瓦的永磁同步電機，峰值扭矩180牛·米；電池方面，根據續航里程不同而搭載了不同容量的電池。其中綜合續航305km版本的車型電池容量為35.2Kwh，綜合續航405km版本的車型電池容量為47.3Kwh。
在這個級別中，一般來說，基於成本和空間的考慮懸掛結構都為前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力樑式非獨立懸掛，比亞迪e2當然也如此。儘管後懸掛為非獨立懸掛，但根據前期的試駕反饋情況來看，其調校的還是不錯的，濾鎮效果符合該級別的期許。
當然，如今出行的舒適性已經遠不止於只考慮車輛的底盤與動力，智能互聯也已成為重要考量的標準之一，這也已經幾乎是所有車型都應該具備的基本競爭力。比亞迪e2搭載的Dillink系統實際上很大程度上提升了其在同級中的實力，該系統與互聯網打通後的可玩性極高，手機上常見的APP在該系統中都能找到，除娛樂系統外，相關的智能駕駛輔助系統在該車型上同樣能看到，比如定速巡航就是其一。
小編總結
不誇張的說，在國內，比亞迪在電動新能源領域的地位不亞於特斯拉在美國，這個從電池開始起步的汽車廠商某種意義上講已經成為中國電動新能源車發展的領頭羊。而e2作為比亞迪的又一款新能源產品，對於比亞迪在更細分領域市場的爭奪無疑是有著重要作用的，當然，對於其銷售網絡的完善和發展同樣有著相當重要的意義。