'禁售燃油車 就能實現彎道超車？看看長城和比亞迪的老闆咋說'

隨著全球汽車銷量的增長，大氣汙染的問題也日益嚴峻。為了有效的保護環境，至2016年起，全球各個國家也將禁售燃油車提上日程。

最早提出禁售燃油車的國家是挪威，預計在2025年全面禁售汽柴油車。隨後，荷蘭、德國、法國等國家也相繼公佈了禁售燃油車的時間。也有部分國家只是禁售柴油車，對汽油車還沒有限制。其中最晚的西班牙，實施時間為2040年。需要注意的是，西班牙不僅禁售汽柴油車，就連混合動力的汽車也同樣在禁售範圍內。

而我國，最早提出禁售燃油車的省份是海南省，計劃在2030年全面禁售汽柴油車。隨後國內的各大車企業公佈了禁售燃油車的時間表：長安汽車和北汽集團規劃時間是在2025年，比亞迪預計在2030年禁售燃油車。吉利汽車也表示，在2020年新能源汽車銷量佔吉利汽車整體銷量90%以上。而大眾、豐田等國際汽車巨頭在國內新能源方面的動作也是非常之快。

2018~2019年，國內的車市經歷了近30年來的低谷，無論是合資品牌還是自主品牌整體都呈下滑趨勢。而新能源汽車銷量增幅迅猛，除了比亞迪、北汽等傳統車企大力發展新能源車外，造成新勢力車企更如雨後春筍，遍地開花。這其中又以蔚來、威馬和小鵬汽車表現最為突出。

作為消費者，購買新能源汽車，不僅可以享受到補貼、免購置稅的政策，更可以不受現行政策的影響。經過幾年的發展，電動汽車在外觀配置和續航里程方面，也是有了突飛猛進的提高，再加上充電配套設施的不斷完善，對於很多二次購車的消費者來說，購買一輛電動汽車確實是一個非常不錯的選擇。

由於我國的汽車工業發展比較慢，在發動機和變速箱方面，與德國、日本、美國甚至韓國相比還是落後不少。但是藉著新能源車的東風，以比亞迪、北汽為代表的新能源車企市場表現非常搶眼，新能源車的銷量已經遠遠的把大眾和豐田等合資車企甩在身後。至此，也有了彎道超車的概念。

就這個問題，近日比亞迪汽車的創始人王傳福和長城汽車的掌舵者魏建軍在接受媒體採訪的時候，都談了各自的觀點。這兩位國內車界的領軍人物都說了什麼？

在7月份的世界新能源大會上，比亞迪汽車創始人王傳福就明確表態建議逐步禁售燃油車，2030年實現私家車電動化。王總還說，在當前傳統汽車面臨下滑，我們應該以此為契機進一步限制傳統燃油車逐步實現全面禁售，堅定不移的扶持新能源汽車全面電動化。同時針對已經限購的北上廣深等城市，全面開放新能源車的限制，並在充電、通行等方面給予優惠政策。如果按照王總所說，自主車企實現彎道超車應該不是件難事。

近日，長城汽車掌舵者魏建軍也表達了自己的觀點：他認為電動汽車的熱銷，只是為了響應政策，燃油車依然是市場的主流。禁售燃油車是依靠國家補貼掙到快錢，不是長城汽車追求的目標。再加上目前新能源車存在的問題也不少，除了最近頻發的自燃事件之外，續航里程縮水以及基礎設施不完善也是阻礙新能源車發展的重要因素。另外從純電動汽車的電池成本角度來看，補貼滑坡後很難做到彎道超車。

對於以上兩位老總的觀點，您更傾向誰的？歡迎文末留言互動！

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