最近一段時間，關於禁售燃油車的各路消息甚囂塵上，當然最著名的還是之前相關部分宣稱將在有條件的地區率先試行禁行燃油車，讓北上廣深的朋友們虎軀一震；當然聽到這樣的消息，我們相信最高興的還是比亞迪王傳福這樣新能源汽車廠商老總，王傳福已經不止一次在各種場合提出禁售燃油車，但是基本上都被專業評論和網友抨擊，大家的評論基本上都差不多，為了緩解自身在燃油車領域的不堪局面，竟然不惜以犧牲整個國內汽車消費者的實際體驗為代價，只為讓自己擅長卻不優秀的電動車成為主流，用心何其險惡！在部分地區率先試行禁行禁售燃油車，這對於王傳福這樣的車企老總來說，的確算是一個積極的“迴應”，但是不管對於普通大眾還是真正的專業人士、專家，依然很難認同這樣的變化！
最近一段時間，關於禁售燃油車的各路消息甚囂塵上，當然最著名的還是之前相關部分宣稱將在有條件的地區率先試行禁行燃油車，讓北上廣深的朋友們虎軀一震；當然聽到這樣的消息，我們相信最高興的還是比亞迪王傳福這樣新能源汽車廠商老總，王傳福已經不止一次在各種場合提出禁售燃油車，但是基本上都被專業評論和網友抨擊，大家的評論基本上都差不多，為了緩解自身在燃油車領域的不堪局面，竟然不惜以犧牲整個國內汽車消費者的實際體驗為代價，只為讓自己擅長卻不優秀的電動車成為主流，用心何其險惡！在部分地區率先試行禁行禁售燃油車，這對於王傳福這樣的車企老總來說，的確算是一個積極的“迴應”，但是不管對於普通大眾還是真正的專業人士、專家，依然很難認同這樣的變化！
在第十五屆中國汽車產業發展國際論壇上，中國國際工程諮詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里稱，傳統汽車退出不僅是純技術性問題，更事關產業安全、國家安全。
最近一段時間，關於禁售燃油車的各路消息甚囂塵上，當然最著名的還是之前相關部分宣稱將在有條件的地區率先試行禁行燃油車，讓北上廣深的朋友們虎軀一震；當然聽到這樣的消息，我們相信最高興的還是比亞迪王傳福這樣新能源汽車廠商老總，王傳福已經不止一次在各種場合提出禁售燃油車，但是基本上都被專業評論和網友抨擊，大家的評論基本上都差不多，為了緩解自身在燃油車領域的不堪局面，竟然不惜以犧牲整個國內汽車消費者的實際體驗為代價，只為讓自己擅長卻不優秀的電動車成為主流，用心何其險惡！在部分地區率先試行禁行禁售燃油車，這對於王傳福這樣的車企老總來說，的確算是一個積極的“迴應”，但是不管對於普通大眾還是真正的專業人士、專家，依然很難認同這樣的變化！
在第十五屆中國汽車產業發展國際論壇上，中國國際工程諮詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里稱，傳統汽車退出不僅是純技術性問題，更事關產業安全、國家安全。
在他看來，伴隨著燃油車的退出，整個社會都會發生結構性的變化，尤其是能源行業、汽車配套系統、流通渠道等方面幾乎就要全部推倒重鑄，中國目前的整體能源結構、製造業體系的平衡也將被打破，甚至相關產業也會出現體量非常大的失業潮，這樣一來，對於整個整個社會產生的某些隱患是不可被忽視的，因此，說禁售燃油車，事關產業安全也不為過，從體量上來看，目前新能源汽車產銷量不足市場總量的5%，可見其替代燃油車，短期內並不現實。
最近一段時間，關於禁售燃油車的各路消息甚囂塵上，當然最著名的還是之前相關部分宣稱將在有條件的地區率先試行禁行燃油車，讓北上廣深的朋友們虎軀一震；當然聽到這樣的消息，我們相信最高興的還是比亞迪王傳福這樣新能源汽車廠商老總，王傳福已經不止一次在各種場合提出禁售燃油車，但是基本上都被專業評論和網友抨擊，大家的評論基本上都差不多，為了緩解自身在燃油車領域的不堪局面，竟然不惜以犧牲整個國內汽車消費者的實際體驗為代價，只為讓自己擅長卻不優秀的電動車成為主流，用心何其險惡！在部分地區率先試行禁行禁售燃油車，這對於王傳福這樣的車企老總來說，的確算是一個積極的“迴應”，但是不管對於普通大眾還是真正的專業人士、專家，依然很難認同這樣的變化！
在第十五屆中國汽車產業發展國際論壇上，中國國際工程諮詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里稱，傳統汽車退出不僅是純技術性問題，更事關產業安全、國家安全。
在他看來，伴隨著燃油車的退出，整個社會都會發生結構性的變化，尤其是能源行業、汽車配套系統、流通渠道等方面幾乎就要全部推倒重鑄，中國目前的整體能源結構、製造業體系的平衡也將被打破，甚至相關產業也會出現體量非常大的失業潮，這樣一來，對於整個整個社會產生的某些隱患是不可被忽視的，因此，說禁售燃油車，事關產業安全也不為過，從體量上來看，目前新能源汽車產銷量不足市場總量的5%，可見其替代燃油車，短期內並不現實。
對於李萬里的說法，我們當然在一定程度上很贊同，尤其是5%的產銷量，要想短期內代替燃油車，那麼整個中國汽車車企和供應鏈都要隨著發生鉅變，這還真不是危言聳聽，要知道，汽車行業作為重資產、重技術的典型，牽一髮而動全身，或者說，就算當前開始禁售燃油車，整個產業鏈和廠商側面都能做出反應，但是這種倉促出手最後換來的將是整個中國車市大量的垃圾電動車，就和2014年—2017年，小排量購置稅減半政策刺激下，中國自主品牌產生大量的垃圾SUV產品一樣，所以禁售燃油車就算是一個趨勢，那也應該是一個非常緩慢，在技術進步基礎上、不易被市場察覺的速度來實現。
最近一段時間，關於禁售燃油車的各路消息甚囂塵上，當然最著名的還是之前相關部分宣稱將在有條件的地區率先試行禁行燃油車，讓北上廣深的朋友們虎軀一震；當然聽到這樣的消息，我們相信最高興的還是比亞迪王傳福這樣新能源汽車廠商老總，王傳福已經不止一次在各種場合提出禁售燃油車，但是基本上都被專業評論和網友抨擊，大家的評論基本上都差不多，為了緩解自身在燃油車領域的不堪局面，竟然不惜以犧牲整個國內汽車消費者的實際體驗為代價，只為讓自己擅長卻不優秀的電動車成為主流，用心何其險惡！在部分地區率先試行禁行禁售燃油車，這對於王傳福這樣的車企老總來說，的確算是一個積極的“迴應”，但是不管對於普通大眾還是真正的專業人士、專家，依然很難認同這樣的變化！
在第十五屆中國汽車產業發展國際論壇上，中國國際工程諮詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里稱，傳統汽車退出不僅是純技術性問題，更事關產業安全、國家安全。
在他看來，伴隨著燃油車的退出，整個社會都會發生結構性的變化，尤其是能源行業、汽車配套系統、流通渠道等方面幾乎就要全部推倒重鑄，中國目前的整體能源結構、製造業體系的平衡也將被打破，甚至相關產業也會出現體量非常大的失業潮，這樣一來，對於整個整個社會產生的某些隱患是不可被忽視的，因此，說禁售燃油車，事關產業安全也不為過，從體量上來看，目前新能源汽車產銷量不足市場總量的5%，可見其替代燃油車，短期內並不現實。
對於李萬里的說法，我們當然在一定程度上很贊同，尤其是5%的產銷量，要想短期內代替燃油車，那麼整個中國汽車車企和供應鏈都要隨著發生鉅變，這還真不是危言聳聽，要知道，汽車行業作為重資產、重技術的典型，牽一髮而動全身，或者說，就算當前開始禁售燃油車，整個產業鏈和廠商側面都能做出反應，但是這種倉促出手最後換來的將是整個中國車市大量的垃圾電動車，就和2014年—2017年，小排量購置稅減半政策刺激下，中國自主品牌產生大量的垃圾SUV產品一樣，所以禁售燃油車就算是一個趨勢，那也應該是一個非常緩慢，在技術進步基礎上、不易被市場察覺的速度來實現。
那麼類似於王傳福等車企老總總是在強調在歐洲一些國家，禁售燃油車已經排出了時間表，那麼中國也應該效仿，做出同樣的時間承諾，但是我們卻不這麼認為，本質上來講，我們國內的實際情況和歐洲國家有很大的區別，這些區別決定了中國目前禁行禁售燃油車的可操作難度非常之大！
首先便是地域差異，在歐洲，很多國家的地域範圍本身很小，很多國家還沒有中國一個省的面積大，這就決定了在歐洲很多國家，電動車、氫燃料電池汽車完全可以實現比較充足的續航里程，使車主沒有續航焦慮。但是在國內卻不一樣，中國幅員遼闊，不管是從南到北，還是從東到西，跨越的版圖面積都非常大，那這就意味著很多車主對於新能源汽車的續航里程的要求非常之高，所以目前或者未來一段時間，除了燃油車和加油站的組合，其他新能源汽車和能源補充的形式和組合都沒法滿足這樣的需求，這是一個必須要注意的點。
最近一段時間，關於禁售燃油車的各路消息甚囂塵上，當然最著名的還是之前相關部分宣稱將在有條件的地區率先試行禁行燃油車，讓北上廣深的朋友們虎軀一震；當然聽到這樣的消息，我們相信最高興的還是比亞迪王傳福這樣新能源汽車廠商老總，王傳福已經不止一次在各種場合提出禁售燃油車，但是基本上都被專業評論和網友抨擊，大家的評論基本上都差不多，為了緩解自身在燃油車領域的不堪局面，竟然不惜以犧牲整個國內汽車消費者的實際體驗為代價，只為讓自己擅長卻不優秀的電動車成為主流，用心何其險惡！在部分地區率先試行禁行禁售燃油車，這對於王傳福這樣的車企老總來說，的確算是一個積極的“迴應”，但是不管對於普通大眾還是真正的專業人士、專家，依然很難認同這樣的變化！
在第十五屆中國汽車產業發展國際論壇上，中國國際工程諮詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里稱，傳統汽車退出不僅是純技術性問題，更事關產業安全、國家安全。
在他看來，伴隨著燃油車的退出，整個社會都會發生結構性的變化，尤其是能源行業、汽車配套系統、流通渠道等方面幾乎就要全部推倒重鑄，中國目前的整體能源結構、製造業體系的平衡也將被打破，甚至相關產業也會出現體量非常大的失業潮，這樣一來，對於整個整個社會產生的某些隱患是不可被忽視的，因此，說禁售燃油車，事關產業安全也不為過，從體量上來看，目前新能源汽車產銷量不足市場總量的5%，可見其替代燃油車，短期內並不現實。
對於李萬里的說法，我們當然在一定程度上很贊同，尤其是5%的產銷量，要想短期內代替燃油車，那麼整個中國汽車車企和供應鏈都要隨著發生鉅變，這還真不是危言聳聽，要知道，汽車行業作為重資產、重技術的典型，牽一髮而動全身，或者說，就算當前開始禁售燃油車，整個產業鏈和廠商側面都能做出反應，但是這種倉促出手最後換來的將是整個中國車市大量的垃圾電動車，就和2014年—2017年，小排量購置稅減半政策刺激下，中國自主品牌產生大量的垃圾SUV產品一樣，所以禁售燃油車就算是一個趨勢，那也應該是一個非常緩慢，在技術進步基礎上、不易被市場察覺的速度來實現。
那麼類似於王傳福等車企老總總是在強調在歐洲一些國家，禁售燃油車已經排出了時間表，那麼中國也應該效仿，做出同樣的時間承諾，但是我們卻不這麼認為，本質上來講，我們國內的實際情況和歐洲國家有很大的區別，這些區別決定了中國目前禁行禁售燃油車的可操作難度非常之大！
首先便是地域差異，在歐洲，很多國家的地域範圍本身很小，很多國家還沒有中國一個省的面積大，這就決定了在歐洲很多國家，電動車、氫燃料電池汽車完全可以實現比較充足的續航里程，使車主沒有續航焦慮。但是在國內卻不一樣，中國幅員遼闊，不管是從南到北，還是從東到西，跨越的版圖面積都非常大，那這就意味著很多車主對於新能源汽車的續航里程的要求非常之高，所以目前或者未來一段時間，除了燃油車和加油站的組合，其他新能源汽車和能源補充的形式和組合都沒法滿足這樣的需求，這是一個必須要注意的點。
另一個方面，不管我們承認不承認，歐洲國家的整體人均收入和社會福利、基礎設施建設都會比較高且平均，也就是說不管是在巴黎的市區，還是布達佩斯的郊外，我們都能找到電動車的快速充電樁，而且由於整體人均收入比較高，是可以購買一些類似特斯拉這樣的高品質、高續航產品，所以在歐洲即使現在禁售燃油車，整體的難度也不會很大。
最近一段時間，關於禁售燃油車的各路消息甚囂塵上，當然最著名的還是之前相關部分宣稱將在有條件的地區率先試行禁行燃油車，讓北上廣深的朋友們虎軀一震；當然聽到這樣的消息，我們相信最高興的還是比亞迪王傳福這樣新能源汽車廠商老總，王傳福已經不止一次在各種場合提出禁售燃油車，但是基本上都被專業評論和網友抨擊，大家的評論基本上都差不多，為了緩解自身在燃油車領域的不堪局面，竟然不惜以犧牲整個國內汽車消費者的實際體驗為代價，只為讓自己擅長卻不優秀的電動車成為主流，用心何其險惡！在部分地區率先試行禁行禁售燃油車，這對於王傳福這樣的車企老總來說，的確算是一個積極的“迴應”，但是不管對於普通大眾還是真正的專業人士、專家，依然很難認同這樣的變化！
在第十五屆中國汽車產業發展國際論壇上，中國國際工程諮詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里稱，傳統汽車退出不僅是純技術性問題，更事關產業安全、國家安全。
在他看來，伴隨著燃油車的退出，整個社會都會發生結構性的變化，尤其是能源行業、汽車配套系統、流通渠道等方面幾乎就要全部推倒重鑄，中國目前的整體能源結構、製造業體系的平衡也將被打破，甚至相關產業也會出現體量非常大的失業潮，這樣一來，對於整個整個社會產生的某些隱患是不可被忽視的，因此，說禁售燃油車，事關產業安全也不為過，從體量上來看，目前新能源汽車產銷量不足市場總量的5%，可見其替代燃油車，短期內並不現實。
對於李萬里的說法，我們當然在一定程度上很贊同，尤其是5%的產銷量，要想短期內代替燃油車，那麼整個中國汽車車企和供應鏈都要隨著發生鉅變，這還真不是危言聳聽，要知道，汽車行業作為重資產、重技術的典型，牽一髮而動全身，或者說，就算當前開始禁售燃油車，整個產業鏈和廠商側面都能做出反應，但是這種倉促出手最後換來的將是整個中國車市大量的垃圾電動車，就和2014年—2017年，小排量購置稅減半政策刺激下，中國自主品牌產生大量的垃圾SUV產品一樣，所以禁售燃油車就算是一個趨勢，那也應該是一個非常緩慢，在技術進步基礎上、不易被市場察覺的速度來實現。
那麼類似於王傳福等車企老總總是在強調在歐洲一些國家，禁售燃油車已經排出了時間表，那麼中國也應該效仿，做出同樣的時間承諾，但是我們卻不這麼認為，本質上來講，我們國內的實際情況和歐洲國家有很大的區別，這些區別決定了中國目前禁行禁售燃油車的可操作難度非常之大！
首先便是地域差異，在歐洲，很多國家的地域範圍本身很小，很多國家還沒有中國一個省的面積大，這就決定了在歐洲很多國家，電動車、氫燃料電池汽車完全可以實現比較充足的續航里程，使車主沒有續航焦慮。但是在國內卻不一樣，中國幅員遼闊，不管是從南到北，還是從東到西，跨越的版圖面積都非常大，那這就意味著很多車主對於新能源汽車的續航里程的要求非常之高，所以目前或者未來一段時間，除了燃油車和加油站的組合，其他新能源汽車和能源補充的形式和組合都沒法滿足這樣的需求，這是一個必須要注意的點。
另一個方面，不管我們承認不承認，歐洲國家的整體人均收入和社會福利、基礎設施建設都會比較高且平均，也就是說不管是在巴黎的市區，還是布達佩斯的郊外，我們都能找到電動車的快速充電樁，而且由於整體人均收入比較高，是可以購買一些類似特斯拉這樣的高品質、高續航產品，所以在歐洲即使現在禁售燃油車，整體的難度也不會很大。
但是在國內就不一樣了，對於在北上廣深等一線城市的高收入人群來說，它們既可以享受特斯拉這樣的高品質產品，也能享受到國際化都市在基礎建設，也就是充電樁佈局方面的絕對優勢。但是我們國內人均收入，城鄉不均、東西不均，所以一旦禁售燃油車，很多低收入消費者只能購買一些垃圾電動車，續航短，電池衰減快，而且更加重要的是，在西北地區，很多省會城市的充電樁佈局都很少，更不要提城鄉結合部和農村了。所以在我們看來，在整個中國人均收入和基礎建設達到歐洲的平均水平之前，禁售燃油車就是拿低收入人群和偏遠地區人群的出行體驗開玩笑。
最近一段時間，關於禁售燃油車的各路消息甚囂塵上，當然最著名的還是之前相關部分宣稱將在有條件的地區率先試行禁行燃油車，讓北上廣深的朋友們虎軀一震；當然聽到這樣的消息，我們相信最高興的還是比亞迪王傳福這樣新能源汽車廠商老總，王傳福已經不止一次在各種場合提出禁售燃油車，但是基本上都被專業評論和網友抨擊，大家的評論基本上都差不多，為了緩解自身在燃油車領域的不堪局面，竟然不惜以犧牲整個國內汽車消費者的實際體驗為代價，只為讓自己擅長卻不優秀的電動車成為主流，用心何其險惡！在部分地區率先試行禁行禁售燃油車，這對於王傳福這樣的車企老總來說，的確算是一個積極的“迴應”，但是不管對於普通大眾還是真正的專業人士、專家，依然很難認同這樣的變化！
在第十五屆中國汽車產業發展國際論壇上，中國國際工程諮詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里稱，傳統汽車退出不僅是純技術性問題，更事關產業安全、國家安全。
在他看來，伴隨著燃油車的退出，整個社會都會發生結構性的變化，尤其是能源行業、汽車配套系統、流通渠道等方面幾乎就要全部推倒重鑄，中國目前的整體能源結構、製造業體系的平衡也將被打破，甚至相關產業也會出現體量非常大的失業潮，這樣一來，對於整個整個社會產生的某些隱患是不可被忽視的，因此，說禁售燃油車，事關產業安全也不為過，從體量上來看，目前新能源汽車產銷量不足市場總量的5%，可見其替代燃油車，短期內並不現實。
對於李萬里的說法，我們當然在一定程度上很贊同，尤其是5%的產銷量，要想短期內代替燃油車，那麼整個中國汽車車企和供應鏈都要隨著發生鉅變，這還真不是危言聳聽，要知道，汽車行業作為重資產、重技術的典型，牽一髮而動全身，或者說，就算當前開始禁售燃油車，整個產業鏈和廠商側面都能做出反應，但是這種倉促出手最後換來的將是整個中國車市大量的垃圾電動車，就和2014年—2017年，小排量購置稅減半政策刺激下，中國自主品牌產生大量的垃圾SUV產品一樣，所以禁售燃油車就算是一個趨勢，那也應該是一個非常緩慢，在技術進步基礎上、不易被市場察覺的速度來實現。
那麼類似於王傳福等車企老總總是在強調在歐洲一些國家，禁售燃油車已經排出了時間表，那麼中國也應該效仿，做出同樣的時間承諾，但是我們卻不這麼認為，本質上來講，我們國內的實際情況和歐洲國家有很大的區別，這些區別決定了中國目前禁行禁售燃油車的可操作難度非常之大！
首先便是地域差異，在歐洲，很多國家的地域範圍本身很小，很多國家還沒有中國一個省的面積大，這就決定了在歐洲很多國家，電動車、氫燃料電池汽車完全可以實現比較充足的續航里程，使車主沒有續航焦慮。但是在國內卻不一樣，中國幅員遼闊，不管是從南到北，還是從東到西，跨越的版圖面積都非常大，那這就意味著很多車主對於新能源汽車的續航里程的要求非常之高，所以目前或者未來一段時間，除了燃油車和加油站的組合，其他新能源汽車和能源補充的形式和組合都沒法滿足這樣的需求，這是一個必須要注意的點。
另一個方面，不管我們承認不承認，歐洲國家的整體人均收入和社會福利、基礎設施建設都會比較高且平均，也就是說不管是在巴黎的市區，還是布達佩斯的郊外，我們都能找到電動車的快速充電樁，而且由於整體人均收入比較高，是可以購買一些類似特斯拉這樣的高品質、高續航產品，所以在歐洲即使現在禁售燃油車，整體的難度也不會很大。
但是在國內就不一樣了，對於在北上廣深等一線城市的高收入人群來說，它們既可以享受特斯拉這樣的高品質產品，也能享受到國際化都市在基礎建設，也就是充電樁佈局方面的絕對優勢。但是我們國內人均收入，城鄉不均、東西不均，所以一旦禁售燃油車，很多低收入消費者只能購買一些垃圾電動車，續航短，電池衰減快，而且更加重要的是，在西北地區，很多省會城市的充電樁佈局都很少，更不要提城鄉結合部和農村了。所以在我們看來，在整個中國人均收入和基礎建設達到歐洲的平均水平之前，禁售燃油車就是拿低收入人群和偏遠地區人群的出行體驗開玩笑。
所以截止目前為止，我們對於王傳福等人禁售燃油車的提議依然保持原本的觀點，那就是他們只是更多為企業自身的利益代言，安全不顧整個中國汽車產業發展的現狀和未來，更是忽略了中國汽車消費者享受更高質量汽車的權利。不要動不動拿民族大義綁架輿論，普通大眾沒有被動接受垃圾新能源汽車的義務！