我們都知道，現在汽車市場正在經歷著一次變革，這是一次驅動形式和能源的變革，而在這場變革當中，有些人早就入場了，但是沒有守住自己的位置，有些人一直在向前努力，還有些人，沒怎麼用力，卻也站在了前列。

而這些參與者們，哪些是還有希望的，哪些是需要努力的，又有哪些是需要搶救的，從4月的銷量中，我們能得到一些答案。

絕對的第一名：比亞迪，優勢擴大

比亞迪一直自詡是新能源汽車領導者，但是它確實有能力說這句話，也沒有人會去反駁它什麼，至少從銷量上來看，它沒有對手。

首先，從單月銷量來看，4月份比亞迪總共銷售了22741輛新能源車型，這是一個什麼概念呢，在它後面的三家車企在新能源領域的單月銷量加在一起，也只是稍微比它多了不到1500臺，而從累計銷量的排名來看，排在它後面的北汽新能源的銷量，也只佔了它的32%，具體數字來說，1-4月，比亞迪共賣出了94096輛新能源車型。

能有這樣的成績，單靠一款車的熱銷是不夠的，比亞迪給我們的答案是，它每一輛車都能打。主力車型元EV，在4月共銷售了6428輛車，熱度較高的小型純電動SUV再加上元EV 535在續航里程方面有了進一步的提升，讓它在同級產品中脫穎而出。另外，它的純電動車中，e5的單月銷量為4602輛，唐EV和秦Pro EV的銷量均超過1500輛，新推出的微型車e1同樣破千，這都表明了它在電動車領域的根基之深，難以撼動。

當然，插電混動方面，它同樣表象出色，唐DM 單月賣出3833輛，秦Pro DM銷量破千，剩下的宋DM和宋MAX DM也都是超過500輛的銷量，純電動和PHEV的共同努力下，才讓它的銷量突破了2萬2，可以說，比亞迪的健康情況，沒有任何問題，只要維持住新陳代謝，第一的位置就還是它的。

需要突破的第二名：上汽乘用車

第二名的上汽乘用車，在4月的銷量中同樣表現不錯，單月破萬，銷量為10014輛，不過，它如果想要更進一步，需要努力的方面還有很多。

首先，它的產品數量沒有第一名比亞迪那麼美多，這也是為什麼二者差距能有1萬多輛的主要原因之一，另外一點，是它產品本身兩極分化明顯，比如榮威Ei5，單月銷量達到了4003輛，雖然這其中有共享出行公司的採購，但是從馬路上的情況來看，消費者對於這款車型的熱情也是非常高的。而它的另一款銷量"紅人"，就是榮威ei6，銷量為2819輛，可以說，這兩款車就已經佔據了上汽乘用車在新能源領域的大半壁江山，至於榮威950 PHEV和eRX5 PHEV兩款插電混動車型，雖然銷量都已過千，但是跟前面兩位中間，有明顯的斷檔。

不過它也有驚喜，那就是MG名爵的EZS，這款剛上市不久的車，在4月的銷量為653臺，隨著品牌認知度的進一步積累，以及品質口碑方面的推廣，也許這輛車會帶給它更多可能，不過，續航里程太短也是它的一個硬傷，最終的結果是曇花一現，還是持續增長，也還不好說。

總的來說，上汽乘用車還算是健康的，至少它的主力車型銷量還算堅挺，但是兩條腿健壯了，上肢卻缺乏鍛鍊，而這種明顯的分級，也是它沒能再進一步的原因。

第三名：吉利汽車

我認為，吉利汽車以單月7675輛的銷量數據居於第三，它自己是不滿意的，因為它確實有很強力的產品，比如帝豪EV，一輛車的銷量就已經達到了5225輛，這也就意味著，剩下的所有新能源車型加在一起，也只賣了2000多輛而已，所以我說，它是部分強壯。

不過，仔細看過它的單一車型銷量，你又能發現一些東西。比如，3月底剛上市的吉利新能源品牌幾何旗下的首款車型，幾何A，在4月共賣出了1017輛車，這種出道即破千的銷量表現，讓我們有了更多的期待，並且，從吉利官方公佈的數據來看，它的訂單量應該已經在3萬左右，也就是說，隨著產能的釋放，它的銷量也將有所提升，這也就是為什麼我說，它的另一部分已經在發育中了。

吉利在主品牌旗下佈局了電動車型之外，又通過發佈純電動品牌進一步開疆擴土，有如此野心的它，雖然目前還沒有達到它希望的規模，但是它的野心很大，而一個野心這麼大的人，身體狀況當然也不會太差。

第四名：江淮汽車

江淮汽車一直以來都不再消費者的第一選擇名單中，但是，它的銷量告訴我們，它過得還不錯。6532輛的銷量，位居第4，這是一個不錯的成績，但是這不是它一個人的功勞。

這6000多輛車中，有3000臺，是由江淮iEV 6E貢獻的，這輛定位微型車的新能源產品在共享出行以及三、四線城市中還有一定的衝擊力，而除此之外，江淮的銷量中的另一個主力，是來自蔚來的ES8，銷量為1508輛。是的，由於是由江淮代工，所以蔚來ES8的銷量也統計在江淮名下，所以說，江淮的銷量是有蔚來這個外援的。當然，能夠找到人相互扶持，也是它實力的一部分，只不過，它自己本身的實力並不在第四名這個位置上罷了。

總的來說，江淮和蔚來算是共同努力，達到了第四名這個位置，而且，隨著蔚來接下來ES6的大規模交付，二人的合作還會創造更大的驚喜，只不過，蔚來是越來越強壯了，江淮如果一直依賴於"一個好漢一個幫"來讓自己看起來美好，一定會有一個危險等著它。

第五名：上汽大眾

上汽大眾排在了第五名，這其實算是一個驚喜，因為這是前5名中唯一一個合資車企，而合資車企的特點我們也知道，產品的研發和上市週期都更長，而這，卻變相展示了上汽大眾的實力。

到目前為止，上汽大眾在新能源領域的在售車型只有2款，一個帕薩特PHEV，4月銷量為3767輛，另一個是途觀L PHEV，銷量為1455輛。也就是說，雖然產品很少，但是每一個的表現都還算令人滿意，而且要考慮到的一點是，這兩款車的價格，都不算便宜，這跟那些微型車為主的車企有很大的區別，也就是說，大眾這個品牌，在消費者心中還有一定的地位。

上汽大眾可能有的不多，但是它所擁有的，都是健康的，如果它逐漸健全，那麼它的未來前景，同樣值得期待。

第六名：奇瑞汽車

奇瑞汽車作為曾經中國自主品牌中響噹噹的一個，在4月的新能源銷量中位於第6位，單月銷量5039輛。

從單車銷量中，我們發現，奇瑞的新能源產品線，只有奇瑞eQ的銷量比較出色，達到了4129輛。目前，市場中的微型車也在逐漸增多，而新能源市場往往是新車比老款車型要優秀很多，所以它的後續表現是否能夠延續現在的強勢也不好說，綜合來看，奇瑞需要進一步補充自己的產品。

第七名：北汽新能源

北汽新能源，這曾經是新能源市場中銷量的王者，但是在今天，它只拿到了第7名的成績，具體銷量為5009輛，而且，就算是這個位置，它也不一定能保得住了。

從單一車型的銷量來看，北汽新能源的主力銷售車型只剩下了EU系列，也就是那輛看起來還不錯的EU5，4月賣出了4738輛車，也就是說，除了這一款，其他車型的銷量真的可以用鳳毛麟角來形容了，這也解釋了為什麼北汽新能源是4月銷量前10的車企中，唯一一個較去年同期銷量有所下滑，並且幅度達到了50.1%的。

第八名：長城汽車

長城汽車一直是一個善於發現消費者需求，並解決痛點的品牌，在新能源市場小試牛刀之後，它開始正式發力，而結果也顯而易見，它以4751輛的銷量成績，拿到了4月銷量的第8名。

從具體車型的銷量中，我們可以看到，長城是進行過嘗試的，比如WEY品牌的P8插電混動車型，雖然只有幾百臺的銷量，但是卻讓長城知道了新能源市場目前的痛點在於，低價小型車。於是歐拉品牌出現了，今年新出的歐拉R1，在4月賣出了3505輛，剩下的銷量，基本都是iQ貢獻的。

在嘗試過一些方法之後，長城汽車算是找到了適合自己的"鍛鍊"方式，成立電動品牌歐拉就是這個方式，而且，從車型佈局上來看，它的目標非常明確，就是想用微型車的價格賣小型車，讓微型車無路可走，現在看來，這個方式還算有效。

第九名：華晨寶馬

在這個表單中，我們看到了唯一一個豪華品牌，也是對於新能源佈局一直偏早的品牌，寶馬。它以2865輛的銷量成績，佔據了第9名的位置，而且還有進一步上升的空間。

華晨寶馬的銷量主力是5系的PHEV車型，4月賣出了2615輛。也就在不久前，華晨寶馬X1 PHEV推出了更長續航的版本，純電續航里程達到了110km，這使得它的油耗表現進一步降低，應該會吸引更多人的關注。

第十名：東風日產

東風日產應該算是前十當中最輕鬆的一個了，2232輛。

目前，它只有一款新能源車型在售，也就是去年9月推出的軒逸·純電。依託於聆風成熟的技術，這輛車絕對不用擔心銷量的問題。可以說，東風日產靠著這一款車，就這樣不聲不響的走到了前十的位置上，完全是憑藉著自己的基因優秀。