前段時間有個朋友向我打聽：北汽新能源這車到底好不好？這個問題算是問住我了，因為到底算不算好呢？或者說哪裡好呢？我還真說不上來。
前段時間有個朋友向我打聽：北汽新能源這車到底好不好？這個問題算是問住我了，因為到底算不算好呢？或者說哪裡好呢？我還真說不上來。
作為新能源老牌主力軍的北汽
若要只看結果的話，北汽新能源的確是目前銷量很可觀的純電動汽車，曾經在2017年打敗純電巨頭特斯拉，一舉拿下全球銷量亞軍。因為它既便宜，又不用搖號，還不限行，但銷量好不代表車就好，畢竟北汽新能源被稱作“北京特供車”不是一天兩天了。
很多人，包括北汽新能源的車主都說，當初選擇這個品牌，就是想以市場最低的價格給與用戶在北京擁有一臺京牌車的權力。結果到手以後才發現，真的一言難盡。
前段時間有個朋友向我打聽：北汽新能源這車到底好不好？這個問題算是問住我了，因為到底算不算好呢？或者說哪裡好呢？我還真說不上來。
作為新能源老牌主力軍的北汽
若要只看結果的話，北汽新能源的確是目前銷量很可觀的純電動汽車，曾經在2017年打敗純電巨頭特斯拉，一舉拿下全球銷量亞軍。因為它既便宜，又不用搖號，還不限行，但銷量好不代表車就好，畢竟北汽新能源被稱作“北京特供車”不是一天兩天了。
很多人，包括北汽新能源的車主都說，當初選擇這個品牌，就是想以市場最低的價格給與用戶在北京擁有一臺京牌車的權力。結果到手以後才發現，真的一言難盡。
金玉其表，敗絮其中
【問題不斷，還不捨得砸錢搞研發】
在車質網的投訴頁面，可以很清楚地看到北汽新能源除了底盤無力、發動機噪音、電池無法充電、加熱不能啟用之外，當屬轉向和方向盤失靈最為可怕，而且還不是個例，最終驚動了國家市場監督管理總局，總局面向廣大北汽新能源EU車主徵集問題投訴信息。
前段時間有個朋友向我打聽：北汽新能源這車到底好不好？這個問題算是問住我了，因為到底算不算好呢？或者說哪裡好呢？我還真說不上來。
作為新能源老牌主力軍的北汽
若要只看結果的話，北汽新能源的確是目前銷量很可觀的純電動汽車，曾經在2017年打敗純電巨頭特斯拉，一舉拿下全球銷量亞軍。因為它既便宜，又不用搖號，還不限行，但銷量好不代表車就好，畢竟北汽新能源被稱作“北京特供車”不是一天兩天了。
很多人，包括北汽新能源的車主都說，當初選擇這個品牌，就是想以市場最低的價格給與用戶在北京擁有一臺京牌車的權力。結果到手以後才發現，真的一言難盡。
金玉其表，敗絮其中
【問題不斷，還不捨得砸錢搞研發】
在車質網的投訴頁面，可以很清楚地看到北汽新能源除了底盤無力、發動機噪音、電池無法充電、加熱不能啟用之外，當屬轉向和方向盤失靈最為可怕，而且還不是個例，最終驚動了國家市場監督管理總局，總局面向廣大北汽新能源EU車主徵集問題投訴信息。
不過這似乎也是意料之中的結果，2017年，北汽新能源投入在研發的資金為1500萬元，而這個數目只佔總盈利的0.15%；2018年多了些，投入了11.28億元，然而也只是佔總盈利的6.86%；今年最新公佈的第一季度報表上，研發投入僅僅只有360多萬元。比起勁敵比亞迪“下了血本”搞研發，北汽新能源實在是摳門得厲害，長此以往，必將影響整體造車水平，要說北汽新能源在專心造優質車，我反正是不信的。
前段時間有個朋友向我打聽：北汽新能源這車到底好不好？這個問題算是問住我了，因為到底算不算好呢？或者說哪裡好呢？我還真說不上來。
作為新能源老牌主力軍的北汽
若要只看結果的話，北汽新能源的確是目前銷量很可觀的純電動汽車，曾經在2017年打敗純電巨頭特斯拉，一舉拿下全球銷量亞軍。因為它既便宜，又不用搖號，還不限行，但銷量好不代表車就好，畢竟北汽新能源被稱作“北京特供車”不是一天兩天了。
很多人，包括北汽新能源的車主都說，當初選擇這個品牌，就是想以市場最低的價格給與用戶在北京擁有一臺京牌車的權力。結果到手以後才發現，真的一言難盡。
金玉其表，敗絮其中
【問題不斷，還不捨得砸錢搞研發】
在車質網的投訴頁面，可以很清楚地看到北汽新能源除了底盤無力、發動機噪音、電池無法充電、加熱不能啟用之外，當屬轉向和方向盤失靈最為可怕，而且還不是個例，最終驚動了國家市場監督管理總局，總局面向廣大北汽新能源EU車主徵集問題投訴信息。
不過這似乎也是意料之中的結果，2017年，北汽新能源投入在研發的資金為1500萬元，而這個數目只佔總盈利的0.15%；2018年多了些，投入了11.28億元，然而也只是佔總盈利的6.86%；今年最新公佈的第一季度報表上，研發投入僅僅只有360多萬元。比起勁敵比亞迪“下了血本”搞研發，北汽新能源實在是摳門得厲害，長此以往，必將影響整體造車水平，要說北汽新能源在專心造優質車，我反正是不信的。
說是造車，卻連資金都捨不得投入
【產品不少，核心競爭力卻不強】
研發上尚且捨不得花錢，可想而知北汽新能源也造不出什麼極具競爭力的車型來。縱觀總銷量，不難發現扛起北汽新能源銷量大旗的只是A00級入門電車，而它大力發展的中高端EU和EH系列，在市場的競爭力十分有限，常處於無人問津的狀態。
前段時間有個朋友向我打聽：北汽新能源這車到底好不好？這個問題算是問住我了，因為到底算不算好呢？或者說哪裡好呢？我還真說不上來。
作為新能源老牌主力軍的北汽
若要只看結果的話，北汽新能源的確是目前銷量很可觀的純電動汽車，曾經在2017年打敗純電巨頭特斯拉，一舉拿下全球銷量亞軍。因為它既便宜，又不用搖號，還不限行，但銷量好不代表車就好，畢竟北汽新能源被稱作“北京特供車”不是一天兩天了。
很多人，包括北汽新能源的車主都說，當初選擇這個品牌，就是想以市場最低的價格給與用戶在北京擁有一臺京牌車的權力。結果到手以後才發現，真的一言難盡。
金玉其表，敗絮其中
【問題不斷，還不捨得砸錢搞研發】
在車質網的投訴頁面，可以很清楚地看到北汽新能源除了底盤無力、發動機噪音、電池無法充電、加熱不能啟用之外，當屬轉向和方向盤失靈最為可怕，而且還不是個例，最終驚動了國家市場監督管理總局，總局面向廣大北汽新能源EU車主徵集問題投訴信息。
不過這似乎也是意料之中的結果，2017年，北汽新能源投入在研發的資金為1500萬元，而這個數目只佔總盈利的0.15%；2018年多了些，投入了11.28億元，然而也只是佔總盈利的6.86%；今年最新公佈的第一季度報表上，研發投入僅僅只有360多萬元。比起勁敵比亞迪“下了血本”搞研發，北汽新能源實在是摳門得厲害，長此以往，必將影響整體造車水平，要說北汽新能源在專心造優質車，我反正是不信的。
說是造車，卻連資金都捨不得投入
【產品不少，核心競爭力卻不強】
研發上尚且捨不得花錢，可想而知北汽新能源也造不出什麼極具競爭力的車型來。縱觀總銷量，不難發現扛起北汽新能源銷量大旗的只是A00級入門電車，而它大力發展的中高端EU和EH系列，在市場的競爭力十分有限，常處於無人問津的狀態。
北汽A00級電車才是主力部隊
由此北汽新能源開始逐漸依賴A00，然而只要是細分了市場，就會產生範圍，偏生對於A00所處的市場，比亞迪也好，上汽也罷，人家根本都不在乎，基本上可以忽略不計。北汽新能源是把所有的雞蛋都放在純電這一個筐裡，一榮俱榮，一損俱損。
【去掉補貼，不再具有任何優勢】
前段時間有個朋友向我打聽：北汽新能源這車到底好不好？這個問題算是問住我了，因為到底算不算好呢？或者說哪裡好呢？我還真說不上來。
作為新能源老牌主力軍的北汽
若要只看結果的話，北汽新能源的確是目前銷量很可觀的純電動汽車，曾經在2017年打敗純電巨頭特斯拉，一舉拿下全球銷量亞軍。因為它既便宜，又不用搖號，還不限行，但銷量好不代表車就好，畢竟北汽新能源被稱作“北京特供車”不是一天兩天了。
很多人，包括北汽新能源的車主都說，當初選擇這個品牌，就是想以市場最低的價格給與用戶在北京擁有一臺京牌車的權力。結果到手以後才發現，真的一言難盡。
金玉其表，敗絮其中
【問題不斷，還不捨得砸錢搞研發】
在車質網的投訴頁面，可以很清楚地看到北汽新能源除了底盤無力、發動機噪音、電池無法充電、加熱不能啟用之外，當屬轉向和方向盤失靈最為可怕，而且還不是個例，最終驚動了國家市場監督管理總局，總局面向廣大北汽新能源EU車主徵集問題投訴信息。
不過這似乎也是意料之中的結果，2017年，北汽新能源投入在研發的資金為1500萬元，而這個數目只佔總盈利的0.15%；2018年多了些，投入了11.28億元，然而也只是佔總盈利的6.86%；今年最新公佈的第一季度報表上，研發投入僅僅只有360多萬元。比起勁敵比亞迪“下了血本”搞研發，北汽新能源實在是摳門得厲害，長此以往，必將影響整體造車水平，要說北汽新能源在專心造優質車，我反正是不信的。
說是造車，卻連資金都捨不得投入
【產品不少，核心競爭力卻不強】
研發上尚且捨不得花錢，可想而知北汽新能源也造不出什麼極具競爭力的車型來。縱觀總銷量，不難發現扛起北汽新能源銷量大旗的只是A00級入門電車，而它大力發展的中高端EU和EH系列，在市場的競爭力十分有限，常處於無人問津的狀態。
北汽A00級電車才是主力部隊
由此北汽新能源開始逐漸依賴A00，然而只要是細分了市場，就會產生範圍，偏生對於A00所處的市場，比亞迪也好，上汽也罷，人家根本都不在乎，基本上可以忽略不計。北汽新能源是把所有的雞蛋都放在純電這一個筐裡，一榮俱榮，一損俱損。
【去掉補貼，不再具有任何優勢】
新能源汽車補貼標準一覽表
尤其是在北京地區，更為明顯。經過國家補貼，城市政府補貼，廠商補貼，經銷商補貼一輪輪的補貼下來，消費者最終購買北汽新能源的裸車價格，僅為廠家指導價的三分之一左右，足足少了差不多5萬元。誰的錢也不是大風颳來的，面對“一輛車+北京牌照+不限行”，怎麼可能不心動？也難怪有那麼多的人稱其為“北京特供車”。
前段時間有個朋友向我打聽：北汽新能源這車到底好不好？這個問題算是問住我了，因為到底算不算好呢？或者說哪裡好呢？我還真說不上來。
作為新能源老牌主力軍的北汽
若要只看結果的話，北汽新能源的確是目前銷量很可觀的純電動汽車，曾經在2017年打敗純電巨頭特斯拉，一舉拿下全球銷量亞軍。因為它既便宜，又不用搖號，還不限行，但銷量好不代表車就好，畢竟北汽新能源被稱作“北京特供車”不是一天兩天了。
很多人，包括北汽新能源的車主都說，當初選擇這個品牌，就是想以市場最低的價格給與用戶在北京擁有一臺京牌車的權力。結果到手以後才發現，真的一言難盡。
金玉其表，敗絮其中
【問題不斷，還不捨得砸錢搞研發】
在車質網的投訴頁面，可以很清楚地看到北汽新能源除了底盤無力、發動機噪音、電池無法充電、加熱不能啟用之外，當屬轉向和方向盤失靈最為可怕，而且還不是個例，最終驚動了國家市場監督管理總局，總局面向廣大北汽新能源EU車主徵集問題投訴信息。
不過這似乎也是意料之中的結果，2017年，北汽新能源投入在研發的資金為1500萬元，而這個數目只佔總盈利的0.15%；2018年多了些，投入了11.28億元，然而也只是佔總盈利的6.86%；今年最新公佈的第一季度報表上，研發投入僅僅只有360多萬元。比起勁敵比亞迪“下了血本”搞研發，北汽新能源實在是摳門得厲害，長此以往，必將影響整體造車水平，要說北汽新能源在專心造優質車，我反正是不信的。
說是造車，卻連資金都捨不得投入
【產品不少，核心競爭力卻不強】
研發上尚且捨不得花錢，可想而知北汽新能源也造不出什麼極具競爭力的車型來。縱觀總銷量，不難發現扛起北汽新能源銷量大旗的只是A00級入門電車，而它大力發展的中高端EU和EH系列，在市場的競爭力十分有限，常處於無人問津的狀態。
北汽A00級電車才是主力部隊
由此北汽新能源開始逐漸依賴A00，然而只要是細分了市場，就會產生範圍，偏生對於A00所處的市場，比亞迪也好，上汽也罷，人家根本都不在乎，基本上可以忽略不計。北汽新能源是把所有的雞蛋都放在純電這一個筐裡，一榮俱榮，一損俱損。
【去掉補貼，不再具有任何優勢】
新能源汽車補貼標準一覽表
尤其是在北京地區，更為明顯。經過國家補貼，城市政府補貼，廠商補貼，經銷商補貼一輪輪的補貼下來，消費者最終購買北汽新能源的裸車價格，僅為廠家指導價的三分之一左右，足足少了差不多5萬元。誰的錢也不是大風颳來的，面對“一輛車+北京牌照+不限行”，怎麼可能不心動？也難怪有那麼多的人稱其為“北京特供車”。
政策都變了，北汽新能源還不打算變一下麼
但是政府早就表示，新能源汽車的補貼政策將於2020年結束，等去掉了補貼，北汽新能源又能拿什麼來維持現在的銷售業績呢？
前段時間有個朋友向我打聽：北汽新能源這車到底好不好？這個問題算是問住我了，因為到底算不算好呢？或者說哪裡好呢？我還真說不上來。
作為新能源老牌主力軍的北汽
若要只看結果的話，北汽新能源的確是目前銷量很可觀的純電動汽車，曾經在2017年打敗純電巨頭特斯拉，一舉拿下全球銷量亞軍。因為它既便宜，又不用搖號，還不限行，但銷量好不代表車就好，畢竟北汽新能源被稱作“北京特供車”不是一天兩天了。
很多人，包括北汽新能源的車主都說，當初選擇這個品牌，就是想以市場最低的價格給與用戶在北京擁有一臺京牌車的權力。結果到手以後才發現，真的一言難盡。
金玉其表，敗絮其中
【問題不斷，還不捨得砸錢搞研發】
在車質網的投訴頁面，可以很清楚地看到北汽新能源除了底盤無力、發動機噪音、電池無法充電、加熱不能啟用之外，當屬轉向和方向盤失靈最為可怕，而且還不是個例，最終驚動了國家市場監督管理總局，總局面向廣大北汽新能源EU車主徵集問題投訴信息。
不過這似乎也是意料之中的結果，2017年，北汽新能源投入在研發的資金為1500萬元，而這個數目只佔總盈利的0.15%；2018年多了些，投入了11.28億元，然而也只是佔總盈利的6.86%；今年最新公佈的第一季度報表上，研發投入僅僅只有360多萬元。比起勁敵比亞迪“下了血本”搞研發，北汽新能源實在是摳門得厲害，長此以往，必將影響整體造車水平，要說北汽新能源在專心造優質車，我反正是不信的。
說是造車，卻連資金都捨不得投入
【產品不少，核心競爭力卻不強】
研發上尚且捨不得花錢，可想而知北汽新能源也造不出什麼極具競爭力的車型來。縱觀總銷量，不難發現扛起北汽新能源銷量大旗的只是A00級入門電車，而它大力發展的中高端EU和EH系列，在市場的競爭力十分有限，常處於無人問津的狀態。
北汽A00級電車才是主力部隊
由此北汽新能源開始逐漸依賴A00，然而只要是細分了市場，就會產生範圍，偏生對於A00所處的市場，比亞迪也好，上汽也罷，人家根本都不在乎，基本上可以忽略不計。北汽新能源是把所有的雞蛋都放在純電這一個筐裡，一榮俱榮，一損俱損。
【去掉補貼，不再具有任何優勢】
新能源汽車補貼標準一覽表
尤其是在北京地區，更為明顯。經過國家補貼，城市政府補貼，廠商補貼，經銷商補貼一輪輪的補貼下來，消費者最終購買北汽新能源的裸車價格，僅為廠家指導價的三分之一左右，足足少了差不多5萬元。誰的錢也不是大風颳來的，面對“一輛車+北京牌照+不限行”，怎麼可能不心動？也難怪有那麼多的人稱其為“北京特供車”。
政策都變了，北汽新能源還不打算變一下麼
但是政府早就表示，新能源汽車的補貼政策將於2020年結束，等去掉了補貼，北汽新能源又能拿什麼來維持現在的銷售業績呢？
站在風口，是機遇更是挑戰
雷軍曾說過：“風口來了，豬都能飛”，而北汽新能源恰巧就站在新能源汽車的風口上，雖然資歷足夠老，但是產品問題頻發，技術競爭力缺乏，過分依賴補貼，這也是不爭的事實。風口確實來了，不過繼續滑翔還是墜落，那就要看北汽新能源自己了。