[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
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比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
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隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
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隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
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比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
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隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
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隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
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在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
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比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
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比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
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大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電後，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電後，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。
比亞迪e系列車型，採用極簡風格設計，儘可能把實體操作按鈕簡化集成在中央屏幕中，不過為了方便使用，在換擋旋鈕前部留有幾個關鍵功能的按鍵，例如空調、駕駛模式切換、雙閃開關等。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
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整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
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在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
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比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
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來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
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在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電後，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。
比亞迪e系列車型，採用極簡風格設計，儘可能把實體操作按鈕簡化集成在中央屏幕中，不過為了方便使用，在換擋旋鈕前部留有幾個關鍵功能的按鍵，例如空調、駕駛模式切換、雙閃開關等。
比亞迪e2配備Auto Hold功能，減輕城市擁堵路面頻繁啟停給用戶帶來的疲憊感，電子手剎日產使用過程中中基本不用理會，切換D擋輕踩油門既自動解除，而停車切換至P擋後也會自動拉起電子手剎。
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隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電後，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。
比亞迪e系列車型，採用極簡風格設計，儘可能把實體操作按鈕簡化集成在中央屏幕中，不過為了方便使用，在換擋旋鈕前部留有幾個關鍵功能的按鍵，例如空調、駕駛模式切換、雙閃開關等。
比亞迪e2配備Auto Hold功能，減輕城市擁堵路面頻繁啟停給用戶帶來的疲憊感，電子手剎日產使用過程中中基本不用理會，切換D擋輕踩油門既自動解除，而停車切換至P擋後也會自動拉起電子手剎。
為方便大家給移動設備充電，車內給到兩個USB接口一個12V點菸器接口。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電後，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。
比亞迪e系列車型，採用極簡風格設計，儘可能把實體操作按鈕簡化集成在中央屏幕中，不過為了方便使用，在換擋旋鈕前部留有幾個關鍵功能的按鍵，例如空調、駕駛模式切換、雙閃開關等。
比亞迪e2配備Auto Hold功能，減輕城市擁堵路面頻繁啟停給用戶帶來的疲憊感，電子手剎日產使用過程中中基本不用理會，切換D擋輕踩油門既自動解除，而停車切換至P擋後也會自動拉起電子手剎。
為方便大家給移動設備充電，車內給到兩個USB接口一個12V點菸器接口。
受成本控制的原因，車門內飾板處除手肘常會放置的位置採用軟材質包裹，其餘部分都採用硬塑料，造型上還使用了特殊紋理及縫線造型改善視覺感受。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電後，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。
比亞迪e系列車型，採用極簡風格設計，儘可能把實體操作按鈕簡化集成在中央屏幕中，不過為了方便使用，在換擋旋鈕前部留有幾個關鍵功能的按鍵，例如空調、駕駛模式切換、雙閃開關等。
比亞迪e2配備Auto Hold功能，減輕城市擁堵路面頻繁啟停給用戶帶來的疲憊感，電子手剎日產使用過程中中基本不用理會，切換D擋輕踩油門既自動解除，而停車切換至P擋後也會自動拉起電子手剎。
為方便大家給移動設備充電，車內給到兩個USB接口一個12V點菸器接口。
受成本控制的原因，車門內飾板處除手肘常會放置的位置採用軟材質包裹，其餘部分都採用硬塑料，造型上還使用了特殊紋理及縫線造型改善視覺感受。
儀表臺也與車門採用類似設計，不經常觸碰的區域全部採用硬塑料。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電後，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。
比亞迪e系列車型，採用極簡風格設計，儘可能把實體操作按鈕簡化集成在中央屏幕中，不過為了方便使用，在換擋旋鈕前部留有幾個關鍵功能的按鍵，例如空調、駕駛模式切換、雙閃開關等。
比亞迪e2配備Auto Hold功能，減輕城市擁堵路面頻繁啟停給用戶帶來的疲憊感，電子手剎日產使用過程中中基本不用理會，切換D擋輕踩油門既自動解除，而停車切換至P擋後也會自動拉起電子手剎。
為方便大家給移動設備充電，車內給到兩個USB接口一個12V點菸器接口。
受成本控制的原因，車門內飾板處除手肘常會放置的位置採用軟材質包裹，其餘部分都採用硬塑料，造型上還使用了特殊紋理及縫線造型改善視覺感受。
儀表臺也與車門採用類似設計，不經常觸碰的區域全部採用硬塑料。
當然中央扶手箱還是要採用軟性皮質包裹的，實測觸感不錯，軟硬適中。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電後，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。
比亞迪e系列車型，採用極簡風格設計，儘可能把實體操作按鈕簡化集成在中央屏幕中，不過為了方便使用，在換擋旋鈕前部留有幾個關鍵功能的按鍵，例如空調、駕駛模式切換、雙閃開關等。
比亞迪e2配備Auto Hold功能，減輕城市擁堵路面頻繁啟停給用戶帶來的疲憊感，電子手剎日產使用過程中中基本不用理會，切換D擋輕踩油門既自動解除，而停車切換至P擋後也會自動拉起電子手剎。
為方便大家給移動設備充電，車內給到兩個USB接口一個12V點菸器接口。
受成本控制的原因，車門內飾板處除手肘常會放置的位置採用軟材質包裹，其餘部分都採用硬塑料，造型上還使用了特殊紋理及縫線造型改善視覺感受。
儀表臺也與車門採用類似設計，不經常觸碰的區域全部採用硬塑料。
當然中央扶手箱還是要採用軟性皮質包裹的，實測觸感不錯，軟硬適中。
在試駕過程中發現，比亞迪e2的安全帶不支持調節高低，這對於身高較高或者較低的乘客就有些不友好了。
比亞迪 e2內飾：熟悉的家族風
比亞迪e2的空間表現確實出乎意料，無論是腿部還是頭部空間都很充裕。座椅的舒適性也有較高的水平，唯獨後排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，出現此類問題實屬不該。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電後，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。
比亞迪e系列車型，採用極簡風格設計，儘可能把實體操作按鈕簡化集成在中央屏幕中，不過為了方便使用，在換擋旋鈕前部留有幾個關鍵功能的按鍵，例如空調、駕駛模式切換、雙閃開關等。
比亞迪e2配備Auto Hold功能，減輕城市擁堵路面頻繁啟停給用戶帶來的疲憊感，電子手剎日產使用過程中中基本不用理會，切換D擋輕踩油門既自動解除，而停車切換至P擋後也會自動拉起電子手剎。
為方便大家給移動設備充電，車內給到兩個USB接口一個12V點菸器接口。
受成本控制的原因，車門內飾板處除手肘常會放置的位置採用軟材質包裹，其餘部分都採用硬塑料，造型上還使用了特殊紋理及縫線造型改善視覺感受。
儀表臺也與車門採用類似設計，不經常觸碰的區域全部採用硬塑料。
當然中央扶手箱還是要採用軟性皮質包裹的，實測觸感不錯，軟硬適中。
在試駕過程中發現，比亞迪e2的安全帶不支持調節高低，這對於身高較高或者較低的乘客就有些不友好了。
比亞迪 e2內飾：熟悉的家族風
比亞迪e2的空間表現確實出乎意料，無論是腿部還是頭部空間都很充裕。座椅的舒適性也有較高的水平，唯獨後排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，出現此類問題實屬不該。
來到空間部分，首先對比亞迪e2的座椅比較滿意，從椅形你也能夠看出，它並不會提供多強的包裹感，但填充物柔軟，表面皮質觸感也狠舒服，對於它來講我覺得足夠了。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電後，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。
比亞迪e系列車型，採用極簡風格設計，儘可能把實體操作按鈕簡化集成在中央屏幕中，不過為了方便使用，在換擋旋鈕前部留有幾個關鍵功能的按鍵，例如空調、駕駛模式切換、雙閃開關等。
比亞迪e2配備Auto Hold功能，減輕城市擁堵路面頻繁啟停給用戶帶來的疲憊感，電子手剎日產使用過程中中基本不用理會，切換D擋輕踩油門既自動解除，而停車切換至P擋後也會自動拉起電子手剎。
為方便大家給移動設備充電，車內給到兩個USB接口一個12V點菸器接口。
受成本控制的原因，車門內飾板處除手肘常會放置的位置採用軟材質包裹，其餘部分都採用硬塑料，造型上還使用了特殊紋理及縫線造型改善視覺感受。
儀表臺也與車門採用類似設計，不經常觸碰的區域全部採用硬塑料。
當然中央扶手箱還是要採用軟性皮質包裹的，實測觸感不錯，軟硬適中。
在試駕過程中發現，比亞迪e2的安全帶不支持調節高低，這對於身高較高或者較低的乘客就有些不友好了。
比亞迪 e2內飾：熟悉的家族風
比亞迪e2的空間表現確實出乎意料，無論是腿部還是頭部空間都很充裕。座椅的舒適性也有較高的水平，唯獨後排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，出現此類問題實屬不該。
來到空間部分，首先對比亞迪e2的座椅比較滿意，從椅形你也能夠看出，它並不會提供多強的包裹感，但填充物柔軟，表面皮質觸感也狠舒服，對於它來講我覺得足夠了。
唯獨略顯遺憾的是我們試駕的車型，座椅僅支持手動4向可調，可調節角度及高度略顯不足，還是之前提到的問題，對於身高較高或者較低的駕乘者來說不太友好。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電後，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。
比亞迪e系列車型，採用極簡風格設計，儘可能把實體操作按鈕簡化集成在中央屏幕中，不過為了方便使用，在換擋旋鈕前部留有幾個關鍵功能的按鍵，例如空調、駕駛模式切換、雙閃開關等。
比亞迪e2配備Auto Hold功能，減輕城市擁堵路面頻繁啟停給用戶帶來的疲憊感，電子手剎日產使用過程中中基本不用理會，切換D擋輕踩油門既自動解除，而停車切換至P擋後也會自動拉起電子手剎。
為方便大家給移動設備充電，車內給到兩個USB接口一個12V點菸器接口。
受成本控制的原因，車門內飾板處除手肘常會放置的位置採用軟材質包裹，其餘部分都採用硬塑料，造型上還使用了特殊紋理及縫線造型改善視覺感受。
儀表臺也與車門採用類似設計，不經常觸碰的區域全部採用硬塑料。
當然中央扶手箱還是要採用軟性皮質包裹的，實測觸感不錯，軟硬適中。
在試駕過程中發現，比亞迪e2的安全帶不支持調節高低，這對於身高較高或者較低的乘客就有些不友好了。
比亞迪 e2內飾：熟悉的家族風
比亞迪e2的空間表現確實出乎意料，無論是腿部還是頭部空間都很充裕。座椅的舒適性也有較高的水平，唯獨後排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，出現此類問題實屬不該。
來到空間部分，首先對比亞迪e2的座椅比較滿意，從椅形你也能夠看出，它並不會提供多強的包裹感，但填充物柔軟，表面皮質觸感也狠舒服，對於它來講我覺得足夠了。
唯獨略顯遺憾的是我們試駕的車型，座椅僅支持手動4向可調，可調節角度及高度略顯不足，還是之前提到的問題，對於身高較高或者較低的駕乘者來說不太友好。
接下來我們邀請體驗者對比亞迪e2的內部空間進行實測。體驗者身高177cm，調整好座椅角度及前後位置，頭部空間剩餘一拳四指。得益於挑高設計的車頂，頭部空間非常充裕。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電後，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。
比亞迪e系列車型，採用極簡風格設計，儘可能把實體操作按鈕簡化集成在中央屏幕中，不過為了方便使用，在換擋旋鈕前部留有幾個關鍵功能的按鍵，例如空調、駕駛模式切換、雙閃開關等。
比亞迪e2配備Auto Hold功能，減輕城市擁堵路面頻繁啟停給用戶帶來的疲憊感，電子手剎日產使用過程中中基本不用理會，切換D擋輕踩油門既自動解除，而停車切換至P擋後也會自動拉起電子手剎。
為方便大家給移動設備充電，車內給到兩個USB接口一個12V點菸器接口。
受成本控制的原因，車門內飾板處除手肘常會放置的位置採用軟材質包裹，其餘部分都採用硬塑料，造型上還使用了特殊紋理及縫線造型改善視覺感受。
儀表臺也與車門採用類似設計，不經常觸碰的區域全部採用硬塑料。
當然中央扶手箱還是要採用軟性皮質包裹的，實測觸感不錯，軟硬適中。
在試駕過程中發現，比亞迪e2的安全帶不支持調節高低，這對於身高較高或者較低的乘客就有些不友好了。
比亞迪 e2內飾：熟悉的家族風
比亞迪e2的空間表現確實出乎意料，無論是腿部還是頭部空間都很充裕。座椅的舒適性也有較高的水平，唯獨後排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，出現此類問題實屬不該。
來到空間部分，首先對比亞迪e2的座椅比較滿意，從椅形你也能夠看出，它並不會提供多強的包裹感，但填充物柔軟，表面皮質觸感也狠舒服，對於它來講我覺得足夠了。
唯獨略顯遺憾的是我們試駕的車型，座椅僅支持手動4向可調，可調節角度及高度略顯不足，還是之前提到的問題，對於身高較高或者較低的駕乘者來說不太友好。
接下來我們邀請體驗者對比亞迪e2的內部空間進行實測。體驗者身高177cm，調整好座椅角度及前後位置，頭部空間剩餘一拳四指。得益於挑高設計的車頂，頭部空間非常充裕。
來到後排，首先座椅依然是柔軟舒適，但坐墊的角度有些向後傾斜，會讓你有一種坐進坑裡的感覺，好在是對舒適性影響不大。值得一提的是，後排座椅並沒出現地板過高導致坐墊無法給腿部提供支撐的現象。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電後，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。
比亞迪e系列車型，採用極簡風格設計，儘可能把實體操作按鈕簡化集成在中央屏幕中，不過為了方便使用，在換擋旋鈕前部留有幾個關鍵功能的按鍵，例如空調、駕駛模式切換、雙閃開關等。
比亞迪e2配備Auto Hold功能，減輕城市擁堵路面頻繁啟停給用戶帶來的疲憊感，電子手剎日產使用過程中中基本不用理會，切換D擋輕踩油門既自動解除，而停車切換至P擋後也會自動拉起電子手剎。
為方便大家給移動設備充電，車內給到兩個USB接口一個12V點菸器接口。
受成本控制的原因，車門內飾板處除手肘常會放置的位置採用軟材質包裹，其餘部分都採用硬塑料，造型上還使用了特殊紋理及縫線造型改善視覺感受。
儀表臺也與車門採用類似設計，不經常觸碰的區域全部採用硬塑料。
當然中央扶手箱還是要採用軟性皮質包裹的，實測觸感不錯，軟硬適中。
在試駕過程中發現，比亞迪e2的安全帶不支持調節高低，這對於身高較高或者較低的乘客就有些不友好了。
比亞迪 e2內飾：熟悉的家族風
比亞迪e2的空間表現確實出乎意料，無論是腿部還是頭部空間都很充裕。座椅的舒適性也有較高的水平，唯獨後排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，出現此類問題實屬不該。
來到空間部分，首先對比亞迪e2的座椅比較滿意，從椅形你也能夠看出，它並不會提供多強的包裹感，但填充物柔軟，表面皮質觸感也狠舒服，對於它來講我覺得足夠了。
唯獨略顯遺憾的是我們試駕的車型，座椅僅支持手動4向可調，可調節角度及高度略顯不足，還是之前提到的問題，對於身高較高或者較低的駕乘者來說不太友好。
接下來我們邀請體驗者對比亞迪e2的內部空間進行實測。體驗者身高177cm，調整好座椅角度及前後位置，頭部空間剩餘一拳四指。得益於挑高設計的車頂，頭部空間非常充裕。
來到後排，首先座椅依然是柔軟舒適，但坐墊的角度有些向後傾斜，會讓你有一種坐進坑裡的感覺，好在是對舒適性影響不大。值得一提的是，後排座椅並沒出現地板過高導致坐墊無法給腿部提供支撐的現象。
安全方面，中間位置乘客沒有頭枕，雖說成本確實有限，但安全終歸是第一位的。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電後，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。
比亞迪e系列車型，採用極簡風格設計，儘可能把實體操作按鈕簡化集成在中央屏幕中，不過為了方便使用，在換擋旋鈕前部留有幾個關鍵功能的按鍵，例如空調、駕駛模式切換、雙閃開關等。
比亞迪e2配備Auto Hold功能，減輕城市擁堵路面頻繁啟停給用戶帶來的疲憊感，電子手剎日產使用過程中中基本不用理會，切換D擋輕踩油門既自動解除，而停車切換至P擋後也會自動拉起電子手剎。
為方便大家給移動設備充電，車內給到兩個USB接口一個12V點菸器接口。
受成本控制的原因，車門內飾板處除手肘常會放置的位置採用軟材質包裹，其餘部分都採用硬塑料，造型上還使用了特殊紋理及縫線造型改善視覺感受。
儀表臺也與車門採用類似設計，不經常觸碰的區域全部採用硬塑料。
當然中央扶手箱還是要採用軟性皮質包裹的，實測觸感不錯，軟硬適中。
在試駕過程中發現，比亞迪e2的安全帶不支持調節高低，這對於身高較高或者較低的乘客就有些不友好了。
比亞迪 e2內飾：熟悉的家族風
比亞迪e2的空間表現確實出乎意料，無論是腿部還是頭部空間都很充裕。座椅的舒適性也有較高的水平，唯獨後排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，出現此類問題實屬不該。
來到空間部分，首先對比亞迪e2的座椅比較滿意，從椅形你也能夠看出，它並不會提供多強的包裹感，但填充物柔軟，表面皮質觸感也狠舒服，對於它來講我覺得足夠了。
唯獨略顯遺憾的是我們試駕的車型，座椅僅支持手動4向可調，可調節角度及高度略顯不足，還是之前提到的問題，對於身高較高或者較低的駕乘者來說不太友好。
接下來我們邀請體驗者對比亞迪e2的內部空間進行實測。體驗者身高177cm，調整好座椅角度及前後位置，頭部空間剩餘一拳四指。得益於挑高設計的車頂，頭部空間非常充裕。
來到後排，首先座椅依然是柔軟舒適，但坐墊的角度有些向後傾斜，會讓你有一種坐進坑裡的感覺，好在是對舒適性影響不大。值得一提的是，後排座椅並沒出現地板過高導致坐墊無法給腿部提供支撐的現象。
安全方面，中間位置乘客沒有頭枕，雖說成本確實有限，但安全終歸是第一位的。
體驗者來到後排，腿部空間剩餘兩拳，頭部空間剩餘一拳四指，對於體驗者來說完全夠用。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電後，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。
比亞迪e系列車型，採用極簡風格設計，儘可能把實體操作按鈕簡化集成在中央屏幕中，不過為了方便使用，在換擋旋鈕前部留有幾個關鍵功能的按鍵，例如空調、駕駛模式切換、雙閃開關等。
比亞迪e2配備Auto Hold功能，減輕城市擁堵路面頻繁啟停給用戶帶來的疲憊感，電子手剎日產使用過程中中基本不用理會，切換D擋輕踩油門既自動解除，而停車切換至P擋後也會自動拉起電子手剎。
為方便大家給移動設備充電，車內給到兩個USB接口一個12V點菸器接口。
受成本控制的原因，車門內飾板處除手肘常會放置的位置採用軟材質包裹，其餘部分都採用硬塑料，造型上還使用了特殊紋理及縫線造型改善視覺感受。
儀表臺也與車門採用類似設計，不經常觸碰的區域全部採用硬塑料。
當然中央扶手箱還是要採用軟性皮質包裹的，實測觸感不錯，軟硬適中。
在試駕過程中發現，比亞迪e2的安全帶不支持調節高低，這對於身高較高或者較低的乘客就有些不友好了。
比亞迪 e2內飾：熟悉的家族風
比亞迪e2的空間表現確實出乎意料，無論是腿部還是頭部空間都很充裕。座椅的舒適性也有較高的水平，唯獨後排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，出現此類問題實屬不該。
來到空間部分，首先對比亞迪e2的座椅比較滿意，從椅形你也能夠看出，它並不會提供多強的包裹感，但填充物柔軟，表面皮質觸感也狠舒服，對於它來講我覺得足夠了。
唯獨略顯遺憾的是我們試駕的車型，座椅僅支持手動4向可調，可調節角度及高度略顯不足，還是之前提到的問題，對於身高較高或者較低的駕乘者來說不太友好。
接下來我們邀請體驗者對比亞迪e2的內部空間進行實測。體驗者身高177cm，調整好座椅角度及前後位置，頭部空間剩餘一拳四指。得益於挑高設計的車頂，頭部空間非常充裕。
來到後排，首先座椅依然是柔軟舒適，但坐墊的角度有些向後傾斜，會讓你有一種坐進坑裡的感覺，好在是對舒適性影響不大。值得一提的是，後排座椅並沒出現地板過高導致坐墊無法給腿部提供支撐的現象。
安全方面，中間位置乘客沒有頭枕，雖說成本確實有限，但安全終歸是第一位的。
體驗者來到後排，腿部空間剩餘兩拳，頭部空間剩餘一拳四指，對於體驗者來說完全夠用。
雖然比亞迪e2是一款兩廂車，但行李廂空間表現還不錯，常規狀態下容積為400L。在行李箱底板下方沒有設置備胎，隔板下方也沒有儲物空間。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電後，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。
比亞迪e系列車型，採用極簡風格設計，儘可能把實體操作按鈕簡化集成在中央屏幕中，不過為了方便使用，在換擋旋鈕前部留有幾個關鍵功能的按鍵，例如空調、駕駛模式切換、雙閃開關等。
比亞迪e2配備Auto Hold功能，減輕城市擁堵路面頻繁啟停給用戶帶來的疲憊感，電子手剎日產使用過程中中基本不用理會，切換D擋輕踩油門既自動解除，而停車切換至P擋後也會自動拉起電子手剎。
為方便大家給移動設備充電，車內給到兩個USB接口一個12V點菸器接口。
受成本控制的原因，車門內飾板處除手肘常會放置的位置採用軟材質包裹，其餘部分都採用硬塑料，造型上還使用了特殊紋理及縫線造型改善視覺感受。
儀表臺也與車門採用類似設計，不經常觸碰的區域全部採用硬塑料。
當然中央扶手箱還是要採用軟性皮質包裹的，實測觸感不錯，軟硬適中。
在試駕過程中發現，比亞迪e2的安全帶不支持調節高低，這對於身高較高或者較低的乘客就有些不友好了。
比亞迪 e2內飾：熟悉的家族風
比亞迪e2的空間表現確實出乎意料，無論是腿部還是頭部空間都很充裕。座椅的舒適性也有較高的水平，唯獨後排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，出現此類問題實屬不該。
來到空間部分，首先對比亞迪e2的座椅比較滿意，從椅形你也能夠看出，它並不會提供多強的包裹感，但填充物柔軟，表面皮質觸感也狠舒服，對於它來講我覺得足夠了。
唯獨略顯遺憾的是我們試駕的車型，座椅僅支持手動4向可調，可調節角度及高度略顯不足，還是之前提到的問題，對於身高較高或者較低的駕乘者來說不太友好。
接下來我們邀請體驗者對比亞迪e2的內部空間進行實測。體驗者身高177cm，調整好座椅角度及前後位置，頭部空間剩餘一拳四指。得益於挑高設計的車頂，頭部空間非常充裕。
來到後排，首先座椅依然是柔軟舒適，但坐墊的角度有些向後傾斜，會讓你有一種坐進坑裡的感覺，好在是對舒適性影響不大。值得一提的是，後排座椅並沒出現地板過高導致坐墊無法給腿部提供支撐的現象。
安全方面，中間位置乘客沒有頭枕，雖說成本確實有限，但安全終歸是第一位的。
體驗者來到後排，腿部空間剩餘兩拳，頭部空間剩餘一拳四指，對於體驗者來說完全夠用。
雖然比亞迪e2是一款兩廂車，但行李廂空間表現還不錯，常規狀態下容積為400L。在行李箱底板下方沒有設置備胎，隔板下方也沒有儲物空間。
如果需要運送較大行李，可以通過整體放倒後排座椅拓展行李廂空間，但座椅向前翻折的角度有限，靠背與行李廂也無法形成平面。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電後，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。
比亞迪e系列車型，採用極簡風格設計，儘可能把實體操作按鈕簡化集成在中央屏幕中，不過為了方便使用，在換擋旋鈕前部留有幾個關鍵功能的按鍵，例如空調、駕駛模式切換、雙閃開關等。
比亞迪e2配備Auto Hold功能，減輕城市擁堵路面頻繁啟停給用戶帶來的疲憊感，電子手剎日產使用過程中中基本不用理會，切換D擋輕踩油門既自動解除，而停車切換至P擋後也會自動拉起電子手剎。
為方便大家給移動設備充電，車內給到兩個USB接口一個12V點菸器接口。
受成本控制的原因，車門內飾板處除手肘常會放置的位置採用軟材質包裹，其餘部分都採用硬塑料，造型上還使用了特殊紋理及縫線造型改善視覺感受。
儀表臺也與車門採用類似設計，不經常觸碰的區域全部採用硬塑料。
當然中央扶手箱還是要採用軟性皮質包裹的，實測觸感不錯，軟硬適中。
在試駕過程中發現，比亞迪e2的安全帶不支持調節高低，這對於身高較高或者較低的乘客就有些不友好了。
比亞迪 e2內飾：熟悉的家族風
比亞迪e2的空間表現確實出乎意料，無論是腿部還是頭部空間都很充裕。座椅的舒適性也有較高的水平，唯獨後排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，出現此類問題實屬不該。
來到空間部分，首先對比亞迪e2的座椅比較滿意，從椅形你也能夠看出，它並不會提供多強的包裹感，但填充物柔軟，表面皮質觸感也狠舒服，對於它來講我覺得足夠了。
唯獨略顯遺憾的是我們試駕的車型，座椅僅支持手動4向可調，可調節角度及高度略顯不足，還是之前提到的問題，對於身高較高或者較低的駕乘者來說不太友好。
接下來我們邀請體驗者對比亞迪e2的內部空間進行實測。體驗者身高177cm，調整好座椅角度及前後位置，頭部空間剩餘一拳四指。得益於挑高設計的車頂，頭部空間非常充裕。
來到後排，首先座椅依然是柔軟舒適，但坐墊的角度有些向後傾斜，會讓你有一種坐進坑裡的感覺，好在是對舒適性影響不大。值得一提的是，後排座椅並沒出現地板過高導致坐墊無法給腿部提供支撐的現象。
安全方面，中間位置乘客沒有頭枕，雖說成本確實有限，但安全終歸是第一位的。
體驗者來到後排，腿部空間剩餘兩拳，頭部空間剩餘一拳四指，對於體驗者來說完全夠用。
雖然比亞迪e2是一款兩廂車，但行李廂空間表現還不錯，常規狀態下容積為400L。在行李箱底板下方沒有設置備胎，隔板下方也沒有儲物空間。
如果需要運送較大行李，可以通過整體放倒後排座椅拓展行李廂空間，但座椅向前翻折的角度有限，靠背與行李廂也無法形成平面。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電後，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。
比亞迪e系列車型，採用極簡風格設計，儘可能把實體操作按鈕簡化集成在中央屏幕中，不過為了方便使用，在換擋旋鈕前部留有幾個關鍵功能的按鍵，例如空調、駕駛模式切換、雙閃開關等。
比亞迪e2配備Auto Hold功能，減輕城市擁堵路面頻繁啟停給用戶帶來的疲憊感，電子手剎日產使用過程中中基本不用理會，切換D擋輕踩油門既自動解除，而停車切換至P擋後也會自動拉起電子手剎。
為方便大家給移動設備充電，車內給到兩個USB接口一個12V點菸器接口。
受成本控制的原因，車門內飾板處除手肘常會放置的位置採用軟材質包裹，其餘部分都採用硬塑料，造型上還使用了特殊紋理及縫線造型改善視覺感受。
儀表臺也與車門採用類似設計，不經常觸碰的區域全部採用硬塑料。
當然中央扶手箱還是要採用軟性皮質包裹的，實測觸感不錯，軟硬適中。
在試駕過程中發現，比亞迪e2的安全帶不支持調節高低，這對於身高較高或者較低的乘客就有些不友好了。
比亞迪 e2內飾：熟悉的家族風
比亞迪e2的空間表現確實出乎意料，無論是腿部還是頭部空間都很充裕。座椅的舒適性也有較高的水平，唯獨後排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，出現此類問題實屬不該。
來到空間部分，首先對比亞迪e2的座椅比較滿意，從椅形你也能夠看出，它並不會提供多強的包裹感，但填充物柔軟，表面皮質觸感也狠舒服，對於它來講我覺得足夠了。
唯獨略顯遺憾的是我們試駕的車型，座椅僅支持手動4向可調，可調節角度及高度略顯不足，還是之前提到的問題，對於身高較高或者較低的駕乘者來說不太友好。
接下來我們邀請體驗者對比亞迪e2的內部空間進行實測。體驗者身高177cm，調整好座椅角度及前後位置，頭部空間剩餘一拳四指。得益於挑高設計的車頂，頭部空間非常充裕。
來到後排，首先座椅依然是柔軟舒適，但坐墊的角度有些向後傾斜，會讓你有一種坐進坑裡的感覺，好在是對舒適性影響不大。值得一提的是，後排座椅並沒出現地板過高導致坐墊無法給腿部提供支撐的現象。
安全方面，中間位置乘客沒有頭枕，雖說成本確實有限，但安全終歸是第一位的。
體驗者來到後排，腿部空間剩餘兩拳，頭部空間剩餘一拳四指，對於體驗者來說完全夠用。
雖然比亞迪e2是一款兩廂車，但行李廂空間表現還不錯，常規狀態下容積為400L。在行李箱底板下方沒有設置備胎，隔板下方也沒有儲物空間。
如果需要運送較大行李，可以通過整體放倒後排座椅拓展行李廂空間，但座椅向前翻折的角度有限，靠背與行李廂也無法形成平面。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
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在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電後，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。
比亞迪e系列車型，採用極簡風格設計，儘可能把實體操作按鈕簡化集成在中央屏幕中，不過為了方便使用，在換擋旋鈕前部留有幾個關鍵功能的按鍵，例如空調、駕駛模式切換、雙閃開關等。
比亞迪e2配備Auto Hold功能，減輕城市擁堵路面頻繁啟停給用戶帶來的疲憊感，電子手剎日產使用過程中中基本不用理會，切換D擋輕踩油門既自動解除，而停車切換至P擋後也會自動拉起電子手剎。
為方便大家給移動設備充電，車內給到兩個USB接口一個12V點菸器接口。
受成本控制的原因，車門內飾板處除手肘常會放置的位置採用軟材質包裹，其餘部分都採用硬塑料，造型上還使用了特殊紋理及縫線造型改善視覺感受。
儀表臺也與車門採用類似設計，不經常觸碰的區域全部採用硬塑料。
當然中央扶手箱還是要採用軟性皮質包裹的，實測觸感不錯，軟硬適中。
在試駕過程中發現，比亞迪e2的安全帶不支持調節高低，這對於身高較高或者較低的乘客就有些不友好了。
比亞迪 e2內飾：熟悉的家族風
比亞迪e2的空間表現確實出乎意料，無論是腿部還是頭部空間都很充裕。座椅的舒適性也有較高的水平，唯獨後排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，出現此類問題實屬不該。
來到空間部分，首先對比亞迪e2的座椅比較滿意，從椅形你也能夠看出，它並不會提供多強的包裹感，但填充物柔軟，表面皮質觸感也狠舒服，對於它來講我覺得足夠了。
唯獨略顯遺憾的是我們試駕的車型，座椅僅支持手動4向可調，可調節角度及高度略顯不足，還是之前提到的問題，對於身高較高或者較低的駕乘者來說不太友好。
接下來我們邀請體驗者對比亞迪e2的內部空間進行實測。體驗者身高177cm，調整好座椅角度及前後位置，頭部空間剩餘一拳四指。得益於挑高設計的車頂，頭部空間非常充裕。
來到後排，首先座椅依然是柔軟舒適，但坐墊的角度有些向後傾斜，會讓你有一種坐進坑裡的感覺，好在是對舒適性影響不大。值得一提的是，後排座椅並沒出現地板過高導致坐墊無法給腿部提供支撐的現象。
安全方面，中間位置乘客沒有頭枕，雖說成本確實有限，但安全終歸是第一位的。
體驗者來到後排，腿部空間剩餘兩拳，頭部空間剩餘一拳四指，對於體驗者來說完全夠用。
雖然比亞迪e2是一款兩廂車，但行李廂空間表現還不錯，常規狀態下容積為400L。在行李箱底板下方沒有設置備胎，隔板下方也沒有儲物空間。
如果需要運送較大行李，可以通過整體放倒後排座椅拓展行李廂空間，但座椅向前翻折的角度有限，靠背與行李廂也無法形成平面。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們為大家帶來的試駕車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區間10-13萬元，NEDC續航里程305km/405km，這款新車的實際表現如何，它會成為你的備選車型嗎？
比亞迪e系列產品的定位會稍低於王朝系列，在保證提供長續航、充足動力的前提下，提升產品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基於e平臺開發而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處於預售階段，預售價格區間為10-13萬元，分為標準續航、高續航兩個版本。根據比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻係數僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統，最終標準續航版平均電耗為10.9kWh/100km。由於電池重量原因，高續航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，NEDC工況續航里程405km。兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2採用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統對於園區中非常多的減速帶處理的很乾脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在後排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反覆拉抻的感覺，不過考慮到扭力樑式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區內反覆轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對於剛接觸到一款新車的你來說，可以輕鬆的去駕馭它。
整體來看，得益於比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區間的表現很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對紮實，只不過後排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關係。
比亞迪 e2駕駛：動力輕快、轉向輕盈
外觀方面，比亞迪品牌已經形成家族化設計風格，e系列也延續了Dragon Face的設計語言，比亞迪e2雖然是兩廂車，但通過融入跨界車的思路，讓外觀更為新穎、運動，同時外觀設計也為車內空間的優良表現奠定了基礎。
比亞迪e2能夠看到非常明顯的家族風格，Dragon Face前臉、六邊形的全封閉式設計前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點陣式設計元素，車頭整體風格年輕化、運動化。從車頭方向來看，比亞迪e2只是一臺傳統兩廂車的造型。
在全封閉前格柵處，佈置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充電。
大燈組光源採用全LED，而造型想必瞭解比亞迪的用戶並不陌生，王朝系列產品中多數車型大燈的造型都與之類似。燈組內部遠近光分體式設計並配有獨立透鏡，點亮後效果不錯。
在燈組下方可見一個通風孔，以往很多車型僅作為裝飾並沒有打通 ，而比亞迪e2的通風孔則能夠引導前向撞風，減少車輪側面紊流，從而降低阻力。
來到側面，向上挑起的車頂、面積更大的輪拱營造了跨界車型應有的感覺。比亞迪e2的車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距2610mm。
比亞迪e2的車尾部分非常圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險槓處的小擴散器渲染了運動氣息。
比亞迪e2標準續航版搭配了全黑化輪圈，輪胎規格為205/60 R16，輪胎選用玲瓏品牌CrossWind HP系列產品。
在車輛下半部分，能看到一條藍色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據不同車身顏色，腰線顏色也會有所區別。目前已知白色車身搭配藍色線條，紅色車身搭配黑色線條。
尾部設計中，最抓人眼球的就是貫穿式尾燈，轉向燈還支持流水效果，符合設計潮流。
比亞迪 e2外觀：跨界與運動元素結合
比亞迪e2的內飾設計與該系列車型大同小異，都採用T型中控臺搭配可旋轉大屏及全液晶儀表，雖說是延續家族設計語言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，車內沒有大面積使用軟性材質包裹，硬塑料的面積相對較多。
來到車內，比亞迪e2的內飾設計與該平臺的車輛幾乎相同，最顯眼的就是可旋轉大屏以及全液晶儀表。全黑配色內飾符合運動風格設計，不過用料方面受限於成本原因，整體塑料感較強。
10.1英寸可旋轉屏幕搭載DiLink 2.0車機系統，這套車機系統基於安卓開發而來，可提供諸多安卓平臺APP以豐富大家的用車生活。同時根據不同APP的特性，系統還會自動選擇旋轉屏幕，以達到最好的使用效果。
方向盤採用三輻式平底設計，自然是增添了一些運動氣息。雖然方向盤並沒有採用真皮包裹，但表面通過增加紋理，改善握感。方向盤左右兩側佈置了功能區，包括多媒體控制、定速巡航等常用功能。
這塊全液晶儀表在e平臺車型中的出鏡率非常高，雖然尺寸不大但現實效果不錯，功能也相比e1車型要更豐富。例如可通過方向盤按鈕配合屏幕菜單調節空調溫度等。
在儀表中我們還發現了一個有趣的功能：計時器，通過實測數據讓用戶直觀的瞭解這款車有多強調運動元素。
比亞迪e2採用旋鈕式換擋機構，P擋設置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時候經常會出現誤操作。
在換擋區域前部是一個小儲物格，同時也是無鑰匙啟動功能的感應區，當遙控鑰匙電池沒電後，可通過放置在此區域掃描鑰匙信息來啟動車輛。
比亞迪e系列車型，採用極簡風格設計，儘可能把實體操作按鈕簡化集成在中央屏幕中，不過為了方便使用，在換擋旋鈕前部留有幾個關鍵功能的按鍵，例如空調、駕駛模式切換、雙閃開關等。
比亞迪e2配備Auto Hold功能，減輕城市擁堵路面頻繁啟停給用戶帶來的疲憊感，電子手剎日產使用過程中中基本不用理會，切換D擋輕踩油門既自動解除，而停車切換至P擋後也會自動拉起電子手剎。
為方便大家給移動設備充電，車內給到兩個USB接口一個12V點菸器接口。
受成本控制的原因，車門內飾板處除手肘常會放置的位置採用軟材質包裹，其餘部分都採用硬塑料，造型上還使用了特殊紋理及縫線造型改善視覺感受。
儀表臺也與車門採用類似設計，不經常觸碰的區域全部採用硬塑料。
當然中央扶手箱還是要採用軟性皮質包裹的，實測觸感不錯，軟硬適中。
在試駕過程中發現，比亞迪e2的安全帶不支持調節高低，這對於身高較高或者較低的乘客就有些不友好了。
比亞迪 e2內飾：熟悉的家族風
比亞迪e2的空間表現確實出乎意料，無論是腿部還是頭部空間都很充裕。座椅的舒適性也有較高的水平，唯獨後排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費者選車的重要指標，出現此類問題實屬不該。
來到空間部分，首先對比亞迪e2的座椅比較滿意，從椅形你也能夠看出，它並不會提供多強的包裹感，但填充物柔軟，表面皮質觸感也狠舒服，對於它來講我覺得足夠了。
唯獨略顯遺憾的是我們試駕的車型，座椅僅支持手動4向可調，可調節角度及高度略顯不足，還是之前提到的問題，對於身高較高或者較低的駕乘者來說不太友好。
接下來我們邀請體驗者對比亞迪e2的內部空間進行實測。體驗者身高177cm，調整好座椅角度及前後位置，頭部空間剩餘一拳四指。得益於挑高設計的車頂，頭部空間非常充裕。
來到後排，首先座椅依然是柔軟舒適，但坐墊的角度有些向後傾斜，會讓你有一種坐進坑裡的感覺，好在是對舒適性影響不大。值得一提的是，後排座椅並沒出現地板過高導致坐墊無法給腿部提供支撐的現象。
安全方面，中間位置乘客沒有頭枕，雖說成本確實有限，但安全終歸是第一位的。
體驗者來到後排，腿部空間剩餘兩拳，頭部空間剩餘一拳四指，對於體驗者來說完全夠用。
雖然比亞迪e2是一款兩廂車，但行李廂空間表現還不錯，常規狀態下容積為400L。在行李箱底板下方沒有設置備胎，隔板下方也沒有儲物空間。
如果需要運送較大行李，可以通過整體放倒後排座椅拓展行李廂空間，但座椅向前翻折的角度有限，靠背與行李廂也無法形成平面。
編輯總結：通過在園區內簡單的試乘試駕，我們對比亞迪e2的動態感受有了簡單的瞭解，中低速動力表現完全能夠勝任城市通勤所需，轉向及底盤動態表現也達到這一價位車型應有的狀態。車內的設計風格、車機系統等配置也都延續了e系列車型的優點，結合寬敞的空間及舒適座椅，比亞迪e2可以說是10萬元級性價比較高的產品。說到最後，關於續航的問題我們今天無法驗證，但對於一款主要使用場景在城市內的車型來說，NEDC續航里程305km/405km無非影響你每週充電的次數，結合自身需求及充電條件，待最終售價公佈後，選擇一款最適合自己的產品。
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