對於這輛在車頭裝下了W12發動機的歐陸GT來說，相比上一代車型，賓利在做的事情是更加徹底的放大它的運動特性，當然還有賓利品牌一如既往的貴族氣質。16年，這幾乎是一個孩子從呱呱墜地到意氣風發的完整階段，同時這16年也書寫著歐陸GT的成長過程，2003年問世之初，歐陸GT的目標就是想讓競爭對手品嚐自己的尾氣，而到今天，它只專注於更快更好開，對手已經不再那麼重要了。
當賓利把大眾輝騰的底盤已經使用到了極致之後，歐陸GT也隨之被徹底禁錮，原本血氣方剛的皇室王子開始沉澱下來，直到大眾MSB平臺的出現。之所以最新一代歐陸GT有底氣放大運動特性，那麼首先要感謝的恐怕就是同屬大眾集團旗下的保時捷品牌，是的，保時捷才是MSB平臺的“生父”。2016年，在最新一代保時捷Panamera使用MSB平臺問世之後，第二個使用該平臺的品牌就是賓利了，包括飛馳、慕尚和歐陸GT在內，就連保時捷Cayenna也依舊在使用MLB Evo平臺。
對於大眾平臺化戰略部署想必大家並不陌生，最熟悉的當屬大眾MQB平臺了，而MSB平臺亦是如此。簡述MSB平臺，它包括且不限於底盤以及諸多通用部件，比如大量採用的鋁合金材料，側面的車身和車頂覆蓋件。MSB平臺採用了多種不同強度的鋁製材料和鋼材，通過合理佈局實現重量和強度的最優化結果。如果我們看Panamera和歐陸GT的車側，我們可以看到從B柱向前以及C柱向後，兩者的相似度是非常之高的，這也是平臺化的標準之一。
當然，平臺化的還有內飾佈局，恐怕也正是因為如此，對於賓利的設計師來說，和Panamera明顯區隔開，也是個不小的挑戰。儘管今天的歐陸GT已經在向運動性折服，但嚴苛的工藝依舊讓它不辜負“賓利”之名，在打造木飾面板過程中，容差被控制在0.1毫米，而每套飾板均耗時9個小時。每一臺歐陸GT的內飾均甄選9張北歐公牛皮縫製而生，且每臺車都有長達2.8公里的內飾縫線。得益於特殊的皮革工藝，即便是安全氣囊區域都很難發現縫隙，在保證美觀的同時，也確保了氣囊的順利彈出。
坐在經過優化，可以擁有多達20項調節的座椅之上，在特殊的泡沫材質填充之後，彈性、減震效果以及耐久性都被賓利放在了宣講PPT當中。欣賞著“賓利三面翻轉中控面板”，不同於常規化的12.3英寸中控娛樂顯示屏，歐陸GT還有一面為車外溫度、指南者和計時器的小儀表面板，以及紋理契合於中控臺飾板的裝飾面板模式。
如今“敢於”堅持12缸發動機的企業所剩無幾，賓利算一家。全新歐陸GT搭載了W12發動機，此前這款發動機是為添越專屬打造。這款W12引擎在6000rpm時最大輸出功率為635馬力，而在1350-4500rpm之間可以輸出高達900牛米的最大扭矩，匹配經過優化的8擋雙離合變速箱，能讓這臺歐陸GT的0-100km/h加速在3.7秒內完成，另外最高時速可達到333公里/小時。相比上一代歐陸GT的W12引擎，功率提升7.5%，扭矩增加25%，0-100km/h加速時間縮短0.8秒，最高車速提高14公里/小時。
通過車身材料的優化，第三代歐陸GT的車身重量較上一代車型減輕了85公斤，並且將前輪前移了135毫米，因此車身重量分配也優化至55:45。但不得不說，優於W12發動機的質量依舊過於沉重，導致歐陸GT在賽道上的表現依舊令人擔憂，和上一代搭載了W12引擎的車型相比，依舊需要在入彎前儘早重剎，而後鬆開剎車讓車身姿態迴歸自然，再進入彎道，並在彎心加油提速。反之，如果制動延後，沉重的車頭恐怕就會使你的驅動形式“變”為前驅屬性，“推”出賽道易如反掌。如果是V8版本在這方面的處理顯然會更好一些，畢竟上一代V8版本的表現就要比W12車型好很多了。
對於一輛稱得上是豪華GT的車型來說，雖然在賽道上跑上幾圈並不能說明一切，但它卻能讓駕駛性能發揮到極致，的確沒有任何一輛賓利可以做到，這一切從“無限車門限位器”的車門開始。我們必須承認，賓利的奢華感在任何時間都能給到你足夠的自信，方向盤和駕駛者之間的“互動”更是信手捏來。歐陸GT的轉向手感並不沉重，但是精準度卻無可厚非。
第三代歐陸GT採用了48V主動式側傾控制系統，它可以控制並調節每個防傾杆的電動執行器，簡而言之就是當車輛轉彎時，這套名為“賓利動態駕駛”系統就可以通過反作用力來抵消橫向側傾立，確保輪胎最大限度的接地，確保車輛的彎道抓地力和操控性，三種可調模式也可以讓駕駛者進行個性化設置。另外“連續減震控制系統”可以在行駛過程中持續調整阻尼，從而達到動態駕駛過程中的舒適性或者支撐力。
全新歐陸GT幾乎全部時間都是後輪驅動，只有當前輪發生滑動的時候，才會將扭力進行轉移。在賽道駕駛過程中，歐陸GT的W12缸發動機優於動力的出色發揮，甚至會讓人感覺到“動力過盛”，賽道都會有如此“錯覺”，恐怕日常駕駛更是會令人驚訝吧。另外值得一提的是，變速箱的優化可以說是非常到位，正常模式下，若想感知到換擋，幾乎是不可能的事情，除非在運動模式下，那種刻意營造出來的擋位銜接，會讓你清楚的知道自己腳下油門的一舉一動，時刻提醒你最好不要輕舉妄動。
賓利一直在堅持著奢華的造車態度，但這一次第三代歐陸GT顯然在向性能、操控發起挑戰，但是W12缸引擎過盛的動力，以及過重的車頭，都不太利於它在賽道里發揮最大能力值，也許V8才更適合這裡。但如果迴歸城市，可變排量系統是讓賓利敢於在官網上公佈12.2升/100公里綜合油耗的基本條件。在相信由保時捷主導的MSB平臺之餘，我們也完全有理由相信賓利在造車工藝水平上的精益求精，第三代歐陸GT的改變，算是迎合主駕駛位上，您的需求的一次換代，至於說328.1萬元的價格，誰又會去關心呢？
