這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這注定將是充滿了金錢味道的保養，如果你通過這個尾部輪廓感受不到的話，我只能告訴你這是一臺售價達到了300萬左右的雙門跑車。來自於大眾的集團旗下的高端品牌賓利，車型是賓利唯一的跑車賓利歐陸GT。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這注定將是充滿了金錢味道的保養，如果你通過這個尾部輪廓感受不到的話，我只能告訴你這是一臺售價達到了300萬左右的雙門跑車。來自於大眾的集團旗下的高端品牌賓利，車型是賓利唯一的跑車賓利歐陸GT。
歐陸GT旗下一共有兩種排量八個配置可供選擇，4.0TV8發動機和6.0TW12發動機被放到了一臺跑車身上不單單是對工程師是一個考驗，更是對駕駛者一個很大的考驗。這臺歐陸GT雖然是16年上牌，但是行駛里程也只有五千公里。畢竟這麼昂貴的一臺車，還沒有人能夠當它是通勤車使用的。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這注定將是充滿了金錢味道的保養，如果你通過這個尾部輪廓感受不到的話，我只能告訴你這是一臺售價達到了300萬左右的雙門跑車。來自於大眾的集團旗下的高端品牌賓利，車型是賓利唯一的跑車賓利歐陸GT。
歐陸GT旗下一共有兩種排量八個配置可供選擇，4.0TV8發動機和6.0TW12發動機被放到了一臺跑車身上不單單是對工程師是一個考驗，更是對駕駛者一個很大的考驗。這臺歐陸GT雖然是16年上牌，但是行駛里程也只有五千公里。畢竟這麼昂貴的一臺車，還沒有人能夠當它是通勤車使用的。
這個顏色的內飾已經讓我很難對它進行具體的定義了，我只能形容它是棕色了。中控臺的按鍵大面積的採用了鍍鉻材料進行裝飾，非常具有視覺衝擊力，真的有一種非富即貴的感覺。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這注定將是充滿了金錢味道的保養，如果你通過這個尾部輪廓感受不到的話，我只能告訴你這是一臺售價達到了300萬左右的雙門跑車。來自於大眾的集團旗下的高端品牌賓利，車型是賓利唯一的跑車賓利歐陸GT。
歐陸GT旗下一共有兩種排量八個配置可供選擇，4.0TV8發動機和6.0TW12發動機被放到了一臺跑車身上不單單是對工程師是一個考驗，更是對駕駛者一個很大的考驗。這臺歐陸GT雖然是16年上牌，但是行駛里程也只有五千公里。畢竟這麼昂貴的一臺車，還沒有人能夠當它是通勤車使用的。
這個顏色的內飾已經讓我很難對它進行具體的定義了，我只能形容它是棕色了。中控臺的按鍵大面積的採用了鍍鉻材料進行裝飾，非常具有視覺衝擊力，真的有一種非富即貴的感覺。
歐陸GT雖然是一臺實打實的跑車，但是它的動力總成佈置形式很有意思，採用了前置前驅。本來就不大的機艙塞進了一顆4.0 升V型8缸雙渦輪增壓發動機就變得更加緊湊了，發動機艙內部的覆蓋件很多，符合這個價位車型應該有的設計。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這注定將是充滿了金錢味道的保養，如果你通過這個尾部輪廓感受不到的話，我只能告訴你這是一臺售價達到了300萬左右的雙門跑車。來自於大眾的集團旗下的高端品牌賓利，車型是賓利唯一的跑車賓利歐陸GT。
歐陸GT旗下一共有兩種排量八個配置可供選擇，4.0TV8發動機和6.0TW12發動機被放到了一臺跑車身上不單單是對工程師是一個考驗，更是對駕駛者一個很大的考驗。這臺歐陸GT雖然是16年上牌，但是行駛里程也只有五千公里。畢竟這麼昂貴的一臺車，還沒有人能夠當它是通勤車使用的。
這個顏色的內飾已經讓我很難對它進行具體的定義了，我只能形容它是棕色了。中控臺的按鍵大面積的採用了鍍鉻材料進行裝飾，非常具有視覺衝擊力，真的有一種非富即貴的感覺。
歐陸GT雖然是一臺實打實的跑車，但是它的動力總成佈置形式很有意思，採用了前置前驅。本來就不大的機艙塞進了一顆4.0 升V型8缸雙渦輪增壓發動機就變得更加緊湊了，發動機艙內部的覆蓋件很多，符合這個價位車型應該有的設計。
引擎罩上的賓利家族化LOGO，傳說是鋁鎂合金材料加工而成，不知道是不是純手動進行打造的。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這注定將是充滿了金錢味道的保養，如果你通過這個尾部輪廓感受不到的話，我只能告訴你這是一臺售價達到了300萬左右的雙門跑車。來自於大眾的集團旗下的高端品牌賓利，車型是賓利唯一的跑車賓利歐陸GT。
歐陸GT旗下一共有兩種排量八個配置可供選擇，4.0TV8發動機和6.0TW12發動機被放到了一臺跑車身上不單單是對工程師是一個考驗，更是對駕駛者一個很大的考驗。這臺歐陸GT雖然是16年上牌，但是行駛里程也只有五千公里。畢竟這麼昂貴的一臺車，還沒有人能夠當它是通勤車使用的。
這個顏色的內飾已經讓我很難對它進行具體的定義了，我只能形容它是棕色了。中控臺的按鍵大面積的採用了鍍鉻材料進行裝飾，非常具有視覺衝擊力，真的有一種非富即貴的感覺。
歐陸GT雖然是一臺實打實的跑車，但是它的動力總成佈置形式很有意思，採用了前置前驅。本來就不大的機艙塞進了一顆4.0 升V型8缸雙渦輪增壓發動機就變得更加緊湊了，發動機艙內部的覆蓋件很多，符合這個價位車型應該有的設計。
引擎罩上的賓利家族化LOGO，傳說是鋁鎂合金材料加工而成，不知道是不是純手動進行打造的。
歐陸GT碩大的20寸輪圈非常搶眼，275/40的輪胎寬度和扁平比也是足夠驚掉了我的下巴。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這注定將是充滿了金錢味道的保養，如果你通過這個尾部輪廓感受不到的話，我只能告訴你這是一臺售價達到了300萬左右的雙門跑車。來自於大眾的集團旗下的高端品牌賓利，車型是賓利唯一的跑車賓利歐陸GT。
歐陸GT旗下一共有兩種排量八個配置可供選擇，4.0TV8發動機和6.0TW12發動機被放到了一臺跑車身上不單單是對工程師是一個考驗，更是對駕駛者一個很大的考驗。這臺歐陸GT雖然是16年上牌，但是行駛里程也只有五千公里。畢竟這麼昂貴的一臺車，還沒有人能夠當它是通勤車使用的。
這個顏色的內飾已經讓我很難對它進行具體的定義了，我只能形容它是棕色了。中控臺的按鍵大面積的採用了鍍鉻材料進行裝飾，非常具有視覺衝擊力，真的有一種非富即貴的感覺。
歐陸GT雖然是一臺實打實的跑車，但是它的動力總成佈置形式很有意思，採用了前置前驅。本來就不大的機艙塞進了一顆4.0 升V型8缸雙渦輪增壓發動機就變得更加緊湊了，發動機艙內部的覆蓋件很多，符合這個價位車型應該有的設計。
引擎罩上的賓利家族化LOGO，傳說是鋁鎂合金材料加工而成，不知道是不是純手動進行打造的。
歐陸GT碩大的20寸輪圈非常搶眼，275/40的輪胎寬度和扁平比也是足夠驚掉了我的下巴。
由於是採用重力換油法，必須要拆卸掉髮動機的護板。歐陸GT底盤做的異常工整，一塊碩大的發動機護板直接罩在了發動機的底部。在車輛高速行駛，底盤越平滑對車身的整流能力越強，所以你會看到幾乎所有的跑車底盤都是非常工整的。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這注定將是充滿了金錢味道的保養，如果你通過這個尾部輪廓感受不到的話，我只能告訴你這是一臺售價達到了300萬左右的雙門跑車。來自於大眾的集團旗下的高端品牌賓利，車型是賓利唯一的跑車賓利歐陸GT。
歐陸GT旗下一共有兩種排量八個配置可供選擇，4.0TV8發動機和6.0TW12發動機被放到了一臺跑車身上不單單是對工程師是一個考驗，更是對駕駛者一個很大的考驗。這臺歐陸GT雖然是16年上牌，但是行駛里程也只有五千公里。畢竟這麼昂貴的一臺車，還沒有人能夠當它是通勤車使用的。
這個顏色的內飾已經讓我很難對它進行具體的定義了，我只能形容它是棕色了。中控臺的按鍵大面積的採用了鍍鉻材料進行裝飾，非常具有視覺衝擊力，真的有一種非富即貴的感覺。
歐陸GT雖然是一臺實打實的跑車，但是它的動力總成佈置形式很有意思，採用了前置前驅。本來就不大的機艙塞進了一顆4.0 升V型8缸雙渦輪增壓發動機就變得更加緊湊了，發動機艙內部的覆蓋件很多，符合這個價位車型應該有的設計。
引擎罩上的賓利家族化LOGO，傳說是鋁鎂合金材料加工而成，不知道是不是純手動進行打造的。
歐陸GT碩大的20寸輪圈非常搶眼，275/40的輪胎寬度和扁平比也是足夠驚掉了我的下巴。
由於是採用重力換油法，必須要拆卸掉髮動機的護板。歐陸GT底盤做的異常工整，一塊碩大的發動機護板直接罩在了發動機的底部。在車輛高速行駛，底盤越平滑對車身的整流能力越強，所以你會看到幾乎所有的跑車底盤都是非常工整的。
油底殼真的是可以用異常乾淨來形容了，我就姑且把它認為是新車了。把油底螺栓擰開就可以直接的釋放出機油，機油的顏色還很淺，基本上是沒怎麼用的狀態。在油底殼旁邊是機油濾芯，直接擰下來就可以進行更換，前提是需要專用工具。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這注定將是充滿了金錢味道的保養，如果你通過這個尾部輪廓感受不到的話，我只能告訴你這是一臺售價達到了300萬左右的雙門跑車。來自於大眾的集團旗下的高端品牌賓利，車型是賓利唯一的跑車賓利歐陸GT。
歐陸GT旗下一共有兩種排量八個配置可供選擇，4.0TV8發動機和6.0TW12發動機被放到了一臺跑車身上不單單是對工程師是一個考驗，更是對駕駛者一個很大的考驗。這臺歐陸GT雖然是16年上牌，但是行駛里程也只有五千公里。畢竟這麼昂貴的一臺車，還沒有人能夠當它是通勤車使用的。
這個顏色的內飾已經讓我很難對它進行具體的定義了，我只能形容它是棕色了。中控臺的按鍵大面積的採用了鍍鉻材料進行裝飾，非常具有視覺衝擊力，真的有一種非富即貴的感覺。
歐陸GT雖然是一臺實打實的跑車，但是它的動力總成佈置形式很有意思，採用了前置前驅。本來就不大的機艙塞進了一顆4.0 升V型8缸雙渦輪增壓發動機就變得更加緊湊了，發動機艙內部的覆蓋件很多，符合這個價位車型應該有的設計。
引擎罩上的賓利家族化LOGO，傳說是鋁鎂合金材料加工而成，不知道是不是純手動進行打造的。
歐陸GT碩大的20寸輪圈非常搶眼，275/40的輪胎寬度和扁平比也是足夠驚掉了我的下巴。
由於是採用重力換油法，必須要拆卸掉髮動機的護板。歐陸GT底盤做的異常工整，一塊碩大的發動機護板直接罩在了發動機的底部。在車輛高速行駛，底盤越平滑對車身的整流能力越強，所以你會看到幾乎所有的跑車底盤都是非常工整的。
油底殼真的是可以用異常乾淨來形容了，我就姑且把它認為是新車了。把油底螺栓擰開就可以直接的釋放出機油，機油的顏色還很淺，基本上是沒怎麼用的狀態。在油底殼旁邊是機油濾芯，直接擰下來就可以進行更換，前提是需要專用工具。
被拆下來的舊機油濾芯，狀態成色還都很不錯，不過也要更換掉。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這注定將是充滿了金錢味道的保養，如果你通過這個尾部輪廓感受不到的話，我只能告訴你這是一臺售價達到了300萬左右的雙門跑車。來自於大眾的集團旗下的高端品牌賓利，車型是賓利唯一的跑車賓利歐陸GT。
歐陸GT旗下一共有兩種排量八個配置可供選擇，4.0TV8發動機和6.0TW12發動機被放到了一臺跑車身上不單單是對工程師是一個考驗，更是對駕駛者一個很大的考驗。這臺歐陸GT雖然是16年上牌，但是行駛里程也只有五千公里。畢竟這麼昂貴的一臺車，還沒有人能夠當它是通勤車使用的。
這個顏色的內飾已經讓我很難對它進行具體的定義了，我只能形容它是棕色了。中控臺的按鍵大面積的採用了鍍鉻材料進行裝飾，非常具有視覺衝擊力，真的有一種非富即貴的感覺。
歐陸GT雖然是一臺實打實的跑車，但是它的動力總成佈置形式很有意思，採用了前置前驅。本來就不大的機艙塞進了一顆4.0 升V型8缸雙渦輪增壓發動機就變得更加緊湊了，發動機艙內部的覆蓋件很多，符合這個價位車型應該有的設計。
引擎罩上的賓利家族化LOGO，傳說是鋁鎂合金材料加工而成，不知道是不是純手動進行打造的。
歐陸GT碩大的20寸輪圈非常搶眼，275/40的輪胎寬度和扁平比也是足夠驚掉了我的下巴。
由於是採用重力換油法，必須要拆卸掉髮動機的護板。歐陸GT底盤做的異常工整，一塊碩大的發動機護板直接罩在了發動機的底部。在車輛高速行駛，底盤越平滑對車身的整流能力越強，所以你會看到幾乎所有的跑車底盤都是非常工整的。
油底殼真的是可以用異常乾淨來形容了，我就姑且把它認為是新車了。把油底螺栓擰開就可以直接的釋放出機油，機油的顏色還很淺，基本上是沒怎麼用的狀態。在油底殼旁邊是機油濾芯，直接擰下來就可以進行更換，前提是需要專用工具。
被拆下來的舊機油濾芯，狀態成色還都很不錯，不過也要更換掉。
新的原廠機濾，找這個機濾整整花費了我半天的時間，畢竟這車的真的是太少見了，整個汽配城也只有一個供應商在做。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這注定將是充滿了金錢味道的保養，如果你通過這個尾部輪廓感受不到的話，我只能告訴你這是一臺售價達到了300萬左右的雙門跑車。來自於大眾的集團旗下的高端品牌賓利，車型是賓利唯一的跑車賓利歐陸GT。
歐陸GT旗下一共有兩種排量八個配置可供選擇，4.0TV8發動機和6.0TW12發動機被放到了一臺跑車身上不單單是對工程師是一個考驗，更是對駕駛者一個很大的考驗。這臺歐陸GT雖然是16年上牌，但是行駛里程也只有五千公里。畢竟這麼昂貴的一臺車，還沒有人能夠當它是通勤車使用的。
這個顏色的內飾已經讓我很難對它進行具體的定義了，我只能形容它是棕色了。中控臺的按鍵大面積的採用了鍍鉻材料進行裝飾，非常具有視覺衝擊力，真的有一種非富即貴的感覺。
歐陸GT雖然是一臺實打實的跑車，但是它的動力總成佈置形式很有意思，採用了前置前驅。本來就不大的機艙塞進了一顆4.0 升V型8缸雙渦輪增壓發動機就變得更加緊湊了，發動機艙內部的覆蓋件很多，符合這個價位車型應該有的設計。
引擎罩上的賓利家族化LOGO，傳說是鋁鎂合金材料加工而成，不知道是不是純手動進行打造的。
歐陸GT碩大的20寸輪圈非常搶眼，275/40的輪胎寬度和扁平比也是足夠驚掉了我的下巴。
由於是採用重力換油法，必須要拆卸掉髮動機的護板。歐陸GT底盤做的異常工整，一塊碩大的發動機護板直接罩在了發動機的底部。在車輛高速行駛，底盤越平滑對車身的整流能力越強，所以你會看到幾乎所有的跑車底盤都是非常工整的。
油底殼真的是可以用異常乾淨來形容了，我就姑且把它認為是新車了。把油底螺栓擰開就可以直接的釋放出機油，機油的顏色還很淺，基本上是沒怎麼用的狀態。在油底殼旁邊是機油濾芯，直接擰下來就可以進行更換，前提是需要專用工具。
被拆下來的舊機油濾芯，狀態成色還都很不錯，不過也要更換掉。
新的原廠機濾，找這個機濾整整花費了我半天的時間，畢竟這車的真的是太少見了，整個汽配城也只有一個供應商在做。
賓利秉承了大眾家族的所有基因，通過機油濾芯也不難發現。在機油濾芯的上蓋處一共有兩個密封圈需要進行更換，這個位置是奧迪車型機油常見滲漏之一，不知道在賓利上是不是這樣。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這注定將是充滿了金錢味道的保養，如果你通過這個尾部輪廓感受不到的話，我只能告訴你這是一臺售價達到了300萬左右的雙門跑車。來自於大眾的集團旗下的高端品牌賓利，車型是賓利唯一的跑車賓利歐陸GT。
歐陸GT旗下一共有兩種排量八個配置可供選擇，4.0TV8發動機和6.0TW12發動機被放到了一臺跑車身上不單單是對工程師是一個考驗，更是對駕駛者一個很大的考驗。這臺歐陸GT雖然是16年上牌，但是行駛里程也只有五千公里。畢竟這麼昂貴的一臺車，還沒有人能夠當它是通勤車使用的。
這個顏色的內飾已經讓我很難對它進行具體的定義了，我只能形容它是棕色了。中控臺的按鍵大面積的採用了鍍鉻材料進行裝飾，非常具有視覺衝擊力，真的有一種非富即貴的感覺。
歐陸GT雖然是一臺實打實的跑車，但是它的動力總成佈置形式很有意思，採用了前置前驅。本來就不大的機艙塞進了一顆4.0 升V型8缸雙渦輪增壓發動機就變得更加緊湊了，發動機艙內部的覆蓋件很多，符合這個價位車型應該有的設計。
引擎罩上的賓利家族化LOGO，傳說是鋁鎂合金材料加工而成，不知道是不是純手動進行打造的。
歐陸GT碩大的20寸輪圈非常搶眼，275/40的輪胎寬度和扁平比也是足夠驚掉了我的下巴。
由於是採用重力換油法，必須要拆卸掉髮動機的護板。歐陸GT底盤做的異常工整，一塊碩大的發動機護板直接罩在了發動機的底部。在車輛高速行駛，底盤越平滑對車身的整流能力越強，所以你會看到幾乎所有的跑車底盤都是非常工整的。
油底殼真的是可以用異常乾淨來形容了，我就姑且把它認為是新車了。把油底螺栓擰開就可以直接的釋放出機油，機油的顏色還很淺，基本上是沒怎麼用的狀態。在油底殼旁邊是機油濾芯，直接擰下來就可以進行更換，前提是需要專用工具。
被拆下來的舊機油濾芯，狀態成色還都很不錯，不過也要更換掉。
新的原廠機濾，找這個機濾整整花費了我半天的時間，畢竟這車的真的是太少見了，整個汽配城也只有一個供應商在做。
賓利秉承了大眾家族的所有基因，通過機油濾芯也不難發現。在機油濾芯的上蓋處一共有兩個密封圈需要進行更換，這個位置是奧迪車型機油常見滲漏之一，不知道在賓利上是不是這樣。
機油加註口比較容易找到了，就在發動機艙的左側。機油採用的是來自美國的美孚，金美孚是美孚旗下的頂級機油，全合成系列更換週期在一萬公里左右。型號是0W40，抗低溫能力非常優秀。北方地區對機油的冷啟動能力要求十分嚴苛，建議使用0W型號系列的機油。哦對了，這臺發動機一共加註了差不多九升左右的機油。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這注定將是充滿了金錢味道的保養，如果你通過這個尾部輪廓感受不到的話，我只能告訴你這是一臺售價達到了300萬左右的雙門跑車。來自於大眾的集團旗下的高端品牌賓利，車型是賓利唯一的跑車賓利歐陸GT。
歐陸GT旗下一共有兩種排量八個配置可供選擇，4.0TV8發動機和6.0TW12發動機被放到了一臺跑車身上不單單是對工程師是一個考驗，更是對駕駛者一個很大的考驗。這臺歐陸GT雖然是16年上牌，但是行駛里程也只有五千公里。畢竟這麼昂貴的一臺車，還沒有人能夠當它是通勤車使用的。
這個顏色的內飾已經讓我很難對它進行具體的定義了，我只能形容它是棕色了。中控臺的按鍵大面積的採用了鍍鉻材料進行裝飾，非常具有視覺衝擊力，真的有一種非富即貴的感覺。
歐陸GT雖然是一臺實打實的跑車，但是它的動力總成佈置形式很有意思，採用了前置前驅。本來就不大的機艙塞進了一顆4.0 升V型8缸雙渦輪增壓發動機就變得更加緊湊了，發動機艙內部的覆蓋件很多，符合這個價位車型應該有的設計。
引擎罩上的賓利家族化LOGO，傳說是鋁鎂合金材料加工而成，不知道是不是純手動進行打造的。
歐陸GT碩大的20寸輪圈非常搶眼，275/40的輪胎寬度和扁平比也是足夠驚掉了我的下巴。
由於是採用重力換油法，必須要拆卸掉髮動機的護板。歐陸GT底盤做的異常工整，一塊碩大的發動機護板直接罩在了發動機的底部。在車輛高速行駛，底盤越平滑對車身的整流能力越強，所以你會看到幾乎所有的跑車底盤都是非常工整的。
油底殼真的是可以用異常乾淨來形容了，我就姑且把它認為是新車了。把油底螺栓擰開就可以直接的釋放出機油，機油的顏色還很淺，基本上是沒怎麼用的狀態。在油底殼旁邊是機油濾芯，直接擰下來就可以進行更換，前提是需要專用工具。
被拆下來的舊機油濾芯，狀態成色還都很不錯，不過也要更換掉。
新的原廠機濾，找這個機濾整整花費了我半天的時間，畢竟這車的真的是太少見了，整個汽配城也只有一個供應商在做。
賓利秉承了大眾家族的所有基因，通過機油濾芯也不難發現。在機油濾芯的上蓋處一共有兩個密封圈需要進行更換，這個位置是奧迪車型機油常見滲漏之一，不知道在賓利上是不是這樣。
機油加註口比較容易找到了，就在發動機艙的左側。機油採用的是來自美國的美孚，金美孚是美孚旗下的頂級機油，全合成系列更換週期在一萬公里左右。型號是0W40，抗低溫能力非常優秀。北方地區對機油的冷啟動能力要求十分嚴苛，建議使用0W型號系列的機油。哦對了，這臺發動機一共加註了差不多九升左右的機油。
現在很多車型都已經省略掉了機油尺，哪怕是十幾萬的車型也採用了電子油尺。但是我在這臺售價高達300萬的歐陸GT的發動機艙里居然看到了機油尺，最直接的就是最有效的在歐陸上得到了最好的體現。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這注定將是充滿了金錢味道的保養，如果你通過這個尾部輪廓感受不到的話，我只能告訴你這是一臺售價達到了300萬左右的雙門跑車。來自於大眾的集團旗下的高端品牌賓利，車型是賓利唯一的跑車賓利歐陸GT。
歐陸GT旗下一共有兩種排量八個配置可供選擇，4.0TV8發動機和6.0TW12發動機被放到了一臺跑車身上不單單是對工程師是一個考驗，更是對駕駛者一個很大的考驗。這臺歐陸GT雖然是16年上牌，但是行駛里程也只有五千公里。畢竟這麼昂貴的一臺車，還沒有人能夠當它是通勤車使用的。
這個顏色的內飾已經讓我很難對它進行具體的定義了，我只能形容它是棕色了。中控臺的按鍵大面積的採用了鍍鉻材料進行裝飾，非常具有視覺衝擊力，真的有一種非富即貴的感覺。
歐陸GT雖然是一臺實打實的跑車，但是它的動力總成佈置形式很有意思，採用了前置前驅。本來就不大的機艙塞進了一顆4.0 升V型8缸雙渦輪增壓發動機就變得更加緊湊了，發動機艙內部的覆蓋件很多，符合這個價位車型應該有的設計。
引擎罩上的賓利家族化LOGO，傳說是鋁鎂合金材料加工而成，不知道是不是純手動進行打造的。
歐陸GT碩大的20寸輪圈非常搶眼，275/40的輪胎寬度和扁平比也是足夠驚掉了我的下巴。
由於是採用重力換油法，必須要拆卸掉髮動機的護板。歐陸GT底盤做的異常工整，一塊碩大的發動機護板直接罩在了發動機的底部。在車輛高速行駛，底盤越平滑對車身的整流能力越強，所以你會看到幾乎所有的跑車底盤都是非常工整的。
油底殼真的是可以用異常乾淨來形容了，我就姑且把它認為是新車了。把油底螺栓擰開就可以直接的釋放出機油，機油的顏色還很淺，基本上是沒怎麼用的狀態。在油底殼旁邊是機油濾芯，直接擰下來就可以進行更換，前提是需要專用工具。
被拆下來的舊機油濾芯，狀態成色還都很不錯，不過也要更換掉。
新的原廠機濾，找這個機濾整整花費了我半天的時間，畢竟這車的真的是太少見了，整個汽配城也只有一個供應商在做。
賓利秉承了大眾家族的所有基因，通過機油濾芯也不難發現。在機油濾芯的上蓋處一共有兩個密封圈需要進行更換，這個位置是奧迪車型機油常見滲漏之一，不知道在賓利上是不是這樣。
機油加註口比較容易找到了，就在發動機艙的左側。機油採用的是來自美國的美孚，金美孚是美孚旗下的頂級機油，全合成系列更換週期在一萬公里左右。型號是0W40，抗低溫能力非常優秀。北方地區對機油的冷啟動能力要求十分嚴苛，建議使用0W型號系列的機油。哦對了，這臺發動機一共加註了差不多九升左右的機油。
現在很多車型都已經省略掉了機油尺，哪怕是十幾萬的車型也採用了電子油尺。但是我在這臺售價高達300萬的歐陸GT的發動機艙里居然看到了機油尺，最直接的就是最有效的在歐陸上得到了最好的體現。
在歐陸GT的發動機上一共是有兩個空氣濾芯的，為了進行更加鮮明的對比。我將新舊空氣濾芯各拿了一個，差距還是很明顯的。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這注定將是充滿了金錢味道的保養，如果你通過這個尾部輪廓感受不到的話，我只能告訴你這是一臺售價達到了300萬左右的雙門跑車。來自於大眾的集團旗下的高端品牌賓利，車型是賓利唯一的跑車賓利歐陸GT。
歐陸GT旗下一共有兩種排量八個配置可供選擇，4.0TV8發動機和6.0TW12發動機被放到了一臺跑車身上不單單是對工程師是一個考驗，更是對駕駛者一個很大的考驗。這臺歐陸GT雖然是16年上牌，但是行駛里程也只有五千公里。畢竟這麼昂貴的一臺車，還沒有人能夠當它是通勤車使用的。
這個顏色的內飾已經讓我很難對它進行具體的定義了，我只能形容它是棕色了。中控臺的按鍵大面積的採用了鍍鉻材料進行裝飾，非常具有視覺衝擊力，真的有一種非富即貴的感覺。
歐陸GT雖然是一臺實打實的跑車，但是它的動力總成佈置形式很有意思，採用了前置前驅。本來就不大的機艙塞進了一顆4.0 升V型8缸雙渦輪增壓發動機就變得更加緊湊了，發動機艙內部的覆蓋件很多，符合這個價位車型應該有的設計。
引擎罩上的賓利家族化LOGO，傳說是鋁鎂合金材料加工而成，不知道是不是純手動進行打造的。
歐陸GT碩大的20寸輪圈非常搶眼，275/40的輪胎寬度和扁平比也是足夠驚掉了我的下巴。
由於是採用重力換油法，必須要拆卸掉髮動機的護板。歐陸GT底盤做的異常工整，一塊碩大的發動機護板直接罩在了發動機的底部。在車輛高速行駛，底盤越平滑對車身的整流能力越強，所以你會看到幾乎所有的跑車底盤都是非常工整的。
油底殼真的是可以用異常乾淨來形容了，我就姑且把它認為是新車了。把油底螺栓擰開就可以直接的釋放出機油，機油的顏色還很淺，基本上是沒怎麼用的狀態。在油底殼旁邊是機油濾芯，直接擰下來就可以進行更換，前提是需要專用工具。
被拆下來的舊機油濾芯，狀態成色還都很不錯，不過也要更換掉。
新的原廠機濾，找這個機濾整整花費了我半天的時間，畢竟這車的真的是太少見了，整個汽配城也只有一個供應商在做。
賓利秉承了大眾家族的所有基因，通過機油濾芯也不難發現。在機油濾芯的上蓋處一共有兩個密封圈需要進行更換，這個位置是奧迪車型機油常見滲漏之一，不知道在賓利上是不是這樣。
機油加註口比較容易找到了，就在發動機艙的左側。機油採用的是來自美國的美孚，金美孚是美孚旗下的頂級機油，全合成系列更換週期在一萬公里左右。型號是0W40，抗低溫能力非常優秀。北方地區對機油的冷啟動能力要求十分嚴苛，建議使用0W型號系列的機油。哦對了，這臺發動機一共加註了差不多九升左右的機油。
現在很多車型都已經省略掉了機油尺，哪怕是十幾萬的車型也採用了電子油尺。但是我在這臺售價高達300萬的歐陸GT的發動機艙里居然看到了機油尺，最直接的就是最有效的在歐陸上得到了最好的體現。
在歐陸GT的發動機上一共是有兩個空氣濾芯的，為了進行更加鮮明的對比。我將新舊空氣濾芯各拿了一個，差距還是很明顯的。
我在舊空氣濾芯上發現了一個小蟲子，如果不是有著空氣濾芯進行阻擋。這個空氣濾芯就被進氣道吸入發動機內部了。如果單單是昆蟲的話也還可以理解，細小的灰塵是無形的，造成發動機氣門封閉不嚴也不是沒有可能。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這注定將是充滿了金錢味道的保養，如果你通過這個尾部輪廓感受不到的話，我只能告訴你這是一臺售價達到了300萬左右的雙門跑車。來自於大眾的集團旗下的高端品牌賓利，車型是賓利唯一的跑車賓利歐陸GT。
歐陸GT旗下一共有兩種排量八個配置可供選擇，4.0TV8發動機和6.0TW12發動機被放到了一臺跑車身上不單單是對工程師是一個考驗，更是對駕駛者一個很大的考驗。這臺歐陸GT雖然是16年上牌，但是行駛里程也只有五千公里。畢竟這麼昂貴的一臺車，還沒有人能夠當它是通勤車使用的。
這個顏色的內飾已經讓我很難對它進行具體的定義了，我只能形容它是棕色了。中控臺的按鍵大面積的採用了鍍鉻材料進行裝飾，非常具有視覺衝擊力，真的有一種非富即貴的感覺。
歐陸GT雖然是一臺實打實的跑車，但是它的動力總成佈置形式很有意思，採用了前置前驅。本來就不大的機艙塞進了一顆4.0 升V型8缸雙渦輪增壓發動機就變得更加緊湊了，發動機艙內部的覆蓋件很多，符合這個價位車型應該有的設計。
引擎罩上的賓利家族化LOGO，傳說是鋁鎂合金材料加工而成，不知道是不是純手動進行打造的。
歐陸GT碩大的20寸輪圈非常搶眼，275/40的輪胎寬度和扁平比也是足夠驚掉了我的下巴。
由於是採用重力換油法，必須要拆卸掉髮動機的護板。歐陸GT底盤做的異常工整，一塊碩大的發動機護板直接罩在了發動機的底部。在車輛高速行駛，底盤越平滑對車身的整流能力越強，所以你會看到幾乎所有的跑車底盤都是非常工整的。
油底殼真的是可以用異常乾淨來形容了，我就姑且把它認為是新車了。把油底螺栓擰開就可以直接的釋放出機油，機油的顏色還很淺，基本上是沒怎麼用的狀態。在油底殼旁邊是機油濾芯，直接擰下來就可以進行更換，前提是需要專用工具。
被拆下來的舊機油濾芯，狀態成色還都很不錯，不過也要更換掉。
新的原廠機濾，找這個機濾整整花費了我半天的時間，畢竟這車的真的是太少見了，整個汽配城也只有一個供應商在做。
賓利秉承了大眾家族的所有基因，通過機油濾芯也不難發現。在機油濾芯的上蓋處一共有兩個密封圈需要進行更換，這個位置是奧迪車型機油常見滲漏之一，不知道在賓利上是不是這樣。
機油加註口比較容易找到了，就在發動機艙的左側。機油採用的是來自美國的美孚，金美孚是美孚旗下的頂級機油，全合成系列更換週期在一萬公里左右。型號是0W40，抗低溫能力非常優秀。北方地區對機油的冷啟動能力要求十分嚴苛，建議使用0W型號系列的機油。哦對了，這臺發動機一共加註了差不多九升左右的機油。
現在很多車型都已經省略掉了機油尺，哪怕是十幾萬的車型也採用了電子油尺。但是我在這臺售價高達300萬的歐陸GT的發動機艙里居然看到了機油尺，最直接的就是最有效的在歐陸上得到了最好的體現。
在歐陸GT的發動機上一共是有兩個空氣濾芯的，為了進行更加鮮明的對比。我將新舊空氣濾芯各拿了一個，差距還是很明顯的。
我在舊空氣濾芯上發現了一個小蟲子，如果不是有著空氣濾芯進行阻擋。這個空氣濾芯就被進氣道吸入發動機內部了。如果單單是昆蟲的話也還可以理解，細小的灰塵是無形的，造成發動機氣門封閉不嚴也不是沒有可能。
空氣濾芯是這樣直接的插入到諧振腔之中的，類似於一個小抽屜。由於是V型八缸的發動機，所以在發動機艙的左右兩側進氣道各有一個空氣濾芯。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這注定將是充滿了金錢味道的保養，如果你通過這個尾部輪廓感受不到的話，我只能告訴你這是一臺售價達到了300萬左右的雙門跑車。來自於大眾的集團旗下的高端品牌賓利，車型是賓利唯一的跑車賓利歐陸GT。
歐陸GT旗下一共有兩種排量八個配置可供選擇，4.0TV8發動機和6.0TW12發動機被放到了一臺跑車身上不單單是對工程師是一個考驗，更是對駕駛者一個很大的考驗。這臺歐陸GT雖然是16年上牌，但是行駛里程也只有五千公里。畢竟這麼昂貴的一臺車，還沒有人能夠當它是通勤車使用的。
這個顏色的內飾已經讓我很難對它進行具體的定義了，我只能形容它是棕色了。中控臺的按鍵大面積的採用了鍍鉻材料進行裝飾，非常具有視覺衝擊力，真的有一種非富即貴的感覺。
歐陸GT雖然是一臺實打實的跑車，但是它的動力總成佈置形式很有意思，採用了前置前驅。本來就不大的機艙塞進了一顆4.0 升V型8缸雙渦輪增壓發動機就變得更加緊湊了，發動機艙內部的覆蓋件很多，符合這個價位車型應該有的設計。
引擎罩上的賓利家族化LOGO，傳說是鋁鎂合金材料加工而成，不知道是不是純手動進行打造的。
歐陸GT碩大的20寸輪圈非常搶眼，275/40的輪胎寬度和扁平比也是足夠驚掉了我的下巴。
由於是採用重力換油法，必須要拆卸掉髮動機的護板。歐陸GT底盤做的異常工整，一塊碩大的發動機護板直接罩在了發動機的底部。在車輛高速行駛，底盤越平滑對車身的整流能力越強，所以你會看到幾乎所有的跑車底盤都是非常工整的。
油底殼真的是可以用異常乾淨來形容了，我就姑且把它認為是新車了。把油底螺栓擰開就可以直接的釋放出機油，機油的顏色還很淺，基本上是沒怎麼用的狀態。在油底殼旁邊是機油濾芯，直接擰下來就可以進行更換，前提是需要專用工具。
被拆下來的舊機油濾芯，狀態成色還都很不錯，不過也要更換掉。
新的原廠機濾，找這個機濾整整花費了我半天的時間，畢竟這車的真的是太少見了，整個汽配城也只有一個供應商在做。
賓利秉承了大眾家族的所有基因，通過機油濾芯也不難發現。在機油濾芯的上蓋處一共有兩個密封圈需要進行更換，這個位置是奧迪車型機油常見滲漏之一，不知道在賓利上是不是這樣。
機油加註口比較容易找到了，就在發動機艙的左側。機油採用的是來自美國的美孚，金美孚是美孚旗下的頂級機油，全合成系列更換週期在一萬公里左右。型號是0W40，抗低溫能力非常優秀。北方地區對機油的冷啟動能力要求十分嚴苛，建議使用0W型號系列的機油。哦對了，這臺發動機一共加註了差不多九升左右的機油。
現在很多車型都已經省略掉了機油尺，哪怕是十幾萬的車型也採用了電子油尺。但是我在這臺售價高達300萬的歐陸GT的發動機艙里居然看到了機油尺，最直接的就是最有效的在歐陸上得到了最好的體現。
在歐陸GT的發動機上一共是有兩個空氣濾芯的，為了進行更加鮮明的對比。我將新舊空氣濾芯各拿了一個，差距還是很明顯的。
我在舊空氣濾芯上發現了一個小蟲子，如果不是有著空氣濾芯進行阻擋。這個空氣濾芯就被進氣道吸入發動機內部了。如果單單是昆蟲的話也還可以理解，細小的灰塵是無形的，造成發動機氣門封閉不嚴也不是沒有可能。
空氣濾芯是這樣直接的插入到諧振腔之中的，類似於一個小抽屜。由於是V型八缸的發動機，所以在發動機艙的左右兩側進氣道各有一個空氣濾芯。
這是新的空調濾芯，也許你會好奇為什麼新的空調濾芯是黑色的。因為歐陸GT的空調濾芯已經添加了活性碳的粉末，跟防毒面具是一樣的材料。目的就是提高過濾效果，增加空氣的潔淨程度。所以有些時候，顏色也說明不了什麼。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這注定將是充滿了金錢味道的保養，如果你通過這個尾部輪廓感受不到的話，我只能告訴你這是一臺售價達到了300萬左右的雙門跑車。來自於大眾的集團旗下的高端品牌賓利，車型是賓利唯一的跑車賓利歐陸GT。
歐陸GT旗下一共有兩種排量八個配置可供選擇，4.0TV8發動機和6.0TW12發動機被放到了一臺跑車身上不單單是對工程師是一個考驗，更是對駕駛者一個很大的考驗。這臺歐陸GT雖然是16年上牌，但是行駛里程也只有五千公里。畢竟這麼昂貴的一臺車，還沒有人能夠當它是通勤車使用的。
這個顏色的內飾已經讓我很難對它進行具體的定義了，我只能形容它是棕色了。中控臺的按鍵大面積的採用了鍍鉻材料進行裝飾，非常具有視覺衝擊力，真的有一種非富即貴的感覺。
歐陸GT雖然是一臺實打實的跑車，但是它的動力總成佈置形式很有意思，採用了前置前驅。本來就不大的機艙塞進了一顆4.0 升V型8缸雙渦輪增壓發動機就變得更加緊湊了，發動機艙內部的覆蓋件很多，符合這個價位車型應該有的設計。
引擎罩上的賓利家族化LOGO，傳說是鋁鎂合金材料加工而成，不知道是不是純手動進行打造的。
歐陸GT碩大的20寸輪圈非常搶眼，275/40的輪胎寬度和扁平比也是足夠驚掉了我的下巴。
由於是採用重力換油法，必須要拆卸掉髮動機的護板。歐陸GT底盤做的異常工整，一塊碩大的發動機護板直接罩在了發動機的底部。在車輛高速行駛，底盤越平滑對車身的整流能力越強，所以你會看到幾乎所有的跑車底盤都是非常工整的。
油底殼真的是可以用異常乾淨來形容了，我就姑且把它認為是新車了。把油底螺栓擰開就可以直接的釋放出機油，機油的顏色還很淺，基本上是沒怎麼用的狀態。在油底殼旁邊是機油濾芯，直接擰下來就可以進行更換，前提是需要專用工具。
被拆下來的舊機油濾芯，狀態成色還都很不錯，不過也要更換掉。
新的原廠機濾，找這個機濾整整花費了我半天的時間，畢竟這車的真的是太少見了，整個汽配城也只有一個供應商在做。
賓利秉承了大眾家族的所有基因，通過機油濾芯也不難發現。在機油濾芯的上蓋處一共有兩個密封圈需要進行更換，這個位置是奧迪車型機油常見滲漏之一，不知道在賓利上是不是這樣。
機油加註口比較容易找到了，就在發動機艙的左側。機油採用的是來自美國的美孚，金美孚是美孚旗下的頂級機油，全合成系列更換週期在一萬公里左右。型號是0W40，抗低溫能力非常優秀。北方地區對機油的冷啟動能力要求十分嚴苛，建議使用0W型號系列的機油。哦對了，這臺發動機一共加註了差不多九升左右的機油。
現在很多車型都已經省略掉了機油尺，哪怕是十幾萬的車型也採用了電子油尺。但是我在這臺售價高達300萬的歐陸GT的發動機艙里居然看到了機油尺，最直接的就是最有效的在歐陸上得到了最好的體現。
在歐陸GT的發動機上一共是有兩個空氣濾芯的，為了進行更加鮮明的對比。我將新舊空氣濾芯各拿了一個，差距還是很明顯的。
我在舊空氣濾芯上發現了一個小蟲子，如果不是有著空氣濾芯進行阻擋。這個空氣濾芯就被進氣道吸入發動機內部了。如果單單是昆蟲的話也還可以理解，細小的灰塵是無形的，造成發動機氣門封閉不嚴也不是沒有可能。
空氣濾芯是這樣直接的插入到諧振腔之中的，類似於一個小抽屜。由於是V型八缸的發動機，所以在發動機艙的左右兩側進氣道各有一個空氣濾芯。
這是新的空調濾芯，也許你會好奇為什麼新的空調濾芯是黑色的。因為歐陸GT的空調濾芯已經添加了活性碳的粉末，跟防毒面具是一樣的材料。目的就是提高過濾效果，增加空氣的潔淨程度。所以有些時候，顏色也說明不了什麼。
空調濾芯被設計到了你做夢也想不到的地方，和引擎蓋整合在了一起。圖中的箭頭指向是氣流的走向，空氣經過發動機艙左右的翼子板處進來經過空調濾芯，再到中間匯合然後到防火牆進入到駕駛室的內部。並且全車只有這兩個空調濾芯，並沒有內置的空調濾芯，看來歐陸對它的活性碳材質的空調濾芯非常有信心啊！
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這注定將是充滿了金錢味道的保養，如果你通過這個尾部輪廓感受不到的話，我只能告訴你這是一臺售價達到了300萬左右的雙門跑車。來自於大眾的集團旗下的高端品牌賓利，車型是賓利唯一的跑車賓利歐陸GT。
歐陸GT旗下一共有兩種排量八個配置可供選擇，4.0TV8發動機和6.0TW12發動機被放到了一臺跑車身上不單單是對工程師是一個考驗，更是對駕駛者一個很大的考驗。這臺歐陸GT雖然是16年上牌，但是行駛里程也只有五千公里。畢竟這麼昂貴的一臺車，還沒有人能夠當它是通勤車使用的。
這個顏色的內飾已經讓我很難對它進行具體的定義了，我只能形容它是棕色了。中控臺的按鍵大面積的採用了鍍鉻材料進行裝飾，非常具有視覺衝擊力，真的有一種非富即貴的感覺。
歐陸GT雖然是一臺實打實的跑車，但是它的動力總成佈置形式很有意思，採用了前置前驅。本來就不大的機艙塞進了一顆4.0 升V型8缸雙渦輪增壓發動機就變得更加緊湊了，發動機艙內部的覆蓋件很多，符合這個價位車型應該有的設計。
引擎罩上的賓利家族化LOGO，傳說是鋁鎂合金材料加工而成，不知道是不是純手動進行打造的。
歐陸GT碩大的20寸輪圈非常搶眼，275/40的輪胎寬度和扁平比也是足夠驚掉了我的下巴。
由於是採用重力換油法，必須要拆卸掉髮動機的護板。歐陸GT底盤做的異常工整，一塊碩大的發動機護板直接罩在了發動機的底部。在車輛高速行駛，底盤越平滑對車身的整流能力越強，所以你會看到幾乎所有的跑車底盤都是非常工整的。
油底殼真的是可以用異常乾淨來形容了，我就姑且把它認為是新車了。把油底螺栓擰開就可以直接的釋放出機油，機油的顏色還很淺，基本上是沒怎麼用的狀態。在油底殼旁邊是機油濾芯，直接擰下來就可以進行更換，前提是需要專用工具。
被拆下來的舊機油濾芯，狀態成色還都很不錯，不過也要更換掉。
新的原廠機濾，找這個機濾整整花費了我半天的時間，畢竟這車的真的是太少見了，整個汽配城也只有一個供應商在做。
賓利秉承了大眾家族的所有基因，通過機油濾芯也不難發現。在機油濾芯的上蓋處一共有兩個密封圈需要進行更換，這個位置是奧迪車型機油常見滲漏之一，不知道在賓利上是不是這樣。
機油加註口比較容易找到了，就在發動機艙的左側。機油採用的是來自美國的美孚，金美孚是美孚旗下的頂級機油，全合成系列更換週期在一萬公里左右。型號是0W40，抗低溫能力非常優秀。北方地區對機油的冷啟動能力要求十分嚴苛，建議使用0W型號系列的機油。哦對了，這臺發動機一共加註了差不多九升左右的機油。
現在很多車型都已經省略掉了機油尺，哪怕是十幾萬的車型也採用了電子油尺。但是我在這臺售價高達300萬的歐陸GT的發動機艙里居然看到了機油尺，最直接的就是最有效的在歐陸上得到了最好的體現。
在歐陸GT的發動機上一共是有兩個空氣濾芯的，為了進行更加鮮明的對比。我將新舊空氣濾芯各拿了一個，差距還是很明顯的。
我在舊空氣濾芯上發現了一個小蟲子，如果不是有著空氣濾芯進行阻擋。這個空氣濾芯就被進氣道吸入發動機內部了。如果單單是昆蟲的話也還可以理解，細小的灰塵是無形的，造成發動機氣門封閉不嚴也不是沒有可能。
空氣濾芯是這樣直接的插入到諧振腔之中的，類似於一個小抽屜。由於是V型八缸的發動機，所以在發動機艙的左右兩側進氣道各有一個空氣濾芯。
這是新的空調濾芯，也許你會好奇為什麼新的空調濾芯是黑色的。因為歐陸GT的空調濾芯已經添加了活性碳的粉末，跟防毒面具是一樣的材料。目的就是提高過濾效果，增加空氣的潔淨程度。所以有些時候，顏色也說明不了什麼。
空調濾芯被設計到了你做夢也想不到的地方，和引擎蓋整合在了一起。圖中的箭頭指向是氣流的走向，空氣經過發動機艙左右的翼子板處進來經過空調濾芯，再到中間匯合然後到防火牆進入到駕駛室的內部。並且全車只有這兩個空調濾芯，並沒有內置的空調濾芯，看來歐陸對它的活性碳材質的空調濾芯非常有信心啊！
強大的4.0TV8 雙渦輪增壓發動機，輸出功率是507匹，扭矩更是達到了驚人的660牛·米。官方的百公里加速為4.8秒左右，這個速度幾乎可以秒殺在路上遇見的99%以上的車型了。這款V型八缸的發動機帶有閉缸技術，在巡航的工況下只有四個汽缸在工作。配合容積為90L的油箱，可以達到驚人的800KM的續航里程，當然這些都是建立在你不深踩油門的前提下。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這注定將是充滿了金錢味道的保養，如果你通過這個尾部輪廓感受不到的話，我只能告訴你這是一臺售價達到了300萬左右的雙門跑車。來自於大眾的集團旗下的高端品牌賓利，車型是賓利唯一的跑車賓利歐陸GT。
歐陸GT旗下一共有兩種排量八個配置可供選擇，4.0TV8發動機和6.0TW12發動機被放到了一臺跑車身上不單單是對工程師是一個考驗，更是對駕駛者一個很大的考驗。這臺歐陸GT雖然是16年上牌，但是行駛里程也只有五千公里。畢竟這麼昂貴的一臺車，還沒有人能夠當它是通勤車使用的。
這個顏色的內飾已經讓我很難對它進行具體的定義了，我只能形容它是棕色了。中控臺的按鍵大面積的採用了鍍鉻材料進行裝飾，非常具有視覺衝擊力，真的有一種非富即貴的感覺。
歐陸GT雖然是一臺實打實的跑車，但是它的動力總成佈置形式很有意思，採用了前置前驅。本來就不大的機艙塞進了一顆4.0 升V型8缸雙渦輪增壓發動機就變得更加緊湊了，發動機艙內部的覆蓋件很多，符合這個價位車型應該有的設計。
引擎罩上的賓利家族化LOGO，傳說是鋁鎂合金材料加工而成，不知道是不是純手動進行打造的。
歐陸GT碩大的20寸輪圈非常搶眼，275/40的輪胎寬度和扁平比也是足夠驚掉了我的下巴。
由於是採用重力換油法，必須要拆卸掉髮動機的護板。歐陸GT底盤做的異常工整，一塊碩大的發動機護板直接罩在了發動機的底部。在車輛高速行駛，底盤越平滑對車身的整流能力越強，所以你會看到幾乎所有的跑車底盤都是非常工整的。
油底殼真的是可以用異常乾淨來形容了，我就姑且把它認為是新車了。把油底螺栓擰開就可以直接的釋放出機油，機油的顏色還很淺，基本上是沒怎麼用的狀態。在油底殼旁邊是機油濾芯，直接擰下來就可以進行更換，前提是需要專用工具。
被拆下來的舊機油濾芯，狀態成色還都很不錯，不過也要更換掉。
新的原廠機濾，找這個機濾整整花費了我半天的時間，畢竟這車的真的是太少見了，整個汽配城也只有一個供應商在做。
賓利秉承了大眾家族的所有基因，通過機油濾芯也不難發現。在機油濾芯的上蓋處一共有兩個密封圈需要進行更換，這個位置是奧迪車型機油常見滲漏之一，不知道在賓利上是不是這樣。
機油加註口比較容易找到了，就在發動機艙的左側。機油採用的是來自美國的美孚，金美孚是美孚旗下的頂級機油，全合成系列更換週期在一萬公里左右。型號是0W40，抗低溫能力非常優秀。北方地區對機油的冷啟動能力要求十分嚴苛，建議使用0W型號系列的機油。哦對了，這臺發動機一共加註了差不多九升左右的機油。
現在很多車型都已經省略掉了機油尺，哪怕是十幾萬的車型也採用了電子油尺。但是我在這臺售價高達300萬的歐陸GT的發動機艙里居然看到了機油尺，最直接的就是最有效的在歐陸上得到了最好的體現。
在歐陸GT的發動機上一共是有兩個空氣濾芯的，為了進行更加鮮明的對比。我將新舊空氣濾芯各拿了一個，差距還是很明顯的。
我在舊空氣濾芯上發現了一個小蟲子，如果不是有著空氣濾芯進行阻擋。這個空氣濾芯就被進氣道吸入發動機內部了。如果單單是昆蟲的話也還可以理解，細小的灰塵是無形的，造成發動機氣門封閉不嚴也不是沒有可能。
空氣濾芯是這樣直接的插入到諧振腔之中的，類似於一個小抽屜。由於是V型八缸的發動機，所以在發動機艙的左右兩側進氣道各有一個空氣濾芯。
這是新的空調濾芯，也許你會好奇為什麼新的空調濾芯是黑色的。因為歐陸GT的空調濾芯已經添加了活性碳的粉末，跟防毒面具是一樣的材料。目的就是提高過濾效果，增加空氣的潔淨程度。所以有些時候，顏色也說明不了什麼。
空調濾芯被設計到了你做夢也想不到的地方，和引擎蓋整合在了一起。圖中的箭頭指向是氣流的走向，空氣經過發動機艙左右的翼子板處進來經過空調濾芯，再到中間匯合然後到防火牆進入到駕駛室的內部。並且全車只有這兩個空調濾芯，並沒有內置的空調濾芯，看來歐陸對它的活性碳材質的空調濾芯非常有信心啊！
強大的4.0TV8 雙渦輪增壓發動機，輸出功率是507匹，扭矩更是達到了驚人的660牛·米。官方的百公里加速為4.8秒左右，這個速度幾乎可以秒殺在路上遇見的99%以上的車型了。這款V型八缸的發動機帶有閉缸技術，在巡航的工況下只有四個汽缸在工作。配合容積為90L的油箱，可以達到驚人的800KM的續航里程，當然這些都是建立在你不深踩油門的前提下。
放一波滿滿的金錢風吧。
寫在最後：賓利歐陸雖然是一款實打實的跑車，但是卻跟蘭博基尼和法拉利完全不一樣的風格。在歐陸身上你既可以體驗到超級跑車的加速度，又可以擁有不亞於商務轎車的舒適性。玩耍與顧家在歐陸GT身上被體現的淋漓盡致，什麼叫真正的多面人生，我想歐陸GT是最好的解釋了。
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