因受排放法規的影響，小排量渦輪增壓發動機是趨勢，三缸機就是在這個趨勢下誕生的。對廠家來說，搞小排量渦輪增壓是法規所需，但消費者不會顧及你這些，國人對三缸機的態度是十分排斥的。即使這樣，總有些車企選擇鋌而走險。比如別克，它算得上最早將三缸機搭載在量產車型上的車企之一。特別是給英朗全系都上了這三缸機，至此，國人已經在心裡給英朗下了“死亡通知書”。
最有利的證據還是得從銷量來看，根據近兩年的銷量數據顯示，2017年別克英朗全年銷量421296輛，在轎車領域僅次於大眾朗逸，排名第二。在換裝三缸發動機後，2018年別克英朗全年銷量只有261920輛，銷量大幅下滑37.8%，全年銷量在轎車領域排名第七位，相比2017年下降五位。
（數據來源汽車之家）
當大多數人都覺得英朗翻不了身的時候，今年英朗就來打你們的臉了。2019年1-5月，別克英朗累計銷量127,146輛，在5月份別克英朗更是賣出31204輛的成績，成為轎車銷量排行榜的第三名。從別克英朗銷量的復甦我們可以看出，三缸機向大家證明了也有市場的事實。當然，這都跟它在以下方面不差於軒逸、卡羅拉等競品的綜合實力有莫大的關係。
既然都點名了三缸機，就先來看看動力層面的功夫。全新英朗搭載了最大功率163馬力、最大扭矩230.0N·m的1.3升渦輪增壓和最大功率125馬力、最大扭矩170.0N·m的1.0升渦輪增壓發動機。傳動系統匹配的是6擋手自一體和6擋雙離合和5擋手動變速箱。從其賬面數據來看，還是很優秀的。
就實際動力體驗上來看，雖然動力輸出算不上猛，但駕駛起來很輕快很平順，完全不像一臺4.61米的車，操控符合這個級別的正常表現，日常駕駛完全沒有問題。當然，這個每個人的駕駛感受會有偏差。這個三缸機究竟抖不抖，還是得自己去親自試駕。
除此，英朗的王者歸來不止體現在動力上。內飾配置也有出色的地方，內飾繼續採用續別克環抱一體式設計，不過整體質感升級不少。主要用料就下了一些血本，真皮和軟質材料用得不少。
全系配備3氣囊，後倒車雷達，胎壓檢測，上坡輔助，外後視鏡電動調節及加熱，後排出風口，空氣過濾裝置。在配置上領先同級合資車太多，即便是與一貫配置較高的國產車相比也不處於劣勢。
外觀不多評價，大家見仁見智。空間在同級中並不算突出，長寬高分別為4609×1798×1486mm，軸距為2640mm，屬於中等水平不過。
寫在最後：
當然，英朗的強勢迴歸還是離不開終端價格優惠，這對消費者而言，有著難以拒絕的誘惑和優勢。再說了排除對三缸機的看法外，別克英朗也算是一款非常的不錯的緊湊型家轎車型，配置相對其他合資車來說，實在是良心得過頭了。