'曾經合資家轎王！13年狂攬268萬用戶，現降3萬，5萬多入手無人問'
提起入門級的緊湊型轎車，你會想到誰？
大眾的捷達、桑塔納？還是日產陽光、豐田威馳？
這些，也許你們都會想到。但是，我敢保證沒有人會第一時間想起“別克凱越”這個名字。
提起別克凱越，其實歷史一點也不比前面那幾位短，甚至在知名度方面，凱越可以說是家喻戶曉的。曾經的老凱越，更是在征戰13年的歷程中收穫了268萬用戶。
提起入門級的緊湊型轎車，你會想到誰？
大眾的捷達、桑塔納？還是日產陽光、豐田威馳？
這些，也許你們都會想到。但是，我敢保證沒有人會第一時間想起“別克凱越”這個名字。
提起別克凱越，其實歷史一點也不比前面那幾位短，甚至在知名度方面，凱越可以說是家喻戶曉的。曾經的老凱越，更是在征戰13年的歷程中收穫了268萬用戶。
而後，隨著汽車工業的飛速進步。2016年，上汽通用決定將凱越停產，其目的就是為了後來的英朗讓路。再後來，上汽通用決定將凱越復活，繼續征戰入門級家轎市場。
提起入門級的緊湊型轎車，你會想到誰？
大眾的捷達、桑塔納？還是日產陽光、豐田威馳？
這些，也許你們都會想到。但是，我敢保證沒有人會第一時間想起“別克凱越”這個名字。
提起別克凱越，其實歷史一點也不比前面那幾位短，甚至在知名度方面，凱越可以說是家喻戶曉的。曾經的老凱越，更是在征戰13年的歷程中收穫了268萬用戶。
而後，隨著汽車工業的飛速進步。2016年，上汽通用決定將凱越停產，其目的就是為了後來的英朗讓路。再後來，上汽通用決定將凱越復活，繼續征戰入門級家轎市場。
但天不遂人願，新一代凱越復活後走得卻並不順利。我們從銷量數據來看，4月份凱越單月銷量2364臺。到了5月份，銷量更是大幅下滑，僅售出268臺。1-5月份，凱越的累計銷量也只有6527臺。
作為曾經的家喻戶曉的一代“神車”，復活後的新一代凱越為何落得如此境地？
外觀時尚，內飾精緻
客觀來說，新一代凱越相比老凱越，在靜態方面其實是有著不小提升的。全新樣式的家族化設計，讓整車顯得更加精緻。標誌性的飛翼式進氣格柵也有效的擴展了車頭的視覺寬度，整體來說，比老凱越看起來更高級了。而在尺寸方面，新一代凱越的“三圍”是4468*1765*1469mm，軸距也達到了2611mm，這樣的數據在同級別中還算是小有優勢。
提起入門級的緊湊型轎車，你會想到誰？
大眾的捷達、桑塔納？還是日產陽光、豐田威馳？
這些，也許你們都會想到。但是，我敢保證沒有人會第一時間想起“別克凱越”這個名字。
提起別克凱越，其實歷史一點也不比前面那幾位短，甚至在知名度方面，凱越可以說是家喻戶曉的。曾經的老凱越，更是在征戰13年的歷程中收穫了268萬用戶。
而後，隨著汽車工業的飛速進步。2016年，上汽通用決定將凱越停產，其目的就是為了後來的英朗讓路。再後來，上汽通用決定將凱越復活，繼續征戰入門級家轎市場。
但天不遂人願，新一代凱越復活後走得卻並不順利。我們從銷量數據來看，4月份凱越單月銷量2364臺。到了5月份，銷量更是大幅下滑，僅售出268臺。1-5月份，凱越的累計銷量也只有6527臺。
作為曾經的家喻戶曉的一代“神車”，復活後的新一代凱越為何落得如此境地？
外觀時尚，內飾精緻
客觀來說，新一代凱越相比老凱越，在靜態方面其實是有著不小提升的。全新樣式的家族化設計，讓整車顯得更加精緻。標誌性的飛翼式進氣格柵也有效的擴展了車頭的視覺寬度，整體來說，比老凱越看起來更高級了。而在尺寸方面，新一代凱越的“三圍”是4468*1765*1469mm，軸距也達到了2611mm，這樣的數據在同級別中還算是小有優勢。
而內飾方面，我認為是新一代凱越進步比較明顯的地方。設計同樣採用了別克家族最新的設計。舒展的造型、時尚的配色加上一些木紋的點綴，檔次感一下就上來了。
提起入門級的緊湊型轎車，你會想到誰？
大眾的捷達、桑塔納？還是日產陽光、豐田威馳？
這些，也許你們都會想到。但是，我敢保證沒有人會第一時間想起“別克凱越”這個名字。
提起別克凱越，其實歷史一點也不比前面那幾位短，甚至在知名度方面，凱越可以說是家喻戶曉的。曾經的老凱越，更是在征戰13年的歷程中收穫了268萬用戶。
而後，隨著汽車工業的飛速進步。2016年，上汽通用決定將凱越停產，其目的就是為了後來的英朗讓路。再後來，上汽通用決定將凱越復活，繼續征戰入門級家轎市場。
但天不遂人願，新一代凱越復活後走得卻並不順利。我們從銷量數據來看，4月份凱越單月銷量2364臺。到了5月份，銷量更是大幅下滑，僅售出268臺。1-5月份，凱越的累計銷量也只有6527臺。
作為曾經的家喻戶曉的一代“神車”，復活後的新一代凱越為何落得如此境地？
外觀時尚，內飾精緻
客觀來說，新一代凱越相比老凱越，在靜態方面其實是有著不小提升的。全新樣式的家族化設計，讓整車顯得更加精緻。標誌性的飛翼式進氣格柵也有效的擴展了車頭的視覺寬度，整體來說，比老凱越看起來更高級了。而在尺寸方面，新一代凱越的“三圍”是4468*1765*1469mm，軸距也達到了2611mm，這樣的數據在同級別中還算是小有優勢。
而內飾方面，我認為是新一代凱越進步比較明顯的地方。設計同樣採用了別克家族最新的設計。舒展的造型、時尚的配色加上一些木紋的點綴，檔次感一下就上來了。
只不過在用料方面，定位低端的新一代凱越還是略顯低檔。不過，這個價位的車的確沒辦法要求過高。總之，在靜態方面，這臺新一代英朗是有一定提升的。
配置縮水，誠意不足
如果說外觀不背鍋的話，那配置方面新一代凱越就必須要承認自己不實在了。雖然定位並不高，但好歹也是合資品牌的車型了，這臺凱越居然還全系使用鼓剎。雖然不是說鼓剎就一定不好，但至少這個時代的確不應該出現鼓剎這種“老古董”配置了。
提起入門級的緊湊型轎車，你會想到誰？
大眾的捷達、桑塔納？還是日產陽光、豐田威馳？
這些，也許你們都會想到。但是，我敢保證沒有人會第一時間想起“別克凱越”這個名字。
提起別克凱越，其實歷史一點也不比前面那幾位短，甚至在知名度方面，凱越可以說是家喻戶曉的。曾經的老凱越，更是在征戰13年的歷程中收穫了268萬用戶。
而後，隨著汽車工業的飛速進步。2016年，上汽通用決定將凱越停產，其目的就是為了後來的英朗讓路。再後來，上汽通用決定將凱越復活，繼續征戰入門級家轎市場。
但天不遂人願，新一代凱越復活後走得卻並不順利。我們從銷量數據來看，4月份凱越單月銷量2364臺。到了5月份，銷量更是大幅下滑，僅售出268臺。1-5月份，凱越的累計銷量也只有6527臺。
作為曾經的家喻戶曉的一代“神車”，復活後的新一代凱越為何落得如此境地？
外觀時尚，內飾精緻
客觀來說，新一代凱越相比老凱越，在靜態方面其實是有著不小提升的。全新樣式的家族化設計，讓整車顯得更加精緻。標誌性的飛翼式進氣格柵也有效的擴展了車頭的視覺寬度，整體來說，比老凱越看起來更高級了。而在尺寸方面，新一代凱越的“三圍”是4468*1765*1469mm，軸距也達到了2611mm，這樣的數據在同級別中還算是小有優勢。
而內飾方面，我認為是新一代凱越進步比較明顯的地方。設計同樣採用了別克家族最新的設計。舒展的造型、時尚的配色加上一些木紋的點綴，檔次感一下就上來了。
只不過在用料方面，定位低端的新一代凱越還是略顯低檔。不過，這個價位的車的確沒辦法要求過高。總之，在靜態方面，這臺新一代英朗是有一定提升的。
配置縮水，誠意不足
如果說外觀不背鍋的話，那配置方面新一代凱越就必須要承認自己不實在了。雖然定位並不高，但好歹也是合資品牌的車型了，這臺凱越居然還全系使用鼓剎。雖然不是說鼓剎就一定不好，但至少這個時代的確不應該出現鼓剎這種“老古董”配置了。
其次，就以8.39萬的15N手動精英型為例，配置幾乎可以用慘不忍睹來形容。如今已經遍大街的無鑰匙進入、無鑰匙啟動、皮質方向盤、多功能方向盤、真皮座椅、電動座椅調節、中控大屏、氙氣大燈等配置，它全部缺席。就連空調，都是手動調節的。而這些配置，放在自主品牌車型上，也許都用不了8.39萬，就可以全部擁有。如此一對比，誰還會考慮新一代凱越呢？
動力孱弱，招人嫌棄
在動力方面，目前在售的新一代凱越全系只有一款動力總成，那就是1.3L直列三缸自然吸氣發動機。它的最大馬力107Ps、最大功率79kW、最大扭矩133牛·米，與之匹配的是一臺5mt手動變速箱和CVT變速箱。
提起入門級的緊湊型轎車，你會想到誰？
大眾的捷達、桑塔納？還是日產陽光、豐田威馳？
這些，也許你們都會想到。但是，我敢保證沒有人會第一時間想起“別克凱越”這個名字。
提起別克凱越，其實歷史一點也不比前面那幾位短，甚至在知名度方面，凱越可以說是家喻戶曉的。曾經的老凱越，更是在征戰13年的歷程中收穫了268萬用戶。
而後，隨著汽車工業的飛速進步。2016年，上汽通用決定將凱越停產，其目的就是為了後來的英朗讓路。再後來，上汽通用決定將凱越復活，繼續征戰入門級家轎市場。
但天不遂人願，新一代凱越復活後走得卻並不順利。我們從銷量數據來看，4月份凱越單月銷量2364臺。到了5月份，銷量更是大幅下滑，僅售出268臺。1-5月份，凱越的累計銷量也只有6527臺。
作為曾經的家喻戶曉的一代“神車”，復活後的新一代凱越為何落得如此境地？
外觀時尚，內飾精緻
客觀來說，新一代凱越相比老凱越，在靜態方面其實是有著不小提升的。全新樣式的家族化設計，讓整車顯得更加精緻。標誌性的飛翼式進氣格柵也有效的擴展了車頭的視覺寬度，整體來說，比老凱越看起來更高級了。而在尺寸方面，新一代凱越的“三圍”是4468*1765*1469mm，軸距也達到了2611mm，這樣的數據在同級別中還算是小有優勢。
而內飾方面，我認為是新一代凱越進步比較明顯的地方。設計同樣採用了別克家族最新的設計。舒展的造型、時尚的配色加上一些木紋的點綴，檔次感一下就上來了。
只不過在用料方面，定位低端的新一代凱越還是略顯低檔。不過，這個價位的車的確沒辦法要求過高。總之，在靜態方面，這臺新一代英朗是有一定提升的。
配置縮水，誠意不足
如果說外觀不背鍋的話，那配置方面新一代凱越就必須要承認自己不實在了。雖然定位並不高，但好歹也是合資品牌的車型了，這臺凱越居然還全系使用鼓剎。雖然不是說鼓剎就一定不好，但至少這個時代的確不應該出現鼓剎這種“老古董”配置了。
其次，就以8.39萬的15N手動精英型為例，配置幾乎可以用慘不忍睹來形容。如今已經遍大街的無鑰匙進入、無鑰匙啟動、皮質方向盤、多功能方向盤、真皮座椅、電動座椅調節、中控大屏、氙氣大燈等配置，它全部缺席。就連空調，都是手動調節的。而這些配置，放在自主品牌車型上，也許都用不了8.39萬，就可以全部擁有。如此一對比，誰還會考慮新一代凱越呢？
動力孱弱，招人嫌棄
在動力方面，目前在售的新一代凱越全系只有一款動力總成，那就是1.3L直列三缸自然吸氣發動機。它的最大馬力107Ps、最大功率79kW、最大扭矩133牛·米，與之匹配的是一臺5mt手動變速箱和CVT變速箱。
首先，從這臺發動機的數據我們就可以看出，它的動力絕對是短板。雖然同級別也都沒有強到哪去，但是這樣孱弱的數據，再搭配大家都有些不太能接受的“三缸機”，自然不會太好賣。不過，值得一提的是，新一代凱越也算得上是在油耗方面表現不錯。百公里綜合油耗不足5L的燃油經濟性還是值得肯定的。
結語：無論如何，我猜通用也應該感受到了目前市場對於三缸機的接受度。尤其是從之前月月爆款的英朗換裝三缸機後的銷量大跌，通用更應該能看出端倪。目前，新一代凱越已經優惠接近3萬元。這麼一款本來就利潤低的車型，還敢甩出這麼大的優惠，可想而知，新一代凱越對於通用來說的利用價值也越來越小。大膽猜測一下，如果繼續這麼下去，凱越迎來第二次停產並不是不可能。