說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
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現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
經過重新設計的前保險槓進氣口面積進一步增大，兩側的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條上下呼應，平直的下脣也符合運動車的設計風格。新款威朗在保險槓左右兩側設有外擴式導流槽，配合下壓的車頭，進一步提升了整車的運動感。
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
經過重新設計的前保險槓進氣口面積進一步增大，兩側的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條上下呼應，平直的下脣也符合運動車的設計風格。新款威朗在保險槓左右兩側設有外擴式導流槽，配合下壓的車頭，進一步提升了整車的運動感。
來到車身側面，新款威朗基本延續了現款車型的設計，一根腰線由前翼子板引出，貫穿前車門把手止於後門，後輪拱上方的折線也在一定程度上凸顯了整車的力量感。車窗則被鍍鉻飾條所包包圍，造型與現款車型保持一致。
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
經過重新設計的前保險槓進氣口面積進一步增大，兩側的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條上下呼應，平直的下脣也符合運動車的設計風格。新款威朗在保險槓左右兩側設有外擴式導流槽，配合下壓的車頭，進一步提升了整車的運動感。
來到車身側面，新款威朗基本延續了現款車型的設計，一根腰線由前翼子板引出，貫穿前車門把手止於後門，後輪拱上方的折線也在一定程度上凸顯了整車的力量感。車窗則被鍍鉻飾條所包包圍，造型與現款車型保持一致。
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
經過重新設計的前保險槓進氣口面積進一步增大，兩側的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條上下呼應，平直的下脣也符合運動車的設計風格。新款威朗在保險槓左右兩側設有外擴式導流槽，配合下壓的車頭，進一步提升了整車的運動感。
來到車身側面，新款威朗基本延續了現款車型的設計，一根腰線由前翼子板引出，貫穿前車門把手止於後門，後輪拱上方的折線也在一定程度上凸顯了整車的力量感。車窗則被鍍鉻飾條所包包圍，造型與現款車型保持一致。
全新造型的輪轂為整車帶來了新鮮感，實拍車型搭載馬牌MC5輪胎，尺寸為225/45 R17。
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
經過重新設計的前保險槓進氣口面積進一步增大，兩側的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條上下呼應，平直的下脣也符合運動車的設計風格。新款威朗在保險槓左右兩側設有外擴式導流槽，配合下壓的車頭，進一步提升了整車的運動感。
來到車身側面，新款威朗基本延續了現款車型的設計，一根腰線由前翼子板引出，貫穿前車門把手止於後門，後輪拱上方的折線也在一定程度上凸顯了整車的力量感。車窗則被鍍鉻飾條所包包圍，造型與現款車型保持一致。
全新造型的輪轂為整車帶來了新鮮感，實拍車型搭載馬牌MC5輪胎，尺寸為225/45 R17。
新款威朗的尾部設計同樣發生較大變化。首先牌照架被移至後備廂尾門中部，使得車尾整體的效果看上去更加緊湊。牌照架上方新增一根粗壯的橫向貫穿式鍍鉻飾條，在拉伸視覺寬度的同時，也進一步增強了車尾的厚重感。
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
經過重新設計的前保險槓進氣口面積進一步增大，兩側的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條上下呼應，平直的下脣也符合運動車的設計風格。新款威朗在保險槓左右兩側設有外擴式導流槽，配合下壓的車頭，進一步提升了整車的運動感。
來到車身側面，新款威朗基本延續了現款車型的設計，一根腰線由前翼子板引出，貫穿前車門把手止於後門，後輪拱上方的折線也在一定程度上凸顯了整車的力量感。車窗則被鍍鉻飾條所包包圍，造型與現款車型保持一致。
全新造型的輪轂為整車帶來了新鮮感，實拍車型搭載馬牌MC5輪胎，尺寸為225/45 R17。
新款威朗的尾部設計同樣發生較大變化。首先牌照架被移至後備廂尾門中部，使得車尾整體的效果看上去更加緊湊。牌照架上方新增一根粗壯的橫向貫穿式鍍鉻飾條，在拉伸視覺寬度的同時，也進一步增強了車尾的厚重感。
尾燈經過重新設計，造型更加扁長，內部L型示寬燈與前部日行燈相呼應，在夜晚點亮後十分醒目。
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
經過重新設計的前保險槓進氣口面積進一步增大，兩側的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條上下呼應，平直的下脣也符合運動車的設計風格。新款威朗在保險槓左右兩側設有外擴式導流槽，配合下壓的車頭，進一步提升了整車的運動感。
來到車身側面，新款威朗基本延續了現款車型的設計，一根腰線由前翼子板引出，貫穿前車門把手止於後門，後輪拱上方的折線也在一定程度上凸顯了整車的力量感。車窗則被鍍鉻飾條所包包圍，造型與現款車型保持一致。
全新造型的輪轂為整車帶來了新鮮感，實拍車型搭載馬牌MC5輪胎，尺寸為225/45 R17。
新款威朗的尾部設計同樣發生較大變化。首先牌照架被移至後備廂尾門中部，使得車尾整體的效果看上去更加緊湊。牌照架上方新增一根粗壯的橫向貫穿式鍍鉻飾條，在拉伸視覺寬度的同時，也進一步增強了車尾的厚重感。
尾燈經過重新設計，造型更加扁長，內部L型示寬燈與前部日行燈相呼應，在夜晚點亮後十分醒目。
為了配合大幅提升的運動氣質，新款威朗採用雙邊共兩出的扁平式排氣，相較現款造型而言在視覺效果上更勝一籌。
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
經過重新設計的前保險槓進氣口面積進一步增大，兩側的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條上下呼應，平直的下脣也符合運動車的設計風格。新款威朗在保險槓左右兩側設有外擴式導流槽，配合下壓的車頭，進一步提升了整車的運動感。
來到車身側面，新款威朗基本延續了現款車型的設計，一根腰線由前翼子板引出，貫穿前車門把手止於後門，後輪拱上方的折線也在一定程度上凸顯了整車的力量感。車窗則被鍍鉻飾條所包包圍，造型與現款車型保持一致。
全新造型的輪轂為整車帶來了新鮮感，實拍車型搭載馬牌MC5輪胎，尺寸為225/45 R17。
新款威朗的尾部設計同樣發生較大變化。首先牌照架被移至後備廂尾門中部，使得車尾整體的效果看上去更加緊湊。牌照架上方新增一根粗壯的橫向貫穿式鍍鉻飾條，在拉伸視覺寬度的同時，也進一步增強了車尾的厚重感。
尾燈經過重新設計，造型更加扁長，內部L型示寬燈與前部日行燈相呼應，在夜晚點亮後十分醒目。
為了配合大幅提升的運動氣質，新款威朗採用雙邊共兩出的扁平式排氣，相較現款造型而言在視覺效果上更勝一籌。
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
經過重新設計的前保險槓進氣口面積進一步增大，兩側的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條上下呼應，平直的下脣也符合運動車的設計風格。新款威朗在保險槓左右兩側設有外擴式導流槽，配合下壓的車頭，進一步提升了整車的運動感。
來到車身側面，新款威朗基本延續了現款車型的設計，一根腰線由前翼子板引出，貫穿前車門把手止於後門，後輪拱上方的折線也在一定程度上凸顯了整車的力量感。車窗則被鍍鉻飾條所包包圍，造型與現款車型保持一致。
全新造型的輪轂為整車帶來了新鮮感，實拍車型搭載馬牌MC5輪胎，尺寸為225/45 R17。
新款威朗的尾部設計同樣發生較大變化。首先牌照架被移至後備廂尾門中部，使得車尾整體的效果看上去更加緊湊。牌照架上方新增一根粗壯的橫向貫穿式鍍鉻飾條，在拉伸視覺寬度的同時，也進一步增強了車尾的厚重感。
尾燈經過重新設計，造型更加扁長，內部L型示寬燈與前部日行燈相呼應，在夜晚點亮後十分醒目。
為了配合大幅提升的運動氣質，新款威朗採用雙邊共兩出的扁平式排氣，相較現款造型而言在視覺效果上更勝一籌。
相比外觀方面較大的改動，新款威朗依舊延續了現款車型的內飾設計，居家氛圍十足。別克是一個擅長營造檔次感的品牌，威朗也不例外，車內中控臺頂部、車門板等位置都被軟性材質所包裹，質感上乘。
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
經過重新設計的前保險槓進氣口面積進一步增大，兩側的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條上下呼應，平直的下脣也符合運動車的設計風格。新款威朗在保險槓左右兩側設有外擴式導流槽，配合下壓的車頭，進一步提升了整車的運動感。
來到車身側面，新款威朗基本延續了現款車型的設計，一根腰線由前翼子板引出，貫穿前車門把手止於後門，後輪拱上方的折線也在一定程度上凸顯了整車的力量感。車窗則被鍍鉻飾條所包包圍，造型與現款車型保持一致。
全新造型的輪轂為整車帶來了新鮮感，實拍車型搭載馬牌MC5輪胎，尺寸為225/45 R17。
新款威朗的尾部設計同樣發生較大變化。首先牌照架被移至後備廂尾門中部，使得車尾整體的效果看上去更加緊湊。牌照架上方新增一根粗壯的橫向貫穿式鍍鉻飾條，在拉伸視覺寬度的同時，也進一步增強了車尾的厚重感。
尾燈經過重新設計，造型更加扁長，內部L型示寬燈與前部日行燈相呼應，在夜晚點亮後十分醒目。
為了配合大幅提升的運動氣質，新款威朗採用雙邊共兩出的扁平式排氣，相較現款造型而言在視覺效果上更勝一籌。
相比外觀方面較大的改動，新款威朗依舊延續了現款車型的內飾設計，居家氛圍十足。別克是一個擅長營造檔次感的品牌，威朗也不例外，車內中控臺頂部、車門板等位置都被軟性材質所包裹，質感上乘。
前排肉眼可見較為明顯的變化就是方向盤的樣式了，雖然依舊是三輻式設計，但其造型更加硬朗，為居家氛圍十足的內飾增添了一絲運動感。
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
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飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
經過重新設計的前保險槓進氣口面積進一步增大，兩側的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條上下呼應，平直的下脣也符合運動車的設計風格。新款威朗在保險槓左右兩側設有外擴式導流槽，配合下壓的車頭，進一步提升了整車的運動感。
來到車身側面，新款威朗基本延續了現款車型的設計，一根腰線由前翼子板引出，貫穿前車門把手止於後門，後輪拱上方的折線也在一定程度上凸顯了整車的力量感。車窗則被鍍鉻飾條所包包圍，造型與現款車型保持一致。
全新造型的輪轂為整車帶來了新鮮感，實拍車型搭載馬牌MC5輪胎，尺寸為225/45 R17。
新款威朗的尾部設計同樣發生較大變化。首先牌照架被移至後備廂尾門中部，使得車尾整體的效果看上去更加緊湊。牌照架上方新增一根粗壯的橫向貫穿式鍍鉻飾條，在拉伸視覺寬度的同時，也進一步增強了車尾的厚重感。
尾燈經過重新設計，造型更加扁長，內部L型示寬燈與前部日行燈相呼應，在夜晚點亮後十分醒目。
為了配合大幅提升的運動氣質，新款威朗採用雙邊共兩出的扁平式排氣，相較現款造型而言在視覺效果上更勝一籌。
相比外觀方面較大的改動，新款威朗依舊延續了現款車型的內飾設計，居家氛圍十足。別克是一個擅長營造檔次感的品牌，威朗也不例外，車內中控臺頂部、車門板等位置都被軟性材質所包裹，質感上乘。
前排肉眼可見較為明顯的變化就是方向盤的樣式了，雖然依舊是三輻式設計，但其造型更加硬朗，為居家氛圍十足的內飾增添了一絲運動感。
作為此次新款英朗升級的另一亮點，新車配備別克最新的eConnect車載互聯繫統，該系統支持OTA遠程升級、Super ID超級賬號（可在不同別克車輛車機登陸）、雲端自然語音識別、離/在線混合式導航、Apple Carplay/百度CarLife以及OnStar安吉星全時在線助理等功能，十分強大。值得一提的是，這塊屏幕採用全貼合式設計，避免了烈日下反光的問題，實際操作起來反應也是較為流暢的。
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
經過重新設計的前保險槓進氣口面積進一步增大，兩側的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條上下呼應，平直的下脣也符合運動車的設計風格。新款威朗在保險槓左右兩側設有外擴式導流槽，配合下壓的車頭，進一步提升了整車的運動感。
來到車身側面，新款威朗基本延續了現款車型的設計，一根腰線由前翼子板引出，貫穿前車門把手止於後門，後輪拱上方的折線也在一定程度上凸顯了整車的力量感。車窗則被鍍鉻飾條所包包圍，造型與現款車型保持一致。
全新造型的輪轂為整車帶來了新鮮感，實拍車型搭載馬牌MC5輪胎，尺寸為225/45 R17。
新款威朗的尾部設計同樣發生較大變化。首先牌照架被移至後備廂尾門中部，使得車尾整體的效果看上去更加緊湊。牌照架上方新增一根粗壯的橫向貫穿式鍍鉻飾條，在拉伸視覺寬度的同時，也進一步增強了車尾的厚重感。
尾燈經過重新設計，造型更加扁長，內部L型示寬燈與前部日行燈相呼應，在夜晚點亮後十分醒目。
為了配合大幅提升的運動氣質，新款威朗採用雙邊共兩出的扁平式排氣，相較現款造型而言在視覺效果上更勝一籌。
相比外觀方面較大的改動，新款威朗依舊延續了現款車型的內飾設計，居家氛圍十足。別克是一個擅長營造檔次感的品牌，威朗也不例外，車內中控臺頂部、車門板等位置都被軟性材質所包裹，質感上乘。
前排肉眼可見較為明顯的變化就是方向盤的樣式了，雖然依舊是三輻式設計，但其造型更加硬朗，為居家氛圍十足的內飾增添了一絲運動感。
作為此次新款英朗升級的另一亮點，新車配備別克最新的eConnect車載互聯繫統，該系統支持OTA遠程升級、Super ID超級賬號（可在不同別克車輛車機登陸）、雲端自然語音識別、離/在線混合式導航、Apple Carplay/百度CarLife以及OnStar安吉星全時在線助理等功能，十分強大。值得一提的是，這塊屏幕採用全貼合式設計，避免了烈日下反光的問題，實際操作起來反應也是較為流暢的。
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
經過重新設計的前保險槓進氣口面積進一步增大，兩側的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條上下呼應，平直的下脣也符合運動車的設計風格。新款威朗在保險槓左右兩側設有外擴式導流槽，配合下壓的車頭，進一步提升了整車的運動感。
來到車身側面，新款威朗基本延續了現款車型的設計，一根腰線由前翼子板引出，貫穿前車門把手止於後門，後輪拱上方的折線也在一定程度上凸顯了整車的力量感。車窗則被鍍鉻飾條所包包圍，造型與現款車型保持一致。
全新造型的輪轂為整車帶來了新鮮感，實拍車型搭載馬牌MC5輪胎，尺寸為225/45 R17。
新款威朗的尾部設計同樣發生較大變化。首先牌照架被移至後備廂尾門中部，使得車尾整體的效果看上去更加緊湊。牌照架上方新增一根粗壯的橫向貫穿式鍍鉻飾條，在拉伸視覺寬度的同時，也進一步增強了車尾的厚重感。
尾燈經過重新設計，造型更加扁長，內部L型示寬燈與前部日行燈相呼應，在夜晚點亮後十分醒目。
為了配合大幅提升的運動氣質，新款威朗採用雙邊共兩出的扁平式排氣，相較現款造型而言在視覺效果上更勝一籌。
相比外觀方面較大的改動，新款威朗依舊延續了現款車型的內飾設計，居家氛圍十足。別克是一個擅長營造檔次感的品牌，威朗也不例外，車內中控臺頂部、車門板等位置都被軟性材質所包裹，質感上乘。
前排肉眼可見較為明顯的變化就是方向盤的樣式了，雖然依舊是三輻式設計，但其造型更加硬朗，為居家氛圍十足的內飾增添了一絲運動感。
作為此次新款英朗升級的另一亮點，新車配備別克最新的eConnect車載互聯繫統，該系統支持OTA遠程升級、Super ID超級賬號（可在不同別克車輛車機登陸）、雲端自然語音識別、離/在線混合式導航、Apple Carplay/百度CarLife以及OnStar安吉星全時在線助理等功能，十分強大。值得一提的是，這塊屏幕採用全貼合式設計，避免了烈日下反光的問題，實際操作起來反應也是較為流暢的。
實拍車型配備全景天窗，這一配置在現款英朗中只在頂配車型上出現，為車內乘客帶來更加寬廣的視野。
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
經過重新設計的前保險槓進氣口面積進一步增大，兩側的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條上下呼應，平直的下脣也符合運動車的設計風格。新款威朗在保險槓左右兩側設有外擴式導流槽，配合下壓的車頭，進一步提升了整車的運動感。
來到車身側面，新款威朗基本延續了現款車型的設計，一根腰線由前翼子板引出，貫穿前車門把手止於後門，後輪拱上方的折線也在一定程度上凸顯了整車的力量感。車窗則被鍍鉻飾條所包包圍，造型與現款車型保持一致。
全新造型的輪轂為整車帶來了新鮮感，實拍車型搭載馬牌MC5輪胎，尺寸為225/45 R17。
新款威朗的尾部設計同樣發生較大變化。首先牌照架被移至後備廂尾門中部，使得車尾整體的效果看上去更加緊湊。牌照架上方新增一根粗壯的橫向貫穿式鍍鉻飾條，在拉伸視覺寬度的同時，也進一步增強了車尾的厚重感。
尾燈經過重新設計，造型更加扁長，內部L型示寬燈與前部日行燈相呼應，在夜晚點亮後十分醒目。
為了配合大幅提升的運動氣質，新款威朗採用雙邊共兩出的扁平式排氣，相較現款造型而言在視覺效果上更勝一籌。
相比外觀方面較大的改動，新款威朗依舊延續了現款車型的內飾設計，居家氛圍十足。別克是一個擅長營造檔次感的品牌，威朗也不例外，車內中控臺頂部、車門板等位置都被軟性材質所包裹，質感上乘。
前排肉眼可見較為明顯的變化就是方向盤的樣式了，雖然依舊是三輻式設計，但其造型更加硬朗，為居家氛圍十足的內飾增添了一絲運動感。
作為此次新款英朗升級的另一亮點，新車配備別克最新的eConnect車載互聯繫統，該系統支持OTA遠程升級、Super ID超級賬號（可在不同別克車輛車機登陸）、雲端自然語音識別、離/在線混合式導航、Apple Carplay/百度CarLife以及OnStar安吉星全時在線助理等功能，十分強大。值得一提的是，這塊屏幕採用全貼合式設計，避免了烈日下反光的問題，實際操作起來反應也是較為流暢的。
實拍車型配備全景天窗，這一配置在現款英朗中只在頂配車型上出現，為車內乘客帶來更加寬廣的視野。
雖然目前官方還未公佈新款威朗的車身參數，但作為一款中期改款車型，預計軸距將與現款車型保持一致。初步體驗下來，新車的頭部空間以及腿部空間表現都還不錯，可以滿足家庭用車需求。我們將在新款威朗上市後儘快取得試駕車，通過有車以後PT8-120評測體系對新款威朗進行全方位評價，敬請期待！
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
經過重新設計的前保險槓進氣口面積進一步增大，兩側的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條上下呼應，平直的下脣也符合運動車的設計風格。新款威朗在保險槓左右兩側設有外擴式導流槽，配合下壓的車頭，進一步提升了整車的運動感。
來到車身側面，新款威朗基本延續了現款車型的設計，一根腰線由前翼子板引出，貫穿前車門把手止於後門，後輪拱上方的折線也在一定程度上凸顯了整車的力量感。車窗則被鍍鉻飾條所包包圍，造型與現款車型保持一致。
全新造型的輪轂為整車帶來了新鮮感，實拍車型搭載馬牌MC5輪胎，尺寸為225/45 R17。
新款威朗的尾部設計同樣發生較大變化。首先牌照架被移至後備廂尾門中部，使得車尾整體的效果看上去更加緊湊。牌照架上方新增一根粗壯的橫向貫穿式鍍鉻飾條，在拉伸視覺寬度的同時，也進一步增強了車尾的厚重感。
尾燈經過重新設計，造型更加扁長，內部L型示寬燈與前部日行燈相呼應，在夜晚點亮後十分醒目。
為了配合大幅提升的運動氣質，新款威朗採用雙邊共兩出的扁平式排氣，相較現款造型而言在視覺效果上更勝一籌。
相比外觀方面較大的改動，新款威朗依舊延續了現款車型的內飾設計，居家氛圍十足。別克是一個擅長營造檔次感的品牌，威朗也不例外，車內中控臺頂部、車門板等位置都被軟性材質所包裹，質感上乘。
前排肉眼可見較為明顯的變化就是方向盤的樣式了，雖然依舊是三輻式設計，但其造型更加硬朗，為居家氛圍十足的內飾增添了一絲運動感。
作為此次新款英朗升級的另一亮點，新車配備別克最新的eConnect車載互聯繫統，該系統支持OTA遠程升級、Super ID超級賬號（可在不同別克車輛車機登陸）、雲端自然語音識別、離/在線混合式導航、Apple Carplay/百度CarLife以及OnStar安吉星全時在線助理等功能，十分強大。值得一提的是，這塊屏幕採用全貼合式設計，避免了烈日下反光的問題，實際操作起來反應也是較為流暢的。
實拍車型配備全景天窗，這一配置在現款英朗中只在頂配車型上出現，為車內乘客帶來更加寬廣的視野。
雖然目前官方還未公佈新款威朗的車身參數，但作為一款中期改款車型，預計軸距將與現款車型保持一致。初步體驗下來，新車的頭部空間以及腿部空間表現都還不錯，可以滿足家庭用車需求。我們將在新款威朗上市後儘快取得試駕車，通過有車以後PT8-120評測體系對新款威朗進行全方位評價，敬請期待！
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
經過重新設計的前保險槓進氣口面積進一步增大，兩側的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條上下呼應，平直的下脣也符合運動車的設計風格。新款威朗在保險槓左右兩側設有外擴式導流槽，配合下壓的車頭，進一步提升了整車的運動感。
來到車身側面，新款威朗基本延續了現款車型的設計，一根腰線由前翼子板引出，貫穿前車門把手止於後門，後輪拱上方的折線也在一定程度上凸顯了整車的力量感。車窗則被鍍鉻飾條所包包圍，造型與現款車型保持一致。
全新造型的輪轂為整車帶來了新鮮感，實拍車型搭載馬牌MC5輪胎，尺寸為225/45 R17。
新款威朗的尾部設計同樣發生較大變化。首先牌照架被移至後備廂尾門中部，使得車尾整體的效果看上去更加緊湊。牌照架上方新增一根粗壯的橫向貫穿式鍍鉻飾條，在拉伸視覺寬度的同時，也進一步增強了車尾的厚重感。
尾燈經過重新設計，造型更加扁長，內部L型示寬燈與前部日行燈相呼應，在夜晚點亮後十分醒目。
為了配合大幅提升的運動氣質，新款威朗採用雙邊共兩出的扁平式排氣，相較現款造型而言在視覺效果上更勝一籌。
相比外觀方面較大的改動，新款威朗依舊延續了現款車型的內飾設計，居家氛圍十足。別克是一個擅長營造檔次感的品牌，威朗也不例外，車內中控臺頂部、車門板等位置都被軟性材質所包裹，質感上乘。
前排肉眼可見較為明顯的變化就是方向盤的樣式了，雖然依舊是三輻式設計，但其造型更加硬朗，為居家氛圍十足的內飾增添了一絲運動感。
作為此次新款英朗升級的另一亮點，新車配備別克最新的eConnect車載互聯繫統，該系統支持OTA遠程升級、Super ID超級賬號（可在不同別克車輛車機登陸）、雲端自然語音識別、離/在線混合式導航、Apple Carplay/百度CarLife以及OnStar安吉星全時在線助理等功能，十分強大。值得一提的是，這塊屏幕採用全貼合式設計，避免了烈日下反光的問題，實際操作起來反應也是較為流暢的。
實拍車型配備全景天窗，這一配置在現款英朗中只在頂配車型上出現，為車內乘客帶來更加寬廣的視野。
雖然目前官方還未公佈新款威朗的車身參數，但作為一款中期改款車型，預計軸距將與現款車型保持一致。初步體驗下來，新車的頭部空間以及腿部空間表現都還不錯，可以滿足家庭用車需求。我們將在新款威朗上市後儘快取得試駕車，通過有車以後PT8-120評測體系對新款威朗進行全方位評價，敬請期待！
新款威朗的動力系統可以用“大換血”來形容，原有的1.5T和1.5L發動機將被兩款3缸發動機（1.3T和1.0T）所取代。值得一提的是，新車全系車型可享發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里質保，且不限於第一任車主，相較同級不少車型更具優勢。
注：由於此次實拍不允許拍攝發動機艙，因此部分圖片將截取官方素材。
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
經過重新設計的前保險槓進氣口面積進一步增大，兩側的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條上下呼應，平直的下脣也符合運動車的設計風格。新款威朗在保險槓左右兩側設有外擴式導流槽，配合下壓的車頭，進一步提升了整車的運動感。
來到車身側面，新款威朗基本延續了現款車型的設計，一根腰線由前翼子板引出，貫穿前車門把手止於後門，後輪拱上方的折線也在一定程度上凸顯了整車的力量感。車窗則被鍍鉻飾條所包包圍，造型與現款車型保持一致。
全新造型的輪轂為整車帶來了新鮮感，實拍車型搭載馬牌MC5輪胎，尺寸為225/45 R17。
新款威朗的尾部設計同樣發生較大變化。首先牌照架被移至後備廂尾門中部，使得車尾整體的效果看上去更加緊湊。牌照架上方新增一根粗壯的橫向貫穿式鍍鉻飾條，在拉伸視覺寬度的同時，也進一步增強了車尾的厚重感。
尾燈經過重新設計，造型更加扁長，內部L型示寬燈與前部日行燈相呼應，在夜晚點亮後十分醒目。
為了配合大幅提升的運動氣質，新款威朗採用雙邊共兩出的扁平式排氣，相較現款造型而言在視覺效果上更勝一籌。
相比外觀方面較大的改動，新款威朗依舊延續了現款車型的內飾設計，居家氛圍十足。別克是一個擅長營造檔次感的品牌，威朗也不例外，車內中控臺頂部、車門板等位置都被軟性材質所包裹，質感上乘。
前排肉眼可見較為明顯的變化就是方向盤的樣式了，雖然依舊是三輻式設計，但其造型更加硬朗，為居家氛圍十足的內飾增添了一絲運動感。
作為此次新款英朗升級的另一亮點，新車配備別克最新的eConnect車載互聯繫統，該系統支持OTA遠程升級、Super ID超級賬號（可在不同別克車輛車機登陸）、雲端自然語音識別、離/在線混合式導航、Apple Carplay/百度CarLife以及OnStar安吉星全時在線助理等功能，十分強大。值得一提的是，這塊屏幕採用全貼合式設計，避免了烈日下反光的問題，實際操作起來反應也是較為流暢的。
實拍車型配備全景天窗，這一配置在現款英朗中只在頂配車型上出現，為車內乘客帶來更加寬廣的視野。
雖然目前官方還未公佈新款威朗的車身參數，但作為一款中期改款車型，預計軸距將與現款車型保持一致。初步體驗下來，新車的頭部空間以及腿部空間表現都還不錯，可以滿足家庭用車需求。我們將在新款威朗上市後儘快取得試駕車，通過有車以後PT8-120評測體系對新款威朗進行全方位評價，敬請期待！
新款威朗的動力系統可以用“大換血”來形容，原有的1.5T和1.5L發動機將被兩款3缸發動機（1.3T和1.0T）所取代。值得一提的是，新車全系車型可享發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里質保，且不限於第一任車主，相較同級不少車型更具優勢。
注：由於此次實拍不允許拍攝發動機艙，因此部分圖片將截取官方素材。
1.3T發動機（20T版本）基於通用“單缸最優”設計理念開發，具備35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統等先進技術，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/1500-4000rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。這一參數即便與現款1.5T發動機（最大功率124kW，最大扭矩250N·m）相比也毫不遜色。
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
經過重新設計的前保險槓進氣口面積進一步增大，兩側的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條上下呼應，平直的下脣也符合運動車的設計風格。新款威朗在保險槓左右兩側設有外擴式導流槽，配合下壓的車頭，進一步提升了整車的運動感。
來到車身側面，新款威朗基本延續了現款車型的設計，一根腰線由前翼子板引出，貫穿前車門把手止於後門，後輪拱上方的折線也在一定程度上凸顯了整車的力量感。車窗則被鍍鉻飾條所包包圍，造型與現款車型保持一致。
全新造型的輪轂為整車帶來了新鮮感，實拍車型搭載馬牌MC5輪胎，尺寸為225/45 R17。
新款威朗的尾部設計同樣發生較大變化。首先牌照架被移至後備廂尾門中部，使得車尾整體的效果看上去更加緊湊。牌照架上方新增一根粗壯的橫向貫穿式鍍鉻飾條，在拉伸視覺寬度的同時，也進一步增強了車尾的厚重感。
尾燈經過重新設計，造型更加扁長，內部L型示寬燈與前部日行燈相呼應，在夜晚點亮後十分醒目。
為了配合大幅提升的運動氣質，新款威朗採用雙邊共兩出的扁平式排氣，相較現款造型而言在視覺效果上更勝一籌。
相比外觀方面較大的改動，新款威朗依舊延續了現款車型的內飾設計，居家氛圍十足。別克是一個擅長營造檔次感的品牌，威朗也不例外，車內中控臺頂部、車門板等位置都被軟性材質所包裹，質感上乘。
前排肉眼可見較為明顯的變化就是方向盤的樣式了，雖然依舊是三輻式設計，但其造型更加硬朗，為居家氛圍十足的內飾增添了一絲運動感。
作為此次新款英朗升級的另一亮點，新車配備別克最新的eConnect車載互聯繫統，該系統支持OTA遠程升級、Super ID超級賬號（可在不同別克車輛車機登陸）、雲端自然語音識別、離/在線混合式導航、Apple Carplay/百度CarLife以及OnStar安吉星全時在線助理等功能，十分強大。值得一提的是，這塊屏幕採用全貼合式設計，避免了烈日下反光的問題，實際操作起來反應也是較為流暢的。
實拍車型配備全景天窗，這一配置在現款英朗中只在頂配車型上出現，為車內乘客帶來更加寬廣的視野。
雖然目前官方還未公佈新款威朗的車身參數，但作為一款中期改款車型，預計軸距將與現款車型保持一致。初步體驗下來，新車的頭部空間以及腿部空間表現都還不錯，可以滿足家庭用車需求。我們將在新款威朗上市後儘快取得試駕車，通過有車以後PT8-120評測體系對新款威朗進行全方位評價，敬請期待！
新款威朗的動力系統可以用“大換血”來形容，原有的1.5T和1.5L發動機將被兩款3缸發動機（1.3T和1.0T）所取代。值得一提的是，新車全系車型可享發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里質保，且不限於第一任車主，相較同級不少車型更具優勢。
注：由於此次實拍不允許拍攝發動機艙，因此部分圖片將截取官方素材。
1.3T發動機（20T版本）基於通用“單缸最優”設計理念開發，具備35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統等先進技術，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/1500-4000rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。這一參數即便與現款1.5T發動機（最大功率124kW，最大扭矩250N·m）相比也毫不遜色。
1.0T發動機（15T版本）最大功率92kW/5800rpm，最大扭矩180N·m/1350-4500rpm，與現款車型搭載的1.5L發動機相比最大功率以及最大扭矩都更加出色。值得一提的是，1.0T發動機在1350rpm就可輸出峰值扭矩，更加適合城市的擁堵路況。不過新款威朗的動力表現究竟如何，還需等待實際體驗後才能作出結論。
說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋儘可能多的潛在消費者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據官方資料顯示，新款威朗採用別克最新的“三維展翼立體美學”設計理念打造，帶來十足的新鮮感。那麼這一全新設計理念都有哪些亮點呢？下面咱們就通過一組實拍來一探究竟。
現款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩重，然而新款車型則有所不同，它的設計更加誇張，似乎在告訴我們它要全面轉型運動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標誌性的飛翼式前格柵得以延續，內部造型由現款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現代了。
飛翼飾條延伸至兩側並與大燈相連，新款威朗的大燈相較現款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔幹練且殺氣十足。
經過重新設計的前保險槓進氣口面積進一步增大，兩側的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條上下呼應，平直的下脣也符合運動車的設計風格。新款威朗在保險槓左右兩側設有外擴式導流槽，配合下壓的車頭，進一步提升了整車的運動感。
來到車身側面，新款威朗基本延續了現款車型的設計，一根腰線由前翼子板引出，貫穿前車門把手止於後門，後輪拱上方的折線也在一定程度上凸顯了整車的力量感。車窗則被鍍鉻飾條所包包圍，造型與現款車型保持一致。
全新造型的輪轂為整車帶來了新鮮感，實拍車型搭載馬牌MC5輪胎，尺寸為225/45 R17。
新款威朗的尾部設計同樣發生較大變化。首先牌照架被移至後備廂尾門中部，使得車尾整體的效果看上去更加緊湊。牌照架上方新增一根粗壯的橫向貫穿式鍍鉻飾條，在拉伸視覺寬度的同時，也進一步增強了車尾的厚重感。
尾燈經過重新設計，造型更加扁長，內部L型示寬燈與前部日行燈相呼應，在夜晚點亮後十分醒目。
為了配合大幅提升的運動氣質，新款威朗採用雙邊共兩出的扁平式排氣，相較現款造型而言在視覺效果上更勝一籌。
相比外觀方面較大的改動，新款威朗依舊延續了現款車型的內飾設計，居家氛圍十足。別克是一個擅長營造檔次感的品牌，威朗也不例外，車內中控臺頂部、車門板等位置都被軟性材質所包裹，質感上乘。
前排肉眼可見較為明顯的變化就是方向盤的樣式了，雖然依舊是三輻式設計，但其造型更加硬朗，為居家氛圍十足的內飾增添了一絲運動感。
作為此次新款英朗升級的另一亮點，新車配備別克最新的eConnect車載互聯繫統，該系統支持OTA遠程升級、Super ID超級賬號（可在不同別克車輛車機登陸）、雲端自然語音識別、離/在線混合式導航、Apple Carplay/百度CarLife以及OnStar安吉星全時在線助理等功能，十分強大。值得一提的是，這塊屏幕採用全貼合式設計，避免了烈日下反光的問題，實際操作起來反應也是較為流暢的。
實拍車型配備全景天窗，這一配置在現款英朗中只在頂配車型上出現，為車內乘客帶來更加寬廣的視野。
雖然目前官方還未公佈新款威朗的車身參數，但作為一款中期改款車型，預計軸距將與現款車型保持一致。初步體驗下來，新車的頭部空間以及腿部空間表現都還不錯，可以滿足家庭用車需求。我們將在新款威朗上市後儘快取得試駕車，通過有車以後PT8-120評測體系對新款威朗進行全方位評價，敬請期待！
新款威朗的動力系統可以用“大換血”來形容，原有的1.5T和1.5L發動機將被兩款3缸發動機（1.3T和1.0T）所取代。值得一提的是，新車全系車型可享發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里質保，且不限於第一任車主，相較同級不少車型更具優勢。
注：由於此次實拍不允許拍攝發動機艙，因此部分圖片將截取官方素材。
1.3T發動機（20T版本）基於通用“單缸最優”設計理念開發，具備35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統等先進技術，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/1500-4000rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。這一參數即便與現款1.5T發動機（最大功率124kW，最大扭矩250N·m）相比也毫不遜色。
1.0T發動機（15T版本）最大功率92kW/5800rpm，最大扭矩180N·m/1350-4500rpm，與現款車型搭載的1.5L發動機相比最大功率以及最大扭矩都更加出色。值得一提的是，1.0T發動機在1350rpm就可輸出峰值扭矩，更加適合城市的擁堵路況。不過新款威朗的動力表現究竟如何，還需等待實際體驗後才能作出結論。
雖然這只是一款中期改款車型，但是別克官方卻冠以其“全新威朗”的稱號。不過細細看來，新款威朗的外觀以及動力總成相較現款車型都有較大變化，尤其是外觀，它看上去並不像是簡單的升級，而是經過了全新的設計，讓人眼前一亮。需要注意的是，雖然越來越多的車型開始配備小排量3缸發動機，但我相信依舊有不少消費者是介意此事的，這或許會對威朗未來的市場表現產生一定影響。萬事俱備，只欠東風，未來新款威朗能否“說服”消費者買單，再創月銷2萬的佳績，就看它在上市時能否給我們一個驚喜的價格了。