'又一合資車價格\'親民\'，原價7.19萬，現僅4萬多，還買桑塔納？'
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
外資品牌在中國汽車市場"摸爬滾打"幾十年是越來越"狡猾"了，最典型的兩個例子，第一：它們會在華建立一南一北兩個合資工廠；其次，旗下的很多車型都會用相同的技術，只是個"換殼"後便會投放到市場銷售。一南一北"兩隻腳"走路能讓品牌規避風險；旗下車型共用技術，"換殼"銷售能減少成本，進行差異化競爭，讓車型的受眾面更加的廣泛。
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
外資品牌在中國汽車市場"摸爬滾打"幾十年是越來越"狡猾"了，最典型的兩個例子，第一：它們會在華建立一南一北兩個合資工廠；其次，旗下的很多車型都會用相同的技術，只是個"換殼"後便會投放到市場銷售。一南一北"兩隻腳"走路能讓品牌規避風險；旗下車型共用技術，"換殼"銷售能減少成本，進行差異化競爭，讓車型的受眾面更加的廣泛。
其實把這兩個戰略玩好的車企也不多，日系的豐田、本田算翹楚，旗下的很多車型都用相同的技術，只是改了個名字就在銷售了，例如豐田的C-HR、奕澤；本田的雅閣、INSPIRE等等。美系雖只有上汽通用一家，但上汽通用是"多生孩子好打架"，旗下的別克、雪佛蘭就有很多共用技術的車型，價格更是有重疊。今天的主角德系大眾集團在華不僅有兩個合資企業，還有一個子品牌斯柯達與大眾車型共享技術。
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
外資品牌在中國汽車市場"摸爬滾打"幾十年是越來越"狡猾"了，最典型的兩個例子，第一：它們會在華建立一南一北兩個合資工廠；其次，旗下的很多車型都會用相同的技術，只是個"換殼"後便會投放到市場銷售。一南一北"兩隻腳"走路能讓品牌規避風險；旗下車型共用技術，"換殼"銷售能減少成本，進行差異化競爭，讓車型的受眾面更加的廣泛。
其實把這兩個戰略玩好的車企也不多，日系的豐田、本田算翹楚，旗下的很多車型都用相同的技術，只是改了個名字就在銷售了，例如豐田的C-HR、奕澤；本田的雅閣、INSPIRE等等。美系雖只有上汽通用一家，但上汽通用是"多生孩子好打架"，旗下的別克、雪佛蘭就有很多共用技術的車型，價格更是有重疊。今天的主角德系大眾集團在華不僅有兩個合資企業，還有一個子品牌斯柯達與大眾車型共享技術。
斯柯達算是大眾集團裡面在中國"最落魄"的一個品牌，特別是由於品牌因素始終被大眾壓一頭，銷量一直不溫不火。斯柯達的銷量雖不好，但是大眾從來沒有虧待它，旗下的很多車型都是和大眾共用技術的，例如斯柯達速派、科迪亞克分別和大眾的帕薩特、途觀L共用平臺；斯柯達明銳、昕銳分別和大眾的朗逸、捷達、桑塔納同平臺生產，只是斯柯達的速派、科迪亞克、明銳少則都要15萬元往上走，並不符合我們今天的主題"親民"，所以今天我們主要看看斯柯達昕銳。
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
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其實把這兩個戰略玩好的車企也不多，日系的豐田、本田算翹楚，旗下的很多車型都用相同的技術，只是改了個名字就在銷售了，例如豐田的C-HR、奕澤；本田的雅閣、INSPIRE等等。美系雖只有上汽通用一家，但上汽通用是"多生孩子好打架"，旗下的別克、雪佛蘭就有很多共用技術的車型，價格更是有重疊。今天的主角德系大眾集團在華不僅有兩個合資企業，還有一個子品牌斯柯達與大眾車型共享技術。
斯柯達算是大眾集團裡面在中國"最落魄"的一個品牌，特別是由於品牌因素始終被大眾壓一頭，銷量一直不溫不火。斯柯達的銷量雖不好，但是大眾從來沒有虧待它，旗下的很多車型都是和大眾共用技術的，例如斯柯達速派、科迪亞克分別和大眾的帕薩特、途觀L共用平臺；斯柯達明銳、昕銳分別和大眾的朗逸、捷達、桑塔納同平臺生產，只是斯柯達的速派、科迪亞克、明銳少則都要15萬元往上走，並不符合我們今天的主題"親民"，所以今天我們主要看看斯柯達昕銳。
斯柯達背靠大眾集團，銷量其實還不錯，只是和大眾相比就差的太遠了。2018年全球銷量125.37萬輛，同比增長了4.4%。2018年在中國車市遇冷的情況下，斯柯達銷量為34.1萬輛，逆勢增長4.9%。但是進入到2019年，斯柯達的銷量一直在下滑，針對市場的變化，斯柯達方面的銷售策略進行了調整，對車型開始降價促銷，以昕銳為例，5月份斯柯達昕銳銷量為1957輛，到了6月份昕銳的銷量為4743輛，成翻倍增長，可見，降價後的斯柯達還是有些競爭力的。
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
外資品牌在中國汽車市場"摸爬滾打"幾十年是越來越"狡猾"了，最典型的兩個例子，第一：它們會在華建立一南一北兩個合資工廠；其次，旗下的很多車型都會用相同的技術，只是個"換殼"後便會投放到市場銷售。一南一北"兩隻腳"走路能讓品牌規避風險；旗下車型共用技術，"換殼"銷售能減少成本，進行差異化競爭，讓車型的受眾面更加的廣泛。
其實把這兩個戰略玩好的車企也不多，日系的豐田、本田算翹楚，旗下的很多車型都用相同的技術，只是改了個名字就在銷售了，例如豐田的C-HR、奕澤；本田的雅閣、INSPIRE等等。美系雖只有上汽通用一家，但上汽通用是"多生孩子好打架"，旗下的別克、雪佛蘭就有很多共用技術的車型，價格更是有重疊。今天的主角德系大眾集團在華不僅有兩個合資企業，還有一個子品牌斯柯達與大眾車型共享技術。
斯柯達算是大眾集團裡面在中國"最落魄"的一個品牌，特別是由於品牌因素始終被大眾壓一頭，銷量一直不溫不火。斯柯達的銷量雖不好，但是大眾從來沒有虧待它，旗下的很多車型都是和大眾共用技術的，例如斯柯達速派、科迪亞克分別和大眾的帕薩特、途觀L共用平臺；斯柯達明銳、昕銳分別和大眾的朗逸、捷達、桑塔納同平臺生產，只是斯柯達的速派、科迪亞克、明銳少則都要15萬元往上走，並不符合我們今天的主題"親民"，所以今天我們主要看看斯柯達昕銳。
斯柯達背靠大眾集團，銷量其實還不錯，只是和大眾相比就差的太遠了。2018年全球銷量125.37萬輛，同比增長了4.4%。2018年在中國車市遇冷的情況下，斯柯達銷量為34.1萬輛，逆勢增長4.9%。但是進入到2019年，斯柯達的銷量一直在下滑，針對市場的變化，斯柯達方面的銷售策略進行了調整，對車型開始降價促銷，以昕銳為例，5月份斯柯達昕銳銷量為1957輛，到了6月份昕銳的銷量為4743輛，成翻倍增長，可見，降價後的斯柯達還是有些競爭力的。
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
外資品牌在中國汽車市場"摸爬滾打"幾十年是越來越"狡猾"了，最典型的兩個例子，第一：它們會在華建立一南一北兩個合資工廠；其次，旗下的很多車型都會用相同的技術，只是個"換殼"後便會投放到市場銷售。一南一北"兩隻腳"走路能讓品牌規避風險；旗下車型共用技術，"換殼"銷售能減少成本，進行差異化競爭，讓車型的受眾面更加的廣泛。
其實把這兩個戰略玩好的車企也不多，日系的豐田、本田算翹楚，旗下的很多車型都用相同的技術，只是改了個名字就在銷售了，例如豐田的C-HR、奕澤；本田的雅閣、INSPIRE等等。美系雖只有上汽通用一家，但上汽通用是"多生孩子好打架"，旗下的別克、雪佛蘭就有很多共用技術的車型，價格更是有重疊。今天的主角德系大眾集團在華不僅有兩個合資企業，還有一個子品牌斯柯達與大眾車型共享技術。
斯柯達算是大眾集團裡面在中國"最落魄"的一個品牌，特別是由於品牌因素始終被大眾壓一頭，銷量一直不溫不火。斯柯達的銷量雖不好，但是大眾從來沒有虧待它，旗下的很多車型都是和大眾共用技術的，例如斯柯達速派、科迪亞克分別和大眾的帕薩特、途觀L共用平臺；斯柯達明銳、昕銳分別和大眾的朗逸、捷達、桑塔納同平臺生產，只是斯柯達的速派、科迪亞克、明銳少則都要15萬元往上走，並不符合我們今天的主題"親民"，所以今天我們主要看看斯柯達昕銳。
斯柯達背靠大眾集團，銷量其實還不錯，只是和大眾相比就差的太遠了。2018年全球銷量125.37萬輛，同比增長了4.4%。2018年在中國車市遇冷的情況下，斯柯達銷量為34.1萬輛，逆勢增長4.9%。但是進入到2019年，斯柯達的銷量一直在下滑，針對市場的變化，斯柯達方面的銷售策略進行了調整，對車型開始降價促銷，以昕銳為例，5月份斯柯達昕銳銷量為1957輛，到了6月份昕銳的銷量為4743輛，成翻倍增長，可見，降價後的斯柯達還是有些競爭力的。
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
外資品牌在中國汽車市場"摸爬滾打"幾十年是越來越"狡猾"了，最典型的兩個例子，第一：它們會在華建立一南一北兩個合資工廠；其次，旗下的很多車型都會用相同的技術，只是個"換殼"後便會投放到市場銷售。一南一北"兩隻腳"走路能讓品牌規避風險；旗下車型共用技術，"換殼"銷售能減少成本，進行差異化競爭，讓車型的受眾面更加的廣泛。
其實把這兩個戰略玩好的車企也不多，日系的豐田、本田算翹楚，旗下的很多車型都用相同的技術，只是改了個名字就在銷售了，例如豐田的C-HR、奕澤；本田的雅閣、INSPIRE等等。美系雖只有上汽通用一家，但上汽通用是"多生孩子好打架"，旗下的別克、雪佛蘭就有很多共用技術的車型，價格更是有重疊。今天的主角德系大眾集團在華不僅有兩個合資企業，還有一個子品牌斯柯達與大眾車型共享技術。
斯柯達算是大眾集團裡面在中國"最落魄"的一個品牌，特別是由於品牌因素始終被大眾壓一頭，銷量一直不溫不火。斯柯達的銷量雖不好，但是大眾從來沒有虧待它，旗下的很多車型都是和大眾共用技術的，例如斯柯達速派、科迪亞克分別和大眾的帕薩特、途觀L共用平臺；斯柯達明銳、昕銳分別和大眾的朗逸、捷達、桑塔納同平臺生產，只是斯柯達的速派、科迪亞克、明銳少則都要15萬元往上走，並不符合我們今天的主題"親民"，所以今天我們主要看看斯柯達昕銳。
斯柯達背靠大眾集團，銷量其實還不錯，只是和大眾相比就差的太遠了。2018年全球銷量125.37萬輛，同比增長了4.4%。2018年在中國車市遇冷的情況下，斯柯達銷量為34.1萬輛，逆勢增長4.9%。但是進入到2019年，斯柯達的銷量一直在下滑，針對市場的變化，斯柯達方面的銷售策略進行了調整，對車型開始降價促銷，以昕銳為例，5月份斯柯達昕銳銷量為1957輛，到了6月份昕銳的銷量為4743輛，成翻倍增長，可見，降價後的斯柯達還是有些競爭力的。
注：銷量來自車主之家，僅供參考！
斯柯達昕銳7.19萬起售，終端優惠2.5萬元，參考價為4.69萬元
據小編了解，昕銳全系售價在7.19-10.64萬元，是斯柯達的入門級家轎。昕銳入門版的手動擋有兩個售價，分別是7.19萬和7.34萬，只是7.19萬的是國5排放標準，要想入手國六的還需選擇7.34萬的，好在優惠後的價格僅為4.84萬，也算非常"親民"了。昕銳的兄弟車型桑塔納入門版價格為8.69萬，優惠後的價格為5.65萬，昕銳比桑塔納便宜了不少，你還會選擇桑塔納嗎？
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
外資品牌在中國汽車市場"摸爬滾打"幾十年是越來越"狡猾"了，最典型的兩個例子，第一：它們會在華建立一南一北兩個合資工廠；其次，旗下的很多車型都會用相同的技術，只是個"換殼"後便會投放到市場銷售。一南一北"兩隻腳"走路能讓品牌規避風險；旗下車型共用技術，"換殼"銷售能減少成本，進行差異化競爭，讓車型的受眾面更加的廣泛。
其實把這兩個戰略玩好的車企也不多，日系的豐田、本田算翹楚，旗下的很多車型都用相同的技術，只是改了個名字就在銷售了，例如豐田的C-HR、奕澤；本田的雅閣、INSPIRE等等。美系雖只有上汽通用一家，但上汽通用是"多生孩子好打架"，旗下的別克、雪佛蘭就有很多共用技術的車型，價格更是有重疊。今天的主角德系大眾集團在華不僅有兩個合資企業，還有一個子品牌斯柯達與大眾車型共享技術。
斯柯達算是大眾集團裡面在中國"最落魄"的一個品牌，特別是由於品牌因素始終被大眾壓一頭，銷量一直不溫不火。斯柯達的銷量雖不好，但是大眾從來沒有虧待它，旗下的很多車型都是和大眾共用技術的，例如斯柯達速派、科迪亞克分別和大眾的帕薩特、途觀L共用平臺；斯柯達明銳、昕銳分別和大眾的朗逸、捷達、桑塔納同平臺生產，只是斯柯達的速派、科迪亞克、明銳少則都要15萬元往上走，並不符合我們今天的主題"親民"，所以今天我們主要看看斯柯達昕銳。
斯柯達背靠大眾集團，銷量其實還不錯，只是和大眾相比就差的太遠了。2018年全球銷量125.37萬輛，同比增長了4.4%。2018年在中國車市遇冷的情況下，斯柯達銷量為34.1萬輛，逆勢增長4.9%。但是進入到2019年，斯柯達的銷量一直在下滑，針對市場的變化，斯柯達方面的銷售策略進行了調整，對車型開始降價促銷，以昕銳為例，5月份斯柯達昕銳銷量為1957輛，到了6月份昕銳的銷量為4743輛，成翻倍增長，可見，降價後的斯柯達還是有些競爭力的。
注：銷量來自車主之家，僅供參考！
斯柯達昕銳7.19萬起售，終端優惠2.5萬元，參考價為4.69萬元
據小編了解，昕銳全系售價在7.19-10.64萬元，是斯柯達的入門級家轎。昕銳入門版的手動擋有兩個售價，分別是7.19萬和7.34萬，只是7.19萬的是國5排放標準，要想入手國六的還需選擇7.34萬的，好在優惠後的價格僅為4.84萬，也算非常"親民"了。昕銳的兄弟車型桑塔納入門版價格為8.69萬，優惠後的價格為5.65萬，昕銳比桑塔納便宜了不少，你還會選擇桑塔納嗎？
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
外資品牌在中國汽車市場"摸爬滾打"幾十年是越來越"狡猾"了，最典型的兩個例子，第一：它們會在華建立一南一北兩個合資工廠；其次，旗下的很多車型都會用相同的技術，只是個"換殼"後便會投放到市場銷售。一南一北"兩隻腳"走路能讓品牌規避風險；旗下車型共用技術，"換殼"銷售能減少成本，進行差異化競爭，讓車型的受眾面更加的廣泛。
其實把這兩個戰略玩好的車企也不多，日系的豐田、本田算翹楚，旗下的很多車型都用相同的技術，只是改了個名字就在銷售了，例如豐田的C-HR、奕澤；本田的雅閣、INSPIRE等等。美系雖只有上汽通用一家，但上汽通用是"多生孩子好打架"，旗下的別克、雪佛蘭就有很多共用技術的車型，價格更是有重疊。今天的主角德系大眾集團在華不僅有兩個合資企業，還有一個子品牌斯柯達與大眾車型共享技術。
斯柯達算是大眾集團裡面在中國"最落魄"的一個品牌，特別是由於品牌因素始終被大眾壓一頭，銷量一直不溫不火。斯柯達的銷量雖不好，但是大眾從來沒有虧待它，旗下的很多車型都是和大眾共用技術的，例如斯柯達速派、科迪亞克分別和大眾的帕薩特、途觀L共用平臺；斯柯達明銳、昕銳分別和大眾的朗逸、捷達、桑塔納同平臺生產，只是斯柯達的速派、科迪亞克、明銳少則都要15萬元往上走，並不符合我們今天的主題"親民"，所以今天我們主要看看斯柯達昕銳。
斯柯達背靠大眾集團，銷量其實還不錯，只是和大眾相比就差的太遠了。2018年全球銷量125.37萬輛，同比增長了4.4%。2018年在中國車市遇冷的情況下，斯柯達銷量為34.1萬輛，逆勢增長4.9%。但是進入到2019年，斯柯達的銷量一直在下滑，針對市場的變化，斯柯達方面的銷售策略進行了調整，對車型開始降價促銷，以昕銳為例，5月份斯柯達昕銳銷量為1957輛，到了6月份昕銳的銷量為4743輛，成翻倍增長，可見，降價後的斯柯達還是有些競爭力的。
注：銷量來自車主之家，僅供參考！
斯柯達昕銳7.19萬起售，終端優惠2.5萬元，參考價為4.69萬元
據小編了解，昕銳全系售價在7.19-10.64萬元，是斯柯達的入門級家轎。昕銳入門版的手動擋有兩個售價，分別是7.19萬和7.34萬，只是7.19萬的是國5排放標準，要想入手國六的還需選擇7.34萬的，好在優惠後的價格僅為4.84萬，也算非常"親民"了。昕銳的兄弟車型桑塔納入門版價格為8.69萬，優惠後的價格為5.65萬，昕銳比桑塔納便宜了不少，你還會選擇桑塔納嗎？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
斯柯達昕銳在2013年4月上市，作為大眾的子品牌有自己的家族設計和品牌標識，外觀和兄弟車型捷達、桑塔納還是很不一樣的。直瀑式的前臉和大燈相連，絲毫不顯老氣，還十分具有辨識度，下面進氣格柵則是一體式的設計，有些許時尚。側面是典型家用三廂車的風格，和桑塔納有異曲同工之妙，畢竟一個平臺出來的，還共有了大部分的零件，相似度很高。
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
外資品牌在中國汽車市場"摸爬滾打"幾十年是越來越"狡猾"了，最典型的兩個例子，第一：它們會在華建立一南一北兩個合資工廠；其次，旗下的很多車型都會用相同的技術，只是個"換殼"後便會投放到市場銷售。一南一北"兩隻腳"走路能讓品牌規避風險；旗下車型共用技術，"換殼"銷售能減少成本，進行差異化競爭，讓車型的受眾面更加的廣泛。
其實把這兩個戰略玩好的車企也不多，日系的豐田、本田算翹楚，旗下的很多車型都用相同的技術，只是改了個名字就在銷售了，例如豐田的C-HR、奕澤；本田的雅閣、INSPIRE等等。美系雖只有上汽通用一家，但上汽通用是"多生孩子好打架"，旗下的別克、雪佛蘭就有很多共用技術的車型，價格更是有重疊。今天的主角德系大眾集團在華不僅有兩個合資企業，還有一個子品牌斯柯達與大眾車型共享技術。
斯柯達算是大眾集團裡面在中國"最落魄"的一個品牌，特別是由於品牌因素始終被大眾壓一頭，銷量一直不溫不火。斯柯達的銷量雖不好，但是大眾從來沒有虧待它，旗下的很多車型都是和大眾共用技術的，例如斯柯達速派、科迪亞克分別和大眾的帕薩特、途觀L共用平臺；斯柯達明銳、昕銳分別和大眾的朗逸、捷達、桑塔納同平臺生產，只是斯柯達的速派、科迪亞克、明銳少則都要15萬元往上走，並不符合我們今天的主題"親民"，所以今天我們主要看看斯柯達昕銳。
斯柯達背靠大眾集團，銷量其實還不錯，只是和大眾相比就差的太遠了。2018年全球銷量125.37萬輛，同比增長了4.4%。2018年在中國車市遇冷的情況下，斯柯達銷量為34.1萬輛，逆勢增長4.9%。但是進入到2019年，斯柯達的銷量一直在下滑，針對市場的變化，斯柯達方面的銷售策略進行了調整，對車型開始降價促銷，以昕銳為例，5月份斯柯達昕銳銷量為1957輛，到了6月份昕銳的銷量為4743輛，成翻倍增長，可見，降價後的斯柯達還是有些競爭力的。
注：銷量來自車主之家，僅供參考！
斯柯達昕銳7.19萬起售，終端優惠2.5萬元，參考價為4.69萬元
據小編了解，昕銳全系售價在7.19-10.64萬元，是斯柯達的入門級家轎。昕銳入門版的手動擋有兩個售價，分別是7.19萬和7.34萬，只是7.19萬的是國5排放標準，要想入手國六的還需選擇7.34萬的，好在優惠後的價格僅為4.84萬，也算非常"親民"了。昕銳的兄弟車型桑塔納入門版價格為8.69萬，優惠後的價格為5.65萬，昕銳比桑塔納便宜了不少，你還會選擇桑塔納嗎？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
斯柯達昕銳在2013年4月上市，作為大眾的子品牌有自己的家族設計和品牌標識，外觀和兄弟車型捷達、桑塔納還是很不一樣的。直瀑式的前臉和大燈相連，絲毫不顯老氣，還十分具有辨識度，下面進氣格柵則是一體式的設計，有些許時尚。側面是典型家用三廂車的風格，和桑塔納有異曲同工之妙，畢竟一個平臺出來的，還共有了大部分的零件，相似度很高。
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
外資品牌在中國汽車市場"摸爬滾打"幾十年是越來越"狡猾"了，最典型的兩個例子，第一：它們會在華建立一南一北兩個合資工廠；其次，旗下的很多車型都會用相同的技術，只是個"換殼"後便會投放到市場銷售。一南一北"兩隻腳"走路能讓品牌規避風險；旗下車型共用技術，"換殼"銷售能減少成本，進行差異化競爭，讓車型的受眾面更加的廣泛。
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斯柯達算是大眾集團裡面在中國"最落魄"的一個品牌，特別是由於品牌因素始終被大眾壓一頭，銷量一直不溫不火。斯柯達的銷量雖不好，但是大眾從來沒有虧待它，旗下的很多車型都是和大眾共用技術的，例如斯柯達速派、科迪亞克分別和大眾的帕薩特、途觀L共用平臺；斯柯達明銳、昕銳分別和大眾的朗逸、捷達、桑塔納同平臺生產，只是斯柯達的速派、科迪亞克、明銳少則都要15萬元往上走，並不符合我們今天的主題"親民"，所以今天我們主要看看斯柯達昕銳。
斯柯達背靠大眾集團，銷量其實還不錯，只是和大眾相比就差的太遠了。2018年全球銷量125.37萬輛，同比增長了4.4%。2018年在中國車市遇冷的情況下，斯柯達銷量為34.1萬輛，逆勢增長4.9%。但是進入到2019年，斯柯達的銷量一直在下滑，針對市場的變化，斯柯達方面的銷售策略進行了調整，對車型開始降價促銷，以昕銳為例，5月份斯柯達昕銳銷量為1957輛，到了6月份昕銳的銷量為4743輛，成翻倍增長，可見，降價後的斯柯達還是有些競爭力的。
注：銷量來自車主之家，僅供參考！
斯柯達昕銳7.19萬起售，終端優惠2.5萬元，參考價為4.69萬元
據小編了解，昕銳全系售價在7.19-10.64萬元，是斯柯達的入門級家轎。昕銳入門版的手動擋有兩個售價，分別是7.19萬和7.34萬，只是7.19萬的是國5排放標準，要想入手國六的還需選擇7.34萬的，好在優惠後的價格僅為4.84萬，也算非常"親民"了。昕銳的兄弟車型桑塔納入門版價格為8.69萬，優惠後的價格為5.65萬，昕銳比桑塔納便宜了不少，你還會選擇桑塔納嗎？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
斯柯達昕銳在2013年4月上市，作為大眾的子品牌有自己的家族設計和品牌標識，外觀和兄弟車型捷達、桑塔納還是很不一樣的。直瀑式的前臉和大燈相連，絲毫不顯老氣，還十分具有辨識度，下面進氣格柵則是一體式的設計，有些許時尚。側面是典型家用三廂車的風格，和桑塔納有異曲同工之妙，畢竟一個平臺出來的，還共有了大部分的零件，相似度很高。
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
外資品牌在中國汽車市場"摸爬滾打"幾十年是越來越"狡猾"了，最典型的兩個例子，第一：它們會在華建立一南一北兩個合資工廠；其次，旗下的很多車型都會用相同的技術，只是個"換殼"後便會投放到市場銷售。一南一北"兩隻腳"走路能讓品牌規避風險；旗下車型共用技術，"換殼"銷售能減少成本，進行差異化競爭，讓車型的受眾面更加的廣泛。
其實把這兩個戰略玩好的車企也不多，日系的豐田、本田算翹楚，旗下的很多車型都用相同的技術，只是改了個名字就在銷售了，例如豐田的C-HR、奕澤；本田的雅閣、INSPIRE等等。美系雖只有上汽通用一家，但上汽通用是"多生孩子好打架"，旗下的別克、雪佛蘭就有很多共用技術的車型，價格更是有重疊。今天的主角德系大眾集團在華不僅有兩個合資企業，還有一個子品牌斯柯達與大眾車型共享技術。
斯柯達算是大眾集團裡面在中國"最落魄"的一個品牌，特別是由於品牌因素始終被大眾壓一頭，銷量一直不溫不火。斯柯達的銷量雖不好，但是大眾從來沒有虧待它，旗下的很多車型都是和大眾共用技術的，例如斯柯達速派、科迪亞克分別和大眾的帕薩特、途觀L共用平臺；斯柯達明銳、昕銳分別和大眾的朗逸、捷達、桑塔納同平臺生產，只是斯柯達的速派、科迪亞克、明銳少則都要15萬元往上走，並不符合我們今天的主題"親民"，所以今天我們主要看看斯柯達昕銳。
斯柯達背靠大眾集團，銷量其實還不錯，只是和大眾相比就差的太遠了。2018年全球銷量125.37萬輛，同比增長了4.4%。2018年在中國車市遇冷的情況下，斯柯達銷量為34.1萬輛，逆勢增長4.9%。但是進入到2019年，斯柯達的銷量一直在下滑，針對市場的變化，斯柯達方面的銷售策略進行了調整，對車型開始降價促銷，以昕銳為例，5月份斯柯達昕銳銷量為1957輛，到了6月份昕銳的銷量為4743輛，成翻倍增長，可見，降價後的斯柯達還是有些競爭力的。
注：銷量來自車主之家，僅供參考！
斯柯達昕銳7.19萬起售，終端優惠2.5萬元，參考價為4.69萬元
據小編了解，昕銳全系售價在7.19-10.64萬元，是斯柯達的入門級家轎。昕銳入門版的手動擋有兩個售價，分別是7.19萬和7.34萬，只是7.19萬的是國5排放標準，要想入手國六的還需選擇7.34萬的，好在優惠後的價格僅為4.84萬，也算非常"親民"了。昕銳的兄弟車型桑塔納入門版價格為8.69萬，優惠後的價格為5.65萬，昕銳比桑塔納便宜了不少，你還會選擇桑塔納嗎？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
斯柯達昕銳在2013年4月上市，作為大眾的子品牌有自己的家族設計和品牌標識，外觀和兄弟車型捷達、桑塔納還是很不一樣的。直瀑式的前臉和大燈相連，絲毫不顯老氣，還十分具有辨識度，下面進氣格柵則是一體式的設計，有些許時尚。側面是典型家用三廂車的風格，和桑塔納有異曲同工之妙，畢竟一個平臺出來的，還共有了大部分的零件，相似度很高。
在內飾設計上，昕銳和桑塔納可以說是一摸一樣，只是在細節上有些不同，例如方向盤和中控臺的裝飾板。昕銳的入門版優惠後是4萬多，但配置還算厚道，有主副座椅安全囊、胎壓監測、前後電動車窗、剎車輔助、制動力分配等；高配搭載了電動天窗、皮質座椅、多功能方向盤、自動空調等。
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
外資品牌在中國汽車市場"摸爬滾打"幾十年是越來越"狡猾"了，最典型的兩個例子，第一：它們會在華建立一南一北兩個合資工廠；其次，旗下的很多車型都會用相同的技術，只是個"換殼"後便會投放到市場銷售。一南一北"兩隻腳"走路能讓品牌規避風險；旗下車型共用技術，"換殼"銷售能減少成本，進行差異化競爭，讓車型的受眾面更加的廣泛。
其實把這兩個戰略玩好的車企也不多，日系的豐田、本田算翹楚，旗下的很多車型都用相同的技術，只是改了個名字就在銷售了，例如豐田的C-HR、奕澤；本田的雅閣、INSPIRE等等。美系雖只有上汽通用一家，但上汽通用是"多生孩子好打架"，旗下的別克、雪佛蘭就有很多共用技術的車型，價格更是有重疊。今天的主角德系大眾集團在華不僅有兩個合資企業，還有一個子品牌斯柯達與大眾車型共享技術。
斯柯達算是大眾集團裡面在中國"最落魄"的一個品牌，特別是由於品牌因素始終被大眾壓一頭，銷量一直不溫不火。斯柯達的銷量雖不好，但是大眾從來沒有虧待它，旗下的很多車型都是和大眾共用技術的，例如斯柯達速派、科迪亞克分別和大眾的帕薩特、途觀L共用平臺；斯柯達明銳、昕銳分別和大眾的朗逸、捷達、桑塔納同平臺生產，只是斯柯達的速派、科迪亞克、明銳少則都要15萬元往上走，並不符合我們今天的主題"親民"，所以今天我們主要看看斯柯達昕銳。
斯柯達背靠大眾集團，銷量其實還不錯，只是和大眾相比就差的太遠了。2018年全球銷量125.37萬輛，同比增長了4.4%。2018年在中國車市遇冷的情況下，斯柯達銷量為34.1萬輛，逆勢增長4.9%。但是進入到2019年，斯柯達的銷量一直在下滑，針對市場的變化，斯柯達方面的銷售策略進行了調整，對車型開始降價促銷，以昕銳為例，5月份斯柯達昕銳銷量為1957輛，到了6月份昕銳的銷量為4743輛，成翻倍增長，可見，降價後的斯柯達還是有些競爭力的。
注：銷量來自車主之家，僅供參考！
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據小編了解，昕銳全系售價在7.19-10.64萬元，是斯柯達的入門級家轎。昕銳入門版的手動擋有兩個售價，分別是7.19萬和7.34萬，只是7.19萬的是國5排放標準，要想入手國六的還需選擇7.34萬的，好在優惠後的價格僅為4.84萬，也算非常"親民"了。昕銳的兄弟車型桑塔納入門版價格為8.69萬，優惠後的價格為5.65萬，昕銳比桑塔納便宜了不少，你還會選擇桑塔納嗎？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
斯柯達昕銳在2013年4月上市，作為大眾的子品牌有自己的家族設計和品牌標識，外觀和兄弟車型捷達、桑塔納還是很不一樣的。直瀑式的前臉和大燈相連，絲毫不顯老氣，還十分具有辨識度，下面進氣格柵則是一體式的設計，有些許時尚。側面是典型家用三廂車的風格，和桑塔納有異曲同工之妙，畢竟一個平臺出來的，還共有了大部分的零件，相似度很高。
在內飾設計上，昕銳和桑塔納可以說是一摸一樣，只是在細節上有些不同，例如方向盤和中控臺的裝飾板。昕銳的入門版優惠後是4萬多，但配置還算厚道，有主副座椅安全囊、胎壓監測、前後電動車窗、剎車輔助、制動力分配等；高配搭載了電動天窗、皮質座椅、多功能方向盤、自動空調等。
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
外資品牌在中國汽車市場"摸爬滾打"幾十年是越來越"狡猾"了，最典型的兩個例子，第一：它們會在華建立一南一北兩個合資工廠；其次，旗下的很多車型都會用相同的技術，只是個"換殼"後便會投放到市場銷售。一南一北"兩隻腳"走路能讓品牌規避風險；旗下車型共用技術，"換殼"銷售能減少成本，進行差異化競爭，讓車型的受眾面更加的廣泛。
其實把這兩個戰略玩好的車企也不多，日系的豐田、本田算翹楚，旗下的很多車型都用相同的技術，只是改了個名字就在銷售了，例如豐田的C-HR、奕澤；本田的雅閣、INSPIRE等等。美系雖只有上汽通用一家，但上汽通用是"多生孩子好打架"，旗下的別克、雪佛蘭就有很多共用技術的車型，價格更是有重疊。今天的主角德系大眾集團在華不僅有兩個合資企業，還有一個子品牌斯柯達與大眾車型共享技術。
斯柯達算是大眾集團裡面在中國"最落魄"的一個品牌，特別是由於品牌因素始終被大眾壓一頭，銷量一直不溫不火。斯柯達的銷量雖不好，但是大眾從來沒有虧待它，旗下的很多車型都是和大眾共用技術的，例如斯柯達速派、科迪亞克分別和大眾的帕薩特、途觀L共用平臺；斯柯達明銳、昕銳分別和大眾的朗逸、捷達、桑塔納同平臺生產，只是斯柯達的速派、科迪亞克、明銳少則都要15萬元往上走，並不符合我們今天的主題"親民"，所以今天我們主要看看斯柯達昕銳。
斯柯達背靠大眾集團，銷量其實還不錯，只是和大眾相比就差的太遠了。2018年全球銷量125.37萬輛，同比增長了4.4%。2018年在中國車市遇冷的情況下，斯柯達銷量為34.1萬輛，逆勢增長4.9%。但是進入到2019年，斯柯達的銷量一直在下滑，針對市場的變化，斯柯達方面的銷售策略進行了調整，對車型開始降價促銷，以昕銳為例，5月份斯柯達昕銳銷量為1957輛，到了6月份昕銳的銷量為4743輛，成翻倍增長，可見，降價後的斯柯達還是有些競爭力的。
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斯柯達昕銳7.19萬起售，終端優惠2.5萬元，參考價為4.69萬元
據小編了解，昕銳全系售價在7.19-10.64萬元，是斯柯達的入門級家轎。昕銳入門版的手動擋有兩個售價，分別是7.19萬和7.34萬，只是7.19萬的是國5排放標準，要想入手國六的還需選擇7.34萬的，好在優惠後的價格僅為4.84萬，也算非常"親民"了。昕銳的兄弟車型桑塔納入門版價格為8.69萬，優惠後的價格為5.65萬，昕銳比桑塔納便宜了不少，你還會選擇桑塔納嗎？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
斯柯達昕銳在2013年4月上市，作為大眾的子品牌有自己的家族設計和品牌標識，外觀和兄弟車型捷達、桑塔納還是很不一樣的。直瀑式的前臉和大燈相連，絲毫不顯老氣，還十分具有辨識度，下面進氣格柵則是一體式的設計，有些許時尚。側面是典型家用三廂車的風格，和桑塔納有異曲同工之妙，畢竟一個平臺出來的，還共有了大部分的零件，相似度很高。
在內飾設計上，昕銳和桑塔納可以說是一摸一樣，只是在細節上有些不同，例如方向盤和中控臺的裝飾板。昕銳的入門版優惠後是4萬多，但配置還算厚道，有主副座椅安全囊、胎壓監測、前後電動車窗、剎車輔助、制動力分配等；高配搭載了電動天窗、皮質座椅、多功能方向盤、自動空調等。
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
外資品牌在中國汽車市場"摸爬滾打"幾十年是越來越"狡猾"了，最典型的兩個例子，第一：它們會在華建立一南一北兩個合資工廠；其次，旗下的很多車型都會用相同的技術，只是個"換殼"後便會投放到市場銷售。一南一北"兩隻腳"走路能讓品牌規避風險；旗下車型共用技術，"換殼"銷售能減少成本，進行差異化競爭，讓車型的受眾面更加的廣泛。
其實把這兩個戰略玩好的車企也不多，日系的豐田、本田算翹楚，旗下的很多車型都用相同的技術，只是改了個名字就在銷售了，例如豐田的C-HR、奕澤；本田的雅閣、INSPIRE等等。美系雖只有上汽通用一家，但上汽通用是"多生孩子好打架"，旗下的別克、雪佛蘭就有很多共用技術的車型，價格更是有重疊。今天的主角德系大眾集團在華不僅有兩個合資企業，還有一個子品牌斯柯達與大眾車型共享技術。
斯柯達算是大眾集團裡面在中國"最落魄"的一個品牌，特別是由於品牌因素始終被大眾壓一頭，銷量一直不溫不火。斯柯達的銷量雖不好，但是大眾從來沒有虧待它，旗下的很多車型都是和大眾共用技術的，例如斯柯達速派、科迪亞克分別和大眾的帕薩特、途觀L共用平臺；斯柯達明銳、昕銳分別和大眾的朗逸、捷達、桑塔納同平臺生產，只是斯柯達的速派、科迪亞克、明銳少則都要15萬元往上走，並不符合我們今天的主題"親民"，所以今天我們主要看看斯柯達昕銳。
斯柯達背靠大眾集團，銷量其實還不錯，只是和大眾相比就差的太遠了。2018年全球銷量125.37萬輛，同比增長了4.4%。2018年在中國車市遇冷的情況下，斯柯達銷量為34.1萬輛，逆勢增長4.9%。但是進入到2019年，斯柯達的銷量一直在下滑，針對市場的變化，斯柯達方面的銷售策略進行了調整，對車型開始降價促銷，以昕銳為例，5月份斯柯達昕銳銷量為1957輛，到了6月份昕銳的銷量為4743輛，成翻倍增長，可見，降價後的斯柯達還是有些競爭力的。
注：銷量來自車主之家，僅供參考！
斯柯達昕銳7.19萬起售，終端優惠2.5萬元，參考價為4.69萬元
據小編了解，昕銳全系售價在7.19-10.64萬元，是斯柯達的入門級家轎。昕銳入門版的手動擋有兩個售價，分別是7.19萬和7.34萬，只是7.19萬的是國5排放標準，要想入手國六的還需選擇7.34萬的，好在優惠後的價格僅為4.84萬，也算非常"親民"了。昕銳的兄弟車型桑塔納入門版價格為8.69萬，優惠後的價格為5.65萬，昕銳比桑塔納便宜了不少，你還會選擇桑塔納嗎？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
斯柯達昕銳在2013年4月上市，作為大眾的子品牌有自己的家族設計和品牌標識，外觀和兄弟車型捷達、桑塔納還是很不一樣的。直瀑式的前臉和大燈相連，絲毫不顯老氣，還十分具有辨識度，下面進氣格柵則是一體式的設計，有些許時尚。側面是典型家用三廂車的風格，和桑塔納有異曲同工之妙，畢竟一個平臺出來的，還共有了大部分的零件，相似度很高。
在內飾設計上，昕銳和桑塔納可以說是一摸一樣，只是在細節上有些不同，例如方向盤和中控臺的裝飾板。昕銳的入門版優惠後是4萬多，但配置還算厚道，有主副座椅安全囊、胎壓監測、前後電動車窗、剎車輔助、制動力分配等；高配搭載了電動天窗、皮質座椅、多功能方向盤、自動空調等。
昕銳的長寬高為4512mm/1706mm/1469mm，軸距為2603毫米，比桑塔納略長，其餘都是一樣的。昕銳的軸距為2.603米，給它帶來了十分出色的乘坐空間，身高175CM體驗者坐到後排，頭部還剩3指距離，腿部還有兩拳多，後備箱總容積為466L，可以滿足家庭的日常出行需要。
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
外資品牌在中國汽車市場"摸爬滾打"幾十年是越來越"狡猾"了，最典型的兩個例子，第一：它們會在華建立一南一北兩個合資工廠；其次，旗下的很多車型都會用相同的技術，只是個"換殼"後便會投放到市場銷售。一南一北"兩隻腳"走路能讓品牌規避風險；旗下車型共用技術，"換殼"銷售能減少成本，進行差異化競爭，讓車型的受眾面更加的廣泛。
其實把這兩個戰略玩好的車企也不多，日系的豐田、本田算翹楚，旗下的很多車型都用相同的技術，只是改了個名字就在銷售了，例如豐田的C-HR、奕澤；本田的雅閣、INSPIRE等等。美系雖只有上汽通用一家，但上汽通用是"多生孩子好打架"，旗下的別克、雪佛蘭就有很多共用技術的車型，價格更是有重疊。今天的主角德系大眾集團在華不僅有兩個合資企業，還有一個子品牌斯柯達與大眾車型共享技術。
斯柯達算是大眾集團裡面在中國"最落魄"的一個品牌，特別是由於品牌因素始終被大眾壓一頭，銷量一直不溫不火。斯柯達的銷量雖不好，但是大眾從來沒有虧待它，旗下的很多車型都是和大眾共用技術的，例如斯柯達速派、科迪亞克分別和大眾的帕薩特、途觀L共用平臺；斯柯達明銳、昕銳分別和大眾的朗逸、捷達、桑塔納同平臺生產，只是斯柯達的速派、科迪亞克、明銳少則都要15萬元往上走，並不符合我們今天的主題"親民"，所以今天我們主要看看斯柯達昕銳。
斯柯達背靠大眾集團，銷量其實還不錯，只是和大眾相比就差的太遠了。2018年全球銷量125.37萬輛，同比增長了4.4%。2018年在中國車市遇冷的情況下，斯柯達銷量為34.1萬輛，逆勢增長4.9%。但是進入到2019年，斯柯達的銷量一直在下滑，針對市場的變化，斯柯達方面的銷售策略進行了調整，對車型開始降價促銷，以昕銳為例，5月份斯柯達昕銳銷量為1957輛，到了6月份昕銳的銷量為4743輛，成翻倍增長，可見，降價後的斯柯達還是有些競爭力的。
注：銷量來自車主之家，僅供參考！
斯柯達昕銳7.19萬起售，終端優惠2.5萬元，參考價為4.69萬元
據小編了解，昕銳全系售價在7.19-10.64萬元，是斯柯達的入門級家轎。昕銳入門版的手動擋有兩個售價，分別是7.19萬和7.34萬，只是7.19萬的是國5排放標準，要想入手國六的還需選擇7.34萬的，好在優惠後的價格僅為4.84萬，也算非常"親民"了。昕銳的兄弟車型桑塔納入門版價格為8.69萬，優惠後的價格為5.65萬，昕銳比桑塔納便宜了不少，你還會選擇桑塔納嗎？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
斯柯達昕銳在2013年4月上市，作為大眾的子品牌有自己的家族設計和品牌標識，外觀和兄弟車型捷達、桑塔納還是很不一樣的。直瀑式的前臉和大燈相連，絲毫不顯老氣，還十分具有辨識度，下面進氣格柵則是一體式的設計，有些許時尚。側面是典型家用三廂車的風格，和桑塔納有異曲同工之妙，畢竟一個平臺出來的，還共有了大部分的零件，相似度很高。
在內飾設計上，昕銳和桑塔納可以說是一摸一樣，只是在細節上有些不同，例如方向盤和中控臺的裝飾板。昕銳的入門版優惠後是4萬多，但配置還算厚道，有主副座椅安全囊、胎壓監測、前後電動車窗、剎車輔助、制動力分配等；高配搭載了電動天窗、皮質座椅、多功能方向盤、自動空調等。
昕銳的長寬高為4512mm/1706mm/1469mm，軸距為2603毫米，比桑塔納略長，其餘都是一樣的。昕銳的軸距為2.603米，給它帶來了十分出色的乘坐空間，身高175CM體驗者坐到後排，頭部還剩3指距離，腿部還有兩拳多，後備箱總容積為466L，可以滿足家庭的日常出行需要。
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
外資品牌在中國汽車市場"摸爬滾打"幾十年是越來越"狡猾"了，最典型的兩個例子，第一：它們會在華建立一南一北兩個合資工廠；其次，旗下的很多車型都會用相同的技術，只是個"換殼"後便會投放到市場銷售。一南一北"兩隻腳"走路能讓品牌規避風險；旗下車型共用技術，"換殼"銷售能減少成本，進行差異化競爭，讓車型的受眾面更加的廣泛。
其實把這兩個戰略玩好的車企也不多，日系的豐田、本田算翹楚，旗下的很多車型都用相同的技術，只是改了個名字就在銷售了，例如豐田的C-HR、奕澤；本田的雅閣、INSPIRE等等。美系雖只有上汽通用一家，但上汽通用是"多生孩子好打架"，旗下的別克、雪佛蘭就有很多共用技術的車型，價格更是有重疊。今天的主角德系大眾集團在華不僅有兩個合資企業，還有一個子品牌斯柯達與大眾車型共享技術。
斯柯達算是大眾集團裡面在中國"最落魄"的一個品牌，特別是由於品牌因素始終被大眾壓一頭，銷量一直不溫不火。斯柯達的銷量雖不好，但是大眾從來沒有虧待它，旗下的很多車型都是和大眾共用技術的，例如斯柯達速派、科迪亞克分別和大眾的帕薩特、途觀L共用平臺；斯柯達明銳、昕銳分別和大眾的朗逸、捷達、桑塔納同平臺生產，只是斯柯達的速派、科迪亞克、明銳少則都要15萬元往上走，並不符合我們今天的主題"親民"，所以今天我們主要看看斯柯達昕銳。
斯柯達背靠大眾集團，銷量其實還不錯，只是和大眾相比就差的太遠了。2018年全球銷量125.37萬輛，同比增長了4.4%。2018年在中國車市遇冷的情況下，斯柯達銷量為34.1萬輛，逆勢增長4.9%。但是進入到2019年，斯柯達的銷量一直在下滑，針對市場的變化，斯柯達方面的銷售策略進行了調整，對車型開始降價促銷，以昕銳為例，5月份斯柯達昕銳銷量為1957輛，到了6月份昕銳的銷量為4743輛，成翻倍增長，可見，降價後的斯柯達還是有些競爭力的。
注：銷量來自車主之家，僅供參考！
斯柯達昕銳7.19萬起售，終端優惠2.5萬元，參考價為4.69萬元
據小編了解，昕銳全系售價在7.19-10.64萬元，是斯柯達的入門級家轎。昕銳入門版的手動擋有兩個售價，分別是7.19萬和7.34萬，只是7.19萬的是國5排放標準，要想入手國六的還需選擇7.34萬的，好在優惠後的價格僅為4.84萬，也算非常"親民"了。昕銳的兄弟車型桑塔納入門版價格為8.69萬，優惠後的價格為5.65萬，昕銳比桑塔納便宜了不少，你還會選擇桑塔納嗎？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
斯柯達昕銳在2013年4月上市，作為大眾的子品牌有自己的家族設計和品牌標識，外觀和兄弟車型捷達、桑塔納還是很不一樣的。直瀑式的前臉和大燈相連，絲毫不顯老氣，還十分具有辨識度，下面進氣格柵則是一體式的設計，有些許時尚。側面是典型家用三廂車的風格，和桑塔納有異曲同工之妙，畢竟一個平臺出來的，還共有了大部分的零件，相似度很高。
在內飾設計上，昕銳和桑塔納可以說是一摸一樣，只是在細節上有些不同，例如方向盤和中控臺的裝飾板。昕銳的入門版優惠後是4萬多，但配置還算厚道，有主副座椅安全囊、胎壓監測、前後電動車窗、剎車輔助、制動力分配等；高配搭載了電動天窗、皮質座椅、多功能方向盤、自動空調等。
昕銳的長寬高為4512mm/1706mm/1469mm，軸距為2603毫米，比桑塔納略長，其餘都是一樣的。昕銳的軸距為2.603米，給它帶來了十分出色的乘坐空間，身高175CM體驗者坐到後排，頭部還剩3指距離，腿部還有兩拳多，後備箱總容積為466L，可以滿足家庭的日常出行需要。
在動力方面，昕銳搭載了1.5L自然吸氣發動機，匹配5檔手動和6檔自動變速箱，1.5L發動機最大功率112馬力，油耗在6.5L左右。112匹的馬力完全就是家用代步了，你還是別指望它給你帶來多少駕駛激情了。
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
外資品牌在中國汽車市場"摸爬滾打"幾十年是越來越"狡猾"了，最典型的兩個例子，第一：它們會在華建立一南一北兩個合資工廠；其次，旗下的很多車型都會用相同的技術，只是個"換殼"後便會投放到市場銷售。一南一北"兩隻腳"走路能讓品牌規避風險；旗下車型共用技術，"換殼"銷售能減少成本，進行差異化競爭，讓車型的受眾面更加的廣泛。
其實把這兩個戰略玩好的車企也不多，日系的豐田、本田算翹楚，旗下的很多車型都用相同的技術，只是改了個名字就在銷售了，例如豐田的C-HR、奕澤；本田的雅閣、INSPIRE等等。美系雖只有上汽通用一家，但上汽通用是"多生孩子好打架"，旗下的別克、雪佛蘭就有很多共用技術的車型，價格更是有重疊。今天的主角德系大眾集團在華不僅有兩個合資企業，還有一個子品牌斯柯達與大眾車型共享技術。
斯柯達算是大眾集團裡面在中國"最落魄"的一個品牌，特別是由於品牌因素始終被大眾壓一頭，銷量一直不溫不火。斯柯達的銷量雖不好，但是大眾從來沒有虧待它，旗下的很多車型都是和大眾共用技術的，例如斯柯達速派、科迪亞克分別和大眾的帕薩特、途觀L共用平臺；斯柯達明銳、昕銳分別和大眾的朗逸、捷達、桑塔納同平臺生產，只是斯柯達的速派、科迪亞克、明銳少則都要15萬元往上走，並不符合我們今天的主題"親民"，所以今天我們主要看看斯柯達昕銳。
斯柯達背靠大眾集團，銷量其實還不錯，只是和大眾相比就差的太遠了。2018年全球銷量125.37萬輛，同比增長了4.4%。2018年在中國車市遇冷的情況下，斯柯達銷量為34.1萬輛，逆勢增長4.9%。但是進入到2019年，斯柯達的銷量一直在下滑，針對市場的變化，斯柯達方面的銷售策略進行了調整，對車型開始降價促銷，以昕銳為例，5月份斯柯達昕銳銷量為1957輛，到了6月份昕銳的銷量為4743輛，成翻倍增長，可見，降價後的斯柯達還是有些競爭力的。
注：銷量來自車主之家，僅供參考！
斯柯達昕銳7.19萬起售，終端優惠2.5萬元，參考價為4.69萬元
據小編了解，昕銳全系售價在7.19-10.64萬元，是斯柯達的入門級家轎。昕銳入門版的手動擋有兩個售價，分別是7.19萬和7.34萬，只是7.19萬的是國5排放標準，要想入手國六的還需選擇7.34萬的，好在優惠後的價格僅為4.84萬，也算非常"親民"了。昕銳的兄弟車型桑塔納入門版價格為8.69萬，優惠後的價格為5.65萬，昕銳比桑塔納便宜了不少，你還會選擇桑塔納嗎？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
斯柯達昕銳在2013年4月上市，作為大眾的子品牌有自己的家族設計和品牌標識，外觀和兄弟車型捷達、桑塔納還是很不一樣的。直瀑式的前臉和大燈相連，絲毫不顯老氣，還十分具有辨識度，下面進氣格柵則是一體式的設計，有些許時尚。側面是典型家用三廂車的風格，和桑塔納有異曲同工之妙，畢竟一個平臺出來的，還共有了大部分的零件，相似度很高。
在內飾設計上，昕銳和桑塔納可以說是一摸一樣，只是在細節上有些不同，例如方向盤和中控臺的裝飾板。昕銳的入門版優惠後是4萬多，但配置還算厚道，有主副座椅安全囊、胎壓監測、前後電動車窗、剎車輔助、制動力分配等；高配搭載了電動天窗、皮質座椅、多功能方向盤、自動空調等。
昕銳的長寬高為4512mm/1706mm/1469mm，軸距為2603毫米，比桑塔納略長，其餘都是一樣的。昕銳的軸距為2.603米，給它帶來了十分出色的乘坐空間，身高175CM體驗者坐到後排，頭部還剩3指距離，腿部還有兩拳多，後備箱總容積為466L，可以滿足家庭的日常出行需要。
在動力方面，昕銳搭載了1.5L自然吸氣發動機，匹配5檔手動和6檔自動變速箱，1.5L發動機最大功率112馬力，油耗在6.5L左右。112匹的馬力完全就是家用代步了，你還是別指望它給你帶來多少駕駛激情了。
斯柯達昕銳的缺點：低配的配置很低，而且昕銳全系都是鼓剎，比較落後；內飾過於簡陋；1.5L自然吸氣發動機起步動力肉。
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
外資品牌在中國汽車市場"摸爬滾打"幾十年是越來越"狡猾"了，最典型的兩個例子，第一：它們會在華建立一南一北兩個合資工廠；其次，旗下的很多車型都會用相同的技術，只是個"換殼"後便會投放到市場銷售。一南一北"兩隻腳"走路能讓品牌規避風險；旗下車型共用技術，"換殼"銷售能減少成本，進行差異化競爭，讓車型的受眾面更加的廣泛。
其實把這兩個戰略玩好的車企也不多，日系的豐田、本田算翹楚，旗下的很多車型都用相同的技術，只是改了個名字就在銷售了，例如豐田的C-HR、奕澤；本田的雅閣、INSPIRE等等。美系雖只有上汽通用一家，但上汽通用是"多生孩子好打架"，旗下的別克、雪佛蘭就有很多共用技術的車型，價格更是有重疊。今天的主角德系大眾集團在華不僅有兩個合資企業，還有一個子品牌斯柯達與大眾車型共享技術。
斯柯達算是大眾集團裡面在中國"最落魄"的一個品牌，特別是由於品牌因素始終被大眾壓一頭，銷量一直不溫不火。斯柯達的銷量雖不好，但是大眾從來沒有虧待它，旗下的很多車型都是和大眾共用技術的，例如斯柯達速派、科迪亞克分別和大眾的帕薩特、途觀L共用平臺；斯柯達明銳、昕銳分別和大眾的朗逸、捷達、桑塔納同平臺生產，只是斯柯達的速派、科迪亞克、明銳少則都要15萬元往上走，並不符合我們今天的主題"親民"，所以今天我們主要看看斯柯達昕銳。
斯柯達背靠大眾集團，銷量其實還不錯，只是和大眾相比就差的太遠了。2018年全球銷量125.37萬輛，同比增長了4.4%。2018年在中國車市遇冷的情況下，斯柯達銷量為34.1萬輛，逆勢增長4.9%。但是進入到2019年，斯柯達的銷量一直在下滑，針對市場的變化，斯柯達方面的銷售策略進行了調整，對車型開始降價促銷，以昕銳為例，5月份斯柯達昕銳銷量為1957輛，到了6月份昕銳的銷量為4743輛，成翻倍增長，可見，降價後的斯柯達還是有些競爭力的。
注：銷量來自車主之家，僅供參考！
斯柯達昕銳7.19萬起售，終端優惠2.5萬元，參考價為4.69萬元
據小編了解，昕銳全系售價在7.19-10.64萬元，是斯柯達的入門級家轎。昕銳入門版的手動擋有兩個售價，分別是7.19萬和7.34萬，只是7.19萬的是國5排放標準，要想入手國六的還需選擇7.34萬的，好在優惠後的價格僅為4.84萬，也算非常"親民"了。昕銳的兄弟車型桑塔納入門版價格為8.69萬，優惠後的價格為5.65萬，昕銳比桑塔納便宜了不少，你還會選擇桑塔納嗎？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
斯柯達昕銳在2013年4月上市，作為大眾的子品牌有自己的家族設計和品牌標識，外觀和兄弟車型捷達、桑塔納還是很不一樣的。直瀑式的前臉和大燈相連，絲毫不顯老氣，還十分具有辨識度，下面進氣格柵則是一體式的設計，有些許時尚。側面是典型家用三廂車的風格，和桑塔納有異曲同工之妙，畢竟一個平臺出來的，還共有了大部分的零件，相似度很高。
在內飾設計上，昕銳和桑塔納可以說是一摸一樣，只是在細節上有些不同，例如方向盤和中控臺的裝飾板。昕銳的入門版優惠後是4萬多，但配置還算厚道，有主副座椅安全囊、胎壓監測、前後電動車窗、剎車輔助、制動力分配等；高配搭載了電動天窗、皮質座椅、多功能方向盤、自動空調等。
昕銳的長寬高為4512mm/1706mm/1469mm，軸距為2603毫米，比桑塔納略長，其餘都是一樣的。昕銳的軸距為2.603米，給它帶來了十分出色的乘坐空間，身高175CM體驗者坐到後排，頭部還剩3指距離，腿部還有兩拳多，後備箱總容積為466L，可以滿足家庭的日常出行需要。
在動力方面，昕銳搭載了1.5L自然吸氣發動機，匹配5檔手動和6檔自動變速箱，1.5L發動機最大功率112馬力，油耗在6.5L左右。112匹的馬力完全就是家用代步了，你還是別指望它給你帶來多少駕駛激情了。
斯柯達昕銳的缺點：低配的配置很低，而且昕銳全系都是鼓剎，比較落後；內飾過於簡陋；1.5L自然吸氣發動機起步動力肉。
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
外資品牌在中國汽車市場"摸爬滾打"幾十年是越來越"狡猾"了，最典型的兩個例子，第一：它們會在華建立一南一北兩個合資工廠；其次，旗下的很多車型都會用相同的技術，只是個"換殼"後便會投放到市場銷售。一南一北"兩隻腳"走路能讓品牌規避風險；旗下車型共用技術，"換殼"銷售能減少成本，進行差異化競爭，讓車型的受眾面更加的廣泛。
其實把這兩個戰略玩好的車企也不多，日系的豐田、本田算翹楚，旗下的很多車型都用相同的技術，只是改了個名字就在銷售了，例如豐田的C-HR、奕澤；本田的雅閣、INSPIRE等等。美系雖只有上汽通用一家，但上汽通用是"多生孩子好打架"，旗下的別克、雪佛蘭就有很多共用技術的車型，價格更是有重疊。今天的主角德系大眾集團在華不僅有兩個合資企業，還有一個子品牌斯柯達與大眾車型共享技術。
斯柯達算是大眾集團裡面在中國"最落魄"的一個品牌，特別是由於品牌因素始終被大眾壓一頭，銷量一直不溫不火。斯柯達的銷量雖不好，但是大眾從來沒有虧待它，旗下的很多車型都是和大眾共用技術的，例如斯柯達速派、科迪亞克分別和大眾的帕薩特、途觀L共用平臺；斯柯達明銳、昕銳分別和大眾的朗逸、捷達、桑塔納同平臺生產，只是斯柯達的速派、科迪亞克、明銳少則都要15萬元往上走，並不符合我們今天的主題"親民"，所以今天我們主要看看斯柯達昕銳。
斯柯達背靠大眾集團，銷量其實還不錯，只是和大眾相比就差的太遠了。2018年全球銷量125.37萬輛，同比增長了4.4%。2018年在中國車市遇冷的情況下，斯柯達銷量為34.1萬輛，逆勢增長4.9%。但是進入到2019年，斯柯達的銷量一直在下滑，針對市場的變化，斯柯達方面的銷售策略進行了調整，對車型開始降價促銷，以昕銳為例，5月份斯柯達昕銳銷量為1957輛，到了6月份昕銳的銷量為4743輛，成翻倍增長，可見，降價後的斯柯達還是有些競爭力的。
注：銷量來自車主之家，僅供參考！
斯柯達昕銳7.19萬起售，終端優惠2.5萬元，參考價為4.69萬元
據小編了解，昕銳全系售價在7.19-10.64萬元，是斯柯達的入門級家轎。昕銳入門版的手動擋有兩個售價，分別是7.19萬和7.34萬，只是7.19萬的是國5排放標準，要想入手國六的還需選擇7.34萬的，好在優惠後的價格僅為4.84萬，也算非常"親民"了。昕銳的兄弟車型桑塔納入門版價格為8.69萬，優惠後的價格為5.65萬，昕銳比桑塔納便宜了不少，你還會選擇桑塔納嗎？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
斯柯達昕銳在2013年4月上市，作為大眾的子品牌有自己的家族設計和品牌標識，外觀和兄弟車型捷達、桑塔納還是很不一樣的。直瀑式的前臉和大燈相連，絲毫不顯老氣，還十分具有辨識度，下面進氣格柵則是一體式的設計，有些許時尚。側面是典型家用三廂車的風格，和桑塔納有異曲同工之妙，畢竟一個平臺出來的，還共有了大部分的零件，相似度很高。
在內飾設計上，昕銳和桑塔納可以說是一摸一樣，只是在細節上有些不同，例如方向盤和中控臺的裝飾板。昕銳的入門版優惠後是4萬多，但配置還算厚道，有主副座椅安全囊、胎壓監測、前後電動車窗、剎車輔助、制動力分配等；高配搭載了電動天窗、皮質座椅、多功能方向盤、自動空調等。
昕銳的長寬高為4512mm/1706mm/1469mm，軸距為2603毫米，比桑塔納略長，其餘都是一樣的。昕銳的軸距為2.603米，給它帶來了十分出色的乘坐空間，身高175CM體驗者坐到後排，頭部還剩3指距離，腿部還有兩拳多，後備箱總容積為466L，可以滿足家庭的日常出行需要。
在動力方面，昕銳搭載了1.5L自然吸氣發動機，匹配5檔手動和6檔自動變速箱，1.5L發動機最大功率112馬力，油耗在6.5L左右。112匹的馬力完全就是家用代步了，你還是別指望它給你帶來多少駕駛激情了。
斯柯達昕銳的缺點：低配的配置很低，而且昕銳全系都是鼓剎，比較落後；內飾過於簡陋；1.5L自然吸氣發動機起步動力肉。
斯柯達昕銳從7.19萬跌至4.69萬元，可以說是十分的"親民"了，如果你有考慮買一款入門緊湊車轎車，預算正好在5-7萬元左右，你會選擇昕銳，還是桑塔納？以及同價位的自主品牌？歡迎留言討論！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
又一合資車價格"親民"，原價7.19萬，現4.69萬可提裸車，家用代步車"不二之選"，還買桑塔納？
外資品牌在中國汽車市場"摸爬滾打"幾十年是越來越"狡猾"了，最典型的兩個例子，第一：它們會在華建立一南一北兩個合資工廠；其次，旗下的很多車型都會用相同的技術，只是個"換殼"後便會投放到市場銷售。一南一北"兩隻腳"走路能讓品牌規避風險；旗下車型共用技術，"換殼"銷售能減少成本，進行差異化競爭，讓車型的受眾面更加的廣泛。
其實把這兩個戰略玩好的車企也不多，日系的豐田、本田算翹楚，旗下的很多車型都用相同的技術，只是改了個名字就在銷售了，例如豐田的C-HR、奕澤；本田的雅閣、INSPIRE等等。美系雖只有上汽通用一家，但上汽通用是"多生孩子好打架"，旗下的別克、雪佛蘭就有很多共用技術的車型，價格更是有重疊。今天的主角德系大眾集團在華不僅有兩個合資企業，還有一個子品牌斯柯達與大眾車型共享技術。
斯柯達算是大眾集團裡面在中國"最落魄"的一個品牌，特別是由於品牌因素始終被大眾壓一頭，銷量一直不溫不火。斯柯達的銷量雖不好，但是大眾從來沒有虧待它，旗下的很多車型都是和大眾共用技術的，例如斯柯達速派、科迪亞克分別和大眾的帕薩特、途觀L共用平臺；斯柯達明銳、昕銳分別和大眾的朗逸、捷達、桑塔納同平臺生產，只是斯柯達的速派、科迪亞克、明銳少則都要15萬元往上走，並不符合我們今天的主題"親民"，所以今天我們主要看看斯柯達昕銳。
斯柯達背靠大眾集團，銷量其實還不錯，只是和大眾相比就差的太遠了。2018年全球銷量125.37萬輛，同比增長了4.4%。2018年在中國車市遇冷的情況下，斯柯達銷量為34.1萬輛，逆勢增長4.9%。但是進入到2019年，斯柯達的銷量一直在下滑，針對市場的變化，斯柯達方面的銷售策略進行了調整，對車型開始降價促銷，以昕銳為例，5月份斯柯達昕銳銷量為1957輛，到了6月份昕銳的銷量為4743輛，成翻倍增長，可見，降價後的斯柯達還是有些競爭力的。
注：銷量來自車主之家，僅供參考！
斯柯達昕銳7.19萬起售，終端優惠2.5萬元，參考價為4.69萬元
據小編了解，昕銳全系售價在7.19-10.64萬元，是斯柯達的入門級家轎。昕銳入門版的手動擋有兩個售價，分別是7.19萬和7.34萬，只是7.19萬的是國5排放標準，要想入手國六的還需選擇7.34萬的，好在優惠後的價格僅為4.84萬，也算非常"親民"了。昕銳的兄弟車型桑塔納入門版價格為8.69萬，優惠後的價格為5.65萬，昕銳比桑塔納便宜了不少，你還會選擇桑塔納嗎？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
斯柯達昕銳在2013年4月上市，作為大眾的子品牌有自己的家族設計和品牌標識，外觀和兄弟車型捷達、桑塔納還是很不一樣的。直瀑式的前臉和大燈相連，絲毫不顯老氣，還十分具有辨識度，下面進氣格柵則是一體式的設計，有些許時尚。側面是典型家用三廂車的風格，和桑塔納有異曲同工之妙，畢竟一個平臺出來的，還共有了大部分的零件，相似度很高。
在內飾設計上，昕銳和桑塔納可以說是一摸一樣，只是在細節上有些不同，例如方向盤和中控臺的裝飾板。昕銳的入門版優惠後是4萬多，但配置還算厚道，有主副座椅安全囊、胎壓監測、前後電動車窗、剎車輔助、制動力分配等；高配搭載了電動天窗、皮質座椅、多功能方向盤、自動空調等。
昕銳的長寬高為4512mm/1706mm/1469mm，軸距為2603毫米，比桑塔納略長，其餘都是一樣的。昕銳的軸距為2.603米，給它帶來了十分出色的乘坐空間，身高175CM體驗者坐到後排，頭部還剩3指距離，腿部還有兩拳多，後備箱總容積為466L，可以滿足家庭的日常出行需要。
在動力方面，昕銳搭載了1.5L自然吸氣發動機，匹配5檔手動和6檔自動變速箱，1.5L發動機最大功率112馬力，油耗在6.5L左右。112匹的馬力完全就是家用代步了，你還是別指望它給你帶來多少駕駛激情了。
斯柯達昕銳的缺點：低配的配置很低，而且昕銳全系都是鼓剎，比較落後；內飾過於簡陋；1.5L自然吸氣發動機起步動力肉。
斯柯達昕銳從7.19萬跌至4.69萬元，可以說是十分的"親民"了，如果你有考慮買一款入門緊湊車轎車，預算正好在5-7萬元左右，你會選擇昕銳，還是桑塔納？以及同價位的自主品牌？歡迎留言討論！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！