對於很多人來說，尤其是深受儒家中庸之道浸淫的中國消費者來說，家用車的形態已經在多年的習慣裡固定了下來——轎車：三廂的，省油的，動力不用太強，配置不用太好，後備箱裡能放的下小孩的推車，老人的輪椅，妻子的野餐墊，能讓一家老小在週末的時候到郊區晒晒太陽。
但這種要求往往因為轎車的內部空間，而不得不一再降低，帶了推車就不能老人，顧得了老人就管不了孩子，生活在夾心中的父母就是這麼艱難。
而MPV一開始進入中國車市的時候，定位是商務車，商務接待用。畢竟說起來MPV在國內的聲名鵲起，的確是依靠著別克GL8的商務形象。但不得不說的是，MPV正在以大空間，舒適性獲得越來越多消費者的青睞。
為在中國車市MPV的領軍者，別克在2017年推出了家用版MPV——6座版GL6，在市場上深受好評，甚至引領了一波6座家用MPV的風潮。2018年8月，別克順勢推出了五座版GL6。
五座版GL6採用了別克全新的家族式設計，擯棄了老式的直瀑式前臉，取而代之的式飛翼式鍍鉻進氣格柵，加上橫穿頭燈設計，形成雙層組合式展翼型LED大燈。
側身線條從前車燈上方延伸到門把手，雙峰設計非常有視覺衝擊力，同時拉伸了整個車身的視覺效果。懸浮式車頂是近幾年非常流行的設計元素，加上隱藏式D柱，整體感覺更年輕時尚，與穩重大氣的GL8區分十分明顯。
不同於6座版的2+2+2，五座版的GL6的座椅佈局變成了2+3，由於減少了第三排，五座版在尾部形成了一個非常平整開闊的矩形儲物大空間，空間容積達到了723L，相當於中級轎車後備箱的2倍，同時，後排座椅具備6/4分割摺疊翻平功能，整體翻倒後排座椅後，可將後備箱擴容至1576L超大純平空間。尾廂的地板之下，GL6 五座版還佈置了分類儲物槽，綽綽有餘地收納健身包、運動裝備、礦泉水、車輛應急工具等隨車物品，整車還設計了38處貼心儲物空間，手機、香菸等等雜物，這下都有地方可以放置了，對於沒有二寶的普通家庭來說，不論是出遊還是日常使用，都綽綽有餘。
別克GL6 五座版車型同樣搭載通用全新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機與6速DSS智能變速箱的動力組合，最大功率120kW，最大扭矩230Nm，百公里綜合油耗僅6.6L。
關於三缸發動機的抖動問題，尤其是通用的這個發動機，不論是我個人還是汽車大神都說過一些，儘管還有消費者對發動機存在疑慮，但我還是要說兩個事：
1、節能減排是大勢所趨，沒有一個車企可以躲過，不管你願不願意，以後使用三缸機的車企會越來越堵多，而且三缸機的使用從來沒有斷過，從當年的夏利到現在的通用、福特、寶馬乃至被眾多水軍追捧的領克。
2、在三缸機實際使用中，並沒有出現很多人疑慮的抖動問題，但有槓精——現在不抖，你開個五、六年就抖了。誰能這麼篤定就一定會抖，技術在進步，當年三缸機抖，不代表現在就抖。
抖動這個問題，我站別克。但噪音這事，我就得多說兩句，堅決不袒護GL6。在實際駕駛中，當GL6行駛在鋪裝道路上，靜音效果的確不錯，但當車輛行駛在坡度超過16度的山路時，發動機的確需要大馬力輸出，這個時候轉速超過3000轉，駕駛座上的實際噪音測量最大峰值為68分貝，平均63分貝。
在幾年前，還沒有智能交互系統的時候，通用的安吉星可算是最貼心的人工助手了（作為一個別克車主，當年車鑰匙被我誤鎖在車內的時候，就是安吉星遠程打開了車門）。
而現在別克也升級了自家的安吉星和eConnect互聯技術。站在車外，首先可以使用手機上的安吉星應用啟動車輛，可以調節空調風向與風量，同時還支持打開車輛的車門、車窗、天窗以及後備箱功能。
整車上的智能語音交互和實時路況導航等功能也得到了進一步拓展。其中，高德導航的車機手機互聯功能可實時將高德手機APP收藏地址下發到車機或把車機地址收藏至手機。
並且，在Super ID個人賬號功能之下，高德導航、網易雲音樂和考拉FM都支持車機賬戶聯合登錄，用戶可以跨平臺共享數據。
說了那麼多硬件，再說說實際駕駛中的感覺，發動機的動力完全可以滿足日常使用，在鋪裝路面上提速相應非常迅速，變速箱不拖沓不粘連，過彎時很穩，沒有飄的感覺，貼地性很好，特別是高速過彎的時候信心很足。底盤紮實，過溝沒有太大的震動。特別舒服。GL6配備的時麥弗遜獨立式前懸掛，後懸掛是四連桿獨立懸掛，對於大震動的過濾表現的比較乾脆，餘震並不明顯，整體感還是很不錯的。對於小震動的過濾表現也符合這個級別的平均水平。
至於安全係數，我就不想多說什麼了，畢竟有句廣告詞是這麼說的——安全的道理是通用的。
通體來說，GL6是家庭用車的另一種全新選擇，中國消費者也是時候從拉皮轎車的牛角尖裡走出來了。
最後的最後，目前依然不開通抽獎，後臺留言依舊不上牆，容我再多想幾天，不用催我。