'換了設計師？別克SUV比新馬自達3還帥，能拼XR-V的SUV終於來了'
別克在國內一直都扮演著美系“走量王”的角色，不論是福特還是通用，美國車一直在中國市場都存在油耗高的問題，而別克率先打破了這種模式，以一臺特供給中國市場的英朗改變了這種印象，6.9L/100km（1.0T自動）-7.6L/100km（1.3T自動）的平均油耗，完全在家轎的可接受範圍內。而在扭轉了這樣的負面形象後，SUV市場中的昂科威也迅速成長，成為了唯一能夠在中型SUV領域，與大眾途觀L抗衡的車型，而可是在其它細分型號裡，上面的昂科雷遲遲不敢國產，下面的昂科拉遲遲打不開局面，這可愁死了美國人。
別克在國內一直都扮演著美系“走量王”的角色，不論是福特還是通用，美國車一直在中國市場都存在油耗高的問題，而別克率先打破了這種模式，以一臺特供給中國市場的英朗改變了這種印象，6.9L/100km（1.0T自動）-7.6L/100km（1.3T自動）的平均油耗，完全在家轎的可接受範圍內。而在扭轉了這樣的負面形象後，SUV市場中的昂科威也迅速成長，成為了唯一能夠在中型SUV領域，與大眾途觀L抗衡的車型，而可是在其它細分型號裡，上面的昂科雷遲遲不敢國產，下面的昂科拉遲遲打不開局面，這可愁死了美國人。
不過，在幾個月前的品牌活動裡，上汽通用別克交出了一個初見成效的成績單，那就是完成換代的Encore昂科拉，在此前，小申曾經報道過關於別克昂科拉GX發佈與上市的消息，這其實是一款區別於昂科拉的入門緊湊型SUV，它也是唯一一款獨屬於中國市場的SUV產品。
其實昂科拉在4年多前才來到中國，在這個時候選擇換代，不僅是大勢所趨也是無奈之舉，可是就目前別克昂科拉展示出來的實力，上汽通用顯然做了充足的準備。
別克在國內一直都扮演著美系“走量王”的角色，不論是福特還是通用，美國車一直在中國市場都存在油耗高的問題，而別克率先打破了這種模式，以一臺特供給中國市場的英朗改變了這種印象，6.9L/100km（1.0T自動）-7.6L/100km（1.3T自動）的平均油耗，完全在家轎的可接受範圍內。而在扭轉了這樣的負面形象後，SUV市場中的昂科威也迅速成長，成為了唯一能夠在中型SUV領域，與大眾途觀L抗衡的車型，而可是在其它細分型號裡，上面的昂科雷遲遲不敢國產，下面的昂科拉遲遲打不開局面，這可愁死了美國人。
不過，在幾個月前的品牌活動裡，上汽通用別克交出了一個初見成效的成績單，那就是完成換代的Encore昂科拉，在此前，小申曾經報道過關於別克昂科拉GX發佈與上市的消息，這其實是一款區別於昂科拉的入門緊湊型SUV，它也是唯一一款獨屬於中國市場的SUV產品。
其實昂科拉在4年多前才來到中國，在這個時候選擇換代，不僅是大勢所趨也是無奈之舉，可是就目前別克昂科拉展示出來的實力，上汽通用顯然做了充足的準備。
怎一個帥字了得，昂科拉要爭銷量王
看到這個小傢伙的第一眼，相信很多讀者朋友跟小申的反應一樣，都想要知道上汽通用別克是不是換設計師了，這個問題證明了兩點，首先，第二代昂科威的確是上汽通用所主導的泛亞設計中心打造的；其次，這一代昂科拉的確讓我們看到了“中國設計”的能力所在，工程師團隊裡出現了不少中國年輕設計師的身影，就是因為它們的存在，我們最終看到了一臺沒有大嘴，卻展現著凌厲的運動英氣的跨界SUV。
別克在國內一直都扮演著美系“走量王”的角色，不論是福特還是通用，美國車一直在中國市場都存在油耗高的問題，而別克率先打破了這種模式，以一臺特供給中國市場的英朗改變了這種印象，6.9L/100km（1.0T自動）-7.6L/100km（1.3T自動）的平均油耗，完全在家轎的可接受範圍內。而在扭轉了這樣的負面形象後，SUV市場中的昂科威也迅速成長，成為了唯一能夠在中型SUV領域，與大眾途觀L抗衡的車型，而可是在其它細分型號裡，上面的昂科雷遲遲不敢國產，下面的昂科拉遲遲打不開局面，這可愁死了美國人。
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怎一個帥字了得，昂科拉要爭銷量王
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從合資的本田XR-V到國產的名爵ZS，從一線市場的吉利繽越到二線市場的比亞迪元，所有制造商都在擴展自己的進氣格柵，可別克偏偏將前臉上的盾進行了縮放，六邊形從直瀑變為了交叉處理，它的傾斜線條與格柵邊框走向保持一致，這令其有了幾分聚攏的視覺效果。
可單一個格柵是唬不住挑剔的中國消費者的，大燈也成為了新昂科拉出彩的地方，緊緊貼合引擎蓋邊緣的處理，讓這個大燈顯得更加輕薄，修長的造型強調了車輛的跨界車身份，而且這裡不管是與進氣格柵的鍍鉻融合，還是橫置的L型光帶處理，都是君威最具有誘惑力的部位。
別克在國內一直都扮演著美系“走量王”的角色，不論是福特還是通用，美國車一直在中國市場都存在油耗高的問題，而別克率先打破了這種模式，以一臺特供給中國市場的英朗改變了這種印象，6.9L/100km（1.0T自動）-7.6L/100km（1.3T自動）的平均油耗，完全在家轎的可接受範圍內。而在扭轉了這樣的負面形象後，SUV市場中的昂科威也迅速成長，成為了唯一能夠在中型SUV領域，與大眾途觀L抗衡的車型，而可是在其它細分型號裡，上面的昂科雷遲遲不敢國產，下面的昂科拉遲遲打不開局面，這可愁死了美國人。
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其實昂科拉在4年多前才來到中國，在這個時候選擇換代，不僅是大勢所趨也是無奈之舉，可是就目前別克昂科拉展示出來的實力，上汽通用顯然做了充足的準備。
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保險槓現在也被全部用來迎合年輕人，它沒有使用更加成熟的鍍鉻，而是採用了冷峻的黑色亮板處理，貫穿式的橫向裝飾板形成一道溝壑，並將雙邊的縱向進氣導流孔連接起來，而這裡的導流孔除了提供優化空氣動力學的作用外，也將直接服務於制動系統冷卻，這在入門級SUV上可是非常少見的。
其實從車頭的底盤包裹開始，我們就能夠明確昂科拉不僅僅是服務於城市，其仍舊尋求著更多路況的道路通過性，飽滿的底盤防護也延伸到了整個側身。
別克在國內一直都扮演著美系“走量王”的角色，不論是福特還是通用，美國車一直在中國市場都存在油耗高的問題，而別克率先打破了這種模式，以一臺特供給中國市場的英朗改變了這種印象，6.9L/100km（1.0T自動）-7.6L/100km（1.3T自動）的平均油耗，完全在家轎的可接受範圍內。而在扭轉了這樣的負面形象後，SUV市場中的昂科威也迅速成長，成為了唯一能夠在中型SUV領域，與大眾途觀L抗衡的車型，而可是在其它細分型號裡，上面的昂科雷遲遲不敢國產，下面的昂科拉遲遲打不開局面，這可愁死了美國人。
不過，在幾個月前的品牌活動裡，上汽通用別克交出了一個初見成效的成績單，那就是完成換代的Encore昂科拉，在此前，小申曾經報道過關於別克昂科拉GX發佈與上市的消息，這其實是一款區別於昂科拉的入門緊湊型SUV，它也是唯一一款獨屬於中國市場的SUV產品。
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從合資的本田XR-V到國產的名爵ZS，從一線市場的吉利繽越到二線市場的比亞迪元，所有制造商都在擴展自己的進氣格柵，可別克偏偏將前臉上的盾進行了縮放，六邊形從直瀑變為了交叉處理，它的傾斜線條與格柵邊框走向保持一致，這令其有了幾分聚攏的視覺效果。
可單一個格柵是唬不住挑剔的中國消費者的，大燈也成為了新昂科拉出彩的地方，緊緊貼合引擎蓋邊緣的處理，讓這個大燈顯得更加輕薄，修長的造型強調了車輛的跨界車身份，而且這裡不管是與進氣格柵的鍍鉻融合，還是橫置的L型光帶處理，都是君威最具有誘惑力的部位。
保險槓現在也被全部用來迎合年輕人，它沒有使用更加成熟的鍍鉻，而是採用了冷峻的黑色亮板處理，貫穿式的橫向裝飾板形成一道溝壑，並將雙邊的縱向進氣導流孔連接起來，而這裡的導流孔除了提供優化空氣動力學的作用外，也將直接服務於制動系統冷卻，這在入門級SUV上可是非常少見的。
其實從車頭的底盤包裹開始，我們就能夠明確昂科拉不僅僅是服務於城市，其仍舊尋求著更多路況的道路通過性，飽滿的底盤防護也延伸到了整個側身。
展示豐富層次，車尾讓人想到馬自達
通過側身處理我們不難看出，儘管車輛提供的輪圈尺寸並不大，但是採用雙色處理的輪圈仍舊啟用了運動套件，其與輪拱之間的巨大空隙，將會有利於車輛在野外環境駕駛的通過能力，而且看看這堅實的底盤包圍，其還不僅僅是簡單的硬塑料，其在用材上已經比XR-V、繽越等熱門型號高級，通過打磨車輛的基礎材料，在迎合年輕消費群體的路上，別克可謂是無所不用其極。
別克在國內一直都扮演著美系“走量王”的角色，不論是福特還是通用，美國車一直在中國市場都存在油耗高的問題，而別克率先打破了這種模式，以一臺特供給中國市場的英朗改變了這種印象，6.9L/100km（1.0T自動）-7.6L/100km（1.3T自動）的平均油耗，完全在家轎的可接受範圍內。而在扭轉了這樣的負面形象後，SUV市場中的昂科威也迅速成長，成為了唯一能夠在中型SUV領域，與大眾途觀L抗衡的車型，而可是在其它細分型號裡，上面的昂科雷遲遲不敢國產，下面的昂科拉遲遲打不開局面，這可愁死了美國人。
不過，在幾個月前的品牌活動裡，上汽通用別克交出了一個初見成效的成績單，那就是完成換代的Encore昂科拉，在此前，小申曾經報道過關於別克昂科拉GX發佈與上市的消息，這其實是一款區別於昂科拉的入門緊湊型SUV，它也是唯一一款獨屬於中國市場的SUV產品。
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從合資的本田XR-V到國產的名爵ZS，從一線市場的吉利繽越到二線市場的比亞迪元，所有制造商都在擴展自己的進氣格柵，可別克偏偏將前臉上的盾進行了縮放，六邊形從直瀑變為了交叉處理，它的傾斜線條與格柵邊框走向保持一致，這令其有了幾分聚攏的視覺效果。
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保險槓現在也被全部用來迎合年輕人，它沒有使用更加成熟的鍍鉻，而是採用了冷峻的黑色亮板處理，貫穿式的橫向裝飾板形成一道溝壑，並將雙邊的縱向進氣導流孔連接起來，而這裡的導流孔除了提供優化空氣動力學的作用外，也將直接服務於制動系統冷卻，這在入門級SUV上可是非常少見的。
其實從車頭的底盤包裹開始，我們就能夠明確昂科拉不僅僅是服務於城市，其仍舊尋求著更多路況的道路通過性，飽滿的底盤防護也延伸到了整個側身。
展示豐富層次，車尾讓人想到馬自達
通過側身處理我們不難看出，儘管車輛提供的輪圈尺寸並不大，但是採用雙色處理的輪圈仍舊啟用了運動套件，其與輪拱之間的巨大空隙，將會有利於車輛在野外環境駕駛的通過能力，而且看看這堅實的底盤包圍，其還不僅僅是簡單的硬塑料，其在用材上已經比XR-V、繽越等熱門型號高級，通過打磨車輛的基礎材料，在迎合年輕消費群體的路上，別克可謂是無所不用其極。
尾端的處理看上去會想到什麼呢？如此巨大的掀背的確讓人聯想到馬自達3，小申說的是行將換代的全新兩廂，從昂科拉這小巧的尾燈，到非常飽滿的尾箱蓋層次性，其的確展示出來上汽通用別克不曾擁有過的年輕狀態，就憑就這一點來說，別克昂克拉這次就有資本在小型SUV大幹一場。
別克在國內一直都扮演著美系“走量王”的角色，不論是福特還是通用，美國車一直在中國市場都存在油耗高的問題，而別克率先打破了這種模式，以一臺特供給中國市場的英朗改變了這種印象，6.9L/100km（1.0T自動）-7.6L/100km（1.3T自動）的平均油耗，完全在家轎的可接受範圍內。而在扭轉了這樣的負面形象後，SUV市場中的昂科威也迅速成長，成為了唯一能夠在中型SUV領域，與大眾途觀L抗衡的車型，而可是在其它細分型號裡，上面的昂科雷遲遲不敢國產，下面的昂科拉遲遲打不開局面，這可愁死了美國人。
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展示豐富層次，車尾讓人想到馬自達
通過側身處理我們不難看出，儘管車輛提供的輪圈尺寸並不大，但是採用雙色處理的輪圈仍舊啟用了運動套件，其與輪拱之間的巨大空隙，將會有利於車輛在野外環境駕駛的通過能力，而且看看這堅實的底盤包圍，其還不僅僅是簡單的硬塑料，其在用材上已經比XR-V、繽越等熱門型號高級，通過打磨車輛的基礎材料，在迎合年輕消費群體的路上，別克可謂是無所不用其極。
尾端的處理看上去會想到什麼呢？如此巨大的掀背的確讓人聯想到馬自達3，小申說的是行將換代的全新兩廂，從昂科拉這小巧的尾燈，到非常飽滿的尾箱蓋層次性，其的確展示出來上汽通用別克不曾擁有過的年輕狀態，就憑就這一點來說，別克昂克拉這次就有資本在小型SUV大幹一場。
內外兼修，昂科拉這次配置走心了
要知道這臺小型SUV的定價可並不低，15T自動進取型作為首發的入門款，其價格已經達到了12.59萬元，在同級別市場當中，它也就比本田XR-V便宜了幾千塊，可是要知道的是，小申加入對比的型號是帶T的自動擋，想要在XR-V上獲得類比型號，可是需要近15萬元，而且我們現在看到的15T自動進取型，其還將8.0英寸觸控作為了標準配置，更重要的是，年輕人駕車所需的帶四是路況GPS導航系統、CarPlay/CarLife手機互聯繫統都進入其中，車載系統可以通過OTA完成在線升級，語音操控將會幫助駕駛人更快完成多媒體操作。
別克在國內一直都扮演著美系“走量王”的角色，不論是福特還是通用，美國車一直在中國市場都存在油耗高的問題，而別克率先打破了這種模式，以一臺特供給中國市場的英朗改變了這種印象，6.9L/100km（1.0T自動）-7.6L/100km（1.3T自動）的平均油耗，完全在家轎的可接受範圍內。而在扭轉了這樣的負面形象後，SUV市場中的昂科威也迅速成長，成為了唯一能夠在中型SUV領域，與大眾途觀L抗衡的車型，而可是在其它細分型號裡，上面的昂科雷遲遲不敢國產，下面的昂科拉遲遲打不開局面，這可愁死了美國人。
不過，在幾個月前的品牌活動裡，上汽通用別克交出了一個初見成效的成績單，那就是完成換代的Encore昂科拉，在此前，小申曾經報道過關於別克昂科拉GX發佈與上市的消息，這其實是一款區別於昂科拉的入門緊湊型SUV，它也是唯一一款獨屬於中國市場的SUV產品。
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保險槓現在也被全部用來迎合年輕人，它沒有使用更加成熟的鍍鉻，而是採用了冷峻的黑色亮板處理，貫穿式的橫向裝飾板形成一道溝壑，並將雙邊的縱向進氣導流孔連接起來，而這裡的導流孔除了提供優化空氣動力學的作用外，也將直接服務於制動系統冷卻，這在入門級SUV上可是非常少見的。
其實從車頭的底盤包裹開始，我們就能夠明確昂科拉不僅僅是服務於城市，其仍舊尋求著更多路況的道路通過性，飽滿的底盤防護也延伸到了整個側身。
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內外兼修，昂科拉這次配置走心了
要知道這臺小型SUV的定價可並不低，15T自動進取型作為首發的入門款，其價格已經達到了12.59萬元，在同級別市場當中，它也就比本田XR-V便宜了幾千塊，可是要知道的是，小申加入對比的型號是帶T的自動擋，想要在XR-V上獲得類比型號，可是需要近15萬元，而且我們現在看到的15T自動進取型，其還將8.0英寸觸控作為了標準配置，更重要的是，年輕人駕車所需的帶四是路況GPS導航系統、CarPlay/CarLife手機互聯繫統都進入其中，車載系統可以通過OTA完成在線升級，語音操控將會幫助駕駛人更快完成多媒體操作。
昂科拉的更多配置也完成了升級，對比本田XR-V，安全帶提醒、車窗升降都成為了全車標配，外部的全LED光源大燈適配了自動頭燈組，這讓車輛的內外配置競爭，都可以在同級別的合資對手面前取得基礎優勢。
一直以來，美系車都在強調自身粗獷的氣質，這次的整體處理卻開始讓昂科拉變得更加小巧和精緻，而且我們上文中沒有提到的動力部分，就目前的12萬級自動擋車型來說，已經擁有了註冊油耗為5.5L/100km的標配1.0T三缸，看來，這最重要的一環別克都已經做到了，也就不愁競爭力不足了。
責任編輯：申九五