'別克GL8能稱之為MPV領域的“神車”嗎？'
各個細分領域中都存在所謂的神車，它們都擁有一個共同的特點，就是銷量較高，比如緊湊型車領域的大眾朗逸，緊湊型SUV領域的哈弗H6等等。而能在激烈的競爭之中取得優異的銷量成績，足以說明它們的不凡，必然存在某些出奇之處。相比之下，MPV領域的競爭沒有那麼激烈，但也並非所有車型都能得到認可，佼佼者仍然是少數，其中別克GL8憑藉較為明顯的銷量優勢，就足以取得“神車”的稱號。
各個細分領域中都存在所謂的神車，它們都擁有一個共同的特點，就是銷量較高，比如緊湊型車領域的大眾朗逸，緊湊型SUV領域的哈弗H6等等。而能在激烈的競爭之中取得優異的銷量成績，足以說明它們的不凡，必然存在某些出奇之處。相比之下，MPV領域的競爭沒有那麼激烈，但也並非所有車型都能得到認可，佼佼者仍然是少數，其中別克GL8憑藉較為明顯的銷量優勢，就足以取得“神車”的稱號。
別克GL8在國內上市的時間較早，一直以來，本田奧德賽都是與它最為契合的競爭對手之一，印象中，本田汽車在國內的認可度較高，旗下雅閣、CR-V等車都是所在領域的佼佼者，若以消費者心中的地位作為衡量標準，想來本田應該是要優於別克的。然而在這樣的背景之下，別克GL8的銷量卻常常能夠更勝一籌，其中2019年5月份達到了13609輛，奧德賽也要甘拜下風（6月份的銷量目前尚未知曉）。
各個細分領域中都存在所謂的神車，它們都擁有一個共同的特點，就是銷量較高，比如緊湊型車領域的大眾朗逸，緊湊型SUV領域的哈弗H6等等。而能在激烈的競爭之中取得優異的銷量成績，足以說明它們的不凡，必然存在某些出奇之處。相比之下，MPV領域的競爭沒有那麼激烈，但也並非所有車型都能得到認可，佼佼者仍然是少數，其中別克GL8憑藉較為明顯的銷量優勢，就足以取得“神車”的稱號。
別克GL8在國內上市的時間較早，一直以來，本田奧德賽都是與它最為契合的競爭對手之一，印象中，本田汽車在國內的認可度較高，旗下雅閣、CR-V等車都是所在領域的佼佼者，若以消費者心中的地位作為衡量標準，想來本田應該是要優於別克的。然而在這樣的背景之下，別克GL8的銷量卻常常能夠更勝一籌，其中2019年5月份達到了13609輛，奧德賽也要甘拜下風（6月份的銷量目前尚未知曉）。
筆者認為，短時間之內，別克GL8的地位並不容易被動搖，要知道它目前所需要面對的競爭對手不多，其中最具威脅的本田奧德賽卻因車身尺寸等問題與國內消費者的需求存在出入，而某些實力雄厚的品牌似乎在短時間之內並沒有進入此領域的打算。而且如今別克GL8已經形成了良好的口碑與較高的保有量，很容易產生慣性消費，只要它能在今後的更新換代中不斷優化自身實力，相信其地位將會十分牢固，那麼它的具體表現如何，是否適合所有人呢？
各個細分領域中都存在所謂的神車，它們都擁有一個共同的特點，就是銷量較高，比如緊湊型車領域的大眾朗逸，緊湊型SUV領域的哈弗H6等等。而能在激烈的競爭之中取得優異的銷量成績，足以說明它們的不凡，必然存在某些出奇之處。相比之下，MPV領域的競爭沒有那麼激烈，但也並非所有車型都能得到認可，佼佼者仍然是少數，其中別克GL8憑藉較為明顯的銷量優勢，就足以取得“神車”的稱號。
別克GL8在國內上市的時間較早，一直以來，本田奧德賽都是與它最為契合的競爭對手之一，印象中，本田汽車在國內的認可度較高，旗下雅閣、CR-V等車都是所在領域的佼佼者，若以消費者心中的地位作為衡量標準，想來本田應該是要優於別克的。然而在這樣的背景之下，別克GL8的銷量卻常常能夠更勝一籌，其中2019年5月份達到了13609輛，奧德賽也要甘拜下風（6月份的銷量目前尚未知曉）。
筆者認為，短時間之內，別克GL8的地位並不容易被動搖，要知道它目前所需要面對的競爭對手不多，其中最具威脅的本田奧德賽卻因車身尺寸等問題與國內消費者的需求存在出入，而某些實力雄厚的品牌似乎在短時間之內並沒有進入此領域的打算。而且如今別克GL8已經形成了良好的口碑與較高的保有量，很容易產生慣性消費，只要它能在今後的更新換代中不斷優化自身實力，相信其地位將會十分牢固，那麼它的具體表現如何，是否適合所有人呢？
首先，外觀與內飾的設計商務氣息濃郁
作為一輛定位不低的MPV，它擁有多種設計方向可供選擇，而從其表現來看，顯然它更加偏向於能凸顯出檔次感的商務風格。它的側面比較大氣，長寬高分別達到了5256/1878/1776mm，軸距也達到了3088mm，突出的長度配合上相對低矮的車身，令它身材十分修長，很符合國人的審美，而這也是與奧德賽相比的優勢所在。前臉與尾部設計稍顯中庸，不過從2019款的概念車來看，其設計語言得到了更新，顯得更有質感。
各個細分領域中都存在所謂的神車，它們都擁有一個共同的特點，就是銷量較高，比如緊湊型車領域的大眾朗逸，緊湊型SUV領域的哈弗H6等等。而能在激烈的競爭之中取得優異的銷量成績，足以說明它們的不凡，必然存在某些出奇之處。相比之下，MPV領域的競爭沒有那麼激烈，但也並非所有車型都能得到認可，佼佼者仍然是少數，其中別克GL8憑藉較為明顯的銷量優勢，就足以取得“神車”的稱號。
別克GL8在國內上市的時間較早，一直以來，本田奧德賽都是與它最為契合的競爭對手之一，印象中，本田汽車在國內的認可度較高，旗下雅閣、CR-V等車都是所在領域的佼佼者，若以消費者心中的地位作為衡量標準，想來本田應該是要優於別克的。然而在這樣的背景之下，別克GL8的銷量卻常常能夠更勝一籌，其中2019年5月份達到了13609輛，奧德賽也要甘拜下風（6月份的銷量目前尚未知曉）。
筆者認為，短時間之內，別克GL8的地位並不容易被動搖，要知道它目前所需要面對的競爭對手不多，其中最具威脅的本田奧德賽卻因車身尺寸等問題與國內消費者的需求存在出入，而某些實力雄厚的品牌似乎在短時間之內並沒有進入此領域的打算。而且如今別克GL8已經形成了良好的口碑與較高的保有量，很容易產生慣性消費，只要它能在今後的更新換代中不斷優化自身實力，相信其地位將會十分牢固，那麼它的具體表現如何，是否適合所有人呢？
首先，外觀與內飾的設計商務氣息濃郁
作為一輛定位不低的MPV，它擁有多種設計方向可供選擇，而從其表現來看，顯然它更加偏向於能凸顯出檔次感的商務風格。它的側面比較大氣，長寬高分別達到了5256/1878/1776mm，軸距也達到了3088mm，突出的長度配合上相對低矮的車身，令它身材十分修長，很符合國人的審美，而這也是與奧德賽相比的優勢所在。前臉與尾部設計稍顯中庸，不過從2019款的概念車來看，其設計語言得到了更新，顯得更有質感。
內飾設計也是以商務風格為主，四幅式方向盤顯得成熟穩重，而中控與換擋區域相連，方便操作的同時，也體現出一些與眾不同。從駕駛者的角度來說，這樣的內飾設計很難提供強烈的駕駛激情，想來多數年輕人對此都不存在太多好感，若它能如同概念車一樣，擁有白色內飾可供選擇，相信其競爭力將會得到明顯提升，畢竟如此一來將會顯得時尚很多。值得一提的是，此車內飾用料採用了不少皮質包裹，令檔次感與手感都得到了提升。
各個細分領域中都存在所謂的神車，它們都擁有一個共同的特點，就是銷量較高，比如緊湊型車領域的大眾朗逸，緊湊型SUV領域的哈弗H6等等。而能在激烈的競爭之中取得優異的銷量成績，足以說明它們的不凡，必然存在某些出奇之處。相比之下，MPV領域的競爭沒有那麼激烈，但也並非所有車型都能得到認可，佼佼者仍然是少數，其中別克GL8憑藉較為明顯的銷量優勢，就足以取得“神車”的稱號。
別克GL8在國內上市的時間較早，一直以來，本田奧德賽都是與它最為契合的競爭對手之一，印象中，本田汽車在國內的認可度較高，旗下雅閣、CR-V等車都是所在領域的佼佼者，若以消費者心中的地位作為衡量標準，想來本田應該是要優於別克的。然而在這樣的背景之下，別克GL8的銷量卻常常能夠更勝一籌，其中2019年5月份達到了13609輛，奧德賽也要甘拜下風（6月份的銷量目前尚未知曉）。
筆者認為，短時間之內，別克GL8的地位並不容易被動搖，要知道它目前所需要面對的競爭對手不多，其中最具威脅的本田奧德賽卻因車身尺寸等問題與國內消費者的需求存在出入，而某些實力雄厚的品牌似乎在短時間之內並沒有進入此領域的打算。而且如今別克GL8已經形成了良好的口碑與較高的保有量，很容易產生慣性消費，只要它能在今後的更新換代中不斷優化自身實力，相信其地位將會十分牢固，那麼它的具體表現如何，是否適合所有人呢？
首先，外觀與內飾的設計商務氣息濃郁
作為一輛定位不低的MPV，它擁有多種設計方向可供選擇，而從其表現來看，顯然它更加偏向於能凸顯出檔次感的商務風格。它的側面比較大氣，長寬高分別達到了5256/1878/1776mm，軸距也達到了3088mm，突出的長度配合上相對低矮的車身，令它身材十分修長，很符合國人的審美，而這也是與奧德賽相比的優勢所在。前臉與尾部設計稍顯中庸，不過從2019款的概念車來看，其設計語言得到了更新，顯得更有質感。
內飾設計也是以商務風格為主，四幅式方向盤顯得成熟穩重，而中控與換擋區域相連，方便操作的同時，也體現出一些與眾不同。從駕駛者的角度來說，這樣的內飾設計很難提供強烈的駕駛激情，想來多數年輕人對此都不存在太多好感，若它能如同概念車一樣，擁有白色內飾可供選擇，相信其競爭力將會得到明顯提升，畢竟如此一來將會顯得時尚很多。值得一提的是，此車內飾用料採用了不少皮質包裹，令檔次感與手感都得到了提升。
其次，配置表現尚可，乘坐舒適度高
為了獲得理想的競爭力，別克汽車在配置方面常常很捨得投入，別克GL8也同樣如此，它全系標配了胎壓顯示、定速巡航、一鍵啟動、7英寸觸控液晶屏等功能，足以滿足多數消費者的使用需求。不過與價位明顯更低的別克GL6對比，它的配置優勢並不十分明顯，顯然還存在一定的提升空間。想來缺乏同級別競爭對手令此車獲得了不少的底氣，其實本田奧德賽在安全配置上明顯豐富不少。
各個細分領域中都存在所謂的神車，它們都擁有一個共同的特點，就是銷量較高，比如緊湊型車領域的大眾朗逸，緊湊型SUV領域的哈弗H6等等。而能在激烈的競爭之中取得優異的銷量成績，足以說明它們的不凡，必然存在某些出奇之處。相比之下，MPV領域的競爭沒有那麼激烈，但也並非所有車型都能得到認可，佼佼者仍然是少數，其中別克GL8憑藉較為明顯的銷量優勢，就足以取得“神車”的稱號。
別克GL8在國內上市的時間較早，一直以來，本田奧德賽都是與它最為契合的競爭對手之一，印象中，本田汽車在國內的認可度較高，旗下雅閣、CR-V等車都是所在領域的佼佼者，若以消費者心中的地位作為衡量標準，想來本田應該是要優於別克的。然而在這樣的背景之下，別克GL8的銷量卻常常能夠更勝一籌，其中2019年5月份達到了13609輛，奧德賽也要甘拜下風（6月份的銷量目前尚未知曉）。
筆者認為，短時間之內，別克GL8的地位並不容易被動搖，要知道它目前所需要面對的競爭對手不多，其中最具威脅的本田奧德賽卻因車身尺寸等問題與國內消費者的需求存在出入，而某些實力雄厚的品牌似乎在短時間之內並沒有進入此領域的打算。而且如今別克GL8已經形成了良好的口碑與較高的保有量，很容易產生慣性消費，只要它能在今後的更新換代中不斷優化自身實力，相信其地位將會十分牢固，那麼它的具體表現如何，是否適合所有人呢？
首先，外觀與內飾的設計商務氣息濃郁
作為一輛定位不低的MPV，它擁有多種設計方向可供選擇，而從其表現來看，顯然它更加偏向於能凸顯出檔次感的商務風格。它的側面比較大氣，長寬高分別達到了5256/1878/1776mm，軸距也達到了3088mm，突出的長度配合上相對低矮的車身，令它身材十分修長，很符合國人的審美，而這也是與奧德賽相比的優勢所在。前臉與尾部設計稍顯中庸，不過從2019款的概念車來看，其設計語言得到了更新，顯得更有質感。
內飾設計也是以商務風格為主，四幅式方向盤顯得成熟穩重，而中控與換擋區域相連，方便操作的同時，也體現出一些與眾不同。從駕駛者的角度來說，這樣的內飾設計很難提供強烈的駕駛激情，想來多數年輕人對此都不存在太多好感，若它能如同概念車一樣，擁有白色內飾可供選擇，相信其競爭力將會得到明顯提升，畢竟如此一來將會顯得時尚很多。值得一提的是，此車內飾用料採用了不少皮質包裹，令檔次感與手感都得到了提升。
其次，配置表現尚可，乘坐舒適度高
為了獲得理想的競爭力，別克汽車在配置方面常常很捨得投入，別克GL8也同樣如此，它全系標配了胎壓顯示、定速巡航、一鍵啟動、7英寸觸控液晶屏等功能，足以滿足多數消費者的使用需求。不過與價位明顯更低的別克GL6對比，它的配置優勢並不十分明顯，顯然還存在一定的提升空間。想來缺乏同級別競爭對手令此車獲得了不少的底氣，其實本田奧德賽在安全配置上明顯豐富不少。
許多人之所以選擇MPV車型，主要就是因為它能提供充裕的空間以及良好的乘坐體驗，而由於別克GL8的內部採用了很多皮質包裹並且空間較大，所以為乘坐體驗打下了堅實的基礎。此車採用的是7座佈局，座椅的支撐性與包裹性良好，可以在一定程度上緩解疲勞。筆者認為，這也是它能收穫較高銷量的重要原因之一，要知道此車比較重視乘坐體驗，且隔音效果也很出色，足以令大部分消費者滿意。
各個細分領域中都存在所謂的神車，它們都擁有一個共同的特點，就是銷量較高，比如緊湊型車領域的大眾朗逸，緊湊型SUV領域的哈弗H6等等。而能在激烈的競爭之中取得優異的銷量成績，足以說明它們的不凡，必然存在某些出奇之處。相比之下，MPV領域的競爭沒有那麼激烈，但也並非所有車型都能得到認可，佼佼者仍然是少數，其中別克GL8憑藉較為明顯的銷量優勢，就足以取得“神車”的稱號。
別克GL8在國內上市的時間較早，一直以來，本田奧德賽都是與它最為契合的競爭對手之一，印象中，本田汽車在國內的認可度較高，旗下雅閣、CR-V等車都是所在領域的佼佼者，若以消費者心中的地位作為衡量標準，想來本田應該是要優於別克的。然而在這樣的背景之下，別克GL8的銷量卻常常能夠更勝一籌，其中2019年5月份達到了13609輛，奧德賽也要甘拜下風（6月份的銷量目前尚未知曉）。
筆者認為，短時間之內，別克GL8的地位並不容易被動搖，要知道它目前所需要面對的競爭對手不多，其中最具威脅的本田奧德賽卻因車身尺寸等問題與國內消費者的需求存在出入，而某些實力雄厚的品牌似乎在短時間之內並沒有進入此領域的打算。而且如今別克GL8已經形成了良好的口碑與較高的保有量，很容易產生慣性消費，只要它能在今後的更新換代中不斷優化自身實力，相信其地位將會十分牢固，那麼它的具體表現如何，是否適合所有人呢？
首先，外觀與內飾的設計商務氣息濃郁
作為一輛定位不低的MPV，它擁有多種設計方向可供選擇，而從其表現來看，顯然它更加偏向於能凸顯出檔次感的商務風格。它的側面比較大氣，長寬高分別達到了5256/1878/1776mm，軸距也達到了3088mm，突出的長度配合上相對低矮的車身，令它身材十分修長，很符合國人的審美，而這也是與奧德賽相比的優勢所在。前臉與尾部設計稍顯中庸，不過從2019款的概念車來看，其設計語言得到了更新，顯得更有質感。
內飾設計也是以商務風格為主，四幅式方向盤顯得成熟穩重，而中控與換擋區域相連，方便操作的同時，也體現出一些與眾不同。從駕駛者的角度來說，這樣的內飾設計很難提供強烈的駕駛激情，想來多數年輕人對此都不存在太多好感，若它能如同概念車一樣，擁有白色內飾可供選擇，相信其競爭力將會得到明顯提升，畢竟如此一來將會顯得時尚很多。值得一提的是，此車內飾用料採用了不少皮質包裹，令檔次感與手感都得到了提升。
其次，配置表現尚可，乘坐舒適度高
為了獲得理想的競爭力，別克汽車在配置方面常常很捨得投入，別克GL8也同樣如此，它全系標配了胎壓顯示、定速巡航、一鍵啟動、7英寸觸控液晶屏等功能，足以滿足多數消費者的使用需求。不過與價位明顯更低的別克GL6對比，它的配置優勢並不十分明顯，顯然還存在一定的提升空間。想來缺乏同級別競爭對手令此車獲得了不少的底氣，其實本田奧德賽在安全配置上明顯豐富不少。
許多人之所以選擇MPV車型，主要就是因為它能提供充裕的空間以及良好的乘坐體驗，而由於別克GL8的內部採用了很多皮質包裹並且空間較大，所以為乘坐體驗打下了堅實的基礎。此車採用的是7座佈局，座椅的支撐性與包裹性良好，可以在一定程度上緩解疲勞。筆者認為，這也是它能收穫較高銷量的重要原因之一，要知道此車比較重視乘坐體驗，且隔音效果也很出色，足以令大部分消費者滿意。
再次，動力系統與性價比令人滿意
別克GL8在動力系統中搭載的是2.5L自然吸氣或2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為200、260馬力，峰值扭矩分別為253、350牛·米，與之匹配的是6速手自一體變速箱。其中2.5L車型的起步動力存在一定的提升空間，而2.0T車型的表現則比較出色，值得一提的是，油耗成為許多消費者不好看的對象，它的兩種版本實測油耗都在10L以上，希望在今後的升級換代中，能針對此方面進行改進。
各個細分領域中都存在所謂的神車，它們都擁有一個共同的特點，就是銷量較高，比如緊湊型車領域的大眾朗逸，緊湊型SUV領域的哈弗H6等等。而能在激烈的競爭之中取得優異的銷量成績，足以說明它們的不凡，必然存在某些出奇之處。相比之下，MPV領域的競爭沒有那麼激烈，但也並非所有車型都能得到認可，佼佼者仍然是少數，其中別克GL8憑藉較為明顯的銷量優勢，就足以取得“神車”的稱號。
別克GL8在國內上市的時間較早，一直以來，本田奧德賽都是與它最為契合的競爭對手之一，印象中，本田汽車在國內的認可度較高，旗下雅閣、CR-V等車都是所在領域的佼佼者，若以消費者心中的地位作為衡量標準，想來本田應該是要優於別克的。然而在這樣的背景之下，別克GL8的銷量卻常常能夠更勝一籌，其中2019年5月份達到了13609輛，奧德賽也要甘拜下風（6月份的銷量目前尚未知曉）。
筆者認為，短時間之內，別克GL8的地位並不容易被動搖，要知道它目前所需要面對的競爭對手不多，其中最具威脅的本田奧德賽卻因車身尺寸等問題與國內消費者的需求存在出入，而某些實力雄厚的品牌似乎在短時間之內並沒有進入此領域的打算。而且如今別克GL8已經形成了良好的口碑與較高的保有量，很容易產生慣性消費，只要它能在今後的更新換代中不斷優化自身實力，相信其地位將會十分牢固，那麼它的具體表現如何，是否適合所有人呢？
首先，外觀與內飾的設計商務氣息濃郁
作為一輛定位不低的MPV，它擁有多種設計方向可供選擇，而從其表現來看，顯然它更加偏向於能凸顯出檔次感的商務風格。它的側面比較大氣，長寬高分別達到了5256/1878/1776mm，軸距也達到了3088mm，突出的長度配合上相對低矮的車身，令它身材十分修長，很符合國人的審美，而這也是與奧德賽相比的優勢所在。前臉與尾部設計稍顯中庸，不過從2019款的概念車來看，其設計語言得到了更新，顯得更有質感。
內飾設計也是以商務風格為主，四幅式方向盤顯得成熟穩重，而中控與換擋區域相連，方便操作的同時，也體現出一些與眾不同。從駕駛者的角度來說，這樣的內飾設計很難提供強烈的駕駛激情，想來多數年輕人對此都不存在太多好感，若它能如同概念車一樣，擁有白色內飾可供選擇，相信其競爭力將會得到明顯提升，畢竟如此一來將會顯得時尚很多。值得一提的是，此車內飾用料採用了不少皮質包裹，令檔次感與手感都得到了提升。
其次，配置表現尚可，乘坐舒適度高
為了獲得理想的競爭力，別克汽車在配置方面常常很捨得投入，別克GL8也同樣如此，它全系標配了胎壓顯示、定速巡航、一鍵啟動、7英寸觸控液晶屏等功能，足以滿足多數消費者的使用需求。不過與價位明顯更低的別克GL6對比，它的配置優勢並不十分明顯，顯然還存在一定的提升空間。想來缺乏同級別競爭對手令此車獲得了不少的底氣，其實本田奧德賽在安全配置上明顯豐富不少。
許多人之所以選擇MPV車型，主要就是因為它能提供充裕的空間以及良好的乘坐體驗，而由於別克GL8的內部採用了很多皮質包裹並且空間較大，所以為乘坐體驗打下了堅實的基礎。此車採用的是7座佈局，座椅的支撐性與包裹性良好，可以在一定程度上緩解疲勞。筆者認為，這也是它能收穫較高銷量的重要原因之一，要知道此車比較重視乘坐體驗，且隔音效果也很出色，足以令大部分消費者滿意。
再次，動力系統與性價比令人滿意
別克GL8在動力系統中搭載的是2.5L自然吸氣或2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為200、260馬力，峰值扭矩分別為253、350牛·米，與之匹配的是6速手自一體變速箱。其中2.5L車型的起步動力存在一定的提升空間，而2.0T車型的表現則比較出色，值得一提的是，油耗成為許多消費者不好看的對象，它的兩種版本實測油耗都在10L以上，希望在今後的升級換代中，能針對此方面進行改進。
而在性價比方面，此車的指導價為22.99萬元起，與本田奧德賽處在同一層次，從客觀的角度來說，其價格比較有誠意，與自身的實力相匹配。而從較高的銷量中也能看出，消費者對其性價比表現很認可，不過若是此領域中能加入更多實力強勁的車型，在壓力的驅使下，或許會令它們達到更低的價格。對於消費者而言，競爭的好處遠遠多於壞處；而對廠家而言，也會刺激技術的研發速度。
各個細分領域中都存在所謂的神車，它們都擁有一個共同的特點，就是銷量較高，比如緊湊型車領域的大眾朗逸，緊湊型SUV領域的哈弗H6等等。而能在激烈的競爭之中取得優異的銷量成績，足以說明它們的不凡，必然存在某些出奇之處。相比之下，MPV領域的競爭沒有那麼激烈，但也並非所有車型都能得到認可，佼佼者仍然是少數，其中別克GL8憑藉較為明顯的銷量優勢，就足以取得“神車”的稱號。
別克GL8在國內上市的時間較早，一直以來，本田奧德賽都是與它最為契合的競爭對手之一，印象中，本田汽車在國內的認可度較高，旗下雅閣、CR-V等車都是所在領域的佼佼者，若以消費者心中的地位作為衡量標準，想來本田應該是要優於別克的。然而在這樣的背景之下，別克GL8的銷量卻常常能夠更勝一籌，其中2019年5月份達到了13609輛，奧德賽也要甘拜下風（6月份的銷量目前尚未知曉）。
筆者認為，短時間之內，別克GL8的地位並不容易被動搖，要知道它目前所需要面對的競爭對手不多，其中最具威脅的本田奧德賽卻因車身尺寸等問題與國內消費者的需求存在出入，而某些實力雄厚的品牌似乎在短時間之內並沒有進入此領域的打算。而且如今別克GL8已經形成了良好的口碑與較高的保有量，很容易產生慣性消費，只要它能在今後的更新換代中不斷優化自身實力，相信其地位將會十分牢固，那麼它的具體表現如何，是否適合所有人呢？
首先，外觀與內飾的設計商務氣息濃郁
作為一輛定位不低的MPV，它擁有多種設計方向可供選擇，而從其表現來看，顯然它更加偏向於能凸顯出檔次感的商務風格。它的側面比較大氣，長寬高分別達到了5256/1878/1776mm，軸距也達到了3088mm，突出的長度配合上相對低矮的車身，令它身材十分修長，很符合國人的審美，而這也是與奧德賽相比的優勢所在。前臉與尾部設計稍顯中庸，不過從2019款的概念車來看，其設計語言得到了更新，顯得更有質感。
內飾設計也是以商務風格為主，四幅式方向盤顯得成熟穩重，而中控與換擋區域相連，方便操作的同時，也體現出一些與眾不同。從駕駛者的角度來說，這樣的內飾設計很難提供強烈的駕駛激情，想來多數年輕人對此都不存在太多好感，若它能如同概念車一樣，擁有白色內飾可供選擇，相信其競爭力將會得到明顯提升，畢竟如此一來將會顯得時尚很多。值得一提的是，此車內飾用料採用了不少皮質包裹，令檔次感與手感都得到了提升。
其次，配置表現尚可，乘坐舒適度高
為了獲得理想的競爭力，別克汽車在配置方面常常很捨得投入，別克GL8也同樣如此，它全系標配了胎壓顯示、定速巡航、一鍵啟動、7英寸觸控液晶屏等功能，足以滿足多數消費者的使用需求。不過與價位明顯更低的別克GL6對比，它的配置優勢並不十分明顯，顯然還存在一定的提升空間。想來缺乏同級別競爭對手令此車獲得了不少的底氣，其實本田奧德賽在安全配置上明顯豐富不少。
許多人之所以選擇MPV車型，主要就是因為它能提供充裕的空間以及良好的乘坐體驗，而由於別克GL8的內部採用了很多皮質包裹並且空間較大，所以為乘坐體驗打下了堅實的基礎。此車採用的是7座佈局，座椅的支撐性與包裹性良好，可以在一定程度上緩解疲勞。筆者認為，這也是它能收穫較高銷量的重要原因之一，要知道此車比較重視乘坐體驗，且隔音效果也很出色，足以令大部分消費者滿意。
再次，動力系統與性價比令人滿意
別克GL8在動力系統中搭載的是2.5L自然吸氣或2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為200、260馬力，峰值扭矩分別為253、350牛·米，與之匹配的是6速手自一體變速箱。其中2.5L車型的起步動力存在一定的提升空間，而2.0T車型的表現則比較出色，值得一提的是，油耗成為許多消費者不好看的對象，它的兩種版本實測油耗都在10L以上，希望在今後的升級換代中，能針對此方面進行改進。
而在性價比方面，此車的指導價為22.99萬元起，與本田奧德賽處在同一層次，從客觀的角度來說，其價格比較有誠意，與自身的實力相匹配。而從較高的銷量中也能看出，消費者對其性價比表現很認可，不過若是此領域中能加入更多實力強勁的車型，在壓力的驅使下，或許會令它們達到更低的價格。對於消費者而言，競爭的好處遠遠多於壞處；而對廠家而言，也會刺激技術的研發速度。
綜上所述，別克GL8很強
可以看出，它是一輛優點較多的車型，而缺點卻相對較少，能符合多數人的需求，這就不奇怪為何它會擁有如此高的銷量了。筆者認為，別克GL8所獲得的成績必然與自身的整體表現密切相關，但也有競爭對手的原因在內。要知道美版的本田奧德賽在車身尺寸上更加優秀，對於不少“以大為美”的國內消費者而言，這必然會更具吸引力。若能將之引進國內，想來MPV領域的局勢也會發生一些改變。而從別克GL8的角度來說，它只有不斷進步，才能在強大對手到來時穩如泰山，希望我們能看到一輛越來越強的別克GL8。