對於車企而言，對於車企而言，停產一款車，肯定是經過市場的多方調查後做出的決定，尤其是那些比較走量的熱銷車型，沒有車企會傻到好好的走量車型被停產，畢竟損失都是自己的，不過別克偏偏這麼做了。
曾是國內數一數二的合資汽車品牌，旗下擁有多款家喻戶曉的車型，但如今它的銷量開始明顯下滑，大家覺得是因為它大範圍採用三缸動力嗎？其實別克讓一款曾經的家轎王停產才是它墮落的開始。
這款曾經的家轎王名字叫做凱越，相信老司機不會太陌生，一款綜合實力很強的緊湊型轎車，它最輝煌的時候月銷突破3萬，在幾年前可絕對是王者。
但是別克就在它月銷量略有下滑，但也在萬臺左右的時候決定停產，直到2018年6月它才再次上市，只可惜這次復出並沒有再續輝煌。
甭說和曾經的對手抗衡，Polo和飛度都沒把它放眼裡，國產可以隨意將它超越。
當年的凱越多麼輝煌咱們就不多說了，總之別克的做法實在讓人難以理解，現代創造了四代同堂的套路不也依舊挺熱銷？
咱們可以從圖片看到，在2018年12月，凱越售出了1839臺，相比起C4L世嘉、本田鋒範也不強多少。
這個數據算是它表現正常的時候，而如今新一代凱越也上市了半年左右，價格也從當初的8萬起跌至6萬出頭，比起Polo和飛度也不貴多少。
但即便如此月銷量還是穩定在千臺左右，和曾經的月銷3萬簡直無法相提並論。
其實新一代凱越並非沒有亮點，比如新車採用最新的家族設計語言，全新設計確實比老款更精緻時尚，但可惜不再大氣成熟。
當初不說競爭速騰，朗逸起碼很害怕，現在桑塔納都比它混得好，當然LED日行燈等配置的加入讓人稍微好受一點，總算是有了優勢。
再說一下它的配置，換代對於任何一款車型都無疑是一次重生，從外觀到內飾的設計都是全新，但是作為一款入門級緊湊型轎車，它還是要考慮成本。
別克為體現誠意，全系標配6安全氣囊，並且自動擋車型均有運動模式、倒車影像、無鑰匙啟動和進入等功能，這樣的水準相比飛度低配確實強不少。
再看如今凱越的實際成交價，即便是頂配價格也不過8萬左右，還真是挺划算。
痴迷三缸動力的別克，為新一代凱越準備了1.3L三缸發動機，最大功率103馬力，匹配5擋手動和CVT變速箱，油耗百公里5-6之間。
和正常的1.5L四缸動力差距也不算大，但我相信大家更想要多一個缸，哪怕是多了1-2L的油耗。
很多車主表示，採用1.0T三缸這個價位或許更容易被接受，滿載之後超車沒信心，五菱都比它強的多。
總結：凱越停產算是讓別克腸子悔青，但也為其它廠家敲響警鐘，銷量下滑可不怕，只要針對消費者需求更新升級。可如今這款神車看似顏值高了，配置豐富了，銷量卻沒了。