'選亞洲龍還是君越？B級車帶給你的，不該只是低油耗'
如果說上半年人氣最高的B級車，亞洲龍一定有姓名。
有驚喜的車身尺寸，有個性的前臉大嘴，再加上豐田雙擎的加持。要說產品力，亞洲龍是有底氣的。更喜人的是售價給力。往上和ES差距合理，向下卻沒壓過凱美瑞太多。同樣二十來萬的預算，小添一筆就能換來比凱美瑞更大的空間和更好一點的用料做工。掐指一算，划算。
如果說上半年人氣最高的B級車，亞洲龍一定有姓名。
有驚喜的車身尺寸，有個性的前臉大嘴，再加上豐田雙擎的加持。要說產品力，亞洲龍是有底氣的。更喜人的是售價給力。往上和ES差距合理，向下卻沒壓過凱美瑞太多。同樣二十來萬的預算，小添一筆就能換來比凱美瑞更大的空間和更好一點的用料做工。掐指一算，划算。
上市幾個月來累計2萬多臺的銷量，亞洲龍其實算賣得不差。但和預想中的火熱還有差距。不少曾經敲著鍵盤持幣待購的意向買家們，看過、試過實車以後卻猶豫了。問題的根本，是亞洲龍的質感沒能跟上消費者的預期。
對B級車來說，適合家用是基本，體驗給足質感到位，才是更多人不會說出口的隱藏需求。
這個需求很玄學，說不清，但可以比得出高下。亞洲龍的對手裡，君越最近剛剛上市了最新的入門車型：指導價22.98萬的君越2019款28T精英型。我們不妨就拿這臺“丐版”君越，和同價位的亞洲龍雙擎2.5L進取版（指導價22.68萬）做個比較。聊聊所謂的“隱藏需求”體現在哪裡。
如果說上半年人氣最高的B級車，亞洲龍一定有姓名。
有驚喜的車身尺寸，有個性的前臉大嘴，再加上豐田雙擎的加持。要說產品力，亞洲龍是有底氣的。更喜人的是售價給力。往上和ES差距合理，向下卻沒壓過凱美瑞太多。同樣二十來萬的預算，小添一筆就能換來比凱美瑞更大的空間和更好一點的用料做工。掐指一算，划算。
上市幾個月來累計2萬多臺的銷量，亞洲龍其實算賣得不差。但和預想中的火熱還有差距。不少曾經敲著鍵盤持幣待購的意向買家們，看過、試過實車以後卻猶豫了。問題的根本，是亞洲龍的質感沒能跟上消費者的預期。
對B級車來說，適合家用是基本，體驗給足質感到位，才是更多人不會說出口的隱藏需求。
這個需求很玄學，說不清，但可以比得出高下。亞洲龍的對手裡，君越最近剛剛上市了最新的入門車型：指導價22.98萬的君越2019款28T精英型。我們不妨就拿這臺“丐版”君越，和同價位的亞洲龍雙擎2.5L進取版（指導價22.68萬）做個比較。聊聊所謂的“隱藏需求”體現在哪裡。
如果說上半年人氣最高的B級車，亞洲龍一定有姓名。
有驚喜的車身尺寸，有個性的前臉大嘴，再加上豐田雙擎的加持。要說產品力，亞洲龍是有底氣的。更喜人的是售價給力。往上和ES差距合理，向下卻沒壓過凱美瑞太多。同樣二十來萬的預算，小添一筆就能換來比凱美瑞更大的空間和更好一點的用料做工。掐指一算，划算。
上市幾個月來累計2萬多臺的銷量，亞洲龍其實算賣得不差。但和預想中的火熱還有差距。不少曾經敲著鍵盤持幣待購的意向買家們，看過、試過實車以後卻猶豫了。問題的根本，是亞洲龍的質感沒能跟上消費者的預期。
對B級車來說，適合家用是基本，體驗給足質感到位，才是更多人不會說出口的隱藏需求。
這個需求很玄學，說不清，但可以比得出高下。亞洲龍的對手裡，君越最近剛剛上市了最新的入門車型：指導價22.98萬的君越2019款28T精英型。我們不妨就拿這臺“丐版”君越，和同價位的亞洲龍雙擎2.5L進取版（指導價22.68萬）做個比較。聊聊所謂的“隱藏需求”體現在哪裡。
要做同級最好用的互聯繫統
標配CarPLay只是第一步
不少人對亞洲龍的失望是從車機開始的。除非買28.98萬的旗艦車型，否則其他所有版本，車機都只有藍牙連接和基本的音樂娛樂功能。國內消費者最關注的CarPlay和CarLife全系缺席（頂配車型提供豐田自有的手機映射系統）。車聯網？更是不存在的。
如果說上半年人氣最高的B級車，亞洲龍一定有姓名。
有驚喜的車身尺寸，有個性的前臉大嘴，再加上豐田雙擎的加持。要說產品力，亞洲龍是有底氣的。更喜人的是售價給力。往上和ES差距合理，向下卻沒壓過凱美瑞太多。同樣二十來萬的預算，小添一筆就能換來比凱美瑞更大的空間和更好一點的用料做工。掐指一算，划算。
上市幾個月來累計2萬多臺的銷量，亞洲龍其實算賣得不差。但和預想中的火熱還有差距。不少曾經敲著鍵盤持幣待購的意向買家們，看過、試過實車以後卻猶豫了。問題的根本，是亞洲龍的質感沒能跟上消費者的預期。
對B級車來說，適合家用是基本，體驗給足質感到位，才是更多人不會說出口的隱藏需求。
這個需求很玄學，說不清，但可以比得出高下。亞洲龍的對手裡，君越最近剛剛上市了最新的入門車型：指導價22.98萬的君越2019款28T精英型。我們不妨就拿這臺“丐版”君越，和同價位的亞洲龍雙擎2.5L進取版（指導價22.68萬）做個比較。聊聊所謂的“隱藏需求”體現在哪裡。
要做同級最好用的互聯繫統
標配CarPLay只是第一步
不少人對亞洲龍的失望是從車機開始的。除非買28.98萬的旗艦車型，否則其他所有版本，車機都只有藍牙連接和基本的音樂娛樂功能。國內消費者最關注的CarPlay和CarLife全系缺席（頂配車型提供豐田自有的手機映射系統）。車聯網？更是不存在的。
其實君越和亞洲龍一樣，也是源自北美的全球車型。但在互聯繫統上通用卻有意識地做到“接地氣”。首先就是全系標配CarPlay和CarLife。對國內消費者來說，這已經能算合格了一半。
如果說上半年人氣最高的B級車，亞洲龍一定有姓名。
有驚喜的車身尺寸，有個性的前臉大嘴，再加上豐田雙擎的加持。要說產品力，亞洲龍是有底氣的。更喜人的是售價給力。往上和ES差距合理，向下卻沒壓過凱美瑞太多。同樣二十來萬的預算，小添一筆就能換來比凱美瑞更大的空間和更好一點的用料做工。掐指一算，划算。
上市幾個月來累計2萬多臺的銷量，亞洲龍其實算賣得不差。但和預想中的火熱還有差距。不少曾經敲著鍵盤持幣待購的意向買家們，看過、試過實車以後卻猶豫了。問題的根本，是亞洲龍的質感沒能跟上消費者的預期。
對B級車來說，適合家用是基本，體驗給足質感到位，才是更多人不會說出口的隱藏需求。
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其實君越和亞洲龍一樣，也是源自北美的全球車型。但在互聯繫統上通用卻有意識地做到“接地氣”。首先就是全系標配CarPlay和CarLife。對國內消費者來說，這已經能算合格了一半。
藍牙功能則升級為支持雙設備藍牙連接，不管你是隨身帶著工作機和生活機，或是副駕駛常年不缺席，在君越裡都能彼此兼顧。這個配置給得很戳痛點。
如果說上半年人氣最高的B級車，亞洲龍一定有姓名。
有驚喜的車身尺寸，有個性的前臉大嘴，再加上豐田雙擎的加持。要說產品力，亞洲龍是有底氣的。更喜人的是售價給力。往上和ES差距合理，向下卻沒壓過凱美瑞太多。同樣二十來萬的預算，小添一筆就能換來比凱美瑞更大的空間和更好一點的用料做工。掐指一算，划算。
上市幾個月來累計2萬多臺的銷量，亞洲龍其實算賣得不差。但和預想中的火熱還有差距。不少曾經敲著鍵盤持幣待購的意向買家們，看過、試過實車以後卻猶豫了。問題的根本，是亞洲龍的質感沒能跟上消費者的預期。
對B級車來說，適合家用是基本，體驗給足質感到位，才是更多人不會說出口的隱藏需求。
這個需求很玄學，說不清，但可以比得出高下。亞洲龍的對手裡，君越最近剛剛上市了最新的入門車型：指導價22.98萬的君越2019款28T精英型。我們不妨就拿這臺“丐版”君越，和同價位的亞洲龍雙擎2.5L進取版（指導價22.68萬）做個比較。聊聊所謂的“隱藏需求”體現在哪裡。
要做同級最好用的互聯繫統
標配CarPLay只是第一步
不少人對亞洲龍的失望是從車機開始的。除非買28.98萬的旗艦車型，否則其他所有版本，車機都只有藍牙連接和基本的音樂娛樂功能。國內消費者最關注的CarPlay和CarLife全系缺席（頂配車型提供豐田自有的手機映射系統）。車聯網？更是不存在的。
其實君越和亞洲龍一樣，也是源自北美的全球車型。但在互聯繫統上通用卻有意識地做到“接地氣”。首先就是全系標配CarPlay和CarLife。對國內消費者來說，這已經能算合格了一半。
藍牙功能則升級為支持雙設備藍牙連接，不管你是隨身帶著工作機和生活機，或是副駕駛常年不缺席，在君越裡都能彼此兼顧。這個配置給得很戳痛點。
基礎的娛樂功能外，君越車機裡自帶有網易雲音樂和考拉FM。用你的手機APP賬號登錄後，可以自動同步手機的歌單、節目表和收藏夾，還能在線搜索更多音樂。車機的播放列表從此不會再有“年代感”。
而包括這些自帶的應用在內，整套車機系統支持OTA實時在線升級，可以確保系統使用若干年不至於落伍。車主也不用擔心流量花錢，別克提供有每年100G的終身免費流量支持，包括OTA和所有車機應用在內都可以使用。作為車內的流量“運營商”，別克還是相當厚道的。
如果說上半年人氣最高的B級車，亞洲龍一定有姓名。
有驚喜的車身尺寸，有個性的前臉大嘴，再加上豐田雙擎的加持。要說產品力，亞洲龍是有底氣的。更喜人的是售價給力。往上和ES差距合理，向下卻沒壓過凱美瑞太多。同樣二十來萬的預算，小添一筆就能換來比凱美瑞更大的空間和更好一點的用料做工。掐指一算，划算。
上市幾個月來累計2萬多臺的銷量，亞洲龍其實算賣得不差。但和預想中的火熱還有差距。不少曾經敲著鍵盤持幣待購的意向買家們，看過、試過實車以後卻猶豫了。問題的根本，是亞洲龍的質感沒能跟上消費者的預期。
對B級車來說，適合家用是基本，體驗給足質感到位，才是更多人不會說出口的隱藏需求。
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不少人對亞洲龍的失望是從車機開始的。除非買28.98萬的旗艦車型，否則其他所有版本，車機都只有藍牙連接和基本的音樂娛樂功能。國內消費者最關注的CarPlay和CarLife全系缺席（頂配車型提供豐田自有的手機映射系統）。車聯網？更是不存在的。
其實君越和亞洲龍一樣，也是源自北美的全球車型。但在互聯繫統上通用卻有意識地做到“接地氣”。首先就是全系標配CarPlay和CarLife。對國內消費者來說，這已經能算合格了一半。
藍牙功能則升級為支持雙設備藍牙連接，不管你是隨身帶著工作機和生活機，或是副駕駛常年不缺席，在君越裡都能彼此兼顧。這個配置給得很戳痛點。
基礎的娛樂功能外，君越車機裡自帶有網易雲音樂和考拉FM。用你的手機APP賬號登錄後，可以自動同步手機的歌單、節目表和收藏夾，還能在線搜索更多音樂。車機的播放列表從此不會再有“年代感”。
而包括這些自帶的應用在內，整套車機系統支持OTA實時在線升級，可以確保系統使用若干年不至於落伍。車主也不用擔心流量花錢，別克提供有每年100G的終身免費流量支持，包括OTA和所有車機應用在內都可以使用。作為車內的流量“運營商”，別克還是相當厚道的。
作為通用旗下車型，安吉星也沒有缺席。君越車主可以通過OnStar APP在手機上遠程查看車輛的機油壽命、四輪胎壓等等車況信息。也能夠遠程啟動車輛開啟空調，或是遠程控制開啟/鎖閉車門。功能雖小，但夏冬季節，上車前提前改善溫度，或是颱風雨雪天氣確保車內安全，也是實在管用的。
如果說上半年人氣最高的B級車，亞洲龍一定有姓名。
有驚喜的車身尺寸，有個性的前臉大嘴，再加上豐田雙擎的加持。要說產品力，亞洲龍是有底氣的。更喜人的是售價給力。往上和ES差距合理，向下卻沒壓過凱美瑞太多。同樣二十來萬的預算，小添一筆就能換來比凱美瑞更大的空間和更好一點的用料做工。掐指一算，划算。
上市幾個月來累計2萬多臺的銷量，亞洲龍其實算賣得不差。但和預想中的火熱還有差距。不少曾經敲著鍵盤持幣待購的意向買家們，看過、試過實車以後卻猶豫了。問題的根本，是亞洲龍的質感沒能跟上消費者的預期。
對B級車來說，適合家用是基本，體驗給足質感到位，才是更多人不會說出口的隱藏需求。
這個需求很玄學，說不清，但可以比得出高下。亞洲龍的對手裡，君越最近剛剛上市了最新的入門車型：指導價22.98萬的君越2019款28T精英型。我們不妨就拿這臺“丐版”君越，和同價位的亞洲龍雙擎2.5L進取版（指導價22.68萬）做個比較。聊聊所謂的“隱藏需求”體現在哪裡。
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不少人對亞洲龍的失望是從車機開始的。除非買28.98萬的旗艦車型，否則其他所有版本，車機都只有藍牙連接和基本的音樂娛樂功能。國內消費者最關注的CarPlay和CarLife全系缺席（頂配車型提供豐田自有的手機映射系統）。車聯網？更是不存在的。
其實君越和亞洲龍一樣，也是源自北美的全球車型。但在互聯繫統上通用卻有意識地做到“接地氣”。首先就是全系標配CarPlay和CarLife。對國內消費者來說，這已經能算合格了一半。
藍牙功能則升級為支持雙設備藍牙連接，不管你是隨身帶著工作機和生活機，或是副駕駛常年不缺席，在君越裡都能彼此兼顧。這個配置給得很戳痛點。
基礎的娛樂功能外，君越車機裡自帶有網易雲音樂和考拉FM。用你的手機APP賬號登錄後，可以自動同步手機的歌單、節目表和收藏夾，還能在線搜索更多音樂。車機的播放列表從此不會再有“年代感”。
而包括這些自帶的應用在內，整套車機系統支持OTA實時在線升級，可以確保系統使用若干年不至於落伍。車主也不用擔心流量花錢，別克提供有每年100G的終身免費流量支持，包括OTA和所有車機應用在內都可以使用。作為車內的流量“運營商”，別克還是相當厚道的。
作為通用旗下車型，安吉星也沒有缺席。君越車主可以通過OnStar APP在手機上遠程查看車輛的機油壽命、四輪胎壓等等車況信息。也能夠遠程啟動車輛開啟空調，或是遠程控制開啟/鎖閉車門。功能雖小，但夏冬季節，上車前提前改善溫度，或是颱風雨雪天氣確保車內安全，也是實在管用的。
另外，同樣的功能在apple watch上也可以實現。而且手錶還可以通過檢測心率判斷你當前的駕駛狀態。如果你正在疲勞駕駛或是情緒緊張，會通過震動來提示及時調整。尤其是長途旅行時，這是個好幫手。
如果說上半年人氣最高的B級車，亞洲龍一定有姓名。
有驚喜的車身尺寸，有個性的前臉大嘴，再加上豐田雙擎的加持。要說產品力，亞洲龍是有底氣的。更喜人的是售價給力。往上和ES差距合理，向下卻沒壓過凱美瑞太多。同樣二十來萬的預算，小添一筆就能換來比凱美瑞更大的空間和更好一點的用料做工。掐指一算，划算。
上市幾個月來累計2萬多臺的銷量，亞洲龍其實算賣得不差。但和預想中的火熱還有差距。不少曾經敲著鍵盤持幣待購的意向買家們，看過、試過實車以後卻猶豫了。問題的根本，是亞洲龍的質感沒能跟上消費者的預期。
對B級車來說，適合家用是基本，體驗給足質感到位，才是更多人不會說出口的隱藏需求。
這個需求很玄學，說不清，但可以比得出高下。亞洲龍的對手裡，君越最近剛剛上市了最新的入門車型：指導價22.98萬的君越2019款28T精英型。我們不妨就拿這臺“丐版”君越，和同價位的亞洲龍雙擎2.5L進取版（指導價22.68萬）做個比較。聊聊所謂的“隱藏需求”體現在哪裡。
要做同級最好用的互聯繫統
標配CarPLay只是第一步
不少人對亞洲龍的失望是從車機開始的。除非買28.98萬的旗艦車型，否則其他所有版本，車機都只有藍牙連接和基本的音樂娛樂功能。國內消費者最關注的CarPlay和CarLife全系缺席（頂配車型提供豐田自有的手機映射系統）。車聯網？更是不存在的。
其實君越和亞洲龍一樣，也是源自北美的全球車型。但在互聯繫統上通用卻有意識地做到“接地氣”。首先就是全系標配CarPlay和CarLife。對國內消費者來說，這已經能算合格了一半。
藍牙功能則升級為支持雙設備藍牙連接，不管你是隨身帶著工作機和生活機，或是副駕駛常年不缺席，在君越裡都能彼此兼顧。這個配置給得很戳痛點。
基礎的娛樂功能外，君越車機裡自帶有網易雲音樂和考拉FM。用你的手機APP賬號登錄後，可以自動同步手機的歌單、節目表和收藏夾，還能在線搜索更多音樂。車機的播放列表從此不會再有“年代感”。
而包括這些自帶的應用在內，整套車機系統支持OTA實時在線升級，可以確保系統使用若干年不至於落伍。車主也不用擔心流量花錢，別克提供有每年100G的終身免費流量支持，包括OTA和所有車機應用在內都可以使用。作為車內的流量“運營商”，別克還是相當厚道的。
作為通用旗下車型，安吉星也沒有缺席。君越車主可以通過OnStar APP在手機上遠程查看車輛的機油壽命、四輪胎壓等等車況信息。也能夠遠程啟動車輛開啟空調，或是遠程控制開啟/鎖閉車門。功能雖小，但夏冬季節，上車前提前改善溫度，或是颱風雨雪天氣確保車內安全，也是實在管用的。
另外，同樣的功能在apple watch上也可以實現。而且手錶還可以通過檢測心率判斷你當前的駕駛狀態。如果你正在疲勞駕駛或是情緒緊張，會通過震動來提示及時調整。尤其是長途旅行時，這是個好幫手。
如果說上半年人氣最高的B級車，亞洲龍一定有姓名。
有驚喜的車身尺寸，有個性的前臉大嘴，再加上豐田雙擎的加持。要說產品力，亞洲龍是有底氣的。更喜人的是售價給力。往上和ES差距合理，向下卻沒壓過凱美瑞太多。同樣二十來萬的預算，小添一筆就能換來比凱美瑞更大的空間和更好一點的用料做工。掐指一算，划算。
上市幾個月來累計2萬多臺的銷量，亞洲龍其實算賣得不差。但和預想中的火熱還有差距。不少曾經敲著鍵盤持幣待購的意向買家們，看過、試過實車以後卻猶豫了。問題的根本，是亞洲龍的質感沒能跟上消費者的預期。
對B級車來說，適合家用是基本，體驗給足質感到位，才是更多人不會說出口的隱藏需求。
這個需求很玄學，說不清，但可以比得出高下。亞洲龍的對手裡，君越最近剛剛上市了最新的入門車型：指導價22.98萬的君越2019款28T精英型。我們不妨就拿這臺“丐版”君越，和同價位的亞洲龍雙擎2.5L進取版（指導價22.68萬）做個比較。聊聊所謂的“隱藏需求”體現在哪裡。
要做同級最好用的互聯繫統
標配CarPLay只是第一步
不少人對亞洲龍的失望是從車機開始的。除非買28.98萬的旗艦車型，否則其他所有版本，車機都只有藍牙連接和基本的音樂娛樂功能。國內消費者最關注的CarPlay和CarLife全系缺席（頂配車型提供豐田自有的手機映射系統）。車聯網？更是不存在的。
其實君越和亞洲龍一樣，也是源自北美的全球車型。但在互聯繫統上通用卻有意識地做到“接地氣”。首先就是全系標配CarPlay和CarLife。對國內消費者來說，這已經能算合格了一半。
藍牙功能則升級為支持雙設備藍牙連接，不管你是隨身帶著工作機和生活機，或是副駕駛常年不缺席，在君越裡都能彼此兼顧。這個配置給得很戳痛點。
基礎的娛樂功能外，君越車機裡自帶有網易雲音樂和考拉FM。用你的手機APP賬號登錄後，可以自動同步手機的歌單、節目表和收藏夾，還能在線搜索更多音樂。車機的播放列表從此不會再有“年代感”。
而包括這些自帶的應用在內，整套車機系統支持OTA實時在線升級，可以確保系統使用若干年不至於落伍。車主也不用擔心流量花錢，別克提供有每年100G的終身免費流量支持，包括OTA和所有車機應用在內都可以使用。作為車內的流量“運營商”，別克還是相當厚道的。
作為通用旗下車型，安吉星也沒有缺席。君越車主可以通過OnStar APP在手機上遠程查看車輛的機油壽命、四輪胎壓等等車況信息。也能夠遠程啟動車輛開啟空調，或是遠程控制開啟/鎖閉車門。功能雖小，但夏冬季節，上車前提前改善溫度，或是颱風雨雪天氣確保車內安全，也是實在管用的。
另外，同樣的功能在apple watch上也可以實現。而且手錶還可以通過檢測心率判斷你當前的駕駛狀態。如果你正在疲勞駕駛或是情緒緊張，會通過震動來提示及時調整。尤其是長途旅行時，這是個好幫手。
B級車該有的駕駛體驗
光省油是不夠的
很少有人會拒絕豐田的雙擎技術。不僅是油耗表現有切實的驚喜，和燃油發動機相比，低速區間的加速體驗也更綿密舒適。再加上更長的質保時間，開起來也足夠省心。
當然有得必有失，想要低油耗，也得接受亞洲龍動力的“佛”。雖然初段響應足夠積極，但後勁乏力，高速區間尤甚。超車或是高速路上的再加速，油門往下深踩的時候，心裡是比較沒底的。
如果說上半年人氣最高的B級車，亞洲龍一定有姓名。
有驚喜的車身尺寸，有個性的前臉大嘴，再加上豐田雙擎的加持。要說產品力，亞洲龍是有底氣的。更喜人的是售價給力。往上和ES差距合理，向下卻沒壓過凱美瑞太多。同樣二十來萬的預算，小添一筆就能換來比凱美瑞更大的空間和更好一點的用料做工。掐指一算，划算。
上市幾個月來累計2萬多臺的銷量，亞洲龍其實算賣得不差。但和預想中的火熱還有差距。不少曾經敲著鍵盤持幣待購的意向買家們，看過、試過實車以後卻猶豫了。問題的根本，是亞洲龍的質感沒能跟上消費者的預期。
對B級車來說，適合家用是基本，體驗給足質感到位，才是更多人不會說出口的隱藏需求。
這個需求很玄學，說不清，但可以比得出高下。亞洲龍的對手裡，君越最近剛剛上市了最新的入門車型：指導價22.98萬的君越2019款28T精英型。我們不妨就拿這臺“丐版”君越，和同價位的亞洲龍雙擎2.5L進取版（指導價22.68萬）做個比較。聊聊所謂的“隱藏需求”體現在哪裡。
要做同級最好用的互聯繫統
標配CarPLay只是第一步
不少人對亞洲龍的失望是從車機開始的。除非買28.98萬的旗艦車型，否則其他所有版本，車機都只有藍牙連接和基本的音樂娛樂功能。國內消費者最關注的CarPlay和CarLife全系缺席（頂配車型提供豐田自有的手機映射系統）。車聯網？更是不存在的。
其實君越和亞洲龍一樣，也是源自北美的全球車型。但在互聯繫統上通用卻有意識地做到“接地氣”。首先就是全系標配CarPlay和CarLife。對國內消費者來說，這已經能算合格了一半。
藍牙功能則升級為支持雙設備藍牙連接，不管你是隨身帶著工作機和生活機，或是副駕駛常年不缺席，在君越裡都能彼此兼顧。這個配置給得很戳痛點。
基礎的娛樂功能外，君越車機裡自帶有網易雲音樂和考拉FM。用你的手機APP賬號登錄後，可以自動同步手機的歌單、節目表和收藏夾，還能在線搜索更多音樂。車機的播放列表從此不會再有“年代感”。
而包括這些自帶的應用在內，整套車機系統支持OTA實時在線升級，可以確保系統使用若干年不至於落伍。車主也不用擔心流量花錢，別克提供有每年100G的終身免費流量支持，包括OTA和所有車機應用在內都可以使用。作為車內的流量“運營商”，別克還是相當厚道的。
作為通用旗下車型，安吉星也沒有缺席。君越車主可以通過OnStar APP在手機上遠程查看車輛的機油壽命、四輪胎壓等等車況信息。也能夠遠程啟動車輛開啟空調，或是遠程控制開啟/鎖閉車門。功能雖小，但夏冬季節，上車前提前改善溫度，或是颱風雨雪天氣確保車內安全，也是實在管用的。
另外，同樣的功能在apple watch上也可以實現。而且手錶還可以通過檢測心率判斷你當前的駕駛狀態。如果你正在疲勞駕駛或是情緒緊張，會通過震動來提示及時調整。尤其是長途旅行時，這是個好幫手。
B級車該有的駕駛體驗
光省油是不夠的
很少有人會拒絕豐田的雙擎技術。不僅是油耗表現有切實的驚喜，和燃油發動機相比，低速區間的加速體驗也更綿密舒適。再加上更長的質保時間，開起來也足夠省心。
當然有得必有失，想要低油耗，也得接受亞洲龍動力的“佛”。雖然初段響應足夠積極，但後勁乏力，高速區間尤甚。超車或是高速路上的再加速，油門往下深踩的時候，心裡是比較沒底的。
(TriPower可變氣門技術)
不走混動路線的君越，為了國VI排放標準也是狠下了一番技術投入。搭載凱迪拉克CT6同款2.0T發動機，依靠可變缸技術讓燃油更高效地做功。簡單介紹一下：高動力負荷時四個氣缸全力運轉，輸出充沛動力；動力負荷較小時（比如市區緩行、減速下坡等），發動機自動關停2個氣缸，進入“兩缸超級經濟模式”；在平穩大路的巡航工況下，四個氣缸各自只開啟一半氣門行程，進入“四缸經濟模式”。發動機根據路況需求自動切換，實現最高效的動力輸出。
油耗自然不能和雙擎相比，但也足夠讓你認不出這是曾經以為的“油老虎”。
如果說上半年人氣最高的B級車，亞洲龍一定有姓名。
有驚喜的車身尺寸，有個性的前臉大嘴，再加上豐田雙擎的加持。要說產品力，亞洲龍是有底氣的。更喜人的是售價給力。往上和ES差距合理，向下卻沒壓過凱美瑞太多。同樣二十來萬的預算，小添一筆就能換來比凱美瑞更大的空間和更好一點的用料做工。掐指一算，划算。
上市幾個月來累計2萬多臺的銷量，亞洲龍其實算賣得不差。但和預想中的火熱還有差距。不少曾經敲著鍵盤持幣待購的意向買家們，看過、試過實車以後卻猶豫了。問題的根本，是亞洲龍的質感沒能跟上消費者的預期。
對B級車來說，適合家用是基本，體驗給足質感到位，才是更多人不會說出口的隱藏需求。
這個需求很玄學，說不清，但可以比得出高下。亞洲龍的對手裡，君越最近剛剛上市了最新的入門車型：指導價22.98萬的君越2019款28T精英型。我們不妨就拿這臺“丐版”君越，和同價位的亞洲龍雙擎2.5L進取版（指導價22.68萬）做個比較。聊聊所謂的“隱藏需求”體現在哪裡。
要做同級最好用的互聯繫統
標配CarPLay只是第一步
不少人對亞洲龍的失望是從車機開始的。除非買28.98萬的旗艦車型，否則其他所有版本，車機都只有藍牙連接和基本的音樂娛樂功能。國內消費者最關注的CarPlay和CarLife全系缺席（頂配車型提供豐田自有的手機映射系統）。車聯網？更是不存在的。
其實君越和亞洲龍一樣，也是源自北美的全球車型。但在互聯繫統上通用卻有意識地做到“接地氣”。首先就是全系標配CarPlay和CarLife。對國內消費者來說，這已經能算合格了一半。
藍牙功能則升級為支持雙設備藍牙連接，不管你是隨身帶著工作機和生活機，或是副駕駛常年不缺席，在君越裡都能彼此兼顧。這個配置給得很戳痛點。
基礎的娛樂功能外，君越車機裡自帶有網易雲音樂和考拉FM。用你的手機APP賬號登錄後，可以自動同步手機的歌單、節目表和收藏夾，還能在線搜索更多音樂。車機的播放列表從此不會再有“年代感”。
而包括這些自帶的應用在內，整套車機系統支持OTA實時在線升級，可以確保系統使用若干年不至於落伍。車主也不用擔心流量花錢，別克提供有每年100G的終身免費流量支持，包括OTA和所有車機應用在內都可以使用。作為車內的流量“運營商”，別克還是相當厚道的。
作為通用旗下車型，安吉星也沒有缺席。君越車主可以通過OnStar APP在手機上遠程查看車輛的機油壽命、四輪胎壓等等車況信息。也能夠遠程啟動車輛開啟空調，或是遠程控制開啟/鎖閉車門。功能雖小，但夏冬季節，上車前提前改善溫度，或是颱風雨雪天氣確保車內安全，也是實在管用的。
另外，同樣的功能在apple watch上也可以實現。而且手錶還可以通過檢測心率判斷你當前的駕駛狀態。如果你正在疲勞駕駛或是情緒緊張，會通過震動來提示及時調整。尤其是長途旅行時，這是個好幫手。
B級車該有的駕駛體驗
光省油是不夠的
很少有人會拒絕豐田的雙擎技術。不僅是油耗表現有切實的驚喜，和燃油發動機相比，低速區間的加速體驗也更綿密舒適。再加上更長的質保時間，開起來也足夠省心。
當然有得必有失，想要低油耗，也得接受亞洲龍動力的“佛”。雖然初段響應足夠積極，但後勁乏力，高速區間尤甚。超車或是高速路上的再加速，油門往下深踩的時候，心裡是比較沒底的。
(TriPower可變氣門技術)
不走混動路線的君越，為了國VI排放標準也是狠下了一番技術投入。搭載凱迪拉克CT6同款2.0T發動機，依靠可變缸技術讓燃油更高效地做功。簡單介紹一下：高動力負荷時四個氣缸全力運轉，輸出充沛動力；動力負荷較小時（比如市區緩行、減速下坡等），發動機自動關停2個氣缸，進入“兩缸超級經濟模式”；在平穩大路的巡航工況下，四個氣缸各自只開啟一半氣門行程，進入“四缸經濟模式”。發動機根據路況需求自動切換，實現最高效的動力輸出。
油耗自然不能和雙擎相比，但也足夠讓你認不出這是曾經以為的“油老虎”。
但如果說到行駛質感，我覺得君越搭載的那臺9AT變速箱貢獻更大。它的最大特點是響應快：尤其在中低速區間內，綿密的齒比讓1-5擋之間的檔位變化更機敏，真正做到一點就有，一踩就降。如果真的要評價駕駛的“順滑”感受，亞洲龍鬆開油門動能回收介入帶來的異樣拖拽和晃動感，是會輸給君越一籌的。
而和亞洲龍雙擎的超長質保一樣，君越車主享受動力總成8年或16萬公里的原廠質保服務。在車主的用車保障這點上，兩臺車都是誠意十足了。
如果說上半年人氣最高的B級車，亞洲龍一定有姓名。
有驚喜的車身尺寸，有個性的前臉大嘴，再加上豐田雙擎的加持。要說產品力，亞洲龍是有底氣的。更喜人的是售價給力。往上和ES差距合理，向下卻沒壓過凱美瑞太多。同樣二十來萬的預算，小添一筆就能換來比凱美瑞更大的空間和更好一點的用料做工。掐指一算，划算。
上市幾個月來累計2萬多臺的銷量，亞洲龍其實算賣得不差。但和預想中的火熱還有差距。不少曾經敲著鍵盤持幣待購的意向買家們，看過、試過實車以後卻猶豫了。問題的根本，是亞洲龍的質感沒能跟上消費者的預期。
對B級車來說，適合家用是基本，體驗給足質感到位，才是更多人不會說出口的隱藏需求。
這個需求很玄學，說不清，但可以比得出高下。亞洲龍的對手裡，君越最近剛剛上市了最新的入門車型：指導價22.98萬的君越2019款28T精英型。我們不妨就拿這臺“丐版”君越，和同價位的亞洲龍雙擎2.5L進取版（指導價22.68萬）做個比較。聊聊所謂的“隱藏需求”體現在哪裡。
要做同級最好用的互聯繫統
標配CarPLay只是第一步
不少人對亞洲龍的失望是從車機開始的。除非買28.98萬的旗艦車型，否則其他所有版本，車機都只有藍牙連接和基本的音樂娛樂功能。國內消費者最關注的CarPlay和CarLife全系缺席（頂配車型提供豐田自有的手機映射系統）。車聯網？更是不存在的。
其實君越和亞洲龍一樣，也是源自北美的全球車型。但在互聯繫統上通用卻有意識地做到“接地氣”。首先就是全系標配CarPlay和CarLife。對國內消費者來說，這已經能算合格了一半。
藍牙功能則升級為支持雙設備藍牙連接，不管你是隨身帶著工作機和生活機，或是副駕駛常年不缺席，在君越裡都能彼此兼顧。這個配置給得很戳痛點。
基礎的娛樂功能外，君越車機裡自帶有網易雲音樂和考拉FM。用你的手機APP賬號登錄後，可以自動同步手機的歌單、節目表和收藏夾，還能在線搜索更多音樂。車機的播放列表從此不會再有“年代感”。
而包括這些自帶的應用在內，整套車機系統支持OTA實時在線升級，可以確保系統使用若干年不至於落伍。車主也不用擔心流量花錢，別克提供有每年100G的終身免費流量支持，包括OTA和所有車機應用在內都可以使用。作為車內的流量“運營商”，別克還是相當厚道的。
作為通用旗下車型，安吉星也沒有缺席。君越車主可以通過OnStar APP在手機上遠程查看車輛的機油壽命、四輪胎壓等等車況信息。也能夠遠程啟動車輛開啟空調，或是遠程控制開啟/鎖閉車門。功能雖小，但夏冬季節，上車前提前改善溫度，或是颱風雨雪天氣確保車內安全，也是實在管用的。
另外，同樣的功能在apple watch上也可以實現。而且手錶還可以通過檢測心率判斷你當前的駕駛狀態。如果你正在疲勞駕駛或是情緒緊張，會通過震動來提示及時調整。尤其是長途旅行時，這是個好幫手。
B級車該有的駕駛體驗
光省油是不夠的
很少有人會拒絕豐田的雙擎技術。不僅是油耗表現有切實的驚喜，和燃油發動機相比，低速區間的加速體驗也更綿密舒適。再加上更長的質保時間，開起來也足夠省心。
當然有得必有失，想要低油耗，也得接受亞洲龍動力的“佛”。雖然初段響應足夠積極，但後勁乏力，高速區間尤甚。超車或是高速路上的再加速，油門往下深踩的時候，心裡是比較沒底的。
(TriPower可變氣門技術)
不走混動路線的君越，為了國VI排放標準也是狠下了一番技術投入。搭載凱迪拉克CT6同款2.0T發動機，依靠可變缸技術讓燃油更高效地做功。簡單介紹一下：高動力負荷時四個氣缸全力運轉，輸出充沛動力；動力負荷較小時（比如市區緩行、減速下坡等），發動機自動關停2個氣缸，進入“兩缸超級經濟模式”；在平穩大路的巡航工況下，四個氣缸各自只開啟一半氣門行程，進入“四缸經濟模式”。發動機根據路況需求自動切換，實現最高效的動力輸出。
油耗自然不能和雙擎相比，但也足夠讓你認不出這是曾經以為的“油老虎”。
但如果說到行駛質感，我覺得君越搭載的那臺9AT變速箱貢獻更大。它的最大特點是響應快：尤其在中低速區間內，綿密的齒比讓1-5擋之間的檔位變化更機敏，真正做到一點就有，一踩就降。如果真的要評價駕駛的“順滑”感受，亞洲龍鬆開油門動能回收介入帶來的異樣拖拽和晃動感，是會輸給君越一籌的。
而和亞洲龍雙擎的超長質保一樣，君越車主享受動力總成8年或16萬公里的原廠質保服務。在車主的用車保障這點上，兩臺車都是誠意十足了。
B級車該有的乘坐質感
光寬敞是不夠的
嚴格來說，亞洲龍和君越在車身尺寸上，都是足以被稱為B+級別了（尤其是相對邁騰來說）。
亞洲龍準五米的車長，完全對得起它“凌厲”的前臉。配上車身周圍偏硬朗的直線條，相當有氣勢。君越則是走向了優雅的風格，比改款前更精悍有力的前臉，配合側面的圓潤線條和曲面，在動態中尤其耐看。作為一臺標準的“五米大車”，這種年輕精緻的設計感很討巧。
拜出眾的車長和軸距所賜，兩車的後排乘坐空間都很可觀。腿部寬裕、橫向寬敞，滿座三人的情況下，後排也有比較從容的體感。
如果說上半年人氣最高的B級車，亞洲龍一定有姓名。
有驚喜的車身尺寸，有個性的前臉大嘴，再加上豐田雙擎的加持。要說產品力，亞洲龍是有底氣的。更喜人的是售價給力。往上和ES差距合理，向下卻沒壓過凱美瑞太多。同樣二十來萬的預算，小添一筆就能換來比凱美瑞更大的空間和更好一點的用料做工。掐指一算，划算。
上市幾個月來累計2萬多臺的銷量，亞洲龍其實算賣得不差。但和預想中的火熱還有差距。不少曾經敲著鍵盤持幣待購的意向買家們，看過、試過實車以後卻猶豫了。問題的根本，是亞洲龍的質感沒能跟上消費者的預期。
對B級車來說，適合家用是基本，體驗給足質感到位，才是更多人不會說出口的隱藏需求。
這個需求很玄學，說不清，但可以比得出高下。亞洲龍的對手裡，君越最近剛剛上市了最新的入門車型：指導價22.98萬的君越2019款28T精英型。我們不妨就拿這臺“丐版”君越，和同價位的亞洲龍雙擎2.5L進取版（指導價22.68萬）做個比較。聊聊所謂的“隱藏需求”體現在哪裡。
要做同級最好用的互聯繫統
標配CarPLay只是第一步
不少人對亞洲龍的失望是從車機開始的。除非買28.98萬的旗艦車型，否則其他所有版本，車機都只有藍牙連接和基本的音樂娛樂功能。國內消費者最關注的CarPlay和CarLife全系缺席（頂配車型提供豐田自有的手機映射系統）。車聯網？更是不存在的。
其實君越和亞洲龍一樣，也是源自北美的全球車型。但在互聯繫統上通用卻有意識地做到“接地氣”。首先就是全系標配CarPlay和CarLife。對國內消費者來說，這已經能算合格了一半。
藍牙功能則升級為支持雙設備藍牙連接，不管你是隨身帶著工作機和生活機，或是副駕駛常年不缺席，在君越裡都能彼此兼顧。這個配置給得很戳痛點。
基礎的娛樂功能外，君越車機裡自帶有網易雲音樂和考拉FM。用你的手機APP賬號登錄後，可以自動同步手機的歌單、節目表和收藏夾，還能在線搜索更多音樂。車機的播放列表從此不會再有“年代感”。
而包括這些自帶的應用在內，整套車機系統支持OTA實時在線升級，可以確保系統使用若干年不至於落伍。車主也不用擔心流量花錢，別克提供有每年100G的終身免費流量支持，包括OTA和所有車機應用在內都可以使用。作為車內的流量“運營商”，別克還是相當厚道的。
作為通用旗下車型，安吉星也沒有缺席。君越車主可以通過OnStar APP在手機上遠程查看車輛的機油壽命、四輪胎壓等等車況信息。也能夠遠程啟動車輛開啟空調，或是遠程控制開啟/鎖閉車門。功能雖小，但夏冬季節，上車前提前改善溫度，或是颱風雨雪天氣確保車內安全，也是實在管用的。
另外，同樣的功能在apple watch上也可以實現。而且手錶還可以通過檢測心率判斷你當前的駕駛狀態。如果你正在疲勞駕駛或是情緒緊張，會通過震動來提示及時調整。尤其是長途旅行時，這是個好幫手。
B級車該有的駕駛體驗
光省油是不夠的
很少有人會拒絕豐田的雙擎技術。不僅是油耗表現有切實的驚喜，和燃油發動機相比，低速區間的加速體驗也更綿密舒適。再加上更長的質保時間，開起來也足夠省心。
當然有得必有失，想要低油耗，也得接受亞洲龍動力的“佛”。雖然初段響應足夠積極，但後勁乏力，高速區間尤甚。超車或是高速路上的再加速，油門往下深踩的時候，心裡是比較沒底的。
(TriPower可變氣門技術)
不走混動路線的君越，為了國VI排放標準也是狠下了一番技術投入。搭載凱迪拉克CT6同款2.0T發動機，依靠可變缸技術讓燃油更高效地做功。簡單介紹一下：高動力負荷時四個氣缸全力運轉，輸出充沛動力；動力負荷較小時（比如市區緩行、減速下坡等），發動機自動關停2個氣缸，進入“兩缸超級經濟模式”；在平穩大路的巡航工況下，四個氣缸各自只開啟一半氣門行程，進入“四缸經濟模式”。發動機根據路況需求自動切換，實現最高效的動力輸出。
油耗自然不能和雙擎相比，但也足夠讓你認不出這是曾經以為的“油老虎”。
但如果說到行駛質感，我覺得君越搭載的那臺9AT變速箱貢獻更大。它的最大特點是響應快：尤其在中低速區間內，綿密的齒比讓1-5擋之間的檔位變化更機敏，真正做到一點就有，一踩就降。如果真的要評價駕駛的“順滑”感受，亞洲龍鬆開油門動能回收介入帶來的異樣拖拽和晃動感，是會輸給君越一籌的。
而和亞洲龍雙擎的超長質保一樣，君越車主享受動力總成8年或16萬公里的原廠質保服務。在車主的用車保障這點上，兩臺車都是誠意十足了。
B級車該有的乘坐質感
光寬敞是不夠的
嚴格來說，亞洲龍和君越在車身尺寸上，都是足以被稱為B+級別了（尤其是相對邁騰來說）。
亞洲龍準五米的車長，完全對得起它“凌厲”的前臉。配上車身周圍偏硬朗的直線條，相當有氣勢。君越則是走向了優雅的風格，比改款前更精悍有力的前臉，配合側面的圓潤線條和曲面，在動態中尤其耐看。作為一臺標準的“五米大車”，這種年輕精緻的設計感很討巧。
拜出眾的車長和軸距所賜，兩車的後排乘坐空間都很可觀。腿部寬裕、橫向寬敞，滿座三人的情況下，後排也有比較從容的體感。
如果說上半年人氣最高的B級車，亞洲龍一定有姓名。
有驚喜的車身尺寸，有個性的前臉大嘴，再加上豐田雙擎的加持。要說產品力，亞洲龍是有底氣的。更喜人的是售價給力。往上和ES差距合理，向下卻沒壓過凱美瑞太多。同樣二十來萬的預算，小添一筆就能換來比凱美瑞更大的空間和更好一點的用料做工。掐指一算，划算。
上市幾個月來累計2萬多臺的銷量，亞洲龍其實算賣得不差。但和預想中的火熱還有差距。不少曾經敲著鍵盤持幣待購的意向買家們，看過、試過實車以後卻猶豫了。問題的根本，是亞洲龍的質感沒能跟上消費者的預期。
對B級車來說，適合家用是基本，體驗給足質感到位，才是更多人不會說出口的隱藏需求。
這個需求很玄學，說不清，但可以比得出高下。亞洲龍的對手裡，君越最近剛剛上市了最新的入門車型：指導價22.98萬的君越2019款28T精英型。我們不妨就拿這臺“丐版”君越，和同價位的亞洲龍雙擎2.5L進取版（指導價22.68萬）做個比較。聊聊所謂的“隱藏需求”體現在哪裡。
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標配CarPLay只是第一步
不少人對亞洲龍的失望是從車機開始的。除非買28.98萬的旗艦車型，否則其他所有版本，車機都只有藍牙連接和基本的音樂娛樂功能。國內消費者最關注的CarPlay和CarLife全系缺席（頂配車型提供豐田自有的手機映射系統）。車聯網？更是不存在的。
其實君越和亞洲龍一樣，也是源自北美的全球車型。但在互聯繫統上通用卻有意識地做到“接地氣”。首先就是全系標配CarPlay和CarLife。對國內消費者來說，這已經能算合格了一半。
藍牙功能則升級為支持雙設備藍牙連接，不管你是隨身帶著工作機和生活機，或是副駕駛常年不缺席，在君越裡都能彼此兼顧。這個配置給得很戳痛點。
基礎的娛樂功能外，君越車機裡自帶有網易雲音樂和考拉FM。用你的手機APP賬號登錄後，可以自動同步手機的歌單、節目表和收藏夾，還能在線搜索更多音樂。車機的播放列表從此不會再有“年代感”。
而包括這些自帶的應用在內，整套車機系統支持OTA實時在線升級，可以確保系統使用若干年不至於落伍。車主也不用擔心流量花錢，別克提供有每年100G的終身免費流量支持，包括OTA和所有車機應用在內都可以使用。作為車內的流量“運營商”，別克還是相當厚道的。
作為通用旗下車型，安吉星也沒有缺席。君越車主可以通過OnStar APP在手機上遠程查看車輛的機油壽命、四輪胎壓等等車況信息。也能夠遠程啟動車輛開啟空調，或是遠程控制開啟/鎖閉車門。功能雖小，但夏冬季節，上車前提前改善溫度，或是颱風雨雪天氣確保車內安全，也是實在管用的。
另外，同樣的功能在apple watch上也可以實現。而且手錶還可以通過檢測心率判斷你當前的駕駛狀態。如果你正在疲勞駕駛或是情緒緊張，會通過震動來提示及時調整。尤其是長途旅行時，這是個好幫手。
B級車該有的駕駛體驗
光省油是不夠的
很少有人會拒絕豐田的雙擎技術。不僅是油耗表現有切實的驚喜，和燃油發動機相比，低速區間的加速體驗也更綿密舒適。再加上更長的質保時間，開起來也足夠省心。
當然有得必有失，想要低油耗，也得接受亞洲龍動力的“佛”。雖然初段響應足夠積極，但後勁乏力，高速區間尤甚。超車或是高速路上的再加速，油門往下深踩的時候，心裡是比較沒底的。
(TriPower可變氣門技術)
不走混動路線的君越，為了國VI排放標準也是狠下了一番技術投入。搭載凱迪拉克CT6同款2.0T發動機，依靠可變缸技術讓燃油更高效地做功。簡單介紹一下：高動力負荷時四個氣缸全力運轉，輸出充沛動力；動力負荷較小時（比如市區緩行、減速下坡等），發動機自動關停2個氣缸，進入“兩缸超級經濟模式”；在平穩大路的巡航工況下，四個氣缸各自只開啟一半氣門行程，進入“四缸經濟模式”。發動機根據路況需求自動切換，實現最高效的動力輸出。
油耗自然不能和雙擎相比，但也足夠讓你認不出這是曾經以為的“油老虎”。
但如果說到行駛質感，我覺得君越搭載的那臺9AT變速箱貢獻更大。它的最大特點是響應快：尤其在中低速區間內，綿密的齒比讓1-5擋之間的檔位變化更機敏，真正做到一點就有，一踩就降。如果真的要評價駕駛的“順滑”感受，亞洲龍鬆開油門動能回收介入帶來的異樣拖拽和晃動感，是會輸給君越一籌的。
而和亞洲龍雙擎的超長質保一樣，君越車主享受動力總成8年或16萬公里的原廠質保服務。在車主的用車保障這點上，兩臺車都是誠意十足了。
B級車該有的乘坐質感
光寬敞是不夠的
嚴格來說，亞洲龍和君越在車身尺寸上，都是足以被稱為B+級別了（尤其是相對邁騰來說）。
亞洲龍準五米的車長，完全對得起它“凌厲”的前臉。配上車身周圍偏硬朗的直線條，相當有氣勢。君越則是走向了優雅的風格，比改款前更精悍有力的前臉，配合側面的圓潤線條和曲面，在動態中尤其耐看。作為一臺標準的“五米大車”，這種年輕精緻的設計感很討巧。
拜出眾的車長和軸距所賜，兩車的後排乘坐空間都很可觀。腿部寬裕、橫向寬敞，滿座三人的情況下，後排也有比較從容的體感。
“坐得下”是有了，那後排乘客的舒適感呢？要靠底盤和隔音技術來給。
豐田以往鬆垮的底盤質感在這點上總是很吃虧。但包括亞洲龍在內，TNGA架構下的豐田車型底盤，都一改曾經的鬆散做派。濾震的細緻程度適中、底盤有韌性，坑窪化解足夠乾脆。即使是狼狽的非鋪裝路面，坐墊下傳導來的反饋也仍不失體面。
和亞洲龍相比，君越的底盤水準相當，但NVH技術卻是領先了一個身段。全系標配ANC主動降噪+前排夾層隔音玻璃，主被動隔音裝置都齊全。高速路段，ANC主動中和低頻噪音，即使前後排說話，也用不著提高嗓門或是互相湊近。夾層隔音玻璃則更多為了車主和副駕隔絕外部雜音。尤其在市區的吵鬧路段，讓駕駛者還能在車裡享受清淨。
如果說上半年人氣最高的B級車，亞洲龍一定有姓名。
有驚喜的車身尺寸，有個性的前臉大嘴，再加上豐田雙擎的加持。要說產品力，亞洲龍是有底氣的。更喜人的是售價給力。往上和ES差距合理，向下卻沒壓過凱美瑞太多。同樣二十來萬的預算，小添一筆就能換來比凱美瑞更大的空間和更好一點的用料做工。掐指一算，划算。
上市幾個月來累計2萬多臺的銷量，亞洲龍其實算賣得不差。但和預想中的火熱還有差距。不少曾經敲著鍵盤持幣待購的意向買家們，看過、試過實車以後卻猶豫了。問題的根本，是亞洲龍的質感沒能跟上消費者的預期。
對B級車來說，適合家用是基本，體驗給足質感到位，才是更多人不會說出口的隱藏需求。
這個需求很玄學，說不清，但可以比得出高下。亞洲龍的對手裡，君越最近剛剛上市了最新的入門車型：指導價22.98萬的君越2019款28T精英型。我們不妨就拿這臺“丐版”君越，和同價位的亞洲龍雙擎2.5L進取版（指導價22.68萬）做個比較。聊聊所謂的“隱藏需求”體現在哪裡。
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不少人對亞洲龍的失望是從車機開始的。除非買28.98萬的旗艦車型，否則其他所有版本，車機都只有藍牙連接和基本的音樂娛樂功能。國內消費者最關注的CarPlay和CarLife全系缺席（頂配車型提供豐田自有的手機映射系統）。車聯網？更是不存在的。
其實君越和亞洲龍一樣，也是源自北美的全球車型。但在互聯繫統上通用卻有意識地做到“接地氣”。首先就是全系標配CarPlay和CarLife。對國內消費者來說，這已經能算合格了一半。
藍牙功能則升級為支持雙設備藍牙連接，不管你是隨身帶著工作機和生活機，或是副駕駛常年不缺席，在君越裡都能彼此兼顧。這個配置給得很戳痛點。
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當然有得必有失，想要低油耗，也得接受亞洲龍動力的“佛”。雖然初段響應足夠積極，但後勁乏力，高速區間尤甚。超車或是高速路上的再加速，油門往下深踩的時候，心裡是比較沒底的。
(TriPower可變氣門技術)
不走混動路線的君越，為了國VI排放標準也是狠下了一番技術投入。搭載凱迪拉克CT6同款2.0T發動機，依靠可變缸技術讓燃油更高效地做功。簡單介紹一下：高動力負荷時四個氣缸全力運轉，輸出充沛動力；動力負荷較小時（比如市區緩行、減速下坡等），發動機自動關停2個氣缸，進入“兩缸超級經濟模式”；在平穩大路的巡航工況下，四個氣缸各自只開啟一半氣門行程，進入“四缸經濟模式”。發動機根據路況需求自動切換，實現最高效的動力輸出。
油耗自然不能和雙擎相比，但也足夠讓你認不出這是曾經以為的“油老虎”。
但如果說到行駛質感，我覺得君越搭載的那臺9AT變速箱貢獻更大。它的最大特點是響應快：尤其在中低速區間內，綿密的齒比讓1-5擋之間的檔位變化更機敏，真正做到一點就有，一踩就降。如果真的要評價駕駛的“順滑”感受，亞洲龍鬆開油門動能回收介入帶來的異樣拖拽和晃動感，是會輸給君越一籌的。
而和亞洲龍雙擎的超長質保一樣，君越車主享受動力總成8年或16萬公里的原廠質保服務。在車主的用車保障這點上，兩臺車都是誠意十足了。
B級車該有的乘坐質感
光寬敞是不夠的
嚴格來說，亞洲龍和君越在車身尺寸上，都是足以被稱為B+級別了（尤其是相對邁騰來說）。
亞洲龍準五米的車長，完全對得起它“凌厲”的前臉。配上車身周圍偏硬朗的直線條，相當有氣勢。君越則是走向了優雅的風格，比改款前更精悍有力的前臉，配合側面的圓潤線條和曲面，在動態中尤其耐看。作為一臺標準的“五米大車”，這種年輕精緻的設計感很討巧。
拜出眾的車長和軸距所賜，兩車的後排乘坐空間都很可觀。腿部寬裕、橫向寬敞，滿座三人的情況下，後排也有比較從容的體感。
“坐得下”是有了，那後排乘客的舒適感呢？要靠底盤和隔音技術來給。
豐田以往鬆垮的底盤質感在這點上總是很吃虧。但包括亞洲龍在內，TNGA架構下的豐田車型底盤，都一改曾經的鬆散做派。濾震的細緻程度適中、底盤有韌性，坑窪化解足夠乾脆。即使是狼狽的非鋪裝路面，坐墊下傳導來的反饋也仍不失體面。
和亞洲龍相比，君越的底盤水準相當，但NVH技術卻是領先了一個身段。全系標配ANC主動降噪+前排夾層隔音玻璃，主被動隔音裝置都齊全。高速路段，ANC主動中和低頻噪音，即使前後排說話，也用不著提高嗓門或是互相湊近。夾層隔音玻璃則更多為了車主和副駕隔絕外部雜音。尤其在市區的吵鬧路段，讓駕駛者還能在車裡享受清淨。
其實低速區間內，亞洲龍的靜音效果很好。可惜的是發動機介入後明顯開始不在狀態。隨著速度上升，外部風噪和路噪加大，對車廂內的影響也逐漸加劇。時速100km以上，想在車裡好好交談，就需要一幅好的聽力。
如果說上半年人氣最高的B級車，亞洲龍一定有姓名。
有驚喜的車身尺寸，有個性的前臉大嘴，再加上豐田雙擎的加持。要說產品力，亞洲龍是有底氣的。更喜人的是售價給力。往上和ES差距合理，向下卻沒壓過凱美瑞太多。同樣二十來萬的預算，小添一筆就能換來比凱美瑞更大的空間和更好一點的用料做工。掐指一算，划算。
上市幾個月來累計2萬多臺的銷量，亞洲龍其實算賣得不差。但和預想中的火熱還有差距。不少曾經敲著鍵盤持幣待購的意向買家們，看過、試過實車以後卻猶豫了。問題的根本，是亞洲龍的質感沒能跟上消費者的預期。
對B級車來說，適合家用是基本，體驗給足質感到位，才是更多人不會說出口的隱藏需求。
這個需求很玄學，說不清，但可以比得出高下。亞洲龍的對手裡，君越最近剛剛上市了最新的入門車型：指導價22.98萬的君越2019款28T精英型。我們不妨就拿這臺“丐版”君越，和同價位的亞洲龍雙擎2.5L進取版（指導價22.68萬）做個比較。聊聊所謂的“隱藏需求”體現在哪裡。
要做同級最好用的互聯繫統
標配CarPLay只是第一步
不少人對亞洲龍的失望是從車機開始的。除非買28.98萬的旗艦車型，否則其他所有版本，車機都只有藍牙連接和基本的音樂娛樂功能。國內消費者最關注的CarPlay和CarLife全系缺席（頂配車型提供豐田自有的手機映射系統）。車聯網？更是不存在的。
其實君越和亞洲龍一樣，也是源自北美的全球車型。但在互聯繫統上通用卻有意識地做到“接地氣”。首先就是全系標配CarPlay和CarLife。對國內消費者來說，這已經能算合格了一半。
藍牙功能則升級為支持雙設備藍牙連接，不管你是隨身帶著工作機和生活機，或是副駕駛常年不缺席，在君越裡都能彼此兼顧。這個配置給得很戳痛點。
基礎的娛樂功能外，君越車機裡自帶有網易雲音樂和考拉FM。用你的手機APP賬號登錄後，可以自動同步手機的歌單、節目表和收藏夾，還能在線搜索更多音樂。車機的播放列表從此不會再有“年代感”。
而包括這些自帶的應用在內，整套車機系統支持OTA實時在線升級，可以確保系統使用若干年不至於落伍。車主也不用擔心流量花錢，別克提供有每年100G的終身免費流量支持，包括OTA和所有車機應用在內都可以使用。作為車內的流量“運營商”，別克還是相當厚道的。
作為通用旗下車型，安吉星也沒有缺席。君越車主可以通過OnStar APP在手機上遠程查看車輛的機油壽命、四輪胎壓等等車況信息。也能夠遠程啟動車輛開啟空調，或是遠程控制開啟/鎖閉車門。功能雖小，但夏冬季節，上車前提前改善溫度，或是颱風雨雪天氣確保車內安全，也是實在管用的。
另外，同樣的功能在apple watch上也可以實現。而且手錶還可以通過檢測心率判斷你當前的駕駛狀態。如果你正在疲勞駕駛或是情緒緊張，會通過震動來提示及時調整。尤其是長途旅行時，這是個好幫手。
B級車該有的駕駛體驗
光省油是不夠的
很少有人會拒絕豐田的雙擎技術。不僅是油耗表現有切實的驚喜，和燃油發動機相比，低速區間的加速體驗也更綿密舒適。再加上更長的質保時間，開起來也足夠省心。
當然有得必有失，想要低油耗，也得接受亞洲龍動力的“佛”。雖然初段響應足夠積極，但後勁乏力，高速區間尤甚。超車或是高速路上的再加速，油門往下深踩的時候，心裡是比較沒底的。
(TriPower可變氣門技術)
不走混動路線的君越，為了國VI排放標準也是狠下了一番技術投入。搭載凱迪拉克CT6同款2.0T發動機，依靠可變缸技術讓燃油更高效地做功。簡單介紹一下：高動力負荷時四個氣缸全力運轉，輸出充沛動力；動力負荷較小時（比如市區緩行、減速下坡等），發動機自動關停2個氣缸，進入“兩缸超級經濟模式”；在平穩大路的巡航工況下，四個氣缸各自只開啟一半氣門行程，進入“四缸經濟模式”。發動機根據路況需求自動切換，實現最高效的動力輸出。
油耗自然不能和雙擎相比，但也足夠讓你認不出這是曾經以為的“油老虎”。
但如果說到行駛質感，我覺得君越搭載的那臺9AT變速箱貢獻更大。它的最大特點是響應快：尤其在中低速區間內，綿密的齒比讓1-5擋之間的檔位變化更機敏，真正做到一點就有，一踩就降。如果真的要評價駕駛的“順滑”感受，亞洲龍鬆開油門動能回收介入帶來的異樣拖拽和晃動感，是會輸給君越一籌的。
而和亞洲龍雙擎的超長質保一樣，君越車主享受動力總成8年或16萬公里的原廠質保服務。在車主的用車保障這點上，兩臺車都是誠意十足了。
B級車該有的乘坐質感
光寬敞是不夠的
嚴格來說，亞洲龍和君越在車身尺寸上，都是足以被稱為B+級別了（尤其是相對邁騰來說）。
亞洲龍準五米的車長，完全對得起它“凌厲”的前臉。配上車身周圍偏硬朗的直線條，相當有氣勢。君越則是走向了優雅的風格，比改款前更精悍有力的前臉，配合側面的圓潤線條和曲面，在動態中尤其耐看。作為一臺標準的“五米大車”，這種年輕精緻的設計感很討巧。
拜出眾的車長和軸距所賜，兩車的後排乘坐空間都很可觀。腿部寬裕、橫向寬敞，滿座三人的情況下，後排也有比較從容的體感。
“坐得下”是有了，那後排乘客的舒適感呢？要靠底盤和隔音技術來給。
豐田以往鬆垮的底盤質感在這點上總是很吃虧。但包括亞洲龍在內，TNGA架構下的豐田車型底盤，都一改曾經的鬆散做派。濾震的細緻程度適中、底盤有韌性，坑窪化解足夠乾脆。即使是狼狽的非鋪裝路面，坐墊下傳導來的反饋也仍不失體面。
和亞洲龍相比，君越的底盤水準相當，但NVH技術卻是領先了一個身段。全系標配ANC主動降噪+前排夾層隔音玻璃，主被動隔音裝置都齊全。高速路段，ANC主動中和低頻噪音，即使前後排說話，也用不著提高嗓門或是互相湊近。夾層隔音玻璃則更多為了車主和副駕隔絕外部雜音。尤其在市區的吵鬧路段，讓駕駛者還能在車裡享受清淨。
其實低速區間內，亞洲龍的靜音效果很好。可惜的是發動機介入後明顯開始不在狀態。隨著速度上升，外部風噪和路噪加大，對車廂內的影響也逐漸加劇。時速100km以上，想在車裡好好交談，就需要一幅好的聽力。
兩款車的神仙打架就先告一段落。論造型，激進和優雅，大家各有所好；論技術實力，雙擎對可變缸，亞洲龍和君越也誰都不輸誰。但落到細節的體感上來看，腳下的動力感受，手邊的互聯體驗，和高速路上耳朵聽到的感受。君越還是更勝一籌。
最後再說點實在的。時至今日，亞洲龍在終端依然沒有太大的優惠放出，提車週期也略久一些。還不能說是出手的好時機。指導價22.98萬的君越28T精英型，如果算上優惠，差不多20萬左右就能拿下。同樣的預算裡，它會是更值得的選擇。