進入7月，北京的重型燃油車和公共交通、環衛重型柴油車已經率先執行國六B標準，家用小型汽油車也將在2020年1月1日起正式執行。也就是說在北京，國五家用車型還有半年的生命週期。
在國六B標準的準備上，通用一直都是走在前列的主機廠之一，通用第八代Ecotec發動機很早以前就出現在我們的視線內，目前已經率先裝機在新君越、凱迪拉克XT5等一些車型上。今天這篇文章，我們就以這臺較早進入我們視線的滿足國六B標準的發動機為例，介紹一下有史以來最嚴苛排放標準下的新發動機，是怎麼樣的一個表現和工作狀態。
通用的第八代Ecotec發動機具有多種排量衍生，目前我們看到的有2.0T、1.3T、1.0T三款直噴渦輪增壓發動機，其中以新君越上的這臺177千瓦的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機最為常見，相信您對通用的“可變缸”技術也已有耳聞。大偉試駕過的XT4、新君越和CT6上，都是這臺發動機。顯而易見的，這臺發動機也將會是接下來至少5年內通用中高端車型上的主打動力，至於變速箱，橫置平臺將以那臺9速 HYDRA-MATIC變速箱或CVT為主，縱置平臺上則應以CT6那臺10速縱置變速箱為主。
國五和國六，最核心的區別是什麼？
當然是排放。
這是我做的一張國六a、國六b和其他排放法規的數據對比，可以看出：即便是跟過渡版的國六a要求相比，國六b在一氧化碳、氮氧化物、總碳氫化物以及顆粒物的排放要求上都要再嚴苛一倍，甚至比歐盟現階段的排放要求還要嚴苛。那麼對於主機廠來說，又該如何應對如此嚴苛的排放法規？
通用的Ecotec發動機，其中Ecotec是Emissions Control Optimization Technology（排放控制優化技術）的英文縮寫，當然，也有人將其演繹為Ecology（生態）和Technology（技術）兩個英文單詞的合成寫法。無論從哪種角度詮釋，你都會發現這是一個更重視科技、環保和燃油經濟性的產品理念，問世後獲獎很多，連續四年榮膺“沃德十佳發動機”的稱號，九次得到“‘中國心’十佳發動機”的稱號。那麼，通用的這臺Ecotec發動機是怎麼應對國六b的極低排放要求的呢？
電子碳罐泵的應用。
碳罐我們都知道：是油箱和發動機之間的油氣吸附罐，靠活性炭鎖住氣態燃油，避免其排向空中。通用Ecotec發動機設計有一個智能的主動式電控電子碳罐泵，這就實現了汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，還可以通過發動機標定控制的一系列優化，就能使得油箱油氣抽吸在發動機全部的運行工況下都可以進行，此外，配合實時沖洗碳罐動作，同時為蒸發排放系統額外建立7kPa的壓差，這就會導致燃油蒸汽更快的進入進氣系統參與燃燒，從而令蒸發排放大幅降低約三分之二，最終滿足國六b排放法規要求。電子碳罐泵的應用，為Ecotec發動機的低排放實現助力良多。
35Mpa的高壓直噴系統。
如果你認為國五升國六隻是簡單的升級一下三元催化在加一個顆粒吸附裝置，那就錯了，至少這不是通用的做法。為了應對國六b的要求，Ecotec發動機使用的是35Mpa的高壓直噴系統，與當前普遍採用的20Mpa技術相比燃油霧化效果更好，燃油粒子更小，燃油顆粒直徑只有8微米，燃燒因此也更加充分，同時降低微小顆粒排放數量和質量，從而有利於滿足國六b的排放要求。
不得不提的“多級變缸”功能。
如果你以為別克的這代Ecotec發動機的變缸技術只是在四缸和兩缸之間簡單切換，那就又錯了。其實，Ecotec發動機的變缸模式有三種：“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”。這三種模式的切換離不開三段式滑動凸輪軸，執行器、位置傳感器、和電子控制單元的配合。實際體驗下，作為駕駛員我們完全體會不到變缸的過程，電控系統就把所有動作都做完了。然而高效的發動機工作模式必然會帶來更低的排放，這顯然也為滿足國六b帶來了益處。
正向開發的電控系統是核心。
不同於其他主機廠在現有發動機機型上做修訂打補丁的做法，通用這代Ecotec發動機在研發之初就是以節能減排為目的的正向研發思維，因此我們注意到其有更高的直噴壓力、主動式的電子碳罐泵以及多模式變缸功能的應用。但是，這其中的多級電控系統的聯合協同，才是這臺發動機的最大優勢。
其中包括：主動式熱管理系統，通過ECU控制水泵的轉速和球閥角度，實現精確控制水路冷卻系統的各環路流量，達到精確管理系統熱量的目的；電動放氣閥渦輪增壓器，理論上全工況下都可以實現精準控制渦輪增壓器上放氣閥的開度和開啟；可變排量機油泵，滿足發動機各部件所需的基礎上，最大化的降低機油泵功率，降低消耗，還可改善整機的NVH表現。
量產後的多級路測。
通用第八代Ecotec發動機在裝機前經歷了超過460萬公里的實際道路測試，並跨4500海拔及高寒、高熱高溼、高腐蝕等多種路況，經過無數次收集路測數據並做出細微修訂之後，才最終裝機上市，耐用度及可靠度值得信任。
最後。
2020年1月1日起，北京市銷售的小型汽油車型就將全面執行國六b排放標準，全國其餘地區也將先後執行。其實現在，我們已經可以看到各大主機廠都在積極的應對這有時以來最嚴苛的排放要求，針對發動機及整車做出各自的調整。從發動機角度來講，要達到國六b的要求有很多種做法，通用的第八代Ecotec發動機在這一點上做的是相對比較科學也比較超前的。
目前，通用旗下多款新車均以搭載第八代Ecotec發動機上市銷售，其中別克君越28T車型尤為值得選購。2006年上市以來，君越就一直是別克品牌旗下高端和科技的集大成者，尤其是Avenir版本，更是在細節處融入更多精緻，搭配滿足國六b的Ecotec發動機，實為當下中大型豪華家用轎車的優質之選。