近幾年，隨著排量稅、環保等等因素影響，幾乎所有車企都在大力研發曾經讓消費者“不屑一顧”的小排量發動機，什麼1.0T、1.3T、1.5T三缸發動機如雨後春筍般接踵而至，雖然消費者心中碎碎念不斷，但還是得服從現實，只能乖乖掏錢。
但就現階段而言，小排量三缸發動機依然僅僅出現在A0級和A級這些較為廉價的車型上（i8這種奇葩貨色暫時不談），一旦上到B級中型車或者更高級別的車，保底都還是會用2.0T四缸及以上的發動機作為選項。相比低端車只需要考慮耐用、空間、油耗和維修成本等標準外，到了B級或往上的這些級別，行駛質感將成為分值非常重的考量標準，而三缸機雖然到目前已經優化的相當不錯了，但與四缸發動機還是有物理學上不可抗力的區別，所以各大車企對於在B級車上裝三缸機還是持保留意見。
螃蟹總還是要有人第一個吃啊，不可能因為大家都畏懼就不吃吧，這不，國內的合資B級車市場即將迎來第一款搭載三缸發動機的車型——別克新君越！
君越也算是中級車裡的常青樹車型，同時也是合資車B+的代表車型，多年來有著良好的群眾基礎，在近期，葫蘆俠從國家工信部得到了君越中期改款車型的相關信息，除了外觀上將有明顯變化之外，動力總成的變化讓人眼前一亮。
在豪華品牌都在不斷推行年輕化的時代，君越也不能免俗，它在車頭和車尾都進行了更加犀利且運動化的變化。首先讓人注意到的是前大燈，變得更加細長並且具有破風之勢，中網格柵的內部造型也進行了優化處理，變得更加精緻。保險槓部分的變化也十分明顯，從底部舒展開來連接到翼子板，形成“C”字型，視覺效果非常優雅。整體效果更像君威這種運動取向的車型。
其次，尾部的變化也是蠻大的，尾燈組的造型已經不再是迴旋鏢的設計，而是類似那種扁平化的處理，同樣中間採用了鍍鉻飾條進行連接，與前臉形成較好的呼應，只不過尾部採用隱藏式排氣的手法不知道大眾能否接受。
此外，中期改款君越依然提供Avenir版本，在Avenir版本上採用了19英寸的輪圈，視覺效果相當出色，而普通版的隱藏式排氣也不會在Avenir版本上出現，而是雙邊共兩出的排氣。車身尺寸部分，普通版君越長寬高為5026/1866/1459mm，Avenir版長寬高為5030/1866/1467mm，軸距為2905mm，已經是一個堪比C級車的尺寸了。
但上面所說的都不是最重要的變化，最最關鍵的是中期改款的君越將提供1.3T/2.0T兩款發動機，其中1.3T發動機為代號L3Z的三缸發動機，最大功率為165馬力。2.0T四缸發動機代號為LSY，最大功率為241馬力。1.3T三缸發動機將匹配的是7速雙離合變速箱，2.0T車型匹配的是9AT變速箱。
小排量渦輪化從現階段來看是一個不可逆的趨勢，但別克如此“激進”的在君越這款車型上搭載1.3T三缸發動機著實還是出乎葫蘆俠的意料，雖然三缸機“套餐”的加入能讓君越進一步拉低入門的售價，有助於銷量的提升，但畢竟這是一臺車長超過5米的中大型車……心裡多少還是有點難受。
當然，葫蘆俠並不是說車企不能在B級車上裝小排量三缸機，可能只是常年來的慣性思維左右了理智的判斷，畢竟在不久的將來，我們就能看到三缸奔馳、三缸奧迪了，至於寶馬？別人早就三缸啦。