'說三缸機抖的請謹慎！起碼這款全新合資SUV會讓你“真香”打臉'

文/TT

地點/雲南昆明

在9月5日創界上市當天，筆者已經對它進行了大致解析，為何不是全面？因為還沒有深入瞭解過它“動”的一面，多數消費者也對創界的三缸機以及動態駕駛感受既好奇又充滿期待，它開起來究竟能否配上其運動的外觀，還是說作為一臺城市SUV，更傾向於多數人所追求的舒適性呢，動態天秤最終會傾向於哪一邊？我們慢慢道來。

太長不看版（創界RS 1.3T+9AT四驅車型）

動態亮點

動態短板

靜態亮點補充

靜態短板補充

車內啟動、怠速時，三缸機動靜較小

自前幾天參加完創界上市活動後，筆者第二天就馬不停蹄地趕往雲南昆明，為的就是能好好打量它一番。

筆者拿到的是創界RS 1.3T三缸發動機+9AT的四驅車型，上車的第一件事，就是感受其三缸機啟動時會有多大動靜，結果也在預料之內，毫不誇張地說，和別克昂科拉GX一樣，啟動、怠速時抖動情況微乎甚微，比某些四缸機車型的表現還要出色。

起步輕快、車頭響應較為迅速

創界RS得益於緊湊的車身尺寸以及1500轉就能爆發出最大扭距，在起步給油的那一下，完全感覺不出有任何拖泥帶水的跡象，整體顯得十分輕快。並且配合在標準模式下輕盈的轉向力度與較為靈活的車頭響應性，讓它在開起來輕快的基礎上，又增添了“好開”的駕駛屬性。

1.3T發動機高速路況下，動力夠用

當然，發動機始終是整部車的“靈魂”，擁有165匹最大馬力，240牛·米的最大扭距，雖說賬面數據上並沒有什麼過人之處，但只要你把油門踩下去，它整體的加速表現還是可圈可點的。並且在高速路況下，哪怕是溫柔給油，你的儀表指針也能很快地到120km/h，動力不必擔心。

9AT響應迅速、平順

當然，一臺車的動力表現如何，也離不開變速箱的協助，創界搭載了一臺同級少有的9AT變速箱，無論在低速行駛時還是漸進式加大油門開度，它始終在換擋響應性和平順性之間能找到一個比較“平衡”的點，在保證舒適性的前提下，又能兼顧你對動力的需求，整體表現值得肯定。

底盤、隔音表現值得表揚

大家應該都知道，一臺家用SUV要和運動掛鉤，離不開底盤調校。在昆明道路上，除了大直道之外，蜿蜒小路也不在少數。創界在多彎路的情況下，並沒有表現出力不從心的態勢，前麥弗遜以及帶瓦特連桿的非獨立後懸架在彎中側傾顯得並不大，再加上輕快的轉向與靈活的車身姿態，從而讓人想開著它去劈一劈彎，當然，你可千萬別這麼做，如若超出極限，它會讓你明白你開的終究是一臺SUV。同時，在面對細碎顛簸與減速帶時，底盤又展現出了它“貼心”的另一面，除了能很好吸收路面傳遞到車內的多數震動外，對於較大的衝擊也能快速地化解。比如在昆明道路上，還是會遇到高、低落差的非鋪裝路面，此時你大可不必收油，懸架會很乾淨利索地處理路面帶來的衝擊，保證車內的平穩。當然，在遇上大坑大坎時，還是會露出破綻，能明顯感受到避震被壓縮到了極限，底盤略顯生硬。另外，在隔音方面，例如0-60km/小時的常規時速下，車廂內的靜謐程度能豎個大拇指，並且在80-120km/小時的高速區間內，除了路噪較為突出外，環境隔音、風噪都抑制得不錯，整體隔音在同級屬於中上水平，保證日常舒適的用車體驗。

運動模式有一定的激情

年輕人討厭一成不變而枯燥的生活節奏，開車自然也包括在內。那麼，創界所搭載的運動模式或許能成為生活裡的一種“調味品”。在開啟它的那瞬間，你能感受到油門變得更為靈敏，轉速毫不吝嗇地始終會在3000轉以上，並且9AT變速箱也會延遲升擋，從這些跡象表明，它給駕駛者傳達的只有一個信號，那就是來一把你想要的激情！當然，適可而止就行，免得傷身體。啊啊，我說的是機械上的磨損。

這裡值得一提的是，創界RS 9AT車型搭載了一套適時四驅系統，據工作人員稱，其可在0.2s內實現兩驅與四驅之間的切換，並且在後橋配有一臺電機，能精準分配扭距的輸出，從而保證了燃油經濟性和行駛穩定性。不過可惜的是，此次並沒有比較惡劣的路況，所以具體體驗如何筆者暫時也答不上來。

動態短板

1：與傳統機械式剎車不同，創界採用的則是電傳剎車，整體腳感模糊，初段偏軟，踩到後段剎車反饋力度偏硬，需要用力踩下去基本才有足夠的制動力，反正筆者個人並不喜歡電傳剎車，需要適應。

2：這臺1.3T發動機整體的實力並不會讓人加以抱怨，但不得不說，在轉速超過3000轉後，小排量發動機的劣勢就顯現出來了，雖然動力是夠，但要壓榨出相應的動力，與之換來的代價就是相對毛躁的發動機聲音，會影響一定的行駛質感。

內飾體驗補充

之前筆者在上市文章裡已經比較詳細地解讀過外觀與內飾的產品力表現，這次主要補充四個有關內飾方面的信息。

1、整體胳膊能觸及到的地方，都用上了軟性材料，符合同級主流水平。

2、空間上，前排座椅調整到最低位置，筆者185cm的身高在帶帽子的情況下，頭部有四指的空間，並且座椅的舒適性與包裹性都比較到位。

3、至於後排，前面是筆者之前調整好的座椅位置，頭部幾乎沒有餘量，而腿部有著兩拳左右的空間表現，對於中等身材的消費者來說，創界的乘坐表現還是能讓多數人接受。同時，雙腳也能放置在前排座椅下方，可以得到個較為舒展的坐姿。並且在搭載四驅系統的前提下，中間地臺的凸起並不明顯，43碼的鞋子也能輕鬆應對。

4、當然了，後排座椅也有需要優化的地方，尤其是靠背角度偏直，影響乘客的乘坐感受。

筆者點評：在試駕體驗的過程中，筆者一直在思考一個問題，消費者真的需要一臺很運動的車型嗎？有很靈活的車身響應性；有強烈的推背感；有鏗鏘有力地換擋動作；有硬到飛起來的底盤就是多數人想要的？筆者並不認為，就好比十足的推背感也許會引來家人對你的投訴，同時太過運動化的整體調校必定在舒適性上會所有不足，同時對於國內多數消費者作為日常出行或是上下班代步等使用場景來說，運動化車型並不太友好。如果大家認真讀到這裡，其實會發現，創界並不是一款很純粹的運動SUV，它符合的是國內多數年輕消費者想要的口味，運動操控與舒適性俱佳，而不是為少數追求純粹駕駛感受的消費者而準備的車。從某種角度來看，馬自達做的是用戶深度，值得大家欣賞，而創界則是以用戶廣度作為目標，更是考慮到了多數人的用車需求，也同樣是在給國內消費者貢獻著它的價值！