國內B級車的市場一直被兩位老將以霸主地位把控，它們就是別克君越和大眾邁騰，有句話說得好，在君越中期改款之際，這兩位老將又迎來了一位與雷克薩斯ES同屬一個平臺開發的新對手—豐田亞洲龍，並且一經上市便獲得非常高的關注度。
國內B級車的市場一直被兩位老將以霸主地位把控，它們就是別克君越和大眾邁騰，有句話說得好，在君越中期改款之際，這兩位老將又迎來了一位與雷克薩斯ES同屬一個平臺開發的新對手—豐田亞洲龍，並且一經上市便獲得非常高的關注度。
亞洲龍的上市無疑是B級車市場的一位攪局者。面對對手的宣戰，別克君越和邁騰不得不接招，今天我們就三款車型做一個對比。
國內B級車的市場一直被兩位老將以霸主地位把控，它們就是別克君越和大眾邁騰，有句話說得好，在君越中期改款之際，這兩位老將又迎來了一位與雷克薩斯ES同屬一個平臺開發的新對手—豐田亞洲龍，並且一經上市便獲得非常高的關注度。
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國內B級車的市場一直被兩位老將以霸主地位把控，它們就是別克君越和大眾邁騰，有句話說得好，在君越中期改款之際，這兩位老將又迎來了一位與雷克薩斯ES同屬一個平臺開發的新對手—豐田亞洲龍，並且一經上市便獲得非常高的關注度。
亞洲龍的上市無疑是B級車市場的一位攪局者。面對對手的宣戰，別克君越和邁騰不得不接招，今天我們就三款車型做一個對比。
首先看車身尺寸，其中三款車型中最大的屬於全新君越，長寬高分別是5026*1866*1462mm，其次亞洲龍車身尺寸是4975*1850*1450，之後便是邁騰，長寬高分別是4866*1832*1464mm，軸距方面全新君越佔據領先分別是2906mm，亞洲龍和邁騰軸距分別是2870mm和2871mm。
空間佈局方面，三輛車的設計都比較合理。全新君越和亞洲龍都採用了中控臺底部掏空的設計來增加儲物空間、三輛車的中央扶手處都有儲物盒和杯架設計等，三輛車的空間利用率都比較高，日常使用比較方便。全新君越後排得益於較小的凸起乘坐舒適，而邁騰和亞洲龍表現都中規中矩，並且邁騰長時間乘坐腰部壓力較大，亞洲龍則由於車身線條的原因，後排頭部頭部空間稍顯侷促。
外觀和內飾的設計取決於個人的眼光，仁者見仁智者見智，但不得不說無論是全新君越還是亞洲龍在外觀設計上都很有設計感，相反邁騰則是一如既往的商務沉穩的風格。
國內B級車的市場一直被兩位老將以霸主地位把控，它們就是別克君越和大眾邁騰，有句話說得好，在君越中期改款之際，這兩位老將又迎來了一位與雷克薩斯ES同屬一個平臺開發的新對手—豐田亞洲龍，並且一經上市便獲得非常高的關注度。
亞洲龍的上市無疑是B級車市場的一位攪局者。面對對手的宣戰，別克君越和邁騰不得不接招，今天我們就三款車型做一個對比。
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空間佈局方面，三輛車的設計都比較合理。全新君越和亞洲龍都採用了中控臺底部掏空的設計來增加儲物空間、三輛車的中央扶手處都有儲物盒和杯架設計等，三輛車的空間利用率都比較高，日常使用比較方便。全新君越後排得益於較小的凸起乘坐舒適，而邁騰和亞洲龍表現都中規中矩，並且邁騰長時間乘坐腰部壓力較大，亞洲龍則由於車身線條的原因，後排頭部頭部空間稍顯侷促。
外觀和內飾的設計取決於個人的眼光，仁者見仁智者見智，但不得不說無論是全新君越還是亞洲龍在外觀設計上都很有設計感，相反邁騰則是一如既往的商務沉穩的風格。
內飾上，進入全新君越車內的第一感覺就是內飾用到了很多軟性材料的裝飾，來凸顯車內的整體氛圍更加豪華。邁騰方面內飾是經典的"大眾風格"，明顯家族化的設計，中央的石英錶和貫穿式的空調處分口使得整車的內飾年輕不少。
國內B級車的市場一直被兩位老將以霸主地位把控，它們就是別克君越和大眾邁騰，有句話說得好，在君越中期改款之際，這兩位老將又迎來了一位與雷克薩斯ES同屬一個平臺開發的新對手—豐田亞洲龍，並且一經上市便獲得非常高的關注度。
亞洲龍的上市無疑是B級車市場的一位攪局者。面對對手的宣戰，別克君越和邁騰不得不接招，今天我們就三款車型做一個對比。
首先看車身尺寸，其中三款車型中最大的屬於全新君越，長寬高分別是5026*1866*1462mm，其次亞洲龍車身尺寸是4975*1850*1450，之後便是邁騰，長寬高分別是4866*1832*1464mm，軸距方面全新君越佔據領先分別是2906mm，亞洲龍和邁騰軸距分別是2870mm和2871mm。
空間佈局方面，三輛車的設計都比較合理。全新君越和亞洲龍都採用了中控臺底部掏空的設計來增加儲物空間、三輛車的中央扶手處都有儲物盒和杯架設計等，三輛車的空間利用率都比較高，日常使用比較方便。全新君越後排得益於較小的凸起乘坐舒適，而邁騰和亞洲龍表現都中規中矩，並且邁騰長時間乘坐腰部壓力較大，亞洲龍則由於車身線條的原因，後排頭部頭部空間稍顯侷促。
外觀和內飾的設計取決於個人的眼光，仁者見仁智者見智，但不得不說無論是全新君越還是亞洲龍在外觀設計上都很有設計感，相反邁騰則是一如既往的商務沉穩的風格。
內飾上，進入全新君越車內的第一感覺就是內飾用到了很多軟性材料的裝飾，來凸顯車內的整體氛圍更加豪華。邁騰方面內飾是經典的"大眾風格"，明顯家族化的設計，中央的石英錶和貫穿式的空調處分口使得整車的內飾年輕不少。
亞洲龍作為後來者內飾頗具設計感，整體風格偏向於年輕化。斷層式的中控臺設計和大尺寸的中控屏幕讓人眼前一亮。
國內B級車的市場一直被兩位老將以霸主地位把控，它們就是別克君越和大眾邁騰，有句話說得好，在君越中期改款之際，這兩位老將又迎來了一位與雷克薩斯ES同屬一個平臺開發的新對手—豐田亞洲龍，並且一經上市便獲得非常高的關注度。
亞洲龍的上市無疑是B級車市場的一位攪局者。面對對手的宣戰，別克君越和邁騰不得不接招，今天我們就三款車型做一個對比。
首先看車身尺寸，其中三款車型中最大的屬於全新君越，長寬高分別是5026*1866*1462mm，其次亞洲龍車身尺寸是4975*1850*1450，之後便是邁騰，長寬高分別是4866*1832*1464mm，軸距方面全新君越佔據領先分別是2906mm，亞洲龍和邁騰軸距分別是2870mm和2871mm。
空間佈局方面，三輛車的設計都比較合理。全新君越和亞洲龍都採用了中控臺底部掏空的設計來增加儲物空間、三輛車的中央扶手處都有儲物盒和杯架設計等，三輛車的空間利用率都比較高，日常使用比較方便。全新君越後排得益於較小的凸起乘坐舒適，而邁騰和亞洲龍表現都中規中矩，並且邁騰長時間乘坐腰部壓力較大，亞洲龍則由於車身線條的原因，後排頭部頭部空間稍顯侷促。
外觀和內飾的設計取決於個人的眼光，仁者見仁智者見智，但不得不說無論是全新君越還是亞洲龍在外觀設計上都很有設計感，相反邁騰則是一如既往的商務沉穩的風格。
內飾上，進入全新君越車內的第一感覺就是內飾用到了很多軟性材料的裝飾，來凸顯車內的整體氛圍更加豪華。邁騰方面內飾是經典的"大眾風格"，明顯家族化的設計，中央的石英錶和貫穿式的空調處分口使得整車的內飾年輕不少。
亞洲龍作為後來者內飾頗具設計感，整體風格偏向於年輕化。斷層式的中控臺設計和大尺寸的中控屏幕讓人眼前一亮。
三款車型配置都是很豐富的，安全配置上這三輛車都做到了這個級別的領先水平。相同部分這三款車都搭載了主/副駕安全氣囊、前/後排頭部氣囊、胎壓監測、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、倒車影像、定速巡航、上坡輔助等配置，此外全新君越加入了併線輔助、後倒車雷達和倒車車側預警系統、發動機啟停等配置；邁騰加入了膝部氣囊、前/後倒車雷達、發動機啟停、自動駐車等配置；亞洲龍加入了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車系統、自動駐車等配置。舒適性配置上這三款車都搭載了全景天窗、無鑰匙進入、真皮多功能方向盤、真皮座椅、前/後排座椅電動調節、LED大燈等配置，全新君越和邁騰還加入了前排座椅加熱功能。
如今的車已經不再是單純的交通工具，更是一個生活空間，消費者也更加註重一輛車的智能化，全新君越搭載別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接等車聯功能。此外車主還享有最新版OnStar安吉星全時在線助理提供的7大類22項主要服務和4項增值服務，結合大流量、無捆綁、不限速的每年24G"OnStar安吉星車聯應用流量終身免費"服務，讓車主能夠真正暢享安全、愉悅的車聯體驗。
國內B級車的市場一直被兩位老將以霸主地位把控，它們就是別克君越和大眾邁騰，有句話說得好，在君越中期改款之際，這兩位老將又迎來了一位與雷克薩斯ES同屬一個平臺開發的新對手—豐田亞洲龍，並且一經上市便獲得非常高的關注度。
亞洲龍的上市無疑是B級車市場的一位攪局者。面對對手的宣戰，別克君越和邁騰不得不接招，今天我們就三款車型做一個對比。
首先看車身尺寸，其中三款車型中最大的屬於全新君越，長寬高分別是5026*1866*1462mm，其次亞洲龍車身尺寸是4975*1850*1450，之後便是邁騰，長寬高分別是4866*1832*1464mm，軸距方面全新君越佔據領先分別是2906mm，亞洲龍和邁騰軸距分別是2870mm和2871mm。
空間佈局方面，三輛車的設計都比較合理。全新君越和亞洲龍都採用了中控臺底部掏空的設計來增加儲物空間、三輛車的中央扶手處都有儲物盒和杯架設計等，三輛車的空間利用率都比較高，日常使用比較方便。全新君越後排得益於較小的凸起乘坐舒適，而邁騰和亞洲龍表現都中規中矩，並且邁騰長時間乘坐腰部壓力較大，亞洲龍則由於車身線條的原因，後排頭部頭部空間稍顯侷促。
外觀和內飾的設計取決於個人的眼光，仁者見仁智者見智，但不得不說無論是全新君越還是亞洲龍在外觀設計上都很有設計感，相反邁騰則是一如既往的商務沉穩的風格。
內飾上，進入全新君越車內的第一感覺就是內飾用到了很多軟性材料的裝飾，來凸顯車內的整體氛圍更加豪華。邁騰方面內飾是經典的"大眾風格"，明顯家族化的設計，中央的石英錶和貫穿式的空調處分口使得整車的內飾年輕不少。
亞洲龍作為後來者內飾頗具設計感，整體風格偏向於年輕化。斷層式的中控臺設計和大尺寸的中控屏幕讓人眼前一亮。
三款車型配置都是很豐富的，安全配置上這三輛車都做到了這個級別的領先水平。相同部分這三款車都搭載了主/副駕安全氣囊、前/後排頭部氣囊、胎壓監測、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、倒車影像、定速巡航、上坡輔助等配置，此外全新君越加入了併線輔助、後倒車雷達和倒車車側預警系統、發動機啟停等配置；邁騰加入了膝部氣囊、前/後倒車雷達、發動機啟停、自動駐車等配置；亞洲龍加入了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車系統、自動駐車等配置。舒適性配置上這三款車都搭載了全景天窗、無鑰匙進入、真皮多功能方向盤、真皮座椅、前/後排座椅電動調節、LED大燈等配置，全新君越和邁騰還加入了前排座椅加熱功能。
如今的車已經不再是單純的交通工具，更是一個生活空間，消費者也更加註重一輛車的智能化，全新君越搭載別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接等車聯功能。此外車主還享有最新版OnStar安吉星全時在線助理提供的7大類22項主要服務和4項增值服務，結合大流量、無捆綁、不限速的每年24G"OnStar安吉星車聯應用流量終身免費"服務，讓車主能夠真正暢享安全、愉悅的車聯體驗。
相對全新君越來看，邁騰的智能配置就比較簡陋，總體僅僅支持CarPlay和Carlife的手機映射功能，操作繁瑣還缺失了很多智能車機配置。
國內B級車的市場一直被兩位老將以霸主地位把控，它們就是別克君越和大眾邁騰，有句話說得好，在君越中期改款之際，這兩位老將又迎來了一位與雷克薩斯ES同屬一個平臺開發的新對手—豐田亞洲龍，並且一經上市便獲得非常高的關注度。
亞洲龍的上市無疑是B級車市場的一位攪局者。面對對手的宣戰，別克君越和邁騰不得不接招，今天我們就三款車型做一個對比。
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空間佈局方面，三輛車的設計都比較合理。全新君越和亞洲龍都採用了中控臺底部掏空的設計來增加儲物空間、三輛車的中央扶手處都有儲物盒和杯架設計等，三輛車的空間利用率都比較高，日常使用比較方便。全新君越後排得益於較小的凸起乘坐舒適，而邁騰和亞洲龍表現都中規中矩，並且邁騰長時間乘坐腰部壓力較大，亞洲龍則由於車身線條的原因，後排頭部頭部空間稍顯侷促。
外觀和內飾的設計取決於個人的眼光，仁者見仁智者見智，但不得不說無論是全新君越還是亞洲龍在外觀設計上都很有設計感，相反邁騰則是一如既往的商務沉穩的風格。
內飾上，進入全新君越車內的第一感覺就是內飾用到了很多軟性材料的裝飾，來凸顯車內的整體氛圍更加豪華。邁騰方面內飾是經典的"大眾風格"，明顯家族化的設計，中央的石英錶和貫穿式的空調處分口使得整車的內飾年輕不少。
亞洲龍作為後來者內飾頗具設計感，整體風格偏向於年輕化。斷層式的中控臺設計和大尺寸的中控屏幕讓人眼前一亮。
三款車型配置都是很豐富的，安全配置上這三輛車都做到了這個級別的領先水平。相同部分這三款車都搭載了主/副駕安全氣囊、前/後排頭部氣囊、胎壓監測、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、倒車影像、定速巡航、上坡輔助等配置，此外全新君越加入了併線輔助、後倒車雷達和倒車車側預警系統、發動機啟停等配置；邁騰加入了膝部氣囊、前/後倒車雷達、發動機啟停、自動駐車等配置；亞洲龍加入了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車系統、自動駐車等配置。舒適性配置上這三款車都搭載了全景天窗、無鑰匙進入、真皮多功能方向盤、真皮座椅、前/後排座椅電動調節、LED大燈等配置，全新君越和邁騰還加入了前排座椅加熱功能。
如今的車已經不再是單純的交通工具，更是一個生活空間，消費者也更加註重一輛車的智能化，全新君越搭載別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接等車聯功能。此外車主還享有最新版OnStar安吉星全時在線助理提供的7大類22項主要服務和4項增值服務，結合大流量、無捆綁、不限速的每年24G"OnStar安吉星車聯應用流量終身免費"服務，讓車主能夠真正暢享安全、愉悅的車聯體驗。
相對全新君越來看，邁騰的智能配置就比較簡陋，總體僅僅支持CarPlay和Carlife的手機映射功能，操作繁瑣還缺失了很多智能車機配置。
亞洲龍的科技配置也比較簡單，手機互聯功能也僅在頂配車型上有搭載，誠意不足。
國內B級車的市場一直被兩位老將以霸主地位把控，它們就是別克君越和大眾邁騰，有句話說得好，在君越中期改款之際，這兩位老將又迎來了一位與雷克薩斯ES同屬一個平臺開發的新對手—豐田亞洲龍，並且一經上市便獲得非常高的關注度。
亞洲龍的上市無疑是B級車市場的一位攪局者。面對對手的宣戰，別克君越和邁騰不得不接招，今天我們就三款車型做一個對比。
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空間佈局方面，三輛車的設計都比較合理。全新君越和亞洲龍都採用了中控臺底部掏空的設計來增加儲物空間、三輛車的中央扶手處都有儲物盒和杯架設計等，三輛車的空間利用率都比較高，日常使用比較方便。全新君越後排得益於較小的凸起乘坐舒適，而邁騰和亞洲龍表現都中規中矩，並且邁騰長時間乘坐腰部壓力較大，亞洲龍則由於車身線條的原因，後排頭部頭部空間稍顯侷促。
外觀和內飾的設計取決於個人的眼光，仁者見仁智者見智，但不得不說無論是全新君越還是亞洲龍在外觀設計上都很有設計感，相反邁騰則是一如既往的商務沉穩的風格。
內飾上，進入全新君越車內的第一感覺就是內飾用到了很多軟性材料的裝飾，來凸顯車內的整體氛圍更加豪華。邁騰方面內飾是經典的"大眾風格"，明顯家族化的設計，中央的石英錶和貫穿式的空調處分口使得整車的內飾年輕不少。
亞洲龍作為後來者內飾頗具設計感，整體風格偏向於年輕化。斷層式的中控臺設計和大尺寸的中控屏幕讓人眼前一亮。
三款車型配置都是很豐富的，安全配置上這三輛車都做到了這個級別的領先水平。相同部分這三款車都搭載了主/副駕安全氣囊、前/後排頭部氣囊、胎壓監測、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、倒車影像、定速巡航、上坡輔助等配置，此外全新君越加入了併線輔助、後倒車雷達和倒車車側預警系統、發動機啟停等配置；邁騰加入了膝部氣囊、前/後倒車雷達、發動機啟停、自動駐車等配置；亞洲龍加入了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車系統、自動駐車等配置。舒適性配置上這三款車都搭載了全景天窗、無鑰匙進入、真皮多功能方向盤、真皮座椅、前/後排座椅電動調節、LED大燈等配置，全新君越和邁騰還加入了前排座椅加熱功能。
如今的車已經不再是單純的交通工具，更是一個生活空間，消費者也更加註重一輛車的智能化，全新君越搭載別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接等車聯功能。此外車主還享有最新版OnStar安吉星全時在線助理提供的7大類22項主要服務和4項增值服務，結合大流量、無捆綁、不限速的每年24G"OnStar安吉星車聯應用流量終身免費"服務，讓車主能夠真正暢享安全、愉悅的車聯體驗。
相對全新君越來看，邁騰的智能配置就比較簡陋，總體僅僅支持CarPlay和Carlife的手機映射功能，操作繁瑣還缺失了很多智能車機配置。
亞洲龍的科技配置也比較簡單，手機互聯功能也僅在頂配車型上有搭載，誠意不足。
最後我們看最核心的動力部分，國六排放標準實施在即，三輛車也都通過各自的技術來滿足新規。全新君越發動機採用了可變缸策略以降低油耗，邁騰則採用巡航空擋滑行策略，亞洲龍則從混合動力技術上進行突破。
全新君越目前搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機，最大功率177KW，最大扭矩350牛米，發動機在1500轉的時候即可達到最大扭矩，起步有勁，在市區日常通勤相當舒服。這款發動機的可變缸技術堪稱黑科技，在進排氣端都有可變氣門升程技術，能夠實現四個氣缸中有兩個氣缸關閉的運轉狀態。ECU能夠識別駕駛員的油門深度和當前發動機負載狀況，並根據發動機負載的不同，在"四缸高性能、四缸經濟、兩缸超經濟"三種模式之間智能切換，選擇最佳的氣門升程，從而達到在低負載情況下，關閉兩個氣缸，減少發動機做的"無用功"，進一步實現省油15%的節能效果。
國內B級車的市場一直被兩位老將以霸主地位把控，它們就是別克君越和大眾邁騰，有句話說得好，在君越中期改款之際，這兩位老將又迎來了一位與雷克薩斯ES同屬一個平臺開發的新對手—豐田亞洲龍，並且一經上市便獲得非常高的關注度。
亞洲龍的上市無疑是B級車市場的一位攪局者。面對對手的宣戰，別克君越和邁騰不得不接招，今天我們就三款車型做一個對比。
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空間佈局方面，三輛車的設計都比較合理。全新君越和亞洲龍都採用了中控臺底部掏空的設計來增加儲物空間、三輛車的中央扶手處都有儲物盒和杯架設計等，三輛車的空間利用率都比較高，日常使用比較方便。全新君越後排得益於較小的凸起乘坐舒適，而邁騰和亞洲龍表現都中規中矩，並且邁騰長時間乘坐腰部壓力較大，亞洲龍則由於車身線條的原因，後排頭部頭部空間稍顯侷促。
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內飾上，進入全新君越車內的第一感覺就是內飾用到了很多軟性材料的裝飾，來凸顯車內的整體氛圍更加豪華。邁騰方面內飾是經典的"大眾風格"，明顯家族化的設計，中央的石英錶和貫穿式的空調處分口使得整車的內飾年輕不少。
亞洲龍作為後來者內飾頗具設計感，整體風格偏向於年輕化。斷層式的中控臺設計和大尺寸的中控屏幕讓人眼前一亮。
三款車型配置都是很豐富的，安全配置上這三輛車都做到了這個級別的領先水平。相同部分這三款車都搭載了主/副駕安全氣囊、前/後排頭部氣囊、胎壓監測、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、倒車影像、定速巡航、上坡輔助等配置，此外全新君越加入了併線輔助、後倒車雷達和倒車車側預警系統、發動機啟停等配置；邁騰加入了膝部氣囊、前/後倒車雷達、發動機啟停、自動駐車等配置；亞洲龍加入了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車系統、自動駐車等配置。舒適性配置上這三款車都搭載了全景天窗、無鑰匙進入、真皮多功能方向盤、真皮座椅、前/後排座椅電動調節、LED大燈等配置，全新君越和邁騰還加入了前排座椅加熱功能。
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亞洲龍的科技配置也比較簡單，手機互聯功能也僅在頂配車型上有搭載，誠意不足。
最後我們看最核心的動力部分，國六排放標準實施在即，三輛車也都通過各自的技術來滿足新規。全新君越發動機採用了可變缸策略以降低油耗，邁騰則採用巡航空擋滑行策略，亞洲龍則從混合動力技術上進行突破。
全新君越目前搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機，最大功率177KW，最大扭矩350牛米，發動機在1500轉的時候即可達到最大扭矩，起步有勁，在市區日常通勤相當舒服。這款發動機的可變缸技術堪稱黑科技，在進排氣端都有可變氣門升程技術，能夠實現四個氣缸中有兩個氣缸關閉的運轉狀態。ECU能夠識別駕駛員的油門深度和當前發動機負載狀況，並根據發動機負載的不同，在"四缸高性能、四缸經濟、兩缸超經濟"三種模式之間智能切換，選擇最佳的氣門升程，從而達到在低負載情況下，關閉兩個氣缸，減少發動機做的"無用功"，進一步實現省油15%的節能效果。
邁騰所搭載的EA888發動機是大眾大名鼎鼎的老牌發動機，第三代的EA888發動機技術已經是相當成熟，性能優異，唯一美中不足的是邁騰的雙離合變速箱在低速時的換擋頓挫稍顯明顯，尤其是在擁堵道路上對於舒適感的影響還是不小的。
國內B級車的市場一直被兩位老將以霸主地位把控，它們就是別克君越和大眾邁騰，有句話說得好，在君越中期改款之際，這兩位老將又迎來了一位與雷克薩斯ES同屬一個平臺開發的新對手—豐田亞洲龍，並且一經上市便獲得非常高的關注度。
亞洲龍的上市無疑是B級車市場的一位攪局者。面對對手的宣戰，別克君越和邁騰不得不接招，今天我們就三款車型做一個對比。
首先看車身尺寸，其中三款車型中最大的屬於全新君越，長寬高分別是5026*1866*1462mm，其次亞洲龍車身尺寸是4975*1850*1450，之後便是邁騰，長寬高分別是4866*1832*1464mm，軸距方面全新君越佔據領先分別是2906mm，亞洲龍和邁騰軸距分別是2870mm和2871mm。
空間佈局方面，三輛車的設計都比較合理。全新君越和亞洲龍都採用了中控臺底部掏空的設計來增加儲物空間、三輛車的中央扶手處都有儲物盒和杯架設計等，三輛車的空間利用率都比較高，日常使用比較方便。全新君越後排得益於較小的凸起乘坐舒適，而邁騰和亞洲龍表現都中規中矩，並且邁騰長時間乘坐腰部壓力較大，亞洲龍則由於車身線條的原因，後排頭部頭部空間稍顯侷促。
外觀和內飾的設計取決於個人的眼光，仁者見仁智者見智，但不得不說無論是全新君越還是亞洲龍在外觀設計上都很有設計感，相反邁騰則是一如既往的商務沉穩的風格。
內飾上，進入全新君越車內的第一感覺就是內飾用到了很多軟性材料的裝飾，來凸顯車內的整體氛圍更加豪華。邁騰方面內飾是經典的"大眾風格"，明顯家族化的設計，中央的石英錶和貫穿式的空調處分口使得整車的內飾年輕不少。
亞洲龍作為後來者內飾頗具設計感，整體風格偏向於年輕化。斷層式的中控臺設計和大尺寸的中控屏幕讓人眼前一亮。
三款車型配置都是很豐富的，安全配置上這三輛車都做到了這個級別的領先水平。相同部分這三款車都搭載了主/副駕安全氣囊、前/後排頭部氣囊、胎壓監測、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、倒車影像、定速巡航、上坡輔助等配置，此外全新君越加入了併線輔助、後倒車雷達和倒車車側預警系統、發動機啟停等配置；邁騰加入了膝部氣囊、前/後倒車雷達、發動機啟停、自動駐車等配置；亞洲龍加入了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車系統、自動駐車等配置。舒適性配置上這三款車都搭載了全景天窗、無鑰匙進入、真皮多功能方向盤、真皮座椅、前/後排座椅電動調節、LED大燈等配置，全新君越和邁騰還加入了前排座椅加熱功能。
如今的車已經不再是單純的交通工具，更是一個生活空間，消費者也更加註重一輛車的智能化，全新君越搭載別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接等車聯功能。此外車主還享有最新版OnStar安吉星全時在線助理提供的7大類22項主要服務和4項增值服務，結合大流量、無捆綁、不限速的每年24G"OnStar安吉星車聯應用流量終身免費"服務，讓車主能夠真正暢享安全、愉悅的車聯體驗。
相對全新君越來看，邁騰的智能配置就比較簡陋，總體僅僅支持CarPlay和Carlife的手機映射功能，操作繁瑣還缺失了很多智能車機配置。
亞洲龍的科技配置也比較簡單，手機互聯功能也僅在頂配車型上有搭載，誠意不足。
最後我們看最核心的動力部分，國六排放標準實施在即，三輛車也都通過各自的技術來滿足新規。全新君越發動機採用了可變缸策略以降低油耗，邁騰則採用巡航空擋滑行策略，亞洲龍則從混合動力技術上進行突破。
全新君越目前搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機，最大功率177KW，最大扭矩350牛米，發動機在1500轉的時候即可達到最大扭矩，起步有勁，在市區日常通勤相當舒服。這款發動機的可變缸技術堪稱黑科技，在進排氣端都有可變氣門升程技術，能夠實現四個氣缸中有兩個氣缸關閉的運轉狀態。ECU能夠識別駕駛員的油門深度和當前發動機負載狀況，並根據發動機負載的不同，在"四缸高性能、四缸經濟、兩缸超經濟"三種模式之間智能切換，選擇最佳的氣門升程，從而達到在低負載情況下，關閉兩個氣缸，減少發動機做的"無用功"，進一步實現省油15%的節能效果。
邁騰所搭載的EA888發動機是大眾大名鼎鼎的老牌發動機，第三代的EA888發動機技術已經是相當成熟，性能優異，唯一美中不足的是邁騰的雙離合變速箱在低速時的換擋頓挫稍顯明顯，尤其是在擁堵道路上對於舒適感的影響還是不小的。
亞洲龍的動力總成採用了發動機+電動機的組合，油耗和排放表現都很優秀，再匹配CVT變速箱這樣的一套總成決定了這是一輛偏向於平穩駕駛的車，2.5L自然吸氣發動機+電動機的爆發力不及君越和邁騰的2.0T發動機。
國內B級車的市場一直被兩位老將以霸主地位把控，它們就是別克君越和大眾邁騰，有句話說得好，在君越中期改款之際，這兩位老將又迎來了一位與雷克薩斯ES同屬一個平臺開發的新對手—豐田亞洲龍，並且一經上市便獲得非常高的關注度。
亞洲龍的上市無疑是B級車市場的一位攪局者。面對對手的宣戰，別克君越和邁騰不得不接招，今天我們就三款車型做一個對比。
首先看車身尺寸，其中三款車型中最大的屬於全新君越，長寬高分別是5026*1866*1462mm，其次亞洲龍車身尺寸是4975*1850*1450，之後便是邁騰，長寬高分別是4866*1832*1464mm，軸距方面全新君越佔據領先分別是2906mm，亞洲龍和邁騰軸距分別是2870mm和2871mm。
空間佈局方面，三輛車的設計都比較合理。全新君越和亞洲龍都採用了中控臺底部掏空的設計來增加儲物空間、三輛車的中央扶手處都有儲物盒和杯架設計等，三輛車的空間利用率都比較高，日常使用比較方便。全新君越後排得益於較小的凸起乘坐舒適，而邁騰和亞洲龍表現都中規中矩，並且邁騰長時間乘坐腰部壓力較大，亞洲龍則由於車身線條的原因，後排頭部頭部空間稍顯侷促。
外觀和內飾的設計取決於個人的眼光，仁者見仁智者見智，但不得不說無論是全新君越還是亞洲龍在外觀設計上都很有設計感，相反邁騰則是一如既往的商務沉穩的風格。
內飾上，進入全新君越車內的第一感覺就是內飾用到了很多軟性材料的裝飾，來凸顯車內的整體氛圍更加豪華。邁騰方面內飾是經典的"大眾風格"，明顯家族化的設計，中央的石英錶和貫穿式的空調處分口使得整車的內飾年輕不少。
亞洲龍作為後來者內飾頗具設計感，整體風格偏向於年輕化。斷層式的中控臺設計和大尺寸的中控屏幕讓人眼前一亮。
三款車型配置都是很豐富的，安全配置上這三輛車都做到了這個級別的領先水平。相同部分這三款車都搭載了主/副駕安全氣囊、前/後排頭部氣囊、胎壓監測、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、倒車影像、定速巡航、上坡輔助等配置，此外全新君越加入了併線輔助、後倒車雷達和倒車車側預警系統、發動機啟停等配置；邁騰加入了膝部氣囊、前/後倒車雷達、發動機啟停、自動駐車等配置；亞洲龍加入了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車系統、自動駐車等配置。舒適性配置上這三款車都搭載了全景天窗、無鑰匙進入、真皮多功能方向盤、真皮座椅、前/後排座椅電動調節、LED大燈等配置，全新君越和邁騰還加入了前排座椅加熱功能。
如今的車已經不再是單純的交通工具，更是一個生活空間，消費者也更加註重一輛車的智能化，全新君越搭載別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接等車聯功能。此外車主還享有最新版OnStar安吉星全時在線助理提供的7大類22項主要服務和4項增值服務，結合大流量、無捆綁、不限速的每年24G"OnStar安吉星車聯應用流量終身免費"服務，讓車主能夠真正暢享安全、愉悅的車聯體驗。
相對全新君越來看，邁騰的智能配置就比較簡陋，總體僅僅支持CarPlay和Carlife的手機映射功能，操作繁瑣還缺失了很多智能車機配置。
亞洲龍的科技配置也比較簡單，手機互聯功能也僅在頂配車型上有搭載，誠意不足。
最後我們看最核心的動力部分，國六排放標準實施在即，三輛車也都通過各自的技術來滿足新規。全新君越發動機採用了可變缸策略以降低油耗，邁騰則採用巡航空擋滑行策略，亞洲龍則從混合動力技術上進行突破。
全新君越目前搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機，最大功率177KW，最大扭矩350牛米，發動機在1500轉的時候即可達到最大扭矩，起步有勁，在市區日常通勤相當舒服。這款發動機的可變缸技術堪稱黑科技，在進排氣端都有可變氣門升程技術，能夠實現四個氣缸中有兩個氣缸關閉的運轉狀態。ECU能夠識別駕駛員的油門深度和當前發動機負載狀況，並根據發動機負載的不同，在"四缸高性能、四缸經濟、兩缸超經濟"三種模式之間智能切換，選擇最佳的氣門升程，從而達到在低負載情況下，關閉兩個氣缸，減少發動機做的"無用功"，進一步實現省油15%的節能效果。
邁騰所搭載的EA888發動機是大眾大名鼎鼎的老牌發動機，第三代的EA888發動機技術已經是相當成熟，性能優異，唯一美中不足的是邁騰的雙離合變速箱在低速時的換擋頓挫稍顯明顯，尤其是在擁堵道路上對於舒適感的影響還是不小的。
亞洲龍的動力總成採用了發動機+電動機的組合，油耗和排放表現都很優秀，再匹配CVT變速箱這樣的一套總成決定了這是一輛偏向於平穩駕駛的車，2.5L自然吸氣發動機+電動機的爆發力不及君越和邁騰的2.0T發動機。
綜上所述，三輛車裡全新君越的綜合產品力是最強的，可變缸的技術加上9AT變速箱成為該車型一大亮點，相反大眾車型邁騰普普通通，包括和亞洲龍一樣想要撼動其他車型的地位還有一段差距。