'真正的B級好車，氣場難尋對手，親民卻有261馬力，還配Bose揚聲器'
隨著汽車市場的發展，各個汽車品牌為了佔據更多的市場份額，除了補全家轎和SUV領域的車型之外，在熱門汽車領域中競爭更加激烈。比如B級車市場中，大眾繼帕薩特之後推出邁騰，豐田繼凱美瑞後推出亞洲龍，本田繼雅閣之後推出INSPIRE，除了能更加細分B級車領域之外，更多的還是想要佔據市場份額，而且雞蛋不放在一個籃子的道理國人明白，賣給國人車的汽車品牌也明白。但是如此多的B級車型確實給消費者出了一個很大的選擇難題，那麼到底哪一款才是B級好車呢？其實賣的好車就沒有差的，而要論真正的B級好車，別克君威GS絕對算一個，氣場難尋對手，價格親民卻又261馬力，配Bose揚聲器。
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別克君威GS算是別克君威的豪華版，而君威GS之所以叫君威GS而不是叫君威豪華版，是因為和普通的君威有很大的不同，除了配置更加豪華有檔次之外，君威GS的外形相較於普通君威也有一些提升。君威GS的前來還是採用別克家族經典的飛翼式進氣柵格設計，但是在飛翼鍍鉻一邊的下面加了GS字樣以作區分，看起來多了一絲魅惑，柵格兩邊的由37顆LED燈源組成的矩陣式全LED大燈，射程更遠，並且具備自適應遠近燈光功能，檔次和實用性並存。同時君威GS在霧燈區域改為孔洞式設計，並且以銀白色鍍鉻包裹修飾，前臉的下脣也多了一絲層次感，看起來比普通的君威更加的有大氣不少。車身側面的線條優雅動感，配合車頂鯊魚鰭和18寸多幅雙色鋁合金輪轂，平添不少年輕運動氣息。車身尾部，君威GS的雙邊鍍鉻排氣管和性感翹脣設計豐富了視覺飽滿度。整體來看，君威GS相較於普通君越年輕運動了許多，所擁有的尊貴大氣的氣場也是同級別車型中難尋的。
隨著汽車市場的發展，各個汽車品牌為了佔據更多的市場份額，除了補全家轎和SUV領域的車型之外，在熱門汽車領域中競爭更加激烈。比如B級車市場中，大眾繼帕薩特之後推出邁騰，豐田繼凱美瑞後推出亞洲龍，本田繼雅閣之後推出INSPIRE，除了能更加細分B級車領域之外，更多的還是想要佔據市場份額，而且雞蛋不放在一個籃子的道理國人明白，賣給國人車的汽車品牌也明白。但是如此多的B級車型確實給消費者出了一個很大的選擇難題，那麼到底哪一款才是B級好車呢？其實賣的好車就沒有差的，而要論真正的B級好車，別克君威GS絕對算一個，氣場難尋對手，價格親民卻又261馬力，配Bose揚聲器。
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然後在車身尺寸方面，君威GS長寬高分別為4902*1863*1461mm，軸距2829mm，這樣的車身尺寸倒是和帕薩特、凱美瑞和雅閣等同級別主流車型不相上下，2829mm的軸距也能保證君威GS車內空間不輸於大部分的同級別競爭對手。同時為了帶來更寬敞的腿部空間，君威GS的後備廂只有434L，不過後排座椅支持比例放倒，儲物空間還是不成問題。此外，君威GS的座椅採用高級人體工程學設計，給乘客提供良好得包裹感和支撐感，前排座椅還帶12向電動調節以及加熱同風和按摩功能，帶來超越同級的乘坐舒適體驗。
隨著汽車市場的發展，各個汽車品牌為了佔據更多的市場份額，除了補全家轎和SUV領域的車型之外，在熱門汽車領域中競爭更加激烈。比如B級車市場中，大眾繼帕薩特之後推出邁騰，豐田繼凱美瑞後推出亞洲龍，本田繼雅閣之後推出INSPIRE，除了能更加細分B級車領域之外，更多的還是想要佔據市場份額，而且雞蛋不放在一個籃子的道理國人明白，賣給國人車的汽車品牌也明白。但是如此多的B級車型確實給消費者出了一個很大的選擇難題，那麼到底哪一款才是B級好車呢？其實賣的好車就沒有差的，而要論真正的B級好車，別克君威GS絕對算一個，氣場難尋對手，價格親民卻又261馬力，配Bose揚聲器。
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然後在車身尺寸方面，君威GS長寬高分別為4902*1863*1461mm，軸距2829mm，這樣的車身尺寸倒是和帕薩特、凱美瑞和雅閣等同級別主流車型不相上下，2829mm的軸距也能保證君威GS車內空間不輸於大部分的同級別競爭對手。同時為了帶來更寬敞的腿部空間，君威GS的後備廂只有434L，不過後排座椅支持比例放倒，儲物空間還是不成問題。此外，君威GS的座椅採用高級人體工程學設計，給乘客提供良好得包裹感和支撐感，前排座椅還帶12向電動調節以及加熱同風和按摩功能，帶來超越同級的乘坐舒適體驗。
隨著汽車市場的發展，各個汽車品牌為了佔據更多的市場份額，除了補全家轎和SUV領域的車型之外，在熱門汽車領域中競爭更加激烈。比如B級車市場中，大眾繼帕薩特之後推出邁騰，豐田繼凱美瑞後推出亞洲龍，本田繼雅閣之後推出INSPIRE，除了能更加細分B級車領域之外，更多的還是想要佔據市場份額，而且雞蛋不放在一個籃子的道理國人明白，賣給國人車的汽車品牌也明白。但是如此多的B級車型確實給消費者出了一個很大的選擇難題，那麼到底哪一款才是B級好車呢？其實賣的好車就沒有差的，而要論真正的B級好車，別克君威GS絕對算一個，氣場難尋對手，價格親民卻又261馬力，配Bose揚聲器。
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其次，在動力方面，君威GS全系搭載的都是2.0T發動機，最大功率261馬力，最大扭矩350Nm，傳動部分匹配9速手自一體變速箱。而君威GS也不愧是一臺純正的美系車，就是動力足，261的馬力已經超越帕薩特、凱美瑞和雅閣等大多數同級別主流車型，在動力響應快的9AT的配合下，君威GS只需7.2S即可完成百公里加速，油門輕踩，推背感十足。雖然高動力帶來了高油耗，但是這款2.0T發動機作為沃德十佳發動機，在動力性和燃油經濟性之間還是取得了不錯的平衡，所以君威GS的油耗僅是在市區會比較高，但是在高速行駛中，因為9AT的存在，君威GS的油耗還能降低不少，並非傳言所說的美系車都是油老虎。
隨著汽車市場的發展，各個汽車品牌為了佔據更多的市場份額，除了補全家轎和SUV領域的車型之外，在熱門汽車領域中競爭更加激烈。比如B級車市場中，大眾繼帕薩特之後推出邁騰，豐田繼凱美瑞後推出亞洲龍，本田繼雅閣之後推出INSPIRE，除了能更加細分B級車領域之外，更多的還是想要佔據市場份額，而且雞蛋不放在一個籃子的道理國人明白，賣給國人車的汽車品牌也明白。但是如此多的B級車型確實給消費者出了一個很大的選擇難題，那麼到底哪一款才是B級好車呢？其實賣的好車就沒有差的，而要論真正的B級好車，別克君威GS絕對算一個，氣場難尋對手，價格親民卻又261馬力，配Bose揚聲器。
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然後在車身尺寸方面，君威GS長寬高分別為4902*1863*1461mm，軸距2829mm，這樣的車身尺寸倒是和帕薩特、凱美瑞和雅閣等同級別主流車型不相上下，2829mm的軸距也能保證君威GS車內空間不輸於大部分的同級別競爭對手。同時為了帶來更寬敞的腿部空間，君威GS的後備廂只有434L，不過後排座椅支持比例放倒，儲物空間還是不成問題。此外，君威GS的座椅採用高級人體工程學設計，給乘客提供良好得包裹感和支撐感，前排座椅還帶12向電動調節以及加熱同風和按摩功能，帶來超越同級的乘坐舒適體驗。
其次，在動力方面，君威GS全系搭載的都是2.0T發動機，最大功率261馬力，最大扭矩350Nm，傳動部分匹配9速手自一體變速箱。而君威GS也不愧是一臺純正的美系車，就是動力足，261的馬力已經超越帕薩特、凱美瑞和雅閣等大多數同級別主流車型，在動力響應快的9AT的配合下，君威GS只需7.2S即可完成百公里加速，油門輕踩，推背感十足。雖然高動力帶來了高油耗，但是這款2.0T發動機作為沃德十佳發動機，在動力性和燃油經濟性之間還是取得了不錯的平衡，所以君威GS的油耗僅是在市區會比較高，但是在高速行駛中，因為9AT的存在，君威GS的油耗還能降低不少，並非傳言所說的美系車都是油老虎。
隨著汽車市場的發展，各個汽車品牌為了佔據更多的市場份額，除了補全家轎和SUV領域的車型之外，在熱門汽車領域中競爭更加激烈。比如B級車市場中，大眾繼帕薩特之後推出邁騰，豐田繼凱美瑞後推出亞洲龍，本田繼雅閣之後推出INSPIRE，除了能更加細分B級車領域之外，更多的還是想要佔據市場份額，而且雞蛋不放在一個籃子的道理國人明白，賣給國人車的汽車品牌也明白。但是如此多的B級車型確實給消費者出了一個很大的選擇難題，那麼到底哪一款才是B級好車呢？其實賣的好車就沒有差的，而要論真正的B級好車，別克君威GS絕對算一個，氣場難尋對手，價格親民卻又261馬力，配Bose揚聲器。
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其次，在動力方面，君威GS全系搭載的都是2.0T發動機，最大功率261馬力，最大扭矩350Nm，傳動部分匹配9速手自一體變速箱。而君威GS也不愧是一臺純正的美系車，就是動力足，261的馬力已經超越帕薩特、凱美瑞和雅閣等大多數同級別主流車型，在動力響應快的9AT的配合下，君威GS只需7.2S即可完成百公里加速，油門輕踩，推背感十足。雖然高動力帶來了高油耗，但是這款2.0T發動機作為沃德十佳發動機，在動力性和燃油經濟性之間還是取得了不錯的平衡，所以君威GS的油耗僅是在市區會比較高，但是在高速行駛中，因為9AT的存在，君威GS的油耗還能降低不少，並非傳言所說的美系車都是油老虎。
其實最值得稱讚的還是君威GS的操控性和舒適性所取得的高度統一，美系車的特點一直是以親民的價格享受豪車的待遇，君威GS就是最好的例子。君威GS採用前麥弗遜式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，因為是運動風格轎車，所以底盤的整體調校還是偏硬的，保證車身的支撐性和穩定性，並且全框式副車架也為提高君威GS的車身剛性，同時超低的底盤的帶來清晰的路感，因此不管是高速行駛還是彎道超車，君威GS都給予駕駛者充足的信心。最重要的是君威配備了一套CDC主動液力減振系統，能夠自動識別多種行駛情況和駕駛模式，主動調節減震器的阻尼，也就是豪車中常見的可調節懸架軟硬功能，使得君威GS操控上限提高的同時，還能保證乘坐的舒適性，這是同級別競爭對手難以企及的。
隨著汽車市場的發展，各個汽車品牌為了佔據更多的市場份額，除了補全家轎和SUV領域的車型之外，在熱門汽車領域中競爭更加激烈。比如B級車市場中，大眾繼帕薩特之後推出邁騰，豐田繼凱美瑞後推出亞洲龍，本田繼雅閣之後推出INSPIRE，除了能更加細分B級車領域之外，更多的還是想要佔據市場份額，而且雞蛋不放在一個籃子的道理國人明白，賣給國人車的汽車品牌也明白。但是如此多的B級車型確實給消費者出了一個很大的選擇難題，那麼到底哪一款才是B級好車呢？其實賣的好車就沒有差的，而要論真正的B級好車，別克君威GS絕對算一個，氣場難尋對手，價格親民卻又261馬力，配Bose揚聲器。
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其次，在動力方面，君威GS全系搭載的都是2.0T發動機，最大功率261馬力，最大扭矩350Nm，傳動部分匹配9速手自一體變速箱。而君威GS也不愧是一臺純正的美系車，就是動力足，261的馬力已經超越帕薩特、凱美瑞和雅閣等大多數同級別主流車型，在動力響應快的9AT的配合下，君威GS只需7.2S即可完成百公里加速，油門輕踩，推背感十足。雖然高動力帶來了高油耗，但是這款2.0T發動機作為沃德十佳發動機，在動力性和燃油經濟性之間還是取得了不錯的平衡，所以君威GS的油耗僅是在市區會比較高，但是在高速行駛中，因為9AT的存在，君威GS的油耗還能降低不少，並非傳言所說的美系車都是油老虎。
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然後在車身尺寸方面，君威GS長寬高分別為4902*1863*1461mm，軸距2829mm，這樣的車身尺寸倒是和帕薩特、凱美瑞和雅閣等同級別主流車型不相上下，2829mm的軸距也能保證君威GS車內空間不輸於大部分的同級別競爭對手。同時為了帶來更寬敞的腿部空間，君威GS的後備廂只有434L，不過後排座椅支持比例放倒，儲物空間還是不成問題。此外，君威GS的座椅採用高級人體工程學設計，給乘客提供良好得包裹感和支撐感，前排座椅還帶12向電動調節以及加熱同風和按摩功能，帶來超越同級的乘坐舒適體驗。
其次，在動力方面，君威GS全系搭載的都是2.0T發動機，最大功率261馬力，最大扭矩350Nm，傳動部分匹配9速手自一體變速箱。而君威GS也不愧是一臺純正的美系車，就是動力足，261的馬力已經超越帕薩特、凱美瑞和雅閣等大多數同級別主流車型，在動力響應快的9AT的配合下，君威GS只需7.2S即可完成百公里加速，油門輕踩，推背感十足。雖然高動力帶來了高油耗，但是這款2.0T發動機作為沃德十佳發動機，在動力性和燃油經濟性之間還是取得了不錯的平衡，所以君威GS的油耗僅是在市區會比較高，但是在高速行駛中，因為9AT的存在，君威GS的油耗還能降低不少，並非傳言所說的美系車都是油老虎。
其實最值得稱讚的還是君威GS的操控性和舒適性所取得的高度統一，美系車的特點一直是以親民的價格享受豪車的待遇，君威GS就是最好的例子。君威GS採用前麥弗遜式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，因為是運動風格轎車，所以底盤的整體調校還是偏硬的，保證車身的支撐性和穩定性，並且全框式副車架也為提高君威GS的車身剛性，同時超低的底盤的帶來清晰的路感，因此不管是高速行駛還是彎道超車，君威GS都給予駕駛者充足的信心。最重要的是君威配備了一套CDC主動液力減振系統，能夠自動識別多種行駛情況和駕駛模式，主動調節減震器的阻尼，也就是豪車中常見的可調節懸架軟硬功能，使得君威GS操控上限提高的同時，還能保證乘坐的舒適性，這是同級別競爭對手難以企及的。
最後在配置方面，君威GS頂配車型有胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統、主動剎車、自適應巡航、自動泊車入位、運動外觀套件、電動天窗、無鑰匙進入全車功能、主動閉合式進氣柵格、遠程啟動、真皮多功能換擋方向盤、HUD抬頭數字顯示、車聯網、手機映射、BOSE11喇叭揚聲器、車內氛圍燈、自動空調和後座出風口等配置，算上之前說其他配置以及261馬力的最大功率，君威GS顯然是有點豪車的感覺，相較於奔馳C級和寶馬3系這些豪華B級車，君威GS 26萬的價格已足夠親民了。總之，在君越銷量有點疲軟的情況下，君威GS很好的提高了別克在高檔車型上的競爭力，以君威GS的整體實力想要在帕薩特、凱美瑞和凱美瑞等一干同級別對手中，足以算得上一輛真正的B級好車。