'又一德系成功了，帶\'VW\'標只賣7萬，剛改款不久，月銷已超2萬5'
都說開不壞的豐田，修不完的大眾，雖然一直調侃大眾車小毛病多，但是大眾入華以來，一直都是在穩步的發展，佔據了中國汽車市場的最大份額，大眾車在國內賣這麼輛車，大街上隨處可見的都是大眾車，就算毛病再少，那肯定怎麼修也是修不完的，可能修不完的大眾也不是說它毛病多，只是它真的賣的太多了。而大眾在中國能發展如此之快，除了自身實力強之外，有兩款車型可以說是功不可沒，那就是捷達和桑塔納。
都說開不壞的豐田，修不完的大眾，雖然一直調侃大眾車小毛病多，但是大眾入華以來，一直都是在穩步的發展，佔據了中國汽車市場的最大份額，大眾車在國內賣這麼輛車，大街上隨處可見的都是大眾車，就算毛病再少，那肯定怎麼修也是修不完的，可能修不完的大眾也不是說它毛病多，只是它真的賣的太多了。而大眾在中國能發展如此之快，除了自身實力強之外，有兩款車型可以說是功不可沒，那就是捷達和桑塔納。
捷達、桑塔納和富康在90年代被稱為老三樣，可見其地位，大眾的名聲也隨著桑塔納和捷達傳入了中國，還沒正式入華就打下了堅實的群眾基礎和良好的口碑，因此這場市場爭奪戰中，大眾一開始就已經贏了一半。合資之後，大眾也是沒忘初心，要讓世界上每個人擁有屬於自己的一輛車，旗下車型在合資車型中都是屬於比較便宜的那一批次，最主要的還是大眾積極的引進新車型以及注重換代升級，跟隨時代的腳步。大眾車可能不是同級別車型中最好的，但確實是最合適的，像是今天說的這款桑塔納一樣，帶"VW"標只賣7萬，剛改款不久，月銷已超過2萬5，它又成功了。
都說開不壞的豐田，修不完的大眾，雖然一直調侃大眾車小毛病多，但是大眾入華以來，一直都是在穩步的發展，佔據了中國汽車市場的最大份額，大眾車在國內賣這麼輛車，大街上隨處可見的都是大眾車，就算毛病再少，那肯定怎麼修也是修不完的，可能修不完的大眾也不是說它毛病多，只是它真的賣的太多了。而大眾在中國能發展如此之快，除了自身實力強之外，有兩款車型可以說是功不可沒，那就是捷達和桑塔納。
捷達、桑塔納和富康在90年代被稱為老三樣，可見其地位，大眾的名聲也隨著桑塔納和捷達傳入了中國，還沒正式入華就打下了堅實的群眾基礎和良好的口碑，因此這場市場爭奪戰中，大眾一開始就已經贏了一半。合資之後，大眾也是沒忘初心，要讓世界上每個人擁有屬於自己的一輛車，旗下車型在合資車型中都是屬於比較便宜的那一批次，最主要的還是大眾積極的引進新車型以及注重換代升級，跟隨時代的腳步。大眾車可能不是同級別車型中最好的，但確實是最合適的，像是今天說的這款桑塔納一樣，帶"VW"標只賣7萬，剛改款不久，月銷已超過2萬5，它又成功了。
都說開不壞的豐田，修不完的大眾，雖然一直調侃大眾車小毛病多，但是大眾入華以來，一直都是在穩步的發展，佔據了中國汽車市場的最大份額，大眾車在國內賣這麼輛車，大街上隨處可見的都是大眾車，就算毛病再少，那肯定怎麼修也是修不完的，可能修不完的大眾也不是說它毛病多，只是它真的賣的太多了。而大眾在中國能發展如此之快，除了自身實力強之外，有兩款車型可以說是功不可沒，那就是捷達和桑塔納。
捷達、桑塔納和富康在90年代被稱為老三樣，可見其地位，大眾的名聲也隨著桑塔納和捷達傳入了中國，還沒正式入華就打下了堅實的群眾基礎和良好的口碑，因此這場市場爭奪戰中，大眾一開始就已經贏了一半。合資之後，大眾也是沒忘初心，要讓世界上每個人擁有屬於自己的一輛車，旗下車型在合資車型中都是屬於比較便宜的那一批次，最主要的還是大眾積極的引進新車型以及注重換代升級，跟隨時代的腳步。大眾車可能不是同級別車型中最好的，但確實是最合適的，像是今天說的這款桑塔納一樣，帶"VW"標只賣7萬，剛改款不久，月銷已超過2萬5，它又成功了。
桑塔納可以說是大眾最經典最便宜的車之一了，其定位於緊湊型家轎，但是其長寬高車身尺寸只有4475*1706*1469mm，這樣車身尺寸與現在市場上的主流緊湊型轎車不佔任何優勢，小小的車身看著讓人心疼。但是桑塔納那2063mm的軸距卻有大大的夢想，剛剛好裝下5個人，不能再多，再多就只能去後備箱了，畢竟466L的後備箱容量應該是能比較輕鬆的裝下一兩個人。在國人盲目的追求更大的轎車，更寬敞的空間時，卻忘了再大的轎車也只是5座設計，再寬敞的車內空間一天也呆不了多久，桑塔納的這種情懷只有樸實的人最懂。並且桑塔納為了讓更多的人體會到這種情懷，不僅起售價格低，還有普遍降價優惠，實際的起售價格大概在7萬左右，可以說是很便宜了。
都說開不壞的豐田，修不完的大眾，雖然一直調侃大眾車小毛病多，但是大眾入華以來，一直都是在穩步的發展，佔據了中國汽車市場的最大份額，大眾車在國內賣這麼輛車，大街上隨處可見的都是大眾車，就算毛病再少，那肯定怎麼修也是修不完的，可能修不完的大眾也不是說它毛病多，只是它真的賣的太多了。而大眾在中國能發展如此之快，除了自身實力強之外，有兩款車型可以說是功不可沒，那就是捷達和桑塔納。
捷達、桑塔納和富康在90年代被稱為老三樣，可見其地位，大眾的名聲也隨著桑塔納和捷達傳入了中國，還沒正式入華就打下了堅實的群眾基礎和良好的口碑，因此這場市場爭奪戰中，大眾一開始就已經贏了一半。合資之後，大眾也是沒忘初心，要讓世界上每個人擁有屬於自己的一輛車，旗下車型在合資車型中都是屬於比較便宜的那一批次，最主要的還是大眾積極的引進新車型以及注重換代升級，跟隨時代的腳步。大眾車可能不是同級別車型中最好的，但確實是最合適的，像是今天說的這款桑塔納一樣，帶"VW"標只賣7萬，剛改款不久，月銷已超過2萬5，它又成功了。
桑塔納可以說是大眾最經典最便宜的車之一了，其定位於緊湊型家轎，但是其長寬高車身尺寸只有4475*1706*1469mm，這樣車身尺寸與現在市場上的主流緊湊型轎車不佔任何優勢，小小的車身看著讓人心疼。但是桑塔納那2063mm的軸距卻有大大的夢想，剛剛好裝下5個人，不能再多，再多就只能去後備箱了，畢竟466L的後備箱容量應該是能比較輕鬆的裝下一兩個人。在國人盲目的追求更大的轎車，更寬敞的空間時，卻忘了再大的轎車也只是5座設計，再寬敞的車內空間一天也呆不了多久，桑塔納的這種情懷只有樸實的人最懂。並且桑塔納為了讓更多的人體會到這種情懷，不僅起售價格低，還有普遍降價優惠，實際的起售價格大概在7萬左右，可以說是很便宜了。
都說開不壞的豐田，修不完的大眾，雖然一直調侃大眾車小毛病多，但是大眾入華以來，一直都是在穩步的發展，佔據了中國汽車市場的最大份額，大眾車在國內賣這麼輛車，大街上隨處可見的都是大眾車，就算毛病再少，那肯定怎麼修也是修不完的，可能修不完的大眾也不是說它毛病多，只是它真的賣的太多了。而大眾在中國能發展如此之快，除了自身實力強之外，有兩款車型可以說是功不可沒，那就是捷達和桑塔納。
捷達、桑塔納和富康在90年代被稱為老三樣，可見其地位，大眾的名聲也隨著桑塔納和捷達傳入了中國，還沒正式入華就打下了堅實的群眾基礎和良好的口碑，因此這場市場爭奪戰中，大眾一開始就已經贏了一半。合資之後，大眾也是沒忘初心，要讓世界上每個人擁有屬於自己的一輛車，旗下車型在合資車型中都是屬於比較便宜的那一批次，最主要的還是大眾積極的引進新車型以及注重換代升級，跟隨時代的腳步。大眾車可能不是同級別車型中最好的，但確實是最合適的，像是今天說的這款桑塔納一樣，帶"VW"標只賣7萬，剛改款不久，月銷已超過2萬5，它又成功了。
桑塔納可以說是大眾最經典最便宜的車之一了，其定位於緊湊型家轎，但是其長寬高車身尺寸只有4475*1706*1469mm，這樣車身尺寸與現在市場上的主流緊湊型轎車不佔任何優勢，小小的車身看著讓人心疼。但是桑塔納那2063mm的軸距卻有大大的夢想，剛剛好裝下5個人，不能再多，再多就只能去後備箱了，畢竟466L的後備箱容量應該是能比較輕鬆的裝下一兩個人。在國人盲目的追求更大的轎車，更寬敞的空間時，卻忘了再大的轎車也只是5座設計，再寬敞的車內空間一天也呆不了多久，桑塔納的這種情懷只有樸實的人最懂。並且桑塔納為了讓更多的人體會到這種情懷，不僅起售價格低，還有普遍降價優惠，實際的起售價格大概在7萬左右，可以說是很便宜了。
首先在動力方面，桑塔納搭載一款1.5L發動機，國六版的最大功率112馬力，最大扭矩145Nm，國五版的最大功率110馬力，最大扭矩150Nm，傳動部分匹配5MT或者6AT變速箱。雖然桑塔納改款前後只是少了5Nm的最大扭矩，但是卻讓桑塔納的起步又慢了一點，百公里加速最快也要12.6S了。不過動力弱就動力弱吧，起步慢那麼幾秒鐘又能怎麼樣呢？除了保時捷之外，跑得再快的車也得老老實實的和桑塔納一起等紅燈，省油才是硬道理，桑塔納百公里綜合油耗僅6L左右，每多跑1公里，就是省下大概6分錢，開滿50萬公里至少省下半臺桑塔納。
都說開不壞的豐田，修不完的大眾，雖然一直調侃大眾車小毛病多，但是大眾入華以來，一直都是在穩步的發展，佔據了中國汽車市場的最大份額，大眾車在國內賣這麼輛車，大街上隨處可見的都是大眾車，就算毛病再少，那肯定怎麼修也是修不完的，可能修不完的大眾也不是說它毛病多，只是它真的賣的太多了。而大眾在中國能發展如此之快，除了自身實力強之外，有兩款車型可以說是功不可沒，那就是捷達和桑塔納。
捷達、桑塔納和富康在90年代被稱為老三樣，可見其地位，大眾的名聲也隨著桑塔納和捷達傳入了中國，還沒正式入華就打下了堅實的群眾基礎和良好的口碑，因此這場市場爭奪戰中，大眾一開始就已經贏了一半。合資之後，大眾也是沒忘初心，要讓世界上每個人擁有屬於自己的一輛車，旗下車型在合資車型中都是屬於比較便宜的那一批次，最主要的還是大眾積極的引進新車型以及注重換代升級，跟隨時代的腳步。大眾車可能不是同級別車型中最好的，但確實是最合適的，像是今天說的這款桑塔納一樣，帶"VW"標只賣7萬，剛改款不久，月銷已超過2萬5，它又成功了。
桑塔納可以說是大眾最經典最便宜的車之一了，其定位於緊湊型家轎，但是其長寬高車身尺寸只有4475*1706*1469mm，這樣車身尺寸與現在市場上的主流緊湊型轎車不佔任何優勢，小小的車身看著讓人心疼。但是桑塔納那2063mm的軸距卻有大大的夢想，剛剛好裝下5個人，不能再多，再多就只能去後備箱了，畢竟466L的後備箱容量應該是能比較輕鬆的裝下一兩個人。在國人盲目的追求更大的轎車，更寬敞的空間時，卻忘了再大的轎車也只是5座設計，再寬敞的車內空間一天也呆不了多久，桑塔納的這種情懷只有樸實的人最懂。並且桑塔納為了讓更多的人體會到這種情懷，不僅起售價格低，還有普遍降價優惠，實際的起售價格大概在7萬左右，可以說是很便宜了。
首先在動力方面，桑塔納搭載一款1.5L發動機，國六版的最大功率112馬力，最大扭矩145Nm，國五版的最大功率110馬力，最大扭矩150Nm，傳動部分匹配5MT或者6AT變速箱。雖然桑塔納改款前後只是少了5Nm的最大扭矩，但是卻讓桑塔納的起步又慢了一點，百公里加速最快也要12.6S了。不過動力弱就動力弱吧，起步慢那麼幾秒鐘又能怎麼樣呢？除了保時捷之外，跑得再快的車也得老老實實的和桑塔納一起等紅燈，省油才是硬道理，桑塔納百公里綜合油耗僅6L左右，每多跑1公里，就是省下大概6分錢，開滿50萬公里至少省下半臺桑塔納。
都說開不壞的豐田，修不完的大眾，雖然一直調侃大眾車小毛病多，但是大眾入華以來，一直都是在穩步的發展，佔據了中國汽車市場的最大份額，大眾車在國內賣這麼輛車，大街上隨處可見的都是大眾車，就算毛病再少，那肯定怎麼修也是修不完的，可能修不完的大眾也不是說它毛病多，只是它真的賣的太多了。而大眾在中國能發展如此之快，除了自身實力強之外，有兩款車型可以說是功不可沒，那就是捷達和桑塔納。
捷達、桑塔納和富康在90年代被稱為老三樣，可見其地位，大眾的名聲也隨著桑塔納和捷達傳入了中國，還沒正式入華就打下了堅實的群眾基礎和良好的口碑，因此這場市場爭奪戰中，大眾一開始就已經贏了一半。合資之後，大眾也是沒忘初心，要讓世界上每個人擁有屬於自己的一輛車，旗下車型在合資車型中都是屬於比較便宜的那一批次，最主要的還是大眾積極的引進新車型以及注重換代升級，跟隨時代的腳步。大眾車可能不是同級別車型中最好的，但確實是最合適的，像是今天說的這款桑塔納一樣，帶"VW"標只賣7萬，剛改款不久，月銷已超過2萬5，它又成功了。
桑塔納可以說是大眾最經典最便宜的車之一了，其定位於緊湊型家轎，但是其長寬高車身尺寸只有4475*1706*1469mm，這樣車身尺寸與現在市場上的主流緊湊型轎車不佔任何優勢，小小的車身看著讓人心疼。但是桑塔納那2063mm的軸距卻有大大的夢想，剛剛好裝下5個人，不能再多，再多就只能去後備箱了，畢竟466L的後備箱容量應該是能比較輕鬆的裝下一兩個人。在國人盲目的追求更大的轎車，更寬敞的空間時，卻忘了再大的轎車也只是5座設計，再寬敞的車內空間一天也呆不了多久，桑塔納的這種情懷只有樸實的人最懂。並且桑塔納為了讓更多的人體會到這種情懷，不僅起售價格低，還有普遍降價優惠，實際的起售價格大概在7萬左右，可以說是很便宜了。
首先在動力方面，桑塔納搭載一款1.5L發動機，國六版的最大功率112馬力，最大扭矩145Nm，國五版的最大功率110馬力，最大扭矩150Nm，傳動部分匹配5MT或者6AT變速箱。雖然桑塔納改款前後只是少了5Nm的最大扭矩，但是卻讓桑塔納的起步又慢了一點，百公里加速最快也要12.6S了。不過動力弱就動力弱吧，起步慢那麼幾秒鐘又能怎麼樣呢？除了保時捷之外，跑得再快的車也得老老實實的和桑塔納一起等紅燈，省油才是硬道理，桑塔納百公里綜合油耗僅6L左右，每多跑1公里，就是省下大概6分錢，開滿50萬公里至少省下半臺桑塔納。
同時，桑塔納采用前麥弗遜式獨立+後扭力樑式非獨立的懸架結構，雖然大眾的底盤調校一一直很紮實，趨於中性，但是結構簡單的後扭力樑式懸架在過減速帶這類的路面障礙時，已經超出了桑塔納的減震極限，因此會給人懸架硬的感覺，但是在高速行駛的時候，桑塔納的底盤能把車身支撐的很好，不會給人一種飄和散的感覺，反而感到很緊實，給人充足的安全感，這是很多同價位的"小車"難以做到的。此外，桑塔納全系標配車身穩定、牽引力控制、剎車輔助這三項重要的主動安全配置，就憑這一點，富康或者說是現在的愛麗舍、現代悅動這些同級別的車型的沒落是理所應當的。
都說開不壞的豐田，修不完的大眾，雖然一直調侃大眾車小毛病多，但是大眾入華以來，一直都是在穩步的發展，佔據了中國汽車市場的最大份額，大眾車在國內賣這麼輛車，大街上隨處可見的都是大眾車，就算毛病再少，那肯定怎麼修也是修不完的，可能修不完的大眾也不是說它毛病多，只是它真的賣的太多了。而大眾在中國能發展如此之快，除了自身實力強之外，有兩款車型可以說是功不可沒，那就是捷達和桑塔納。
捷達、桑塔納和富康在90年代被稱為老三樣，可見其地位，大眾的名聲也隨著桑塔納和捷達傳入了中國，還沒正式入華就打下了堅實的群眾基礎和良好的口碑，因此這場市場爭奪戰中，大眾一開始就已經贏了一半。合資之後，大眾也是沒忘初心，要讓世界上每個人擁有屬於自己的一輛車，旗下車型在合資車型中都是屬於比較便宜的那一批次，最主要的還是大眾積極的引進新車型以及注重換代升級，跟隨時代的腳步。大眾車可能不是同級別車型中最好的，但確實是最合適的，像是今天說的這款桑塔納一樣，帶"VW"標只賣7萬，剛改款不久，月銷已超過2萬5，它又成功了。
桑塔納可以說是大眾最經典最便宜的車之一了，其定位於緊湊型家轎，但是其長寬高車身尺寸只有4475*1706*1469mm，這樣車身尺寸與現在市場上的主流緊湊型轎車不佔任何優勢，小小的車身看著讓人心疼。但是桑塔納那2063mm的軸距卻有大大的夢想，剛剛好裝下5個人，不能再多，再多就只能去後備箱了，畢竟466L的後備箱容量應該是能比較輕鬆的裝下一兩個人。在國人盲目的追求更大的轎車，更寬敞的空間時，卻忘了再大的轎車也只是5座設計，再寬敞的車內空間一天也呆不了多久，桑塔納的這種情懷只有樸實的人最懂。並且桑塔納為了讓更多的人體會到這種情懷，不僅起售價格低，還有普遍降價優惠，實際的起售價格大概在7萬左右，可以說是很便宜了。
首先在動力方面，桑塔納搭載一款1.5L發動機，國六版的最大功率112馬力，最大扭矩145Nm，國五版的最大功率110馬力，最大扭矩150Nm，傳動部分匹配5MT或者6AT變速箱。雖然桑塔納改款前後只是少了5Nm的最大扭矩，但是卻讓桑塔納的起步又慢了一點，百公里加速最快也要12.6S了。不過動力弱就動力弱吧，起步慢那麼幾秒鐘又能怎麼樣呢？除了保時捷之外，跑得再快的車也得老老實實的和桑塔納一起等紅燈，省油才是硬道理，桑塔納百公里綜合油耗僅6L左右，每多跑1公里，就是省下大概6分錢，開滿50萬公里至少省下半臺桑塔納。
同時，桑塔納采用前麥弗遜式獨立+後扭力樑式非獨立的懸架結構，雖然大眾的底盤調校一一直很紮實，趨於中性，但是結構簡單的後扭力樑式懸架在過減速帶這類的路面障礙時，已經超出了桑塔納的減震極限，因此會給人懸架硬的感覺，但是在高速行駛的時候，桑塔納的底盤能把車身支撐的很好，不會給人一種飄和散的感覺，反而感到很緊實，給人充足的安全感，這是很多同價位的"小車"難以做到的。此外，桑塔納全系標配車身穩定、牽引力控制、剎車輔助這三項重要的主動安全配置，就憑這一點，富康或者說是現在的愛麗舍、現代悅動這些同級別的車型的沒落是理所應當的。
最後在配置方面，桑塔納的最低配和最高配的配置都很簡單，高配車型就僅僅多了兩個安全氣囊、前後駐車雷達、定速續航、運動駕駛模式切換、前後中央扶手、電動天窗等寥寥幾項配置，所以其實低配的桑塔納更具性價比。除了定速巡航，其他的配置都是不很重要，運動駕駛模式可能也讓桑塔納運功不起來。配置確實比較低，遠遠比不上吉利帝豪、榮威i5這些國產車，像是上坡輔助、陡坡緩降、倒車影像都沒有桑塔納，但是在座的各位那個不是在駕校把桑塔納開得出神入化，就算沒有這些配置，駕駛起來也完全沒有問題。
都說開不壞的豐田，修不完的大眾，雖然一直調侃大眾車小毛病多，但是大眾入華以來，一直都是在穩步的發展，佔據了中國汽車市場的最大份額，大眾車在國內賣這麼輛車，大街上隨處可見的都是大眾車，就算毛病再少，那肯定怎麼修也是修不完的，可能修不完的大眾也不是說它毛病多，只是它真的賣的太多了。而大眾在中國能發展如此之快，除了自身實力強之外，有兩款車型可以說是功不可沒，那就是捷達和桑塔納。
捷達、桑塔納和富康在90年代被稱為老三樣，可見其地位，大眾的名聲也隨著桑塔納和捷達傳入了中國，還沒正式入華就打下了堅實的群眾基礎和良好的口碑，因此這場市場爭奪戰中，大眾一開始就已經贏了一半。合資之後，大眾也是沒忘初心，要讓世界上每個人擁有屬於自己的一輛車，旗下車型在合資車型中都是屬於比較便宜的那一批次，最主要的還是大眾積極的引進新車型以及注重換代升級，跟隨時代的腳步。大眾車可能不是同級別車型中最好的，但確實是最合適的，像是今天說的這款桑塔納一樣，帶"VW"標只賣7萬，剛改款不久，月銷已超過2萬5，它又成功了。
桑塔納可以說是大眾最經典最便宜的車之一了，其定位於緊湊型家轎，但是其長寬高車身尺寸只有4475*1706*1469mm，這樣車身尺寸與現在市場上的主流緊湊型轎車不佔任何優勢，小小的車身看著讓人心疼。但是桑塔納那2063mm的軸距卻有大大的夢想，剛剛好裝下5個人，不能再多，再多就只能去後備箱了，畢竟466L的後備箱容量應該是能比較輕鬆的裝下一兩個人。在國人盲目的追求更大的轎車，更寬敞的空間時，卻忘了再大的轎車也只是5座設計，再寬敞的車內空間一天也呆不了多久，桑塔納的這種情懷只有樸實的人最懂。並且桑塔納為了讓更多的人體會到這種情懷，不僅起售價格低，還有普遍降價優惠，實際的起售價格大概在7萬左右，可以說是很便宜了。
首先在動力方面，桑塔納搭載一款1.5L發動機，國六版的最大功率112馬力，最大扭矩145Nm，國五版的最大功率110馬力，最大扭矩150Nm，傳動部分匹配5MT或者6AT變速箱。雖然桑塔納改款前後只是少了5Nm的最大扭矩，但是卻讓桑塔納的起步又慢了一點，百公里加速最快也要12.6S了。不過動力弱就動力弱吧，起步慢那麼幾秒鐘又能怎麼樣呢？除了保時捷之外，跑得再快的車也得老老實實的和桑塔納一起等紅燈，省油才是硬道理，桑塔納百公里綜合油耗僅6L左右，每多跑1公里，就是省下大概6分錢，開滿50萬公里至少省下半臺桑塔納。
同時，桑塔納采用前麥弗遜式獨立+後扭力樑式非獨立的懸架結構，雖然大眾的底盤調校一一直很紮實，趨於中性，但是結構簡單的後扭力樑式懸架在過減速帶這類的路面障礙時，已經超出了桑塔納的減震極限，因此會給人懸架硬的感覺，但是在高速行駛的時候，桑塔納的底盤能把車身支撐的很好，不會給人一種飄和散的感覺，反而感到很緊實，給人充足的安全感，這是很多同價位的"小車"難以做到的。此外，桑塔納全系標配車身穩定、牽引力控制、剎車輔助這三項重要的主動安全配置，就憑這一點，富康或者說是現在的愛麗舍、現代悅動這些同級別的車型的沒落是理所應當的。
最後在配置方面，桑塔納的最低配和最高配的配置都很簡單，高配車型就僅僅多了兩個安全氣囊、前後駐車雷達、定速續航、運動駕駛模式切換、前後中央扶手、電動天窗等寥寥幾項配置，所以其實低配的桑塔納更具性價比。除了定速巡航，其他的配置都是不很重要，運動駕駛模式可能也讓桑塔納運功不起來。配置確實比較低，遠遠比不上吉利帝豪、榮威i5這些國產車，像是上坡輔助、陡坡緩降、倒車影像都沒有桑塔納，但是在座的各位那個不是在駕校把桑塔納開得出神入化，就算沒有這些配置，駕駛起來也完全沒有問題。
總之，桑塔納沒有多寬敞的空間、多強勁的動力、多豐富的配置，僅僅只有便宜的價格、相對較低的油耗以及最重要那皮實耐操的品質，對於這個價位的車來說，往往是後三者更加重要。桑塔納的崛起也不是因為它是"VW"標，是靠著長年累月的好口碑積累的，月銷超過2萬5說明它很適合很多樸實的消費者。