'被視為法系希望，起步價10.68萬，空間比XR-V大，可惜月銷91臺'
近年來，自主品牌的發展勢頭越來越迅猛，造車工藝和實力也在不斷提高，可是在品牌知名度、市場地位上，仍不及合資品牌，而在消費者心中，也仍然存在國產車不如合資車的固有觀念，在SUV市場中同樣如此，雖然不少國產緊湊型SUV售價低廉、產品力突出，但是仍然有不少消費者願意購買合資品牌的小型SUV，合資小型SUV的市場仍然較大。
近年來，自主品牌的發展勢頭越來越迅猛，造車工藝和實力也在不斷提高，可是在品牌知名度、市場地位上，仍不及合資品牌，而在消費者心中，也仍然存在國產車不如合資車的固有觀念，在SUV市場中同樣如此，雖然不少國產緊湊型SUV售價低廉、產品力突出，但是仍然有不少消費者願意購買合資品牌的小型SUV，合資小型SUV的市場仍然較大。
雪鐵龍雲逸就是一款來自法系合資小型SUV，它也是今天的主角，在市場中的定位並不高，售價僅為10.68萬-15.68萬，而同級別的本田XR-V售價都要12.78-17.59萬，可見雲逸價格更具明顯優勢，這種錯位競爭的方式，在當初一度被視為法系車崛起的希望，不過雲逸實際在市場中的表現並不算好，今年6月份只售出91臺，對比每月銷量萬臺的本田XR-V，無疑是個笑話。
近年來，自主品牌的發展勢頭越來越迅猛，造車工藝和實力也在不斷提高，可是在品牌知名度、市場地位上，仍不及合資品牌，而在消費者心中，也仍然存在國產車不如合資車的固有觀念，在SUV市場中同樣如此，雖然不少國產緊湊型SUV售價低廉、產品力突出，但是仍然有不少消費者願意購買合資品牌的小型SUV，合資小型SUV的市場仍然較大。
雪鐵龍雲逸就是一款來自法系合資小型SUV，它也是今天的主角，在市場中的定位並不高，售價僅為10.68萬-15.68萬，而同級別的本田XR-V售價都要12.78-17.59萬，可見雲逸價格更具明顯優勢，這種錯位競爭的方式，在當初一度被視為法系車崛起的希望，不過雲逸實際在市場中的表現並不算好，今年6月份只售出91臺，對比每月銷量萬臺的本田XR-V，無疑是個笑話。
雲逸賣不動，和它極其個性的外觀設計也不無關係，和市面上絕大多數的車型都不一樣，雲逸沒有秉持如今所追求的運動感、前衛感十足的理念，而是通過圓潤的線條和光滑的稜角，營造出更加溫馨、居家的氛圍，從前臉就能非常直觀的看出這一特點，同時為了增加時尚感，雪鐵龍設計上賦予它和大燈分離的LED日行燈，以及彩色的飾條包邊，通過更亮的顏色搭配企圖來獲得消費者的喜愛。
近年來，自主品牌的發展勢頭越來越迅猛，造車工藝和實力也在不斷提高，可是在品牌知名度、市場地位上，仍不及合資品牌，而在消費者心中，也仍然存在國產車不如合資車的固有觀念，在SUV市場中同樣如此，雖然不少國產緊湊型SUV售價低廉、產品力突出，但是仍然有不少消費者願意購買合資品牌的小型SUV，合資小型SUV的市場仍然較大。
雪鐵龍雲逸就是一款來自法系合資小型SUV，它也是今天的主角，在市場中的定位並不高，售價僅為10.68萬-15.68萬，而同級別的本田XR-V售價都要12.78-17.59萬，可見雲逸價格更具明顯優勢，這種錯位競爭的方式，在當初一度被視為法系車崛起的希望，不過雲逸實際在市場中的表現並不算好，今年6月份只售出91臺，對比每月銷量萬臺的本田XR-V，無疑是個笑話。
雲逸賣不動，和它極其個性的外觀設計也不無關係，和市面上絕大多數的車型都不一樣，雲逸沒有秉持如今所追求的運動感、前衛感十足的理念，而是通過圓潤的線條和光滑的稜角，營造出更加溫馨、居家的氛圍，從前臉就能非常直觀的看出這一特點，同時為了增加時尚感，雪鐵龍設計上賦予它和大燈分離的LED日行燈，以及彩色的飾條包邊，通過更亮的顏色搭配企圖來獲得消費者的喜愛。
近年來，自主品牌的發展勢頭越來越迅猛，造車工藝和實力也在不斷提高，可是在品牌知名度、市場地位上，仍不及合資品牌，而在消費者心中，也仍然存在國產車不如合資車的固有觀念，在SUV市場中同樣如此，雖然不少國產緊湊型SUV售價低廉、產品力突出，但是仍然有不少消費者願意購買合資品牌的小型SUV，合資小型SUV的市場仍然較大。
雪鐵龍雲逸就是一款來自法系合資小型SUV，它也是今天的主角，在市場中的定位並不高，售價僅為10.68萬-15.68萬，而同級別的本田XR-V售價都要12.78-17.59萬，可見雲逸價格更具明顯優勢，這種錯位競爭的方式，在當初一度被視為法系車崛起的希望，不過雲逸實際在市場中的表現並不算好，今年6月份只售出91臺，對比每月銷量萬臺的本田XR-V，無疑是個笑話。
雲逸賣不動，和它極其個性的外觀設計也不無關係，和市面上絕大多數的車型都不一樣，雲逸沒有秉持如今所追求的運動感、前衛感十足的理念，而是通過圓潤的線條和光滑的稜角，營造出更加溫馨、居家的氛圍，從前臉就能非常直觀的看出這一特點，同時為了增加時尚感，雪鐵龍設計上賦予它和大燈分離的LED日行燈，以及彩色的飾條包邊，通過更亮的顏色搭配企圖來獲得消費者的喜愛。
車身側面能進一步看到整個車身對於稜角的處理，整個車身的輪廓柔和，線條的刻畫不分明，輕微的隆起看起來更有肌肉感，再加上彩色的行李架、後視鏡塗裝以及側裙飾條，保證了協調感。
尾部同樣由多個圓角矩形構成，就連大燈內部重疊的燈源也都才用這個樣式，視覺效果不錯。整個車身的設計算不上醜，顏值比XR-V要高，但對於當下追求運動的消費者來說，雲逸不是一個好選擇，這在一定程度上限制了該車的受眾。空間則是該車的另一大亮點，比起海外版車型而言，國內版本針對消費者的需求進行加長，4275/1756/1637mm的長寬高、2655mm的軸距，比起海外版多出120mm的長度、60mm的軸距，空間表現無疑要比軸距為2610mm的XR-V更大。
近年來，自主品牌的發展勢頭越來越迅猛，造車工藝和實力也在不斷提高，可是在品牌知名度、市場地位上，仍不及合資品牌，而在消費者心中，也仍然存在國產車不如合資車的固有觀念，在SUV市場中同樣如此，雖然不少國產緊湊型SUV售價低廉、產品力突出，但是仍然有不少消費者願意購買合資品牌的小型SUV，合資小型SUV的市場仍然較大。
雪鐵龍雲逸就是一款來自法系合資小型SUV，它也是今天的主角，在市場中的定位並不高，售價僅為10.68萬-15.68萬，而同級別的本田XR-V售價都要12.78-17.59萬，可見雲逸價格更具明顯優勢，這種錯位競爭的方式，在當初一度被視為法系車崛起的希望，不過雲逸實際在市場中的表現並不算好，今年6月份只售出91臺，對比每月銷量萬臺的本田XR-V，無疑是個笑話。
雲逸賣不動，和它極其個性的外觀設計也不無關係，和市面上絕大多數的車型都不一樣，雲逸沒有秉持如今所追求的運動感、前衛感十足的理念，而是通過圓潤的線條和光滑的稜角，營造出更加溫馨、居家的氛圍，從前臉就能非常直觀的看出這一特點，同時為了增加時尚感，雪鐵龍設計上賦予它和大燈分離的LED日行燈，以及彩色的飾條包邊，通過更亮的顏色搭配企圖來獲得消費者的喜愛。
車身側面能進一步看到整個車身對於稜角的處理，整個車身的輪廓柔和，線條的刻畫不分明，輕微的隆起看起來更有肌肉感，再加上彩色的行李架、後視鏡塗裝以及側裙飾條，保證了協調感。
尾部同樣由多個圓角矩形構成，就連大燈內部重疊的燈源也都才用這個樣式，視覺效果不錯。整個車身的設計算不上醜，顏值比XR-V要高，但對於當下追求運動的消費者來說，雲逸不是一個好選擇，這在一定程度上限制了該車的受眾。空間則是該車的另一大亮點，比起海外版車型而言，國內版本針對消費者的需求進行加長，4275/1756/1637mm的長寬高、2655mm的軸距，比起海外版多出120mm的長度、60mm的軸距，空間表現無疑要比軸距為2610mm的XR-V更大。
內飾方面，該車同樣使用更加年輕化的設計元素，為消費者提供琥珀橙、鉑金灰和寶石藍三種配色選擇，並保持和外觀相呼應的圓角，空調出風口、門把手、方向盤都非常柔和，該車還具有併線輔助、HUD數字抬頭顯示、可開啟全景天窗等功能，不過比較可惜的是，全系都不提供電子手剎，只是對手剎的樣式做了更改，看起來更高級，這一點並不如標配了電子駐車的XR-V。
近年來，自主品牌的發展勢頭越來越迅猛，造車工藝和實力也在不斷提高，可是在品牌知名度、市場地位上，仍不及合資品牌，而在消費者心中，也仍然存在國產車不如合資車的固有觀念，在SUV市場中同樣如此，雖然不少國產緊湊型SUV售價低廉、產品力突出，但是仍然有不少消費者願意購買合資品牌的小型SUV，合資小型SUV的市場仍然較大。
雪鐵龍雲逸就是一款來自法系合資小型SUV，它也是今天的主角，在市場中的定位並不高，售價僅為10.68萬-15.68萬，而同級別的本田XR-V售價都要12.78-17.59萬，可見雲逸價格更具明顯優勢，這種錯位競爭的方式，在當初一度被視為法系車崛起的希望，不過雲逸實際在市場中的表現並不算好，今年6月份只售出91臺，對比每月銷量萬臺的本田XR-V，無疑是個笑話。
雲逸賣不動，和它極其個性的外觀設計也不無關係，和市面上絕大多數的車型都不一樣，雲逸沒有秉持如今所追求的運動感、前衛感十足的理念，而是通過圓潤的線條和光滑的稜角，營造出更加溫馨、居家的氛圍，從前臉就能非常直觀的看出這一特點，同時為了增加時尚感，雪鐵龍設計上賦予它和大燈分離的LED日行燈，以及彩色的飾條包邊，通過更亮的顏色搭配企圖來獲得消費者的喜愛。
車身側面能進一步看到整個車身對於稜角的處理，整個車身的輪廓柔和，線條的刻畫不分明，輕微的隆起看起來更有肌肉感，再加上彩色的行李架、後視鏡塗裝以及側裙飾條，保證了協調感。
尾部同樣由多個圓角矩形構成，就連大燈內部重疊的燈源也都才用這個樣式，視覺效果不錯。整個車身的設計算不上醜，顏值比XR-V要高，但對於當下追求運動的消費者來說，雲逸不是一個好選擇，這在一定程度上限制了該車的受眾。空間則是該車的另一大亮點，比起海外版車型而言，國內版本針對消費者的需求進行加長，4275/1756/1637mm的長寬高、2655mm的軸距，比起海外版多出120mm的長度、60mm的軸距，空間表現無疑要比軸距為2610mm的XR-V更大。
內飾方面，該車同樣使用更加年輕化的設計元素，為消費者提供琥珀橙、鉑金灰和寶石藍三種配色選擇，並保持和外觀相呼應的圓角，空調出風口、門把手、方向盤都非常柔和，該車還具有併線輔助、HUD數字抬頭顯示、可開啟全景天窗等功能，不過比較可惜的是，全系都不提供電子手剎，只是對手剎的樣式做了更改，看起來更高級，這一點並不如標配了電子駐車的XR-V。
動力上，該車使用1.3T L3和1.6T L4兩款發動機可供消費者選擇，其中這臺由PSA集團和寶馬共同研發的1.6T自然是最大的亮點所在，具有最大167匹馬力、245牛米峰值扭矩，馬力表現自然要比使用自吸發動機的XR-V好，不過比起換裝了1.5T發動機、馬力達到177匹的本田繽智還是要差上一些，傳動系統則匹配5MT或6AT變速箱。
近年來，自主品牌的發展勢頭越來越迅猛，造車工藝和實力也在不斷提高，可是在品牌知名度、市場地位上，仍不及合資品牌，而在消費者心中，也仍然存在國產車不如合資車的固有觀念，在SUV市場中同樣如此，雖然不少國產緊湊型SUV售價低廉、產品力突出，但是仍然有不少消費者願意購買合資品牌的小型SUV，合資小型SUV的市場仍然較大。
雪鐵龍雲逸就是一款來自法系合資小型SUV，它也是今天的主角，在市場中的定位並不高，售價僅為10.68萬-15.68萬，而同級別的本田XR-V售價都要12.78-17.59萬，可見雲逸價格更具明顯優勢，這種錯位競爭的方式，在當初一度被視為法系車崛起的希望，不過雲逸實際在市場中的表現並不算好，今年6月份只售出91臺，對比每月銷量萬臺的本田XR-V，無疑是個笑話。
雲逸賣不動，和它極其個性的外觀設計也不無關係，和市面上絕大多數的車型都不一樣，雲逸沒有秉持如今所追求的運動感、前衛感十足的理念，而是通過圓潤的線條和光滑的稜角，營造出更加溫馨、居家的氛圍，從前臉就能非常直觀的看出這一特點，同時為了增加時尚感，雪鐵龍設計上賦予它和大燈分離的LED日行燈，以及彩色的飾條包邊，通過更亮的顏色搭配企圖來獲得消費者的喜愛。
車身側面能進一步看到整個車身對於稜角的處理，整個車身的輪廓柔和，線條的刻畫不分明，輕微的隆起看起來更有肌肉感，再加上彩色的行李架、後視鏡塗裝以及側裙飾條，保證了協調感。
尾部同樣由多個圓角矩形構成，就連大燈內部重疊的燈源也都才用這個樣式，視覺效果不錯。整個車身的設計算不上醜，顏值比XR-V要高，但對於當下追求運動的消費者來說，雲逸不是一個好選擇，這在一定程度上限制了該車的受眾。空間則是該車的另一大亮點，比起海外版車型而言，國內版本針對消費者的需求進行加長，4275/1756/1637mm的長寬高、2655mm的軸距，比起海外版多出120mm的長度、60mm的軸距，空間表現無疑要比軸距為2610mm的XR-V更大。
內飾方面，該車同樣使用更加年輕化的設計元素，為消費者提供琥珀橙、鉑金灰和寶石藍三種配色選擇，並保持和外觀相呼應的圓角，空調出風口、門把手、方向盤都非常柔和，該車還具有併線輔助、HUD數字抬頭顯示、可開啟全景天窗等功能，不過比較可惜的是，全系都不提供電子手剎，只是對手剎的樣式做了更改，看起來更高級，這一點並不如標配了電子駐車的XR-V。
動力上，該車使用1.3T L3和1.6T L4兩款發動機可供消費者選擇，其中這臺由PSA集團和寶馬共同研發的1.6T自然是最大的亮點所在，具有最大167匹馬力、245牛米峰值扭矩，馬力表現自然要比使用自吸發動機的XR-V好，不過比起換裝了1.5T發動機、馬力達到177匹的本田繽智還是要差上一些，傳動系統則匹配5MT或6AT變速箱。
言而總之，雪鐵龍雲逸是一款產品力不錯的合資車型，各項電子配置的使用對得起它的價位和檔次，更何況它還根據國人需求增加車長和軸距，使得空間表現比同級車更優，在市場中的競爭力也要更大；不過劣勢也同樣明顯，外觀過於個性，雖然顏值高，但不一定會被接受，便捷性配置有待提高，加上動力表現中規中矩，品牌影響不如本田豐田等等，賣不動也就在意料之中，不過說它是法系車的希望，讓它成為笑話也就在所難免了。