'雅閣在中國月銷1萬7，而日本只有143輛，為何差異如此大？'
銷量可以從側面反映一輛車的成功與否，因此很多消費者會以銷量數據作為自己購車的考慮因素之一。而大師最近收到了一則讀者留言，其中寫道：自己作為一個日語專業的學生，經常會看一些日本汽車網站。最近，在查看日本銷量數據的時候，驚奇的發現身為主流日系車的雅閣，在日本7月銷量不過143輛，與中國7月銷量1萬7千輛，有著非常大的差距。他認為日本人往往會把最好的產品留給本土市場，而雅閣如此低迷的銷量是不是意味著，日本品牌把較次的產品專供外國人。
銷量可以從側面反映一輛車的成功與否，因此很多消費者會以銷量數據作為自己購車的考慮因素之一。而大師最近收到了一則讀者留言，其中寫道：自己作為一個日語專業的學生，經常會看一些日本汽車網站。最近，在查看日本銷量數據的時候，驚奇的發現身為主流日系車的雅閣，在日本7月銷量不過143輛，與中國7月銷量1萬7千輛，有著非常大的差距。他認為日本人往往會把最好的產品留給本土市場，而雅閣如此低迷的銷量是不是意味著，日本品牌把較次的產品專供外國人。
對於這個看法，大師要說一個大大的NO!
實際上，有不少在國外銷量極高的車型，日本本土市場並不受歡迎。雅閣是其中一個例子，同級別的凱美瑞也是如此，在國內銷量為1萬6千輛，而日本月銷常年穩定在2000輛左右。國內轎車銷量前三的軒逸，在日本的月銷也只有200輛左右。你可能以為日本人不喜歡轎車，其實一些大空間的車型他們也不喜歡。以超高質量而橫掃全球的豐田-海克拉斯，月銷僅僅只有500輛!
銷量可以從側面反映一輛車的成功與否，因此很多消費者會以銷量數據作為自己購車的考慮因素之一。而大師最近收到了一則讀者留言，其中寫道：自己作為一個日語專業的學生，經常會看一些日本汽車網站。最近，在查看日本銷量數據的時候，驚奇的發現身為主流日系車的雅閣，在日本7月銷量不過143輛，與中國7月銷量1萬7千輛，有著非常大的差距。他認為日本人往往會把最好的產品留給本土市場，而雅閣如此低迷的銷量是不是意味著，日本品牌把較次的產品專供外國人。
對於這個看法，大師要說一個大大的NO!
實際上，有不少在國外銷量極高的車型，日本本土市場並不受歡迎。雅閣是其中一個例子，同級別的凱美瑞也是如此，在國內銷量為1萬6千輛，而日本月銷常年穩定在2000輛左右。國內轎車銷量前三的軒逸，在日本的月銷也只有200輛左右。你可能以為日本人不喜歡轎車，其實一些大空間的車型他們也不喜歡。以超高質量而橫掃全球的豐田-海克拉斯，月銷僅僅只有500輛!
那麼，日本人都喜歡買哪些車型呢?
從2018年的全年數據中。我們可以看下前十的車型都有哪些(不含日本市場獨有的K-CAR車型)，從上到下分別是日產Note、豐田Aqua、豐田普銳斯、日產Serena、豐田Sienta、豐田Voxy、本田飛度、豐田卡羅拉、豐田威姿和豐田Rommy。
銷量可以從側面反映一輛車的成功與否，因此很多消費者會以銷量數據作為自己購車的考慮因素之一。而大師最近收到了一則讀者留言，其中寫道：自己作為一個日語專業的學生，經常會看一些日本汽車網站。最近，在查看日本銷量數據的時候，驚奇的發現身為主流日系車的雅閣，在日本7月銷量不過143輛，與中國7月銷量1萬7千輛，有著非常大的差距。他認為日本人往往會把最好的產品留給本土市場，而雅閣如此低迷的銷量是不是意味著，日本品牌把較次的產品專供外國人。
對於這個看法，大師要說一個大大的NO!
實際上，有不少在國外銷量極高的車型，日本本土市場並不受歡迎。雅閣是其中一個例子，同級別的凱美瑞也是如此，在國內銷量為1萬6千輛，而日本月銷常年穩定在2000輛左右。國內轎車銷量前三的軒逸，在日本的月銷也只有200輛左右。你可能以為日本人不喜歡轎車，其實一些大空間的車型他們也不喜歡。以超高質量而橫掃全球的豐田-海克拉斯，月銷僅僅只有500輛!
那麼，日本人都喜歡買哪些車型呢?
從2018年的全年數據中。我們可以看下前十的車型都有哪些(不含日本市場獨有的K-CAR車型)，從上到下分別是日產Note、豐田Aqua、豐田普銳斯、日產Serena、豐田Sienta、豐田Voxy、本田飛度、豐田卡羅拉、豐田威姿和豐田Rommy。
前十車型主要分為兩類，一種是日產Note和豐田Sienta等車型為首的MPV車型，緊湊型和中大型MPV都有。而另一類則是以豐田Aqua和本田飛度為首的兩廂小車，必須提一句的是排行榜中的卡羅拉和威姿，目前在日本都只有兩廂版。唯一一個能稱得上三廂車的，恐怕只有普銳斯這位跨界三廂車了。
銷量可以從側面反映一輛車的成功與否，因此很多消費者會以銷量數據作為自己購車的考慮因素之一。而大師最近收到了一則讀者留言，其中寫道：自己作為一個日語專業的學生，經常會看一些日本汽車網站。最近，在查看日本銷量數據的時候，驚奇的發現身為主流日系車的雅閣，在日本7月銷量不過143輛，與中國7月銷量1萬7千輛，有著非常大的差距。他認為日本人往往會把最好的產品留給本土市場，而雅閣如此低迷的銷量是不是意味著，日本品牌把較次的產品專供外國人。
對於這個看法，大師要說一個大大的NO!
實際上，有不少在國外銷量極高的車型，日本本土市場並不受歡迎。雅閣是其中一個例子，同級別的凱美瑞也是如此，在國內銷量為1萬6千輛，而日本月銷常年穩定在2000輛左右。國內轎車銷量前三的軒逸，在日本的月銷也只有200輛左右。你可能以為日本人不喜歡轎車，其實一些大空間的車型他們也不喜歡。以超高質量而橫掃全球的豐田-海克拉斯，月銷僅僅只有500輛!
那麼，日本人都喜歡買哪些車型呢?
從2018年的全年數據中。我們可以看下前十的車型都有哪些(不含日本市場獨有的K-CAR車型)，從上到下分別是日產Note、豐田Aqua、豐田普銳斯、日產Serena、豐田Sienta、豐田Voxy、本田飛度、豐田卡羅拉、豐田威姿和豐田Rommy。
前十車型主要分為兩類，一種是日產Note和豐田Sienta等車型為首的MPV車型，緊湊型和中大型MPV都有。而另一類則是以豐田Aqua和本田飛度為首的兩廂小車，必須提一句的是排行榜中的卡羅拉和威姿，目前在日本都只有兩廂版。唯一一個能稱得上三廂車的，恐怕只有普銳斯這位跨界三廂車了。
從以上車型中，我們不難發現日本人對於空間的執著。同樣的級別，差不多的價格，日本消費者顯然更喜歡空間更大的MPV。即便是在入門級車型上，空間利用率更高的兩廂車也遠比三廂車更加受歡迎。
銷量可以從側面反映一輛車的成功與否，因此很多消費者會以銷量數據作為自己購車的考慮因素之一。而大師最近收到了一則讀者留言，其中寫道：自己作為一個日語專業的學生，經常會看一些日本汽車網站。最近，在查看日本銷量數據的時候，驚奇的發現身為主流日系車的雅閣，在日本7月銷量不過143輛，與中國7月銷量1萬7千輛，有著非常大的差距。他認為日本人往往會把最好的產品留給本土市場，而雅閣如此低迷的銷量是不是意味著，日本品牌把較次的產品專供外國人。
對於這個看法，大師要說一個大大的NO!
實際上，有不少在國外銷量極高的車型，日本本土市場並不受歡迎。雅閣是其中一個例子，同級別的凱美瑞也是如此，在國內銷量為1萬6千輛，而日本月銷常年穩定在2000輛左右。國內轎車銷量前三的軒逸，在日本的月銷也只有200輛左右。你可能以為日本人不喜歡轎車，其實一些大空間的車型他們也不喜歡。以超高質量而橫掃全球的豐田-海克拉斯，月銷僅僅只有500輛!
那麼，日本人都喜歡買哪些車型呢?
從2018年的全年數據中。我們可以看下前十的車型都有哪些(不含日本市場獨有的K-CAR車型)，從上到下分別是日產Note、豐田Aqua、豐田普銳斯、日產Serena、豐田Sienta、豐田Voxy、本田飛度、豐田卡羅拉、豐田威姿和豐田Rommy。
前十車型主要分為兩類，一種是日產Note和豐田Sienta等車型為首的MPV車型，緊湊型和中大型MPV都有。而另一類則是以豐田Aqua和本田飛度為首的兩廂小車，必須提一句的是排行榜中的卡羅拉和威姿，目前在日本都只有兩廂版。唯一一個能稱得上三廂車的，恐怕只有普銳斯這位跨界三廂車了。
從以上車型中，我們不難發現日本人對於空間的執著。同樣的級別，差不多的價格，日本消費者顯然更喜歡空間更大的MPV。即便是在入門級車型上，空間利用率更高的兩廂車也遠比三廂車更加受歡迎。
所以，我們可以得出這個結論。並不是雅閣、凱美瑞這類車型的產品力原因，而是在用車習慣上，日本消費者與國外消費者有很大區別。日本作為一個資源有限的島國，他們更加看中空間利用率，大部分人自然是更加喜歡MPV和兩廂車。此次銷量差異的本身，是每個國家消費者不同用車習慣造成的，與車型本身的實力並沒有太