'雪鐵龍全新C5來了，前WEY設計師操刀，法系中國特供車'

如今，法系車在中國確實太難了！按今年上半年的數據，市場佔有率已經降到了0.7%，去年還是1.7%，本來就少，卻還在降。但是，法系車沒有退出的意識，而是進一步加碼，比如PSA接下來就將推出一大波新車，將保持每年每個品牌至少一款新車的速度。

目前，法國人已經認識到產品與中國消費者的代溝。去年9月25日，雪鐵龍挖來了皮埃爾（Pierre Leclercq）為設計總監，他有前寶馬設計師的光環，還有中國市場經驗，主導設計過WEY。皮埃爾要面對的重點車型是全新一代雪鐵龍C5，它將於2021年上市。

法系車的反攻之作

其實，法系車在中國的佈局已經很到位了，單說PSA公司，就有標緻、雪鐵龍和DS三大品牌，而且擁有東風和長安兩個合資公司，每個品牌的產品線也很全面，基本沒有死角。

並且，在產品上也針對中國市場進行了一定的妥協，比如DS7、標緻508L和雲逸C4 AIRCROSS等車型，都針對中國市場進行了針對性的改變，並且有中國本土設計師參與，比如畢業於中國美院的餘子騫，就是標緻雪鐵龍亞太造型中心首席設計師，參與了PSA多數主力車型的設計。

但是，目前來看效果並不好，所以接下來還將繼續在國際車型的本土化設計上發力，甚至打造中國特供車。目前，最重要的車型就是雪鐵龍全新C5，它在PSA中國的產品代號是E43，它已經被雪鐵龍高層鎖定為“為中國調整”的新車。參考同級的標緻508L的現狀，可以預見雪鐵龍C5的變化將更大，因為小打小鬧不行。

根據公開信息，全新一代C5基於雪鐵龍2016年巴黎車展上發佈的概念車CXPERIENCE，這款車是為了向上個世紀70年代的雪鐵龍旗艦行政級座駕CX致敬，這款車曾奪得1975年“歐洲年度風雲車”大獎，也是當時的總統座駕。從概念車上看，這一代C5設計上非常炫酷，充滿未來感，所以相信量產版也會一如既往的前衛，而如何中國化確實是一大難題。

中國特供C5的難題

談到如何設計讓中國消費者喜歡的車型，皮埃爾說：“在此前WEY的設計過程中，魏總教會了我要去設計具有中國元素的產品，這樣才能讓中國人喜歡。”

當然，WEY是中國車，市場在中國，設計上自然也以中國消費者為中心，另外皮埃爾的主要設計理念是在寶馬打下的根基，風格更偏德系，而中國消費者對汽車的理解也是德系車教育的，自然很容易契合。而在法系車的風格上，進行中國化改造，卻是另一回事兒了。

雖然，雪鐵龍方面曾公開表示，未來會在設計上做出一些大膽的嘗試，會緊密結合中國市場情況，來打造適合中國市場的車型。但同時也強調，不會與家族語言嚴重脫軌，它的表現力應該是在家族基礎上，變得更讓中國人討喜。

可見，PSA其實很矛盾，很糾結。從原型概念車的風格看，全新一代雪鐵龍C5（中國代號E43）更多的是延續了雪鐵龍一貫的運動設計風格，很像保時捷帕拉梅拉的風格，當然量產車肯定要收斂很多。

不同的是，這次加入了溜背轎跑設計，前後懸再次被壓縮，這使得其實不夠長的車身能獲得最大化的軸距，使後排空間變得更大。但是，溜背式設計也會使坐姿太低，頭部空間變小，這也不是中國消費者喜歡的。所以，這就要看皮埃爾如何平衡了。

[總結]其實，實現法系車的中國化很難的，因為法系車的設計太飄，設計師只能在原型車的基礎上收斂一些，但怎麼改都會讓人一看就是法系車。德系車的風格偏簡約，其實和中國的中庸之道有相似之處，也更容易讓大多數人認同。

其實，法系車的關鍵還不是外觀，而是品牌沒做起來，導致無法與大眾、豐田等抗價，對於未來的全新C5，外觀應該是加分項，但核心配置要主流，然後在定價上要接受品牌在中國不如大眾的事實，更親民一些，才能重新贏得市場。