在中級車市場之中，本田雅閣最近一段時間在國內可謂是十分出名了。其一便是在銷量表現方面，截至2019年6月份，本田雅閣已經連續9個月時間獲得中級車銷量冠軍。並且每個月的銷量也是能夠維持在2萬左右，將凱美瑞、邁騰、帕薩特等一眾老牌選手甩在了身後。其二則是最近鬧得沸沸揚揚的"失速門"事件，將雅閣一下子推到了風口浪尖上；因此，原本就比較火爆的產品，便再一次成為人們茶餘飯後的談論對象。
在中級車市場之中，本田雅閣最近一段時間在國內可謂是十分出名了。其一便是在銷量表現方面，截至2019年6月份，本田雅閣已經連續9個月時間獲得中級車銷量冠軍。並且每個月的銷量也是能夠維持在2萬左右，將凱美瑞、邁騰、帕薩特等一眾老牌選手甩在了身後。其二則是最近鬧得沸沸揚揚的"失速門"事件，將雅閣一下子推到了風口浪尖上；因此，原本就比較火爆的產品，便再一次成為人們茶餘飯後的談論對象。
而今天和大家聊的主角福特蒙迪歐，雖然目前在市場上的銷量表現不如雅閣。但是，在07年-17年的部分時間段內，它在國內B級車市場的表現卻比雅閣更為火爆，峰值銷量甚至還有接近3萬臺的時候，因此在部分國人的心中，蒙迪歐仍舊是情懷的存在。然而時過境遷，如今的蒙迪歐，即便是有著親民的價格、強勁的動力，其月銷量卻僅僅是在一千左右。與當初的熱銷相比，儼然成為了一款賣不動的中級車，這是為何呢？
在中級車市場之中，本田雅閣最近一段時間在國內可謂是十分出名了。其一便是在銷量表現方面，截至2019年6月份，本田雅閣已經連續9個月時間獲得中級車銷量冠軍。並且每個月的銷量也是能夠維持在2萬左右，將凱美瑞、邁騰、帕薩特等一眾老牌選手甩在了身後。其二則是最近鬧得沸沸揚揚的"失速門"事件，將雅閣一下子推到了風口浪尖上；因此，原本就比較火爆的產品，便再一次成為人們茶餘飯後的談論對象。
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在中級車市場之中，本田雅閣最近一段時間在國內可謂是十分出名了。其一便是在銷量表現方面，截至2019年6月份，本田雅閣已經連續9個月時間獲得中級車銷量冠軍。並且每個月的銷量也是能夠維持在2萬左右，將凱美瑞、邁騰、帕薩特等一眾老牌選手甩在了身後。其二則是最近鬧得沸沸揚揚的"失速門"事件，將雅閣一下子推到了風口浪尖上；因此，原本就比較火爆的產品，便再一次成為人們茶餘飯後的談論對象。
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的確！在今年4月份的時候，福特蒙迪歐進行了改款車型的上市。在老款車型的基礎上，最大的變化除了國六排放標準的升級之外，便是在價格方面了。儘管它的老款車型廠商指導價已經是19.28萬-27.98萬元，但由於近來蒙迪歐在市場中的銷量均比較低迷，因此它的國六車型均給出了近3萬元的優惠力度。所以，目前它的國六車型起步價已經是16萬出頭的價格，與同級別克君威、大眾邁騰等車型相比，無疑是蒙迪歐更加親民。但是親民的它，依舊能夠展示出其不俗的產品力：
在中級車市場之中，本田雅閣最近一段時間在國內可謂是十分出名了。其一便是在銷量表現方面，截至2019年6月份，本田雅閣已經連續9個月時間獲得中級車銷量冠軍。並且每個月的銷量也是能夠維持在2萬左右，將凱美瑞、邁騰、帕薩特等一眾老牌選手甩在了身後。其二則是最近鬧得沸沸揚揚的"失速門"事件，將雅閣一下子推到了風口浪尖上；因此，原本就比較火爆的產品，便再一次成為人們茶餘飯後的談論對象。
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的確！在今年4月份的時候，福特蒙迪歐進行了改款車型的上市。在老款車型的基礎上，最大的變化除了國六排放標準的升級之外，便是在價格方面了。儘管它的老款車型廠商指導價已經是19.28萬-27.98萬元，但由於近來蒙迪歐在市場中的銷量均比較低迷，因此它的國六車型均給出了近3萬元的優惠力度。所以，目前它的國六車型起步價已經是16萬出頭的價格，與同級別克君威、大眾邁騰等車型相比，無疑是蒙迪歐更加親民。但是親民的它，依舊能夠展示出其不俗的產品力：
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其一，動力性能方面，其全系選擇了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，傳動系統方面，則是選用6速手自一體變速箱。其中1.5T發動機能夠迸發出181馬力的最大功率，以及240牛米的峰值扭矩；與本田雅閣入門級車型搭載的1.5T發動機具有的177馬力最大功率和230牛米峰值扭矩來說，蒙迪歐更具優勢。而2.0T發動機則能夠爆發出204馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩。在這樣充沛的動力支撐下，使得福特蒙迪歐的最高車速能夠達到218km/h，同時百公里加速最快也僅需7.8秒，表現和本田雅閣不相上下。
在中級車市場之中，本田雅閣最近一段時間在國內可謂是十分出名了。其一便是在銷量表現方面，截至2019年6月份，本田雅閣已經連續9個月時間獲得中級車銷量冠軍。並且每個月的銷量也是能夠維持在2萬左右，將凱美瑞、邁騰、帕薩特等一眾老牌選手甩在了身後。其二則是最近鬧得沸沸揚揚的"失速門"事件，將雅閣一下子推到了風口浪尖上；因此，原本就比較火爆的產品，便再一次成為人們茶餘飯後的談論對象。
而今天和大家聊的主角福特蒙迪歐，雖然目前在市場上的銷量表現不如雅閣。但是，在07年-17年的部分時間段內，它在國內B級車市場的表現卻比雅閣更為火爆，峰值銷量甚至還有接近3萬臺的時候，因此在部分國人的心中，蒙迪歐仍舊是情懷的存在。然而時過境遷，如今的蒙迪歐，即便是有著親民的價格、強勁的動力，其月銷量卻僅僅是在一千左右。與當初的熱銷相比，儼然成為了一款賣不動的中級車，這是為何呢？
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其一，動力性能方面，其全系選擇了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，傳動系統方面，則是選用6速手自一體變速箱。其中1.5T發動機能夠迸發出181馬力的最大功率，以及240牛米的峰值扭矩；與本田雅閣入門級車型搭載的1.5T發動機具有的177馬力最大功率和230牛米峰值扭矩來說，蒙迪歐更具優勢。而2.0T發動機則能夠爆發出204馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩。在這樣充沛的動力支撐下，使得福特蒙迪歐的最高車速能夠達到218km/h，同時百公里加速最快也僅需7.8秒，表現和本田雅閣不相上下。
在中級車市場之中，本田雅閣最近一段時間在國內可謂是十分出名了。其一便是在銷量表現方面，截至2019年6月份，本田雅閣已經連續9個月時間獲得中級車銷量冠軍。並且每個月的銷量也是能夠維持在2萬左右，將凱美瑞、邁騰、帕薩特等一眾老牌選手甩在了身後。其二則是最近鬧得沸沸揚揚的"失速門"事件，將雅閣一下子推到了風口浪尖上；因此，原本就比較火爆的產品，便再一次成為人們茶餘飯後的談論對象。
而今天和大家聊的主角福特蒙迪歐，雖然目前在市場上的銷量表現不如雅閣。但是，在07年-17年的部分時間段內，它在國內B級車市場的表現卻比雅閣更為火爆，峰值銷量甚至還有接近3萬臺的時候，因此在部分國人的心中，蒙迪歐仍舊是情懷的存在。然而時過境遷，如今的蒙迪歐，即便是有著親民的價格、強勁的動力，其月銷量卻僅僅是在一千左右。與當初的熱銷相比，儼然成為了一款賣不動的中級車，這是為何呢？
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其一，動力性能方面，其全系選擇了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，傳動系統方面，則是選用6速手自一體變速箱。其中1.5T發動機能夠迸發出181馬力的最大功率，以及240牛米的峰值扭矩；與本田雅閣入門級車型搭載的1.5T發動機具有的177馬力最大功率和230牛米峰值扭矩來說，蒙迪歐更具優勢。而2.0T發動機則能夠爆發出204馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩。在這樣充沛的動力支撐下，使得福特蒙迪歐的最高車速能夠達到218km/h，同時百公里加速最快也僅需7.8秒，表現和本田雅閣不相上下。
其二，就舒適性而言，蒙迪歐自身坐擁4873*1852*1470mm的車身長寬高，以及2850mm的最大軸距長度；而本田雅閣則具有4893*1862*1449mm的車身三圍，以及2830mm的最大軸距。相比之下，兩者之間的差距並不大。因此蒙迪歐和雅閣一樣，有著相對寬敞的乘坐空間。值得一提的是，蒙迪歐的座椅凹陷度、填充和支撐性都還不錯，加之後排中間座椅配備有固定頭枕，進一步增強了乘坐舒適體驗。
在中級車市場之中，本田雅閣最近一段時間在國內可謂是十分出名了。其一便是在銷量表現方面，截至2019年6月份，本田雅閣已經連續9個月時間獲得中級車銷量冠軍。並且每個月的銷量也是能夠維持在2萬左右，將凱美瑞、邁騰、帕薩特等一眾老牌選手甩在了身後。其二則是最近鬧得沸沸揚揚的"失速門"事件，將雅閣一下子推到了風口浪尖上；因此，原本就比較火爆的產品，便再一次成為人們茶餘飯後的談論對象。
而今天和大家聊的主角福特蒙迪歐，雖然目前在市場上的銷量表現不如雅閣。但是，在07年-17年的部分時間段內，它在國內B級車市場的表現卻比雅閣更為火爆，峰值銷量甚至還有接近3萬臺的時候，因此在部分國人的心中，蒙迪歐仍舊是情懷的存在。然而時過境遷，如今的蒙迪歐，即便是有著親民的價格、強勁的動力，其月銷量卻僅僅是在一千左右。與當初的熱銷相比，儼然成為了一款賣不動的中級車，這是為何呢？
的確！在今年4月份的時候，福特蒙迪歐進行了改款車型的上市。在老款車型的基礎上，最大的變化除了國六排放標準的升級之外，便是在價格方面了。儘管它的老款車型廠商指導價已經是19.28萬-27.98萬元，但由於近來蒙迪歐在市場中的銷量均比較低迷，因此它的國六車型均給出了近3萬元的優惠力度。所以，目前它的國六車型起步價已經是16萬出頭的價格，與同級別克君威、大眾邁騰等車型相比，無疑是蒙迪歐更加親民。但是親民的它，依舊能夠展示出其不俗的產品力：
其一，動力性能方面，其全系選擇了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，傳動系統方面，則是選用6速手自一體變速箱。其中1.5T發動機能夠迸發出181馬力的最大功率，以及240牛米的峰值扭矩；與本田雅閣入門級車型搭載的1.5T發動機具有的177馬力最大功率和230牛米峰值扭矩來說，蒙迪歐更具優勢。而2.0T發動機則能夠爆發出204馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩。在這樣充沛的動力支撐下，使得福特蒙迪歐的最高車速能夠達到218km/h，同時百公里加速最快也僅需7.8秒，表現和本田雅閣不相上下。
其二，就舒適性而言，蒙迪歐自身坐擁4873*1852*1470mm的車身長寬高，以及2850mm的最大軸距長度；而本田雅閣則具有4893*1862*1449mm的車身三圍，以及2830mm的最大軸距。相比之下，兩者之間的差距並不大。因此蒙迪歐和雅閣一樣，有著相對寬敞的乘坐空間。值得一提的是，蒙迪歐的座椅凹陷度、填充和支撐性都還不錯，加之後排中間座椅配備有固定頭枕，進一步增強了乘坐舒適體驗。
其三，蒙迪歐最引以為傲的應該就是操控性方面了。眾所周知，直接決定一款車操控優劣的關鍵就是底盤。而蒙迪歐的底盤，雖然採用的是尋常的前麥弗遜式，後多連桿式四輪獨懸的結構。但是，其主要的下襬臂和轉向節等零件，均是採用鋁合金材質，用料十分紮實，從而使得底盤響應也更加積極；此外，其輪胎採用的是固特異御乘系列輪胎，該輪胎不僅在靜音舒適性方面表現出色，並且兼顧了抓地力、耐磨等性能；而且，它的前後制動盤直徑分別達到了33毫米和28毫米，在同級選手之中也是處於領先地位。綜合下來，使得福特蒙迪歐在操控性上能夠有著優於同級的表現。
在中級車市場之中，本田雅閣最近一段時間在國內可謂是十分出名了。其一便是在銷量表現方面，截至2019年6月份，本田雅閣已經連續9個月時間獲得中級車銷量冠軍。並且每個月的銷量也是能夠維持在2萬左右，將凱美瑞、邁騰、帕薩特等一眾老牌選手甩在了身後。其二則是最近鬧得沸沸揚揚的"失速門"事件，將雅閣一下子推到了風口浪尖上；因此，原本就比較火爆的產品，便再一次成為人們茶餘飯後的談論對象。
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其一，動力性能方面，其全系選擇了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，傳動系統方面，則是選用6速手自一體變速箱。其中1.5T發動機能夠迸發出181馬力的最大功率，以及240牛米的峰值扭矩；與本田雅閣入門級車型搭載的1.5T發動機具有的177馬力最大功率和230牛米峰值扭矩來說，蒙迪歐更具優勢。而2.0T發動機則能夠爆發出204馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩。在這樣充沛的動力支撐下，使得福特蒙迪歐的最高車速能夠達到218km/h，同時百公里加速最快也僅需7.8秒，表現和本田雅閣不相上下。
其二，就舒適性而言，蒙迪歐自身坐擁4873*1852*1470mm的車身長寬高，以及2850mm的最大軸距長度；而本田雅閣則具有4893*1862*1449mm的車身三圍，以及2830mm的最大軸距。相比之下，兩者之間的差距並不大。因此蒙迪歐和雅閣一樣，有著相對寬敞的乘坐空間。值得一提的是，蒙迪歐的座椅凹陷度、填充和支撐性都還不錯，加之後排中間座椅配備有固定頭枕，進一步增強了乘坐舒適體驗。
其三，蒙迪歐最引以為傲的應該就是操控性方面了。眾所周知，直接決定一款車操控優劣的關鍵就是底盤。而蒙迪歐的底盤，雖然採用的是尋常的前麥弗遜式，後多連桿式四輪獨懸的結構。但是，其主要的下襬臂和轉向節等零件，均是採用鋁合金材質，用料十分紮實，從而使得底盤響應也更加積極；此外，其輪胎採用的是固特異御乘系列輪胎，該輪胎不僅在靜音舒適性方面表現出色，並且兼顧了抓地力、耐磨等性能；而且，它的前後制動盤直徑分別達到了33毫米和28毫米，在同級選手之中也是處於領先地位。綜合下來，使得福特蒙迪歐在操控性上能夠有著優於同級的表現。
綜合來說，福特蒙迪歐作為一款B級車領域的經典車型。它不論是在動力性能、空間舒適性方面，還是在操控性能方面的表現，在同級之中均是數一數二的。而現在它又給出了比較大的優惠力度，相對來說也比較親民。但是，其自身存在的油耗偏高，以及車主反映存在部分質量問題，也著實令人堪憂；再加上現如今福特在華的品牌影響力，也逐漸呈現下降趨勢。最終，也就造成了蒙迪歐賣不動的局面！而在筆者看來，蒙迪歐要想恢復當初的銷量水平，除了保持目前的性價比優勢之外，對自身品質的完善以及品牌形象的再樹立，無疑是至關重要的。對此，各位車友怎麼看？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！