'多生孩子好打架？同一款車為啥搞出兩臺來賣？'
流傳已久的廣汽本田“全新中型SUV”終於揭開了“廬山真面目”，從工信部公開的有限信息來看，這輛名叫BREEZE的全新SUV，尺寸4634/1855/1679mm（長x寬x高），2661mm的軸距，搭載L15BT的1.5T發動機，至於它是五座還是七座，要到廠家公佈時才清楚。
流傳已久的廣汽本田“全新中型SUV”終於揭開了“廬山真面目”，從工信部公開的有限信息來看，這輛名叫BREEZE的全新SUV，尺寸4634/1855/1679mm（長x寬x高），2661mm的軸距，搭載L15BT的1.5T發動機，至於它是五座還是七座，要到廠家公佈時才清楚。
缸哥從新車的尺寸推測，BREEZE極有可能是東本CR-V的“姊妹車型”。但就新車的設計而言，不得不說廣本是很聰明的，神似十代雅閣的家族前臉，套用在一款中型SUV設計裡，竟一點都不“違和”，甚至外帶一絲霸氣的味道。在此之上，廣本可能會加入一些新的黑科技配置，讓它變得更有競爭力。
流傳已久的廣汽本田“全新中型SUV”終於揭開了“廬山真面目”，從工信部公開的有限信息來看，這輛名叫BREEZE的全新SUV，尺寸4634/1855/1679mm（長x寬x高），2661mm的軸距，搭載L15BT的1.5T發動機，至於它是五座還是七座，要到廠家公佈時才清楚。
缸哥從新車的尺寸推測，BREEZE極有可能是東本CR-V的“姊妹車型”。但就新車的設計而言，不得不說廣本是很聰明的，神似十代雅閣的家族前臉，套用在一款中型SUV設計裡，竟一點都不“違和”，甚至外帶一絲霸氣的味道。在此之上，廣本可能會加入一些新的黑科技配置，讓它變得更有競爭力。
細數大眾、豐田、本田等主流大品牌，從早期的帕薩特與邁騰、寶來與朗逸、雷凌與卡羅拉等，到最近冠道與UR-V、奕澤與C-HR等，但凡熱門車型，基本上都會有一款姊妹車型，讓不少人在選車時被搞得十分迷茫。
按照一般做生意的原則，推新產品時都要儘量避免與市面上已有產品直接競爭，而這些車企們卻反其道行之，推出與同品牌定位幾乎相同的產品，這又是為何呢？
為什麼要搞“雙車戰略”？
原因其實很簡單，車企們為了利益最大化，就離不開兩種模式：1、提高價格；2、壓縮成本。而價格是根據市場來決定的，故“雙車戰略”目的顯然就是為了第二點，壓縮成本。
流傳已久的廣汽本田“全新中型SUV”終於揭開了“廬山真面目”，從工信部公開的有限信息來看，這輛名叫BREEZE的全新SUV，尺寸4634/1855/1679mm（長x寬x高），2661mm的軸距，搭載L15BT的1.5T發動機，至於它是五座還是七座，要到廠家公佈時才清楚。
缸哥從新車的尺寸推測，BREEZE極有可能是東本CR-V的“姊妹車型”。但就新車的設計而言，不得不說廣本是很聰明的，神似十代雅閣的家族前臉，套用在一款中型SUV設計裡，竟一點都不“違和”，甚至外帶一絲霸氣的味道。在此之上，廣本可能會加入一些新的黑科技配置，讓它變得更有競爭力。
細數大眾、豐田、本田等主流大品牌，從早期的帕薩特與邁騰、寶來與朗逸、雷凌與卡羅拉等，到最近冠道與UR-V、奕澤與C-HR等，但凡熱門車型，基本上都會有一款姊妹車型，讓不少人在選車時被搞得十分迷茫。
按照一般做生意的原則，推新產品時都要儘量避免與市面上已有產品直接競爭，而這些車企們卻反其道行之，推出與同品牌定位幾乎相同的產品，這又是為何呢？
為什麼要搞“雙車戰略”？
原因其實很簡單，車企們為了利益最大化，就離不開兩種模式：1、提高價格；2、壓縮成本。而價格是根據市場來決定的，故“雙車戰略”目的顯然就是為了第二點，壓縮成本。
一款汽車從設計到生產落地，研發、生產、渠道和推廣等各方面缺一不可，各個環節也都費時費力，而“雙車戰略”則是省下了重中之重的研發環節。一個專業平臺對於一款車來說舉足輕重，也最具技術含量，總廠商費盡心思將平臺研發後，轉交給兩個合資企業，生產出兩款不同的車型，用在兩片不同的區域，以達到利益的最大化。
我們仔細觀察不難發現，北方地區的購車取向，與南方地區其實不盡相同。北方地區大多喜歡較剛硬筆直的線條，德美系車的保有率要遠高於日韓系，而南方地區則多喜愛比較圓潤中帶犀利的造型，尤其是廣東地區，日系車保有率名列全國第一。當然，這與他們多年來的購車、用車習性也有很大關係。
流傳已久的廣汽本田“全新中型SUV”終於揭開了“廬山真面目”，從工信部公開的有限信息來看，這輛名叫BREEZE的全新SUV，尺寸4634/1855/1679mm（長x寬x高），2661mm的軸距，搭載L15BT的1.5T發動機，至於它是五座還是七座，要到廠家公佈時才清楚。
缸哥從新車的尺寸推測，BREEZE極有可能是東本CR-V的“姊妹車型”。但就新車的設計而言，不得不說廣本是很聰明的，神似十代雅閣的家族前臉，套用在一款中型SUV設計裡，竟一點都不“違和”，甚至外帶一絲霸氣的味道。在此之上，廣本可能會加入一些新的黑科技配置，讓它變得更有競爭力。
細數大眾、豐田、本田等主流大品牌，從早期的帕薩特與邁騰、寶來與朗逸、雷凌與卡羅拉等，到最近冠道與UR-V、奕澤與C-HR等，但凡熱門車型，基本上都會有一款姊妹車型，讓不少人在選車時被搞得十分迷茫。
按照一般做生意的原則，推新產品時都要儘量避免與市面上已有產品直接競爭，而這些車企們卻反其道行之，推出與同品牌定位幾乎相同的產品，這又是為何呢？
為什麼要搞“雙車戰略”？
原因其實很簡單，車企們為了利益最大化，就離不開兩種模式：1、提高價格；2、壓縮成本。而價格是根據市場來決定的，故“雙車戰略”目的顯然就是為了第二點，壓縮成本。
一款汽車從設計到生產落地，研發、生產、渠道和推廣等各方面缺一不可，各個環節也都費時費力，而“雙車戰略”則是省下了重中之重的研發環節。一個專業平臺對於一款車來說舉足輕重，也最具技術含量，總廠商費盡心思將平臺研發後，轉交給兩個合資企業，生產出兩款不同的車型，用在兩片不同的區域，以達到利益的最大化。
我們仔細觀察不難發現，北方地區的購車取向，與南方地區其實不盡相同。北方地區大多喜歡較剛硬筆直的線條，德美系車的保有率要遠高於日韓系，而南方地區則多喜愛比較圓潤中帶犀利的造型，尤其是廣東地區，日系車保有率名列全國第一。當然，這與他們多年來的購車、用車習性也有很大關係。
而雙車戰略則可以很好處理這一問題，比如在設計上一個偏向運動激進，另一個更穩重商務，就可以在不同領域收穫不同喜好的用戶。
在中國巨大的地理面積下，單一車企很難將每個地區都能經營服務好，“一邊一帶，南北通吃”無疑就是最好的選擇。所以我們看到東風、一汽、北汽等北方車企，與廣汽、上汽等南方車企相比，有很鮮明的個性風格。
流傳已久的廣汽本田“全新中型SUV”終於揭開了“廬山真面目”，從工信部公開的有限信息來看，這輛名叫BREEZE的全新SUV，尺寸4634/1855/1679mm（長x寬x高），2661mm的軸距，搭載L15BT的1.5T發動機，至於它是五座還是七座，要到廠家公佈時才清楚。
缸哥從新車的尺寸推測，BREEZE極有可能是東本CR-V的“姊妹車型”。但就新車的設計而言，不得不說廣本是很聰明的，神似十代雅閣的家族前臉，套用在一款中型SUV設計裡，竟一點都不“違和”，甚至外帶一絲霸氣的味道。在此之上，廣本可能會加入一些新的黑科技配置，讓它變得更有競爭力。
細數大眾、豐田、本田等主流大品牌，從早期的帕薩特與邁騰、寶來與朗逸、雷凌與卡羅拉等，到最近冠道與UR-V、奕澤與C-HR等，但凡熱門車型，基本上都會有一款姊妹車型，讓不少人在選車時被搞得十分迷茫。
按照一般做生意的原則，推新產品時都要儘量避免與市面上已有產品直接競爭，而這些車企們卻反其道行之，推出與同品牌定位幾乎相同的產品，這又是為何呢？
為什麼要搞“雙車戰略”？
原因其實很簡單，車企們為了利益最大化，就離不開兩種模式：1、提高價格；2、壓縮成本。而價格是根據市場來決定的，故“雙車戰略”目的顯然就是為了第二點，壓縮成本。
一款汽車從設計到生產落地，研發、生產、渠道和推廣等各方面缺一不可，各個環節也都費時費力，而“雙車戰略”則是省下了重中之重的研發環節。一個專業平臺對於一款車來說舉足輕重，也最具技術含量，總廠商費盡心思將平臺研發後，轉交給兩個合資企業，生產出兩款不同的車型，用在兩片不同的區域，以達到利益的最大化。
我們仔細觀察不難發現，北方地區的購車取向，與南方地區其實不盡相同。北方地區大多喜歡較剛硬筆直的線條，德美系車的保有率要遠高於日韓系，而南方地區則多喜愛比較圓潤中帶犀利的造型，尤其是廣東地區，日系車保有率名列全國第一。當然，這與他們多年來的購車、用車習性也有很大關係。
而雙車戰略則可以很好處理這一問題，比如在設計上一個偏向運動激進，另一個更穩重商務，就可以在不同領域收穫不同喜好的用戶。
在中國巨大的地理面積下，單一車企很難將每個地區都能經營服務好，“一邊一帶，南北通吃”無疑就是最好的選擇。所以我們看到東風、一汽、北汽等北方車企，與廣汽、上汽等南方車企相比，有很鮮明的個性風格。
兩家孩子會互相“打架”嗎？
很明確的說，會。這以南北大眾最為典型，1999年上汽大眾（當時稱上海大眾）引進了第五代Passat，命名為帕薩特，隨即一炮而紅。直至2005年，到了換代之時的第六代帕薩特卻給了一汽大眾，並被命名為邁騰。而尷尬的上汽大眾只能基於斯柯達Superb(與Passat B5同平臺)造出一臺“特供車”，就是帕薩特領馭。
流傳已久的廣汽本田“全新中型SUV”終於揭開了“廬山真面目”，從工信部公開的有限信息來看，這輛名叫BREEZE的全新SUV，尺寸4634/1855/1679mm（長x寬x高），2661mm的軸距，搭載L15BT的1.5T發動機，至於它是五座還是七座，要到廠家公佈時才清楚。
缸哥從新車的尺寸推測，BREEZE極有可能是東本CR-V的“姊妹車型”。但就新車的設計而言，不得不說廣本是很聰明的，神似十代雅閣的家族前臉，套用在一款中型SUV設計裡，竟一點都不“違和”，甚至外帶一絲霸氣的味道。在此之上，廣本可能會加入一些新的黑科技配置，讓它變得更有競爭力。
細數大眾、豐田、本田等主流大品牌，從早期的帕薩特與邁騰、寶來與朗逸、雷凌與卡羅拉等，到最近冠道與UR-V、奕澤與C-HR等，但凡熱門車型，基本上都會有一款姊妹車型，讓不少人在選車時被搞得十分迷茫。
按照一般做生意的原則，推新產品時都要儘量避免與市面上已有產品直接競爭，而這些車企們卻反其道行之，推出與同品牌定位幾乎相同的產品，這又是為何呢？
為什麼要搞“雙車戰略”？
原因其實很簡單，車企們為了利益最大化，就離不開兩種模式：1、提高價格；2、壓縮成本。而價格是根據市場來決定的，故“雙車戰略”目的顯然就是為了第二點，壓縮成本。
一款汽車從設計到生產落地，研發、生產、渠道和推廣等各方面缺一不可，各個環節也都費時費力，而“雙車戰略”則是省下了重中之重的研發環節。一個專業平臺對於一款車來說舉足輕重，也最具技術含量，總廠商費盡心思將平臺研發後，轉交給兩個合資企業，生產出兩款不同的車型，用在兩片不同的區域，以達到利益的最大化。
我們仔細觀察不難發現，北方地區的購車取向，與南方地區其實不盡相同。北方地區大多喜歡較剛硬筆直的線條，德美系車的保有率要遠高於日韓系，而南方地區則多喜愛比較圓潤中帶犀利的造型，尤其是廣東地區，日系車保有率名列全國第一。當然，這與他們多年來的購車、用車習性也有很大關係。
而雙車戰略則可以很好處理這一問題，比如在設計上一個偏向運動激進，另一個更穩重商務，就可以在不同領域收穫不同喜好的用戶。
在中國巨大的地理面積下，單一車企很難將每個地區都能經營服務好，“一邊一帶，南北通吃”無疑就是最好的選擇。所以我們看到東風、一汽、北汽等北方車企，與廣汽、上汽等南方車企相比，有很鮮明的個性風格。
兩家孩子會互相“打架”嗎？
很明確的說，會。這以南北大眾最為典型，1999年上汽大眾（當時稱上海大眾）引進了第五代Passat，命名為帕薩特，隨即一炮而紅。直至2005年，到了換代之時的第六代帕薩特卻給了一汽大眾，並被命名為邁騰。而尷尬的上汽大眾只能基於斯柯達Superb(與Passat B5同平臺)造出一臺“特供車”，就是帕薩特領馭。
自此帕薩特與邁騰的競爭關係正式樹立。到了第七代時，邁騰首次採用了加長版的設計，而上海帕薩特則直接採用了北美版Passat的設計，一個偏向北美，一個則更原汁原味，兩款風格不同的Passat在當時引起了不小的轟動。
直至今天，換裝了MQB平臺的全新一代帕薩特與邁騰已然上市，但替更時間僅僅只相差一天。兩家依然是一股“互掐到底”的態度。
流傳已久的廣汽本田“全新中型SUV”終於揭開了“廬山真面目”，從工信部公開的有限信息來看，這輛名叫BREEZE的全新SUV，尺寸4634/1855/1679mm（長x寬x高），2661mm的軸距，搭載L15BT的1.5T發動機，至於它是五座還是七座，要到廠家公佈時才清楚。
缸哥從新車的尺寸推測，BREEZE極有可能是東本CR-V的“姊妹車型”。但就新車的設計而言，不得不說廣本是很聰明的，神似十代雅閣的家族前臉，套用在一款中型SUV設計裡，竟一點都不“違和”，甚至外帶一絲霸氣的味道。在此之上，廣本可能會加入一些新的黑科技配置，讓它變得更有競爭力。
細數大眾、豐田、本田等主流大品牌，從早期的帕薩特與邁騰、寶來與朗逸、雷凌與卡羅拉等，到最近冠道與UR-V、奕澤與C-HR等，但凡熱門車型，基本上都會有一款姊妹車型，讓不少人在選車時被搞得十分迷茫。
按照一般做生意的原則，推新產品時都要儘量避免與市面上已有產品直接競爭，而這些車企們卻反其道行之，推出與同品牌定位幾乎相同的產品，這又是為何呢？
為什麼要搞“雙車戰略”？
原因其實很簡單，車企們為了利益最大化，就離不開兩種模式：1、提高價格；2、壓縮成本。而價格是根據市場來決定的，故“雙車戰略”目的顯然就是為了第二點，壓縮成本。
一款汽車從設計到生產落地，研發、生產、渠道和推廣等各方面缺一不可，各個環節也都費時費力，而“雙車戰略”則是省下了重中之重的研發環節。一個專業平臺對於一款車來說舉足輕重，也最具技術含量，總廠商費盡心思將平臺研發後，轉交給兩個合資企業，生產出兩款不同的車型，用在兩片不同的區域，以達到利益的最大化。
我們仔細觀察不難發現，北方地區的購車取向，與南方地區其實不盡相同。北方地區大多喜歡較剛硬筆直的線條，德美系車的保有率要遠高於日韓系，而南方地區則多喜愛比較圓潤中帶犀利的造型，尤其是廣東地區，日系車保有率名列全國第一。當然，這與他們多年來的購車、用車習性也有很大關係。
而雙車戰略則可以很好處理這一問題，比如在設計上一個偏向運動激進，另一個更穩重商務，就可以在不同領域收穫不同喜好的用戶。
在中國巨大的地理面積下，單一車企很難將每個地區都能經營服務好，“一邊一帶，南北通吃”無疑就是最好的選擇。所以我們看到東風、一汽、北汽等北方車企，與廣汽、上汽等南方車企相比，有很鮮明的個性風格。
兩家孩子會互相“打架”嗎？
很明確的說，會。這以南北大眾最為典型，1999年上汽大眾（當時稱上海大眾）引進了第五代Passat，命名為帕薩特，隨即一炮而紅。直至2005年，到了換代之時的第六代帕薩特卻給了一汽大眾，並被命名為邁騰。而尷尬的上汽大眾只能基於斯柯達Superb(與Passat B5同平臺)造出一臺“特供車”，就是帕薩特領馭。
自此帕薩特與邁騰的競爭關係正式樹立。到了第七代時，邁騰首次採用了加長版的設計，而上海帕薩特則直接採用了北美版Passat的設計，一個偏向北美，一個則更原汁原味，兩款風格不同的Passat在當時引起了不小的轟動。
直至今天，換裝了MQB平臺的全新一代帕薩特與邁騰已然上市，但替更時間僅僅只相差一天。兩家依然是一股“互掐到底”的態度。
但可以看出的是，該競爭非等同於行業競爭，更多的是一種良性的競爭。此消彼長，以避免一方因獨佔熱門車型而出現惰性，促進車型的持續性發展。事實證明，自採用該戰略以後，兩家企業均取得顯著的成效，兩車的銷量常年在中型車熱銷榜單上名列前茅。
流傳已久的廣汽本田“全新中型SUV”終於揭開了“廬山真面目”，從工信部公開的有限信息來看，這輛名叫BREEZE的全新SUV，尺寸4634/1855/1679mm（長x寬x高），2661mm的軸距，搭載L15BT的1.5T發動機，至於它是五座還是七座，要到廠家公佈時才清楚。
缸哥從新車的尺寸推測，BREEZE極有可能是東本CR-V的“姊妹車型”。但就新車的設計而言，不得不說廣本是很聰明的，神似十代雅閣的家族前臉，套用在一款中型SUV設計裡，竟一點都不“違和”，甚至外帶一絲霸氣的味道。在此之上，廣本可能會加入一些新的黑科技配置，讓它變得更有競爭力。
細數大眾、豐田、本田等主流大品牌，從早期的帕薩特與邁騰、寶來與朗逸、雷凌與卡羅拉等，到最近冠道與UR-V、奕澤與C-HR等，但凡熱門車型，基本上都會有一款姊妹車型，讓不少人在選車時被搞得十分迷茫。
按照一般做生意的原則，推新產品時都要儘量避免與市面上已有產品直接競爭，而這些車企們卻反其道行之，推出與同品牌定位幾乎相同的產品，這又是為何呢？
為什麼要搞“雙車戰略”？
原因其實很簡單，車企們為了利益最大化，就離不開兩種模式：1、提高價格；2、壓縮成本。而價格是根據市場來決定的，故“雙車戰略”目的顯然就是為了第二點，壓縮成本。
一款汽車從設計到生產落地，研發、生產、渠道和推廣等各方面缺一不可，各個環節也都費時費力，而“雙車戰略”則是省下了重中之重的研發環節。一個專業平臺對於一款車來說舉足輕重，也最具技術含量，總廠商費盡心思將平臺研發後，轉交給兩個合資企業，生產出兩款不同的車型，用在兩片不同的區域，以達到利益的最大化。
我們仔細觀察不難發現，北方地區的購車取向，與南方地區其實不盡相同。北方地區大多喜歡較剛硬筆直的線條，德美系車的保有率要遠高於日韓系，而南方地區則多喜愛比較圓潤中帶犀利的造型，尤其是廣東地區，日系車保有率名列全國第一。當然，這與他們多年來的購車、用車習性也有很大關係。
而雙車戰略則可以很好處理這一問題，比如在設計上一個偏向運動激進，另一個更穩重商務，就可以在不同領域收穫不同喜好的用戶。
在中國巨大的地理面積下，單一車企很難將每個地區都能經營服務好，“一邊一帶，南北通吃”無疑就是最好的選擇。所以我們看到東風、一汽、北汽等北方車企，與廣汽、上汽等南方車企相比，有很鮮明的個性風格。
兩家孩子會互相“打架”嗎？
很明確的說，會。這以南北大眾最為典型，1999年上汽大眾（當時稱上海大眾）引進了第五代Passat，命名為帕薩特，隨即一炮而紅。直至2005年，到了換代之時的第六代帕薩特卻給了一汽大眾，並被命名為邁騰。而尷尬的上汽大眾只能基於斯柯達Superb(與Passat B5同平臺)造出一臺“特供車”，就是帕薩特領馭。
自此帕薩特與邁騰的競爭關係正式樹立。到了第七代時，邁騰首次採用了加長版的設計，而上海帕薩特則直接採用了北美版Passat的設計，一個偏向北美，一個則更原汁原味，兩款風格不同的Passat在當時引起了不小的轟動。
直至今天，換裝了MQB平臺的全新一代帕薩特與邁騰已然上市，但替更時間僅僅只相差一天。兩家依然是一股“互掐到底”的態度。
但可以看出的是，該競爭非等同於行業競爭，更多的是一種良性的競爭。此消彼長，以避免一方因獨佔熱門車型而出現惰性，促進車型的持續性發展。事實證明，自採用該戰略以後，兩家企業均取得顯著的成效，兩車的銷量常年在中型車熱銷榜單上名列前茅。
再退一步講，無論賣出的是上汽大眾還是一汽大眾，最後受益的，不還是大眾嗎？
既然如此香，為何不多發展幾家呢？
這個就要從歷史說起了。
自1984年上海大眾第一家合資車企成立後，不少海外車企紛紛入華與中國車企籌建合資品牌。並在1994年，中央頒佈了《汽車工業產業政策》，將私家車、合資車企正式合法化。自此，外國品牌進入中國的越來越多。
流傳已久的廣汽本田“全新中型SUV”終於揭開了“廬山真面目”，從工信部公開的有限信息來看，這輛名叫BREEZE的全新SUV，尺寸4634/1855/1679mm（長x寬x高），2661mm的軸距，搭載L15BT的1.5T發動機，至於它是五座還是七座，要到廠家公佈時才清楚。
缸哥從新車的尺寸推測，BREEZE極有可能是東本CR-V的“姊妹車型”。但就新車的設計而言，不得不說廣本是很聰明的，神似十代雅閣的家族前臉，套用在一款中型SUV設計裡，竟一點都不“違和”，甚至外帶一絲霸氣的味道。在此之上，廣本可能會加入一些新的黑科技配置，讓它變得更有競爭力。
細數大眾、豐田、本田等主流大品牌，從早期的帕薩特與邁騰、寶來與朗逸、雷凌與卡羅拉等，到最近冠道與UR-V、奕澤與C-HR等，但凡熱門車型，基本上都會有一款姊妹車型，讓不少人在選車時被搞得十分迷茫。
按照一般做生意的原則，推新產品時都要儘量避免與市面上已有產品直接競爭，而這些車企們卻反其道行之，推出與同品牌定位幾乎相同的產品，這又是為何呢？
為什麼要搞“雙車戰略”？
原因其實很簡單，車企們為了利益最大化，就離不開兩種模式：1、提高價格；2、壓縮成本。而價格是根據市場來決定的，故“雙車戰略”目的顯然就是為了第二點，壓縮成本。
一款汽車從設計到生產落地，研發、生產、渠道和推廣等各方面缺一不可，各個環節也都費時費力，而“雙車戰略”則是省下了重中之重的研發環節。一個專業平臺對於一款車來說舉足輕重，也最具技術含量，總廠商費盡心思將平臺研發後，轉交給兩個合資企業，生產出兩款不同的車型，用在兩片不同的區域，以達到利益的最大化。
我們仔細觀察不難發現，北方地區的購車取向，與南方地區其實不盡相同。北方地區大多喜歡較剛硬筆直的線條，德美系車的保有率要遠高於日韓系，而南方地區則多喜愛比較圓潤中帶犀利的造型，尤其是廣東地區，日系車保有率名列全國第一。當然，這與他們多年來的購車、用車習性也有很大關係。
而雙車戰略則可以很好處理這一問題，比如在設計上一個偏向運動激進，另一個更穩重商務，就可以在不同領域收穫不同喜好的用戶。
在中國巨大的地理面積下，單一車企很難將每個地區都能經營服務好，“一邊一帶，南北通吃”無疑就是最好的選擇。所以我們看到東風、一汽、北汽等北方車企，與廣汽、上汽等南方車企相比，有很鮮明的個性風格。
兩家孩子會互相“打架”嗎？
很明確的說，會。這以南北大眾最為典型，1999年上汽大眾（當時稱上海大眾）引進了第五代Passat，命名為帕薩特，隨即一炮而紅。直至2005年，到了換代之時的第六代帕薩特卻給了一汽大眾，並被命名為邁騰。而尷尬的上汽大眾只能基於斯柯達Superb(與Passat B5同平臺)造出一臺“特供車”，就是帕薩特領馭。
自此帕薩特與邁騰的競爭關係正式樹立。到了第七代時，邁騰首次採用了加長版的設計，而上海帕薩特則直接採用了北美版Passat的設計，一個偏向北美，一個則更原汁原味，兩款風格不同的Passat在當時引起了不小的轟動。
直至今天，換裝了MQB平臺的全新一代帕薩特與邁騰已然上市，但替更時間僅僅只相差一天。兩家依然是一股“互掐到底”的態度。
但可以看出的是，該競爭非等同於行業競爭，更多的是一種良性的競爭。此消彼長，以避免一方因獨佔熱門車型而出現惰性，促進車型的持續性發展。事實證明，自採用該戰略以後，兩家企業均取得顯著的成效，兩車的銷量常年在中型車熱銷榜單上名列前茅。
再退一步講，無論賣出的是上汽大眾還是一汽大眾，最後受益的，不還是大眾嗎？
既然如此香，為何不多發展幾家呢？
這個就要從歷史說起了。
自1984年上海大眾第一家合資車企成立後，不少海外車企紛紛入華與中國車企籌建合資品牌。並在1994年，中央頒佈了《汽車工業產業政策》，將私家車、合資車企正式合法化。自此，外國品牌進入中國的越來越多。
但在“前合資”時代，中國汽車製造業剛剛起步，面對已叱吒世界幾十年甚至近百年的老牌跨國車企們，無論是技術、設計還是科技，我國根本不是他們的對手。而汽車市場關乎至關重要的機械製造業，是我國機械製造發展的關鍵，要想不被外資“控制”，那就得保護我們“自家的孩子”。
流傳已久的廣汽本田“全新中型SUV”終於揭開了“廬山真面目”，從工信部公開的有限信息來看，這輛名叫BREEZE的全新SUV，尺寸4634/1855/1679mm（長x寬x高），2661mm的軸距，搭載L15BT的1.5T發動機，至於它是五座還是七座，要到廠家公佈時才清楚。
缸哥從新車的尺寸推測，BREEZE極有可能是東本CR-V的“姊妹車型”。但就新車的設計而言，不得不說廣本是很聰明的，神似十代雅閣的家族前臉，套用在一款中型SUV設計裡，竟一點都不“違和”，甚至外帶一絲霸氣的味道。在此之上，廣本可能會加入一些新的黑科技配置，讓它變得更有競爭力。
細數大眾、豐田、本田等主流大品牌，從早期的帕薩特與邁騰、寶來與朗逸、雷凌與卡羅拉等，到最近冠道與UR-V、奕澤與C-HR等，但凡熱門車型，基本上都會有一款姊妹車型，讓不少人在選車時被搞得十分迷茫。
按照一般做生意的原則，推新產品時都要儘量避免與市面上已有產品直接競爭，而這些車企們卻反其道行之，推出與同品牌定位幾乎相同的產品，這又是為何呢？
為什麼要搞“雙車戰略”？
原因其實很簡單，車企們為了利益最大化，就離不開兩種模式：1、提高價格；2、壓縮成本。而價格是根據市場來決定的，故“雙車戰略”目的顯然就是為了第二點，壓縮成本。
一款汽車從設計到生產落地，研發、生產、渠道和推廣等各方面缺一不可，各個環節也都費時費力，而“雙車戰略”則是省下了重中之重的研發環節。一個專業平臺對於一款車來說舉足輕重，也最具技術含量，總廠商費盡心思將平臺研發後，轉交給兩個合資企業，生產出兩款不同的車型，用在兩片不同的區域，以達到利益的最大化。
我們仔細觀察不難發現，北方地區的購車取向，與南方地區其實不盡相同。北方地區大多喜歡較剛硬筆直的線條，德美系車的保有率要遠高於日韓系，而南方地區則多喜愛比較圓潤中帶犀利的造型，尤其是廣東地區，日系車保有率名列全國第一。當然，這與他們多年來的購車、用車習性也有很大關係。
而雙車戰略則可以很好處理這一問題，比如在設計上一個偏向運動激進，另一個更穩重商務，就可以在不同領域收穫不同喜好的用戶。
在中國巨大的地理面積下，單一車企很難將每個地區都能經營服務好，“一邊一帶，南北通吃”無疑就是最好的選擇。所以我們看到東風、一汽、北汽等北方車企，與廣汽、上汽等南方車企相比，有很鮮明的個性風格。
兩家孩子會互相“打架”嗎？
很明確的說，會。這以南北大眾最為典型，1999年上汽大眾（當時稱上海大眾）引進了第五代Passat，命名為帕薩特，隨即一炮而紅。直至2005年，到了換代之時的第六代帕薩特卻給了一汽大眾，並被命名為邁騰。而尷尬的上汽大眾只能基於斯柯達Superb(與Passat B5同平臺)造出一臺“特供車”，就是帕薩特領馭。
自此帕薩特與邁騰的競爭關係正式樹立。到了第七代時，邁騰首次採用了加長版的設計，而上海帕薩特則直接採用了北美版Passat的設計，一個偏向北美，一個則更原汁原味，兩款風格不同的Passat在當時引起了不小的轟動。
直至今天，換裝了MQB平臺的全新一代帕薩特與邁騰已然上市，但替更時間僅僅只相差一天。兩家依然是一股“互掐到底”的態度。
但可以看出的是，該競爭非等同於行業競爭，更多的是一種良性的競爭。此消彼長，以避免一方因獨佔熱門車型而出現惰性，促進車型的持續性發展。事實證明，自採用該戰略以後，兩家企業均取得顯著的成效，兩車的銷量常年在中型車熱銷榜單上名列前茅。
再退一步講，無論賣出的是上汽大眾還是一汽大眾，最後受益的，不還是大眾嗎？
既然如此香，為何不多發展幾家呢？
這個就要從歷史說起了。
自1984年上海大眾第一家合資車企成立後，不少海外車企紛紛入華與中國車企籌建合資品牌。並在1994年，中央頒佈了《汽車工業產業政策》，將私家車、合資車企正式合法化。自此，外國品牌進入中國的越來越多。
但在“前合資”時代，中國汽車製造業剛剛起步，面對已叱吒世界幾十年甚至近百年的老牌跨國車企們，無論是技術、設計還是科技，我國根本不是他們的對手。而汽車市場關乎至關重要的機械製造業，是我國機械製造發展的關鍵，要想不被外資“控制”，那就得保護我們“自家的孩子”。
於是，在94年版的《汽車工業產業政策》中，就有兩個關鍵規定明確而顯眼：1、外國車企在華只能有兩家合資車企；2、外資所佔股比不得超過50%。
所以，即便姊妹車戰略再香，在我國也只允許有兩款同時存在。雖然一家企業的同平臺，可能還會搞出諸如豐田與雷克薩斯這樣普通與豪華版本的車型，但終歸定位不同，也不是我們稱作的“姊妹車”了。