現在的中國車市可是相當不景氣，不管是進口還是合資車都是折戟沉沙，銷量一跌再跌，諸如BBA之類的老牌廠商在國內尚還可以立足，一些二線品牌可就沒那麼好了，完全不復當年的風采。
今天“前行哥”要跟大家聊的就是二線豪車品牌捷豹的一款合資轎車，專門為了中國市場調教的它，卻一直銷量悽悽慘慘，六月份靠著降價才打到了歷史巔峰2000多臺，可以說是非常慘淡了，但是它的配置性價比不能說差，甚至要高出水平線，這既是今天的主角——捷豹XEL。
現在的中國車市可是相當不景氣，不管是進口還是合資車都是折戟沉沙，銷量一跌再跌，諸如BBA之類的老牌廠商在國內尚還可以立足，一些二線品牌可就沒那麼好了，完全不復當年的風采。
今天“前行哥”要跟大家聊的就是二線豪車品牌捷豹的一款合資轎車，專門為了中國市場調教的它，卻一直銷量悽悽慘慘，六月份靠著降價才打到了歷史巔峰2000多臺，可以說是非常慘淡了，但是它的配置性價比不能說差，甚至要高出水平線，這既是今天的主角——捷豹XEL。
繼承了運動基因的捷豹XEL，在國產加長後並沒有破壞掉原本那優的造型設計，依舊還有著非常高的辨識度。在安全配置方面同樣是非常齊全，像是車道保持、車道偏離預警、主動剎車等功能均為全系標配。
標誌性的頭燈設計並沒有採用相對主流的LED大燈，而是選擇了氙氣大燈+透鏡的設計。雖然看上去車身明顯大了很多，但順滑的車身曲線，讓捷豹XEL依然非常的協調。4788*1850*1429mm的車身，軸距為2935mm，近3米的的軸距相比之前XEL在車身軸距上增加了100mm，而這部分提升的空間後排更加寬敞了。
現在的中國車市可是相當不景氣，不管是進口還是合資車都是折戟沉沙，銷量一跌再跌，諸如BBA之類的老牌廠商在國內尚還可以立足，一些二線品牌可就沒那麼好了，完全不復當年的風采。
今天“前行哥”要跟大家聊的就是二線豪車品牌捷豹的一款合資轎車，專門為了中國市場調教的它，卻一直銷量悽悽慘慘，六月份靠著降價才打到了歷史巔峰2000多臺，可以說是非常慘淡了，但是它的配置性價比不能說差，甚至要高出水平線，這既是今天的主角——捷豹XEL。
繼承了運動基因的捷豹XEL，在國產加長後並沒有破壞掉原本那優的造型設計，依舊還有著非常高的辨識度。在安全配置方面同樣是非常齊全，像是車道保持、車道偏離預警、主動剎車等功能均為全系標配。
標誌性的頭燈設計並沒有採用相對主流的LED大燈，而是選擇了氙氣大燈+透鏡的設計。雖然看上去車身明顯大了很多，但順滑的車身曲線，讓捷豹XEL依然非常的協調。4788*1850*1429mm的車身，軸距為2935mm，近3米的的軸距相比之前XEL在車身軸距上增加了100mm，而這部分提升的空間後排更加寬敞了。
現在的中國車市可是相當不景氣，不管是進口還是合資車都是折戟沉沙，銷量一跌再跌，諸如BBA之類的老牌廠商在國內尚還可以立足，一些二線品牌可就沒那麼好了，完全不復當年的風采。
今天“前行哥”要跟大家聊的就是二線豪車品牌捷豹的一款合資轎車，專門為了中國市場調教的它，卻一直銷量悽悽慘慘，六月份靠著降價才打到了歷史巔峰2000多臺，可以說是非常慘淡了，但是它的配置性價比不能說差，甚至要高出水平線，這既是今天的主角——捷豹XEL。
繼承了運動基因的捷豹XEL，在國產加長後並沒有破壞掉原本那優的造型設計，依舊還有著非常高的辨識度。在安全配置方面同樣是非常齊全，像是車道保持、車道偏離預警、主動剎車等功能均為全系標配。
標誌性的頭燈設計並沒有採用相對主流的LED大燈，而是選擇了氙氣大燈+透鏡的設計。雖然看上去車身明顯大了很多，但順滑的車身曲線，讓捷豹XEL依然非常的協調。4788*1850*1429mm的車身，軸距為2935mm，近3米的的軸距相比之前XEL在車身軸距上增加了100mm，而這部分提升的空間後排更加寬敞了。
捷豹XEL有著出色質感的內飾設計，無論用料還是功能性方面都非常的出色但多年並沒有太多改變的家族設計風格使得有點新鮮感缺失。10.2英寸的超大觸控屏，在表面採用了磨砂處理，如此-來在烈日大大降低了屏幕反光，整體畫面的清晰度也很高。在XEL上我們也可以看到一塊全液晶儀表，在不同駕駛模式下儀表主題也會跟著變化，信息量相比傳統儀表也更加豐富。
現在的中國車市可是相當不景氣，不管是進口還是合資車都是折戟沉沙，銷量一跌再跌，諸如BBA之類的老牌廠商在國內尚還可以立足，一些二線品牌可就沒那麼好了，完全不復當年的風采。
今天“前行哥”要跟大家聊的就是二線豪車品牌捷豹的一款合資轎車，專門為了中國市場調教的它，卻一直銷量悽悽慘慘，六月份靠著降價才打到了歷史巔峰2000多臺，可以說是非常慘淡了，但是它的配置性價比不能說差，甚至要高出水平線，這既是今天的主角——捷豹XEL。
繼承了運動基因的捷豹XEL，在國產加長後並沒有破壞掉原本那優的造型設計，依舊還有著非常高的辨識度。在安全配置方面同樣是非常齊全，像是車道保持、車道偏離預警、主動剎車等功能均為全系標配。
標誌性的頭燈設計並沒有採用相對主流的LED大燈，而是選擇了氙氣大燈+透鏡的設計。雖然看上去車身明顯大了很多，但順滑的車身曲線，讓捷豹XEL依然非常的協調。4788*1850*1429mm的車身，軸距為2935mm，近3米的的軸距相比之前XEL在車身軸距上增加了100mm，而這部分提升的空間後排更加寬敞了。
捷豹XEL有著出色質感的內飾設計，無論用料還是功能性方面都非常的出色但多年並沒有太多改變的家族設計風格使得有點新鮮感缺失。10.2英寸的超大觸控屏，在表面採用了磨砂處理，如此-來在烈日大大降低了屏幕反光，整體畫面的清晰度也很高。在XEL上我們也可以看到一塊全液晶儀表，在不同駕駛模式下儀表主題也會跟著變化，信息量相比傳統儀表也更加豐富。
現在的中國車市可是相當不景氣，不管是進口還是合資車都是折戟沉沙，銷量一跌再跌，諸如BBA之類的老牌廠商在國內尚還可以立足，一些二線品牌可就沒那麼好了，完全不復當年的風采。
今天“前行哥”要跟大家聊的就是二線豪車品牌捷豹的一款合資轎車，專門為了中國市場調教的它，卻一直銷量悽悽慘慘，六月份靠著降價才打到了歷史巔峰2000多臺，可以說是非常慘淡了，但是它的配置性價比不能說差，甚至要高出水平線，這既是今天的主角——捷豹XEL。
繼承了運動基因的捷豹XEL，在國產加長後並沒有破壞掉原本那優的造型設計，依舊還有著非常高的辨識度。在安全配置方面同樣是非常齊全，像是車道保持、車道偏離預警、主動剎車等功能均為全系標配。
標誌性的頭燈設計並沒有採用相對主流的LED大燈，而是選擇了氙氣大燈+透鏡的設計。雖然看上去車身明顯大了很多，但順滑的車身曲線，讓捷豹XEL依然非常的協調。4788*1850*1429mm的車身，軸距為2935mm，近3米的的軸距相比之前XEL在車身軸距上增加了100mm，而這部分提升的空間後排更加寬敞了。
捷豹XEL有著出色質感的內飾設計，無論用料還是功能性方面都非常的出色但多年並沒有太多改變的家族設計風格使得有點新鮮感缺失。10.2英寸的超大觸控屏，在表面採用了磨砂處理，如此-來在烈日大大降低了屏幕反光，整體畫面的清晰度也很高。在XEL上我們也可以看到一塊全液晶儀表，在不同駕駛模式下儀表主題也會跟著變化，信息量相比傳統儀表也更加豐富。
對於國人來說，感覺只有全景天窗才更受歡迎，像是XEL上這種前後雙天窗的設計總覺得還是差了那麼一點。一套高品質音響設備可以很好的提升視聽享受，而中高配車型上則配備了來自於英國之寶的音響系統，低配車型則可以通過選裝來獲得。
現在的中國車市可是相當不景氣，不管是進口還是合資車都是折戟沉沙，銷量一跌再跌，諸如BBA之類的老牌廠商在國內尚還可以立足，一些二線品牌可就沒那麼好了，完全不復當年的風采。
今天“前行哥”要跟大家聊的就是二線豪車品牌捷豹的一款合資轎車，專門為了中國市場調教的它，卻一直銷量悽悽慘慘，六月份靠著降價才打到了歷史巔峰2000多臺，可以說是非常慘淡了，但是它的配置性價比不能說差，甚至要高出水平線，這既是今天的主角——捷豹XEL。
繼承了運動基因的捷豹XEL，在國產加長後並沒有破壞掉原本那優的造型設計，依舊還有著非常高的辨識度。在安全配置方面同樣是非常齊全，像是車道保持、車道偏離預警、主動剎車等功能均為全系標配。
標誌性的頭燈設計並沒有採用相對主流的LED大燈，而是選擇了氙氣大燈+透鏡的設計。雖然看上去車身明顯大了很多，但順滑的車身曲線，讓捷豹XEL依然非常的協調。4788*1850*1429mm的車身，軸距為2935mm，近3米的的軸距相比之前XEL在車身軸距上增加了100mm，而這部分提升的空間後排更加寬敞了。
捷豹XEL有著出色質感的內飾設計，無論用料還是功能性方面都非常的出色但多年並沒有太多改變的家族設計風格使得有點新鮮感缺失。10.2英寸的超大觸控屏，在表面採用了磨砂處理，如此-來在烈日大大降低了屏幕反光，整體畫面的清晰度也很高。在XEL上我們也可以看到一塊全液晶儀表，在不同駕駛模式下儀表主題也會跟著變化，信息量相比傳統儀表也更加豐富。
對於國人來說，感覺只有全景天窗才更受歡迎，像是XEL上這種前後雙天窗的設計總覺得還是差了那麼一點。一套高品質音響設備可以很好的提升視聽享受，而中高配車型上則配備了來自於英國之寶的音響系統，低配車型則可以通過選裝來獲得。
動力方面，捷豹XEL搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率可以達到147kW/5500rpm,最大扭矩320Nm/1200-4000rpm。與發動機匹配的是一款8擋手自一體變速箱，而換擋的方式依舊是通過可升降旋鈕來操作。這款捷豹XEL雖然動力依舊出色，但是整體調校方面更加偏向於舒適性，可以滿足更多國人的駕駛需求。
現在的中國車市可是相當不景氣，不管是進口還是合資車都是折戟沉沙，銷量一跌再跌，諸如BBA之類的老牌廠商在國內尚還可以立足，一些二線品牌可就沒那麼好了，完全不復當年的風采。
今天“前行哥”要跟大家聊的就是二線豪車品牌捷豹的一款合資轎車，專門為了中國市場調教的它，卻一直銷量悽悽慘慘，六月份靠著降價才打到了歷史巔峰2000多臺，可以說是非常慘淡了，但是它的配置性價比不能說差，甚至要高出水平線，這既是今天的主角——捷豹XEL。
繼承了運動基因的捷豹XEL，在國產加長後並沒有破壞掉原本那優的造型設計，依舊還有著非常高的辨識度。在安全配置方面同樣是非常齊全，像是車道保持、車道偏離預警、主動剎車等功能均為全系標配。
標誌性的頭燈設計並沒有採用相對主流的LED大燈，而是選擇了氙氣大燈+透鏡的設計。雖然看上去車身明顯大了很多，但順滑的車身曲線，讓捷豹XEL依然非常的協調。4788*1850*1429mm的車身，軸距為2935mm，近3米的的軸距相比之前XEL在車身軸距上增加了100mm，而這部分提升的空間後排更加寬敞了。
捷豹XEL有著出色質感的內飾設計，無論用料還是功能性方面都非常的出色但多年並沒有太多改變的家族設計風格使得有點新鮮感缺失。10.2英寸的超大觸控屏，在表面採用了磨砂處理，如此-來在烈日大大降低了屏幕反光，整體畫面的清晰度也很高。在XEL上我們也可以看到一塊全液晶儀表，在不同駕駛模式下儀表主題也會跟著變化，信息量相比傳統儀表也更加豐富。
對於國人來說，感覺只有全景天窗才更受歡迎，像是XEL上這種前後雙天窗的設計總覺得還是差了那麼一點。一套高品質音響設備可以很好的提升視聽享受，而中高配車型上則配備了來自於英國之寶的音響系統，低配車型則可以通過選裝來獲得。
動力方面，捷豹XEL搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率可以達到147kW/5500rpm,最大扭矩320Nm/1200-4000rpm。與發動機匹配的是一款8擋手自一體變速箱，而換擋的方式依舊是通過可升降旋鈕來操作。這款捷豹XEL雖然動力依舊出色，但是整體調校方面更加偏向於舒適性，可以滿足更多國人的駕駛需求。
捷豹XEL目前定價23.18萬-33.48萬元，相對於二線豪華車品牌來說其實算不上貴了，更何況目前的優惠活動，最高可達八萬元，落地下來預計在24萬左右。不過低配的很多配置例如自適應巡航，自動停車，帶感應開啟的電動後尾門這些功能都需要花錢選裝，也讓很多人不樂意了。
現在的中國車市可是相當不景氣，不管是進口還是合資車都是折戟沉沙，銷量一跌再跌，諸如BBA之類的老牌廠商在國內尚還可以立足，一些二線品牌可就沒那麼好了，完全不復當年的風采。
今天“前行哥”要跟大家聊的就是二線豪車品牌捷豹的一款合資轎車，專門為了中國市場調教的它，卻一直銷量悽悽慘慘，六月份靠著降價才打到了歷史巔峰2000多臺，可以說是非常慘淡了，但是它的配置性價比不能說差，甚至要高出水平線，這既是今天的主角——捷豹XEL。
繼承了運動基因的捷豹XEL，在國產加長後並沒有破壞掉原本那優的造型設計，依舊還有著非常高的辨識度。在安全配置方面同樣是非常齊全，像是車道保持、車道偏離預警、主動剎車等功能均為全系標配。
標誌性的頭燈設計並沒有採用相對主流的LED大燈，而是選擇了氙氣大燈+透鏡的設計。雖然看上去車身明顯大了很多，但順滑的車身曲線，讓捷豹XEL依然非常的協調。4788*1850*1429mm的車身，軸距為2935mm，近3米的的軸距相比之前XEL在車身軸距上增加了100mm，而這部分提升的空間後排更加寬敞了。
捷豹XEL有著出色質感的內飾設計，無論用料還是功能性方面都非常的出色但多年並沒有太多改變的家族設計風格使得有點新鮮感缺失。10.2英寸的超大觸控屏，在表面採用了磨砂處理，如此-來在烈日大大降低了屏幕反光，整體畫面的清晰度也很高。在XEL上我們也可以看到一塊全液晶儀表，在不同駕駛模式下儀表主題也會跟著變化，信息量相比傳統儀表也更加豐富。
對於國人來說，感覺只有全景天窗才更受歡迎，像是XEL上這種前後雙天窗的設計總覺得還是差了那麼一點。一套高品質音響設備可以很好的提升視聽享受，而中高配車型上則配備了來自於英國之寶的音響系統，低配車型則可以通過選裝來獲得。
動力方面，捷豹XEL搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率可以達到147kW/5500rpm,最大扭矩320Nm/1200-4000rpm。與發動機匹配的是一款8擋手自一體變速箱，而換擋的方式依舊是通過可升降旋鈕來操作。這款捷豹XEL雖然動力依舊出色，但是整體調校方面更加偏向於舒適性，可以滿足更多國人的駕駛需求。
捷豹XEL目前定價23.18萬-33.48萬元，相對於二線豪華車品牌來說其實算不上貴了，更何況目前的優惠活動，最高可達八萬元，落地下來預計在24萬左右。不過低配的很多配置例如自適應巡航，自動停車，帶感應開啟的電動後尾門這些功能都需要花錢選裝，也讓很多人不樂意了。
總的來說，繼承了英倫風格的豪車捷豹XEL還是一輛很不錯的車，尤其是現在大降價的情況下，二十多萬的豪車也算得上物美價廉，相比於同為B級車之王雅閣來說，捷豹XEL有著當仁不讓的優勢，畢竟現在的雅閣裸車價也差不多在20萬左右了。而相比外觀而言，相比奔馳c級也有著不服輸的氣派。那麼，當現在豪車都只賣20多萬的時候，你還會考慮雅閣嗎？