思域是一臺受眾面極廣的車，上至99，下至不會走，思域鑰匙都在手。因為它舒適、性價比高、還有本田光環的加持，最重要的是，它有一個非常強悍的加速表現，也正因此許多人稱它為神車。
但如果我們替換掉其中一個變量（比如強悍的加速能力），它是否還是神車呢？
外觀內飾都讓我很滿意
思域是一臺受眾面極廣的車，上至99，下至不會走，思域鑰匙都在手。因為它舒適、性價比高、還有本田光環的加持，最重要的是，它有一個非常強悍的加速表現，也正因此許多人稱它為神車。
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思域的外觀是近些年最具代表性的日系車的味道，運動、年輕，大膽。外觀稍微改動一下就能出來非常驚豔的效果。長得漂亮是一款車銷量最基礎的保障。
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1.0T中配思域的黑色織物是它內飾一個很大的特色，它把高配車型所有覆蓋真皮的地方都換成了織物。織物座椅冬暖夏涼，比真皮要舒服。但易髒、嬌氣這兩個缺點也是大家需要考慮的地方。
思域是一臺受眾面極廣的車，上至99，下至不會走，思域鑰匙都在手。因為它舒適、性價比高、還有本田光環的加持，最重要的是，它有一個非常強悍的加速表現，也正因此許多人稱它為神車。
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車機系統上，思域這車很有意思，因為它只在中配車型上配有簡潔好用的Carplay映射功能，而在高配版本中使用了本田自家的，操作繁瑣的HONDA CONNECT手機映射功能。本田果然是一家腦回路謎一般的主機廠。
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車機系統上，思域這車很有意思，因為它只在中配車型上配有簡潔好用的Carplay映射功能，而在高配版本中使用了本田自家的，操作繁瑣的HONDA CONNECT手機映射功能。本田果然是一家腦回路謎一般的主機廠。
黑色裝飾條也是1.0T車型的專屬設計，其實相對於金屬拉絲塑料飾板來說，我認為它看起來更加運動一些。
很久沒開過，這麼無聊的車了
思域是一臺受眾面極廣的車，上至99，下至不會走，思域鑰匙都在手。因為它舒適、性價比高、還有本田光環的加持，最重要的是，它有一個非常強悍的加速表現，也正因此許多人稱它為神車。
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車機系統上，思域這車很有意思，因為它只在中配車型上配有簡潔好用的Carplay映射功能，而在高配版本中使用了本田自家的，操作繁瑣的HONDA CONNECT手機映射功能。本田果然是一家腦回路謎一般的主機廠。
黑色裝飾條也是1.0T車型的專屬設計，其實相對於金屬拉絲塑料飾板來說，我認為它看起來更加運動一些。
很久沒開過，這麼無聊的車了
實際上，如果沒有強悍的加速能力，思域所有的光芒都不復存在了。1.0T版本思域搭配的是一款三缸機，談到三缸機，必然繞不開抖動這個問題。那麼這臺車的抖動情況如何呢？
思域是一臺受眾面極廣的車，上至99，下至不會走，思域鑰匙都在手。因為它舒適、性價比高、還有本田光環的加持，最重要的是，它有一個非常強悍的加速表現，也正因此許多人稱它為神車。
但如果我們替換掉其中一個變量（比如強悍的加速能力），它是否還是神車呢？
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1.0T中配思域的黑色織物是它內飾一個很大的特色，它把高配車型所有覆蓋真皮的地方都換成了織物。織物座椅冬暖夏涼，比真皮要舒服。但易髒、嬌氣這兩個缺點也是大家需要考慮的地方。
車機系統上，思域這車很有意思，因為它只在中配車型上配有簡潔好用的Carplay映射功能，而在高配版本中使用了本田自家的，操作繁瑣的HONDA CONNECT手機映射功能。本田果然是一家腦回路謎一般的主機廠。
黑色裝飾條也是1.0T車型的專屬設計，其實相對於金屬拉絲塑料飾板來說，我認為它看起來更加運動一些。
很久沒開過，這麼無聊的車了
實際上，如果沒有強悍的加速能力，思域所有的光芒都不復存在了。1.0T版本思域搭配的是一款三缸機，談到三缸機，必然繞不開抖動這個問題。那麼這臺車的抖動情況如何呢？
踩住剎車按下啟動按鍵，強烈的震動瞬間把本田工程師苦心營造的所有運動感、高級感全都打碎了。此時的我彷彿村長的傻兒子一般，繫著紅領巾，坐在拖拉機裡不知所措。
思域是一臺受眾面極廣的車，上至99，下至不會走，思域鑰匙都在手。因為它舒適、性價比高、還有本田光環的加持，最重要的是，它有一個非常強悍的加速表現，也正因此許多人稱它為神車。
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車機系統上，思域這車很有意思，因為它只在中配車型上配有簡潔好用的Carplay映射功能，而在高配版本中使用了本田自家的，操作繁瑣的HONDA CONNECT手機映射功能。本田果然是一家腦回路謎一般的主機廠。
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實際上，如果沒有強悍的加速能力，思域所有的光芒都不復存在了。1.0T版本思域搭配的是一款三缸機，談到三缸機，必然繞不開抖動這個問題。那麼這臺車的抖動情況如何呢？
踩住剎車按下啟動按鍵，強烈的震動瞬間把本田工程師苦心營造的所有運動感、高級感全都打碎了。此時的我彷彿村長的傻兒子一般，繫著紅領巾，坐在拖拉機裡不知所措。
三缸機真的這麼抖麼？真的。其實在試駕這臺三缸機之前，我也試駕過很多個品牌的三缸發動機，並沒有出現過（啟動瞬間）如此抖動的情況，像這種毫不掩飾自己抖動的，本田還是第一家。
思域是一臺受眾面極廣的車，上至99，下至不會走，思域鑰匙都在手。因為它舒適、性價比高、還有本田光環的加持，最重要的是，它有一個非常強悍的加速表現，也正因此許多人稱它為神車。
但如果我們替換掉其中一個變量（比如強悍的加速能力），它是否還是神車呢？
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思域的外觀是近些年最具代表性的日系車的味道，運動、年輕，大膽。外觀稍微改動一下就能出來非常驚豔的效果。長得漂亮是一款車銷量最基礎的保障。
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車機系統上，思域這車很有意思，因為它只在中配車型上配有簡潔好用的Carplay映射功能，而在高配版本中使用了本田自家的，操作繁瑣的HONDA CONNECT手機映射功能。本田果然是一家腦回路謎一般的主機廠。
黑色裝飾條也是1.0T車型的專屬設計，其實相對於金屬拉絲塑料飾板來說，我認為它看起來更加運動一些。
很久沒開過，這麼無聊的車了
實際上，如果沒有強悍的加速能力，思域所有的光芒都不復存在了。1.0T版本思域搭配的是一款三缸機，談到三缸機，必然繞不開抖動這個問題。那麼這臺車的抖動情況如何呢？
踩住剎車按下啟動按鍵，強烈的震動瞬間把本田工程師苦心營造的所有運動感、高級感全都打碎了。此時的我彷彿村長的傻兒子一般，繫著紅領巾，坐在拖拉機裡不知所措。
三缸機真的這麼抖麼？真的。其實在試駕這臺三缸機之前，我也試駕過很多個品牌的三缸發動機，並沒有出現過（啟動瞬間）如此抖動的情況，像這種毫不掩飾自己抖動的，本田還是第一家。
但我想，我們似乎不應該單靠啟動抖動這一點，就全面否定這臺發動機（畢竟這臺車開起來並沒有那麼抖），下面我們就來聊聊這臺車上路的感受吧。
思域是一臺受眾面極廣的車，上至99，下至不會走，思域鑰匙都在手。因為它舒適、性價比高、還有本田光環的加持，最重要的是，它有一個非常強悍的加速表現，也正因此許多人稱它為神車。
但如果我們替換掉其中一個變量（比如強悍的加速能力），它是否還是神車呢？
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黑色裝飾條也是1.0T車型的專屬設計，其實相對於金屬拉絲塑料飾板來說，我認為它看起來更加運動一些。
很久沒開過，這麼無聊的車了
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踩住剎車按下啟動按鍵，強烈的震動瞬間把本田工程師苦心營造的所有運動感、高級感全都打碎了。此時的我彷彿村長的傻兒子一般，繫著紅領巾，坐在拖拉機裡不知所措。
三缸機真的這麼抖麼？真的。其實在試駕這臺三缸機之前，我也試駕過很多個品牌的三缸發動機，並沒有出現過（啟動瞬間）如此抖動的情況，像這種毫不掩飾自己抖動的，本田還是第一家。
但我想，我們似乎不應該單靠啟動抖動這一點，就全面否定這臺發動機（畢竟這臺車開起來並沒有那麼抖），下面我們就來聊聊這臺車上路的感受吧。
在實際的試駕中，這臺車給我留下了五個字的印象，“溫水煮青蛙”，即它緩慢的加速會磨光駕駛者所有的駕駛激情，它甚至可以把路怒症磨得謙遜，溫柔。我很久沒開過，這麼無聊的車了。
思域是一臺受眾面極廣的車，上至99，下至不會走，思域鑰匙都在手。因為它舒適、性價比高、還有本田光環的加持，最重要的是，它有一個非常強悍的加速表現，也正因此許多人稱它為神車。
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黑色裝飾條也是1.0T車型的專屬設計，其實相對於金屬拉絲塑料飾板來說，我認為它看起來更加運動一些。
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踩住剎車按下啟動按鍵，強烈的震動瞬間把本田工程師苦心營造的所有運動感、高級感全都打碎了。此時的我彷彿村長的傻兒子一般，繫著紅領巾，坐在拖拉機裡不知所措。
三缸機真的這麼抖麼？真的。其實在試駕這臺三缸機之前，我也試駕過很多個品牌的三缸發動機，並沒有出現過（啟動瞬間）如此抖動的情況，像這種毫不掩飾自己抖動的，本田還是第一家。
但我想，我們似乎不應該單靠啟動抖動這一點，就全面否定這臺發動機（畢竟這臺車開起來並沒有那麼抖），下面我們就來聊聊這臺車上路的感受吧。
在實際的試駕中，這臺車給我留下了五個字的印象，“溫水煮青蛙”，即它緩慢的加速會磨光駕駛者所有的駕駛激情，它甚至可以把路怒症磨得謙遜，溫柔。我很久沒開過，這麼無聊的車了。
令我不解的是，這臺代號P10A1的1.0T三缸發動機的賬面數據並沒有這麼慘不忍睹，最大馬力125Ps，最大扭矩173N·m，並且在排氣和進氣端均配備了Vtec，這臺發動機無論在數據上還是科技上，都是讓人滿意的。所以我認為，它開起來如此無聊的罪魁禍首是CVT變速箱，或者說，渦輪增壓發動機與CVT變速箱這種搭配。這種搭配會降低車輛的低扭表現，這在扭矩充沛的1.5T車型上沒有凸顯出來，但是一到了1.0T上面，這個問題就被放大了無數倍。
思域是一臺受眾面極廣的車，上至99，下至不會走，思域鑰匙都在手。因為它舒適、性價比高、還有本田光環的加持，最重要的是，它有一個非常強悍的加速表現，也正因此許多人稱它為神車。
但如果我們替換掉其中一個變量（比如強悍的加速能力），它是否還是神車呢？
外觀內飾都讓我很滿意
思域的外觀是近些年最具代表性的日系車的味道，運動、年輕，大膽。外觀稍微改動一下就能出來非常驚豔的效果。長得漂亮是一款車銷量最基礎的保障。
1.0T中配思域的黑色織物是它內飾一個很大的特色，它把高配車型所有覆蓋真皮的地方都換成了織物。織物座椅冬暖夏涼，比真皮要舒服。但易髒、嬌氣這兩個缺點也是大家需要考慮的地方。
車機系統上，思域這車很有意思，因為它只在中配車型上配有簡潔好用的Carplay映射功能，而在高配版本中使用了本田自家的，操作繁瑣的HONDA CONNECT手機映射功能。本田果然是一家腦回路謎一般的主機廠。
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實際上，如果沒有強悍的加速能力，思域所有的光芒都不復存在了。1.0T版本思域搭配的是一款三缸機，談到三缸機，必然繞不開抖動這個問題。那麼這臺車的抖動情況如何呢？
踩住剎車按下啟動按鍵，強烈的震動瞬間把本田工程師苦心營造的所有運動感、高級感全都打碎了。此時的我彷彿村長的傻兒子一般，繫著紅領巾，坐在拖拉機裡不知所措。
三缸機真的這麼抖麼？真的。其實在試駕這臺三缸機之前，我也試駕過很多個品牌的三缸發動機，並沒有出現過（啟動瞬間）如此抖動的情況，像這種毫不掩飾自己抖動的，本田還是第一家。
但我想，我們似乎不應該單靠啟動抖動這一點，就全面否定這臺發動機（畢竟這臺車開起來並沒有那麼抖），下面我們就來聊聊這臺車上路的感受吧。
在實際的試駕中，這臺車給我留下了五個字的印象，“溫水煮青蛙”，即它緩慢的加速會磨光駕駛者所有的駕駛激情，它甚至可以把路怒症磨得謙遜，溫柔。我很久沒開過，這麼無聊的車了。
令我不解的是，這臺代號P10A1的1.0T三缸發動機的賬面數據並沒有這麼慘不忍睹，最大馬力125Ps，最大扭矩173N·m，並且在排氣和進氣端均配備了Vtec，這臺發動機無論在數據上還是科技上，都是讓人滿意的。所以我認為，它開起來如此無聊的罪魁禍首是CVT變速箱，或者說，渦輪增壓發動機與CVT變速箱這種搭配。這種搭配會降低車輛的低扭表現，這在扭矩充沛的1.5T車型上沒有凸顯出來，但是一到了1.0T上面，這個問題就被放大了無數倍。
其實解決低扭不足有很多種辦法，而本田手裡就有一個好方法，那就是沿用上一代思域代號R18Z2的，偏向低扭的單頂置凸輪軸發動機。這臺發動機可是以低扭見長的。而本田沒有這麼做的原因我認為有兩個，首先，1.0T發動機的油耗更低，排放也更環保。其次，低配車型的排量高於高配車型？這恐怕是古板的日本人無法接受的。
總結
最後我們總結一下，1.0T版本的思域如果單論性價比來說，我認為是合格的，它的舒適性配置完全可以滿足大多數家庭的需求。好，現在咱們思考一下，這臺車究竟是給誰開發的呢？大家請在評論區中告訴我（最詭異的是1.0T中配的售價與1.5T手動版的售價一致，好在1.0T市場有優惠，1.5T要加價，好歹給了它一些生存的空間）