上一篇文章裡，駕駛十代雅閣超過20000km的老司機為我們聊了自己為什麼會選擇本田雅閣（傳送門），同時也留下了一個疑問：為什麼在2018年秋季的那個時間點上選擇了汽油版雅閣，而不是相對更省油的混動雅閣呢？
我們這就開始今天的故事。
上一篇文章裡，駕駛十代雅閣超過20000km的老司機為我們聊了自己為什麼會選擇本田雅閣（傳送門），同時也留下了一個疑問：為什麼在2018年秋季的那個時間點上選擇了汽油版雅閣，而不是相對更省油的混動雅閣呢？
我們這就開始今天的故事。
首先，我要向各位交代一個觀點：在當下2019年的混動家用車市場中，同一車型中，混動版本的指導價格已經和汽油版本的差距縮小到很少了，而不是前幾年混動車型剛進入中國市場時那樣，同一車型中混動版本要比汽油版本貴出近乎一個級別的差距，這無疑是令當時很多想嚐鮮“混動”的消費者望而卻步的原因。
但如今，行情早已大變。放眼當下，主力合資品牌的混動車型已經不是“遙不可及”的時代了，混動門檻變低，價格差距也在縮小，混動技術日趨成熟。
上一篇文章裡，駕駛十代雅閣超過20000km的老司機為我們聊了自己為什麼會選擇本田雅閣（傳送門），同時也留下了一個疑問：為什麼在2018年秋季的那個時間點上選擇了汽油版雅閣，而不是相對更省油的混動雅閣呢？
我們這就開始今天的故事。
首先，我要向各位交代一個觀點：在當下2019年的混動家用車市場中，同一車型中，混動版本的指導價格已經和汽油版本的差距縮小到很少了，而不是前幾年混動車型剛進入中國市場時那樣，同一車型中混動版本要比汽油版本貴出近乎一個級別的差距，這無疑是令當時很多想嚐鮮“混動”的消費者望而卻步的原因。
但如今，行情早已大變。放眼當下，主力合資品牌的混動車型已經不是“遙不可及”的時代了，混動門檻變低，價格差距也在縮小，混動技術日趨成熟。
咱們再回到第十代雅閣身上，我在上文強調了自己購買雅閣的時間——2018年秋季。要知道，很多比較“強勢”的車型，在上市之初不太會有大幅度的優惠，甚至還會出現加價提車的情況。
第十代雅閣的上市時間是2018年4月中旬，所以在大概半年之後，也就是2018年的秋季我購買的時間，汽油版雅閣全系已經有了1.5萬元左右的現金優惠（北京地區）。與此同時，混動版雅閣由於剛剛上市，所以一分錢的優惠都沒有，另外，一些配置車型的提車週期要拉長到1個月甚至更久。
上一篇文章裡，駕駛十代雅閣超過20000km的老司機為我們聊了自己為什麼會選擇本田雅閣（傳送門），同時也留下了一個疑問：為什麼在2018年秋季的那個時間點上選擇了汽油版雅閣，而不是相對更省油的混動雅閣呢？
我們這就開始今天的故事。
首先，我要向各位交代一個觀點：在當下2019年的混動家用車市場中，同一車型中，混動版本的指導價格已經和汽油版本的差距縮小到很少了，而不是前幾年混動車型剛進入中國市場時那樣，同一車型中混動版本要比汽油版本貴出近乎一個級別的差距，這無疑是令當時很多想嚐鮮“混動”的消費者望而卻步的原因。
但如今，行情早已大變。放眼當下，主力合資品牌的混動車型已經不是“遙不可及”的時代了，混動門檻變低，價格差距也在縮小，混動技術日趨成熟。
咱們再回到第十代雅閣身上，我在上文強調了自己購買雅閣的時間——2018年秋季。要知道，很多比較“強勢”的車型，在上市之初不太會有大幅度的優惠，甚至還會出現加價提車的情況。
第十代雅閣的上市時間是2018年4月中旬，所以在大概半年之後，也就是2018年的秋季我購買的時間，汽油版雅閣全系已經有了1.5萬元左右的現金優惠（北京地區）。與此同時，混動版雅閣由於剛剛上市，所以一分錢的優惠都沒有，另外，一些配置車型的提車週期要拉長到1個月甚至更久。
在我購買雅閣時，相對同配置車型混動版雅閣實際提車價格是要比汽油版本貴出近乎4萬元的。
所以我要從兩個很重要的方面去考慮，首先是面對混動版雅閣相對更低的油耗，我能不能把多出的4萬元購車費用省回來？其次，就是在除去油耗之外，混動版雅閣和汽油版雅閣還有哪些其他區別？
上一篇文章裡，駕駛十代雅閣超過20000km的老司機為我們聊了自己為什麼會選擇本田雅閣（傳送門），同時也留下了一個疑問：為什麼在2018年秋季的那個時間點上選擇了汽油版雅閣，而不是相對更省油的混動雅閣呢？
我們這就開始今天的故事。
首先，我要向各位交代一個觀點：在當下2019年的混動家用車市場中，同一車型中，混動版本的指導價格已經和汽油版本的差距縮小到很少了，而不是前幾年混動車型剛進入中國市場時那樣，同一車型中混動版本要比汽油版本貴出近乎一個級別的差距，這無疑是令當時很多想嚐鮮“混動”的消費者望而卻步的原因。
但如今，行情早已大變。放眼當下，主力合資品牌的混動車型已經不是“遙不可及”的時代了，混動門檻變低，價格差距也在縮小，混動技術日趨成熟。
咱們再回到第十代雅閣身上，我在上文強調了自己購買雅閣的時間——2018年秋季。要知道，很多比較“強勢”的車型，在上市之初不太會有大幅度的優惠，甚至還會出現加價提車的情況。
第十代雅閣的上市時間是2018年4月中旬，所以在大概半年之後，也就是2018年的秋季我購買的時間，汽油版雅閣全系已經有了1.5萬元左右的現金優惠（北京地區）。與此同時，混動版雅閣由於剛剛上市，所以一分錢的優惠都沒有，另外，一些配置車型的提車週期要拉長到1個月甚至更久。
在我購買雅閣時，相對同配置車型混動版雅閣實際提車價格是要比汽油版本貴出近乎4萬元的。
所以我要從兩個很重要的方面去考慮，首先是面對混動版雅閣相對更低的油耗，我能不能把多出的4萬元購車費用省回來？其次，就是在除去油耗之外，混動版雅閣和汽油版雅閣還有哪些其他區別？
我們先說第一方面——油耗。大家可以跟著我算一筆賬，當時我預計的使用年限和里程是5年10萬公里，汽油版雅閣行駛10萬公里的平均油耗大致約為百公里8升，混動版雅閣行駛10萬公里的平均油耗約為百公里5升。
在10萬公里的里程內，它們大概的平均油耗差距約為百公里3升，按照當下汽油均價7元/升來算，混動版雅閣跑到10萬公里後能省出的油錢大概是21000元。也就是說，以我的實際用車情況來看，混動雅閣在5年/10萬公里範圍內能為我節省大約21000元的油費。
上一篇文章裡，駕駛十代雅閣超過20000km的老司機為我們聊了自己為什麼會選擇本田雅閣（傳送門），同時也留下了一個疑問：為什麼在2018年秋季的那個時間點上選擇了汽油版雅閣，而不是相對更省油的混動雅閣呢？
我們這就開始今天的故事。
首先，我要向各位交代一個觀點：在當下2019年的混動家用車市場中，同一車型中，混動版本的指導價格已經和汽油版本的差距縮小到很少了，而不是前幾年混動車型剛進入中國市場時那樣，同一車型中混動版本要比汽油版本貴出近乎一個級別的差距，這無疑是令當時很多想嚐鮮“混動”的消費者望而卻步的原因。
但如今，行情早已大變。放眼當下，主力合資品牌的混動車型已經不是“遙不可及”的時代了，混動門檻變低，價格差距也在縮小，混動技術日趨成熟。
咱們再回到第十代雅閣身上，我在上文強調了自己購買雅閣的時間——2018年秋季。要知道，很多比較“強勢”的車型，在上市之初不太會有大幅度的優惠，甚至還會出現加價提車的情況。
第十代雅閣的上市時間是2018年4月中旬，所以在大概半年之後，也就是2018年的秋季我購買的時間，汽油版雅閣全系已經有了1.5萬元左右的現金優惠（北京地區）。與此同時，混動版雅閣由於剛剛上市，所以一分錢的優惠都沒有，另外，一些配置車型的提車週期要拉長到1個月甚至更久。
在我購買雅閣時，相對同配置車型混動版雅閣實際提車價格是要比汽油版本貴出近乎4萬元的。
所以我要從兩個很重要的方面去考慮，首先是面對混動版雅閣相對更低的油耗，我能不能把多出的4萬元購車費用省回來？其次，就是在除去油耗之外，混動版雅閣和汽油版雅閣還有哪些其他區別？
我們先說第一方面——油耗。大家可以跟著我算一筆賬，當時我預計的使用年限和里程是5年10萬公里，汽油版雅閣行駛10萬公里的平均油耗大致約為百公里8升，混動版雅閣行駛10萬公里的平均油耗約為百公里5升。
在10萬公里的里程內，它們大概的平均油耗差距約為百公里3升，按照當下汽油均價7元/升來算，混動版雅閣跑到10萬公里後能省出的油錢大概是21000元。也就是說，以我的實際用車情況來看，混動雅閣在5年/10萬公里範圍內能為我節省大約21000元的油費。
而在實際用車過程中，混動版雅閣更適合在市區或多為擁堵路段的條件下使用，譬如在市區內跑網約車的車主就更適合用混動雅閣，更低的平均時速以及相對擁堵的路況都足以令其大展身手。而汽油版雅閣更適用於高速或擁堵路段佔比很小的情況下使用。
綜合考量我的實際用車情況（差不多每週要跑150公里左右的高速路段，日常通勤路線大部分是城市快速路，並且堵車的路段所佔比例很小，再加上我家住在市郊，日常路況相比較市區會更通暢一些），在絕大部分都是非擁堵路段的情況下，汽油版雅閣顯然更適我。
上一篇文章裡，駕駛十代雅閣超過20000km的老司機為我們聊了自己為什麼會選擇本田雅閣（傳送門），同時也留下了一個疑問：為什麼在2018年秋季的那個時間點上選擇了汽油版雅閣，而不是相對更省油的混動雅閣呢？
我們這就開始今天的故事。
首先，我要向各位交代一個觀點：在當下2019年的混動家用車市場中，同一車型中，混動版本的指導價格已經和汽油版本的差距縮小到很少了，而不是前幾年混動車型剛進入中國市場時那樣，同一車型中混動版本要比汽油版本貴出近乎一個級別的差距，這無疑是令當時很多想嚐鮮“混動”的消費者望而卻步的原因。
但如今，行情早已大變。放眼當下，主力合資品牌的混動車型已經不是“遙不可及”的時代了，混動門檻變低，價格差距也在縮小，混動技術日趨成熟。
咱們再回到第十代雅閣身上，我在上文強調了自己購買雅閣的時間——2018年秋季。要知道，很多比較“強勢”的車型，在上市之初不太會有大幅度的優惠，甚至還會出現加價提車的情況。
第十代雅閣的上市時間是2018年4月中旬，所以在大概半年之後，也就是2018年的秋季我購買的時間，汽油版雅閣全系已經有了1.5萬元左右的現金優惠（北京地區）。與此同時，混動版雅閣由於剛剛上市，所以一分錢的優惠都沒有，另外，一些配置車型的提車週期要拉長到1個月甚至更久。
在我購買雅閣時，相對同配置車型混動版雅閣實際提車價格是要比汽油版本貴出近乎4萬元的。
所以我要從兩個很重要的方面去考慮，首先是面對混動版雅閣相對更低的油耗，我能不能把多出的4萬元購車費用省回來？其次，就是在除去油耗之外，混動版雅閣和汽油版雅閣還有哪些其他區別？
我們先說第一方面——油耗。大家可以跟著我算一筆賬，當時我預計的使用年限和里程是5年10萬公里，汽油版雅閣行駛10萬公里的平均油耗大致約為百公里8升，混動版雅閣行駛10萬公里的平均油耗約為百公里5升。
在10萬公里的里程內，它們大概的平均油耗差距約為百公里3升，按照當下汽油均價7元/升來算，混動版雅閣跑到10萬公里後能省出的油錢大概是21000元。也就是說，以我的實際用車情況來看，混動雅閣在5年/10萬公里範圍內能為我節省大約21000元的油費。
而在實際用車過程中，混動版雅閣更適合在市區或多為擁堵路段的條件下使用，譬如在市區內跑網約車的車主就更適合用混動雅閣，更低的平均時速以及相對擁堵的路況都足以令其大展身手。而汽油版雅閣更適用於高速或擁堵路段佔比很小的情況下使用。
綜合考量我的實際用車情況（差不多每週要跑150公里左右的高速路段，日常通勤路線大部分是城市快速路，並且堵車的路段所佔比例很小，再加上我家住在市郊，日常路況相比較市區會更通暢一些），在絕大部分都是非擁堵路段的情況下，汽油版雅閣顯然更適我。
下面我們來說第二方面：兩款不同動力形式的車有什麼其他區別。
混動版雅閣的特點：
1、在走走停停或中低速情況下，混動版雅閣相比汽油版有著更靈敏的油門響應，這點也是兩款車型在駕駛感受上最為明顯的區別之一。
2、上一代混動版本電池佔據了不少後備箱容積，而這一代混動版雅閣的電池被放置在了後排座椅的下方，因此後備箱的容積和規整度與汽油版雅閣相差無幾。
3、混動版雅閣在某些瀝青路面上的輪胎噪音要大於汽油版雅閣。
上一篇文章裡，駕駛十代雅閣超過20000km的老司機為我們聊了自己為什麼會選擇本田雅閣（傳送門），同時也留下了一個疑問：為什麼在2018年秋季的那個時間點上選擇了汽油版雅閣，而不是相對更省油的混動雅閣呢？
我們這就開始今天的故事。
首先，我要向各位交代一個觀點：在當下2019年的混動家用車市場中，同一車型中，混動版本的指導價格已經和汽油版本的差距縮小到很少了，而不是前幾年混動車型剛進入中國市場時那樣，同一車型中混動版本要比汽油版本貴出近乎一個級別的差距，這無疑是令當時很多想嚐鮮“混動”的消費者望而卻步的原因。
但如今，行情早已大變。放眼當下，主力合資品牌的混動車型已經不是“遙不可及”的時代了，混動門檻變低，價格差距也在縮小，混動技術日趨成熟。
咱們再回到第十代雅閣身上，我在上文強調了自己購買雅閣的時間——2018年秋季。要知道，很多比較“強勢”的車型，在上市之初不太會有大幅度的優惠，甚至還會出現加價提車的情況。
第十代雅閣的上市時間是2018年4月中旬，所以在大概半年之後，也就是2018年的秋季我購買的時間，汽油版雅閣全系已經有了1.5萬元左右的現金優惠（北京地區）。與此同時，混動版雅閣由於剛剛上市，所以一分錢的優惠都沒有，另外，一些配置車型的提車週期要拉長到1個月甚至更久。
在我購買雅閣時，相對同配置車型混動版雅閣實際提車價格是要比汽油版本貴出近乎4萬元的。
所以我要從兩個很重要的方面去考慮，首先是面對混動版雅閣相對更低的油耗，我能不能把多出的4萬元購車費用省回來？其次，就是在除去油耗之外，混動版雅閣和汽油版雅閣還有哪些其他區別？
我們先說第一方面——油耗。大家可以跟著我算一筆賬，當時我預計的使用年限和里程是5年10萬公里，汽油版雅閣行駛10萬公里的平均油耗大致約為百公里8升，混動版雅閣行駛10萬公里的平均油耗約為百公里5升。
在10萬公里的里程內，它們大概的平均油耗差距約為百公里3升，按照當下汽油均價7元/升來算，混動版雅閣跑到10萬公里後能省出的油錢大概是21000元。也就是說，以我的實際用車情況來看，混動雅閣在5年/10萬公里範圍內能為我節省大約21000元的油費。
而在實際用車過程中，混動版雅閣更適合在市區或多為擁堵路段的條件下使用，譬如在市區內跑網約車的車主就更適合用混動雅閣，更低的平均時速以及相對擁堵的路況都足以令其大展身手。而汽油版雅閣更適用於高速或擁堵路段佔比很小的情況下使用。
綜合考量我的實際用車情況（差不多每週要跑150公里左右的高速路段，日常通勤路線大部分是城市快速路，並且堵車的路段所佔比例很小，再加上我家住在市郊，日常路況相比較市區會更通暢一些），在絕大部分都是非擁堵路段的情況下，汽油版雅閣顯然更適我。
下面我們來說第二方面：兩款不同動力形式的車有什麼其他區別。
混動版雅閣的特點：
1、在走走停停或中低速情況下，混動版雅閣相比汽油版有著更靈敏的油門響應，這點也是兩款車型在駕駛感受上最為明顯的區別之一。
2、上一代混動版本電池佔據了不少後備箱容積，而這一代混動版雅閣的電池被放置在了後排座椅的下方，因此後備箱的容積和規整度與汽油版雅閣相差無幾。
3、混動版雅閣在某些瀝青路面上的輪胎噪音要大於汽油版雅閣。
汽油版雅閣的特點則是在中高速的時候，持續加速能力要比混動雅閣更為出色。
綜上所述，雖然混動版雅閣能通過更低的油耗來幫我省回一半的購車差價，但除此之外並無他用。提車價格更低，更適合跑高速的汽油版雅閣顯然更加符合我的實際用車情況。
-總結-
最後想和大家說的是，這篇文章並不是單純的拿不同動力形式的雅閣去做比較，大家也不用全都按照我的方式去算賬。主要是希望通過這一理念告誡大家，在選車時還需客觀、理性，結合自身用車情況的方式去選購更適合自己的那款車，要做到在買車這件事上不讓自己後悔。
-THE END-
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