第十代雅閣混動版的國Ⅵ版本於今年7月上市，該車共推出四款車型，售價為19.98-25.98萬元，價格上比凱美瑞混動版要便宜一些，可以說是刷新了合資B級混動車的起步價記錄。話不多說，今天我們就來靜態體驗一下第十代雅閣混動版，看看它能否讓你心動。
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外觀方面，混動版雅閣整體延續了汽油版車型動感的外觀造型，車身尺寸也是完全一樣，主要還是通過飾條、標識等一些細節來彰顯它獨特的身份。
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前臉採用一條寬大的鍍鉻裝飾，並向兩側延伸至車燈，讓車頭看上去很動感、精緻。羽翼式的LED前大燈科技感十足，點亮後的效果也非常出色。
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車側採用溜背式造型設計，腰線犀利，看上去十分修長，打破以往中庸、商務的特性。
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車側採用溜背式造型設計，腰線犀利，看上去十分修長，打破以往中庸、商務的特性。
18英寸輪轂視覺效果不錯，輪胎採用YOKOHAMA橫濱ADVAN dB decibel節能靜音輪胎，尺寸為235/45 R18。
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前臉採用一條寬大的鍍鉻裝飾，並向兩側延伸至車燈，讓車頭看上去很動感、精緻。羽翼式的LED前大燈科技感十足，點亮後的效果也非常出色。
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車尾造型設計簡約、耐看，C型尾燈有種思域的味道，但放在雅閣上卻顯得十分成熟穩重，不單調。
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內飾方面，雅閣混動版與普通汽油版車型相比，並沒有太大的變化，依舊是對稱式的多層次設計。唯一的變化就是，普通汽油版機械式換擋桿更換為按鈕式電子換擋，造型與2.0T版冠道一致。
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儀表盤樣式與汽油版一致，只是左邊顯示的內容以及不再是發動機轉速，變成了能量輸出、電量等信息。
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儀表盤樣式與汽油版一致，只是左邊顯示的內容以及不再是發動機轉速，變成了能量輸出、電量等信息。
方向盤造型新穎，握感很好，後方並帶有“換擋撥片”，但是這個撥片並不是為了換擋，而是改變動能回收強度的功能。
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車側採用溜背式造型設計，腰線犀利，看上去十分修長，打破以往中庸、商務的特性。
18英寸輪轂視覺效果不錯，輪胎採用YOKOHAMA橫濱ADVAN dB decibel節能靜音輪胎，尺寸為235/45 R18。
車尾造型設計簡約、耐看，C型尾燈有種思域的味道，但放在雅閣上卻顯得十分成熟穩重，不單調。
內飾方面，雅閣混動版與普通汽油版車型相比，並沒有太大的變化，依舊是對稱式的多層次設計。唯一的變化就是，普通汽油版機械式換擋桿更換為按鈕式電子換擋，造型與2.0T版冠道一致。
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空間方面與汽油版車型保持一致，後排腿部空間非常寬敞。即便是多了一套驅動電池系統的情況下，也沒有侵佔一絲一毫的車內空間。後備箱容積參數也和汽油版車型一模一樣，可見本田大法設計功力之深。
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車尾造型設計簡約、耐看，C型尾燈有種思域的味道，但放在雅閣上卻顯得十分成熟穩重，不單調。
內飾方面，雅閣混動版與普通汽油版車型相比，並沒有太大的變化，依舊是對稱式的多層次設計。唯一的變化就是，普通汽油版機械式換擋桿更換為按鈕式電子換擋，造型與2.0T版冠道一致。
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車尾造型設計簡約、耐看，C型尾燈有種思域的味道，但放在雅閣上卻顯得十分成熟穩重，不單調。
內飾方面，雅閣混動版與普通汽油版車型相比，並沒有太大的變化，依舊是對稱式的多層次設計。唯一的變化就是，普通汽油版機械式換擋桿更換為按鈕式電子換擋，造型與2.0T版冠道一致。
儀表盤樣式與汽油版一致，只是左邊顯示的內容以及不再是發動機轉速，變成了能量輸出、電量等信息。
方向盤造型新穎，握感很好，後方並帶有“換擋撥片”，但是這個撥片並不是為了換擋，而是改變動能回收強度的功能。
空間方面與汽油版車型保持一致，後排腿部空間非常寬敞。即便是多了一套驅動電池系統的情況下，也沒有侵佔一絲一毫的車內空間。後備箱容積參數也和汽油版車型一模一樣，可見本田大法設計功力之深。
動力方面，雅閣混動版搭載了一臺升級版的2.0L阿特金森發動機，熱效率高達40.6%，結合電動機可綜合輸出最大215匹馬力，峰值扭矩可達315牛米。在驅動模式方面，該車分為純電模式、混動行駛模式以及發動機直驅三種模式，整體與上一代的混動模式保持一致。而變速箱方面，雅閣混動版採用了一臺E-CVT電子無極變速箱。
總結：在靜態方面，混動版雅閣的表現我認為還是非常不錯的，外觀和內飾保持了汽油版車型大部分的設計，換裝按鍵式電子換擋更具科技感。雖然該車採用混合動力總成，但並沒有犧牲車內及行李艙的空間，使得其實用性得到了很大的保障，這點必須點贊，而更讚的當然是它的價格了。