作者：伊帥
作者：伊帥
在如今的B級混動車市場中，最讓人熟知的還是雅閣銳·混動以及凱美瑞混動這兩款車型。但是，在去年10月上市的東風本田INSPIRE銳·混動卻是一位容易被人遺忘的選手。與雅閣銳·混動相同的動力系統，卻沒有在銷量上保持在一個水平線上，這確實有些為它遺憾。
不可否認，“雙車戰略”是目國內的汽車市場中一個比較普遍的想象，最早起源的應當屬南北大眾推出的邁騰和帕斯特。可以理解廠家這麼做是為了平衡兩家合資商的利益，但對於消費者來說，產品的同質化也就造成了選擇時的困難性。
作者：伊帥
在如今的B級混動車市場中，最讓人熟知的還是雅閣銳·混動以及凱美瑞混動這兩款車型。但是，在去年10月上市的東風本田INSPIRE銳·混動卻是一位容易被人遺忘的選手。與雅閣銳·混動相同的動力系統，卻沒有在銷量上保持在一個水平線上，這確實有些為它遺憾。
不可否認，“雙車戰略”是目國內的汽車市場中一個比較普遍的想象，最早起源的應當屬南北大眾推出的邁騰和帕斯特。可以理解廠家這麼做是為了平衡兩家合資商的利益，但對於消費者來說，產品的同質化也就造成了選擇時的困難性。
就像前面所說，相信大部分消費者在選擇購買雅閣還是INSPIRE的時候會大概率的會選擇雅閣。但當你親身體驗後，你會發現INSPIRE的產品力似乎還要比雅閣略強一些。
與燃油版相差無幾的設計
其實從外觀方面來說，INSPIRE銳·混動與其燃油版車型在外觀設計上幾乎沒有區別。羽翼式的全LED大燈造型犀利，點亮後很有辨識度。而它溜背式的造型設計，站在它車後45°角的位置看起來最亮眼，在這一點上確實迎合了現在消費者的審美。
要說它們二者的不同之處，那就是混動版車型在其車身側面以及車尾部位多了“HYBRID”的標識，並且前大燈採用了藍色燈罩的設計。
作者：伊帥
在如今的B級混動車市場中，最讓人熟知的還是雅閣銳·混動以及凱美瑞混動這兩款車型。但是，在去年10月上市的東風本田INSPIRE銳·混動卻是一位容易被人遺忘的選手。與雅閣銳·混動相同的動力系統，卻沒有在銷量上保持在一個水平線上，這確實有些為它遺憾。
不可否認，“雙車戰略”是目國內的汽車市場中一個比較普遍的想象，最早起源的應當屬南北大眾推出的邁騰和帕斯特。可以理解廠家這麼做是為了平衡兩家合資商的利益，但對於消費者來說，產品的同質化也就造成了選擇時的困難性。
就像前面所說，相信大部分消費者在選擇購買雅閣還是INSPIRE的時候會大概率的會選擇雅閣。但當你親身體驗後，你會發現INSPIRE的產品力似乎還要比雅閣略強一些。
與燃油版相差無幾的設計
其實從外觀方面來說，INSPIRE銳·混動與其燃油版車型在外觀設計上幾乎沒有區別。羽翼式的全LED大燈造型犀利，點亮後很有辨識度。而它溜背式的造型設計，站在它車後45°角的位置看起來最亮眼，在這一點上確實迎合了現在消費者的審美。
要說它們二者的不同之處，那就是混動版車型在其車身側面以及車尾部位多了“HYBRID”的標識，並且前大燈採用了藍色燈罩的設計。
當然，相信一定會有人問它與雅閣銳·混動在外觀方面的區別，其實最明顯的就記住兩點。第一個就是INSPIRE銳·混動的進氣格柵採用了上下分層式的設計，並且配有主動式進氣格柵功能。
與此同時，其下格柵也採用了更為運動的三段式設計，看上去要比雅閣銳·混動更加動感。第二個就是INSPIRE銳·混動的尾燈採用了一個平躺的L型設計，這要比雅閣銳·混動採用的與思域相同的迴旋鏢式的尾燈設計更加新穎。
作者：伊帥
在如今的B級混動車市場中，最讓人熟知的還是雅閣銳·混動以及凱美瑞混動這兩款車型。但是，在去年10月上市的東風本田INSPIRE銳·混動卻是一位容易被人遺忘的選手。與雅閣銳·混動相同的動力系統，卻沒有在銷量上保持在一個水平線上，這確實有些為它遺憾。
不可否認，“雙車戰略”是目國內的汽車市場中一個比較普遍的想象，最早起源的應當屬南北大眾推出的邁騰和帕斯特。可以理解廠家這麼做是為了平衡兩家合資商的利益，但對於消費者來說，產品的同質化也就造成了選擇時的困難性。
就像前面所說，相信大部分消費者在選擇購買雅閣還是INSPIRE的時候會大概率的會選擇雅閣。但當你親身體驗後，你會發現INSPIRE的產品力似乎還要比雅閣略強一些。
與燃油版相差無幾的設計
其實從外觀方面來說，INSPIRE銳·混動與其燃油版車型在外觀設計上幾乎沒有區別。羽翼式的全LED大燈造型犀利，點亮後很有辨識度。而它溜背式的造型設計，站在它車後45°角的位置看起來最亮眼，在這一點上確實迎合了現在消費者的審美。
要說它們二者的不同之處，那就是混動版車型在其車身側面以及車尾部位多了“HYBRID”的標識，並且前大燈採用了藍色燈罩的設計。
當然，相信一定會有人問它與雅閣銳·混動在外觀方面的區別，其實最明顯的就記住兩點。第一個就是INSPIRE銳·混動的進氣格柵採用了上下分層式的設計，並且配有主動式進氣格柵功能。
與此同時，其下格柵也採用了更為運動的三段式設計，看上去要比雅閣銳·混動更加動感。第二個就是INSPIRE銳·混動的尾燈採用了一個平躺的L型設計，這要比雅閣銳·混動採用的與思域相同的迴旋鏢式的尾燈設計更加新穎。
在內飾方面，INSPIRE銳·混動的整體設計依舊和燃油版車型保持高度一致，最明顯的區別就是它的換擋機構採用了按鍵式的換擋。此外，它儀表盤左側的液晶屏由於混動系統的加入，也增添了一些相關的混動數據信息。
而在配置方面，INSPIRE銳·混動除了同樣配置了與燃油版車型相同的Honda CONNECT智導互聯繫統和Honda SENSING安全超感系統外。在前排其還增加了座椅通風、HUD抬頭顯示以及360度全景影像等功能。
作者：伊帥
在如今的B級混動車市場中，最讓人熟知的還是雅閣銳·混動以及凱美瑞混動這兩款車型。但是，在去年10月上市的東風本田INSPIRE銳·混動卻是一位容易被人遺忘的選手。與雅閣銳·混動相同的動力系統，卻沒有在銷量上保持在一個水平線上，這確實有些為它遺憾。
不可否認，“雙車戰略”是目國內的汽車市場中一個比較普遍的想象，最早起源的應當屬南北大眾推出的邁騰和帕斯特。可以理解廠家這麼做是為了平衡兩家合資商的利益，但對於消費者來說，產品的同質化也就造成了選擇時的困難性。
就像前面所說，相信大部分消費者在選擇購買雅閣還是INSPIRE的時候會大概率的會選擇雅閣。但當你親身體驗後，你會發現INSPIRE的產品力似乎還要比雅閣略強一些。
與燃油版相差無幾的設計
其實從外觀方面來說，INSPIRE銳·混動與其燃油版車型在外觀設計上幾乎沒有區別。羽翼式的全LED大燈造型犀利，點亮後很有辨識度。而它溜背式的造型設計，站在它車後45°角的位置看起來最亮眼，在這一點上確實迎合了現在消費者的審美。
要說它們二者的不同之處，那就是混動版車型在其車身側面以及車尾部位多了“HYBRID”的標識，並且前大燈採用了藍色燈罩的設計。
當然，相信一定會有人問它與雅閣銳·混動在外觀方面的區別，其實最明顯的就記住兩點。第一個就是INSPIRE銳·混動的進氣格柵採用了上下分層式的設計，並且配有主動式進氣格柵功能。
與此同時，其下格柵也採用了更為運動的三段式設計，看上去要比雅閣銳·混動更加動感。第二個就是INSPIRE銳·混動的尾燈採用了一個平躺的L型設計，這要比雅閣銳·混動採用的與思域相同的迴旋鏢式的尾燈設計更加新穎。
在內飾方面，INSPIRE銳·混動的整體設計依舊和燃油版車型保持高度一致，最明顯的區別就是它的換擋機構採用了按鍵式的換擋。此外，它儀表盤左側的液晶屏由於混動系統的加入，也增添了一些相關的混動數據信息。
而在配置方面，INSPIRE銳·混動除了同樣配置了與燃油版車型相同的Honda CONNECT智導互聯繫統和Honda SENSING安全超感系統外。在前排其還增加了座椅通風、HUD抬頭顯示以及360度全景影像等功能。
而在後排配置方面，INSPIRE銳·混動也要比燃油版車型照顧的更加周全，比如在副駕駛位提供了老闆鍵，並且後排座椅還帶有三級可調的座椅加熱功能。
作者：伊帥
在如今的B級混動車市場中，最讓人熟知的還是雅閣銳·混動以及凱美瑞混動這兩款車型。但是，在去年10月上市的東風本田INSPIRE銳·混動卻是一位容易被人遺忘的選手。與雅閣銳·混動相同的動力系統，卻沒有在銷量上保持在一個水平線上，這確實有些為它遺憾。
不可否認，“雙車戰略”是目國內的汽車市場中一個比較普遍的想象，最早起源的應當屬南北大眾推出的邁騰和帕斯特。可以理解廠家這麼做是為了平衡兩家合資商的利益，但對於消費者來說，產品的同質化也就造成了選擇時的困難性。
就像前面所說，相信大部分消費者在選擇購買雅閣還是INSPIRE的時候會大概率的會選擇雅閣。但當你親身體驗後，你會發現INSPIRE的產品力似乎還要比雅閣略強一些。
與燃油版相差無幾的設計
其實從外觀方面來說，INSPIRE銳·混動與其燃油版車型在外觀設計上幾乎沒有區別。羽翼式的全LED大燈造型犀利，點亮後很有辨識度。而它溜背式的造型設計，站在它車後45°角的位置看起來最亮眼，在這一點上確實迎合了現在消費者的審美。
要說它們二者的不同之處，那就是混動版車型在其車身側面以及車尾部位多了“HYBRID”的標識，並且前大燈採用了藍色燈罩的設計。
當然，相信一定會有人問它與雅閣銳·混動在外觀方面的區別，其實最明顯的就記住兩點。第一個就是INSPIRE銳·混動的進氣格柵採用了上下分層式的設計，並且配有主動式進氣格柵功能。
與此同時，其下格柵也採用了更為運動的三段式設計，看上去要比雅閣銳·混動更加動感。第二個就是INSPIRE銳·混動的尾燈採用了一個平躺的L型設計，這要比雅閣銳·混動採用的與思域相同的迴旋鏢式的尾燈設計更加新穎。
在內飾方面，INSPIRE銳·混動的整體設計依舊和燃油版車型保持高度一致，最明顯的區別就是它的換擋機構採用了按鍵式的換擋。此外，它儀表盤左側的液晶屏由於混動系統的加入，也增添了一些相關的混動數據信息。
而在配置方面，INSPIRE銳·混動除了同樣配置了與燃油版車型相同的Honda CONNECT智導互聯繫統和Honda SENSING安全超感系統外。在前排其還增加了座椅通風、HUD抬頭顯示以及360度全景影像等功能。
而在後排配置方面，INSPIRE銳·混動也要比燃油版車型照顧的更加周全，比如在副駕駛位提供了老闆鍵，並且後排座椅還帶有三級可調的座椅加熱功能。
作者：伊帥
在如今的B級混動車市場中，最讓人熟知的還是雅閣銳·混動以及凱美瑞混動這兩款車型。但是，在去年10月上市的東風本田INSPIRE銳·混動卻是一位容易被人遺忘的選手。與雅閣銳·混動相同的動力系統，卻沒有在銷量上保持在一個水平線上，這確實有些為它遺憾。
不可否認，“雙車戰略”是目國內的汽車市場中一個比較普遍的想象，最早起源的應當屬南北大眾推出的邁騰和帕斯特。可以理解廠家這麼做是為了平衡兩家合資商的利益，但對於消費者來說，產品的同質化也就造成了選擇時的困難性。
就像前面所說，相信大部分消費者在選擇購買雅閣還是INSPIRE的時候會大概率的會選擇雅閣。但當你親身體驗後，你會發現INSPIRE的產品力似乎還要比雅閣略強一些。
與燃油版相差無幾的設計
其實從外觀方面來說，INSPIRE銳·混動與其燃油版車型在外觀設計上幾乎沒有區別。羽翼式的全LED大燈造型犀利，點亮後很有辨識度。而它溜背式的造型設計，站在它車後45°角的位置看起來最亮眼，在這一點上確實迎合了現在消費者的審美。
要說它們二者的不同之處，那就是混動版車型在其車身側面以及車尾部位多了“HYBRID”的標識，並且前大燈採用了藍色燈罩的設計。
當然，相信一定會有人問它與雅閣銳·混動在外觀方面的區別，其實最明顯的就記住兩點。第一個就是INSPIRE銳·混動的進氣格柵採用了上下分層式的設計，並且配有主動式進氣格柵功能。
與此同時，其下格柵也採用了更為運動的三段式設計，看上去要比雅閣銳·混動更加動感。第二個就是INSPIRE銳·混動的尾燈採用了一個平躺的L型設計，這要比雅閣銳·混動採用的與思域相同的迴旋鏢式的尾燈設計更加新穎。
在內飾方面，INSPIRE銳·混動的整體設計依舊和燃油版車型保持高度一致，最明顯的區別就是它的換擋機構採用了按鍵式的換擋。此外，它儀表盤左側的液晶屏由於混動系統的加入，也增添了一些相關的混動數據信息。
而在配置方面，INSPIRE銳·混動除了同樣配置了與燃油版車型相同的Honda CONNECT智導互聯繫統和Honda SENSING安全超感系統外。在前排其還增加了座椅通風、HUD抬頭顯示以及360度全景影像等功能。
而在後排配置方面，INSPIRE銳·混動也要比燃油版車型照顧的更加周全，比如在副駕駛位提供了老闆鍵，並且後排座椅還帶有三級可調的座椅加熱功能。
當然，INSPIRE銳·混動與雅閣銳·混動相比，其在配置上多了感應式後備箱、感應雨刷以及單色車內氛圍燈等配置，但卻少了最基本的全車窗一鍵升降功能，在這一點上確實有些不應該。
作者：伊帥
在如今的B級混動車市場中，最讓人熟知的還是雅閣銳·混動以及凱美瑞混動這兩款車型。但是，在去年10月上市的東風本田INSPIRE銳·混動卻是一位容易被人遺忘的選手。與雅閣銳·混動相同的動力系統，卻沒有在銷量上保持在一個水平線上，這確實有些為它遺憾。
不可否認，“雙車戰略”是目國內的汽車市場中一個比較普遍的想象，最早起源的應當屬南北大眾推出的邁騰和帕斯特。可以理解廠家這麼做是為了平衡兩家合資商的利益，但對於消費者來說，產品的同質化也就造成了選擇時的困難性。
就像前面所說，相信大部分消費者在選擇購買雅閣還是INSPIRE的時候會大概率的會選擇雅閣。但當你親身體驗後，你會發現INSPIRE的產品力似乎還要比雅閣略強一些。
與燃油版相差無幾的設計
其實從外觀方面來說，INSPIRE銳·混動與其燃油版車型在外觀設計上幾乎沒有區別。羽翼式的全LED大燈造型犀利，點亮後很有辨識度。而它溜背式的造型設計，站在它車後45°角的位置看起來最亮眼，在這一點上確實迎合了現在消費者的審美。
要說它們二者的不同之處，那就是混動版車型在其車身側面以及車尾部位多了“HYBRID”的標識，並且前大燈採用了藍色燈罩的設計。
當然，相信一定會有人問它與雅閣銳·混動在外觀方面的區別，其實最明顯的就記住兩點。第一個就是INSPIRE銳·混動的進氣格柵採用了上下分層式的設計，並且配有主動式進氣格柵功能。
與此同時，其下格柵也採用了更為運動的三段式設計，看上去要比雅閣銳·混動更加動感。第二個就是INSPIRE銳·混動的尾燈採用了一個平躺的L型設計，這要比雅閣銳·混動採用的與思域相同的迴旋鏢式的尾燈設計更加新穎。
在內飾方面，INSPIRE銳·混動的整體設計依舊和燃油版車型保持高度一致，最明顯的區別就是它的換擋機構採用了按鍵式的換擋。此外，它儀表盤左側的液晶屏由於混動系統的加入，也增添了一些相關的混動數據信息。
而在配置方面，INSPIRE銳·混動除了同樣配置了與燃油版車型相同的Honda CONNECT智導互聯繫統和Honda SENSING安全超感系統外。在前排其還增加了座椅通風、HUD抬頭顯示以及360度全景影像等功能。
而在後排配置方面，INSPIRE銳·混動也要比燃油版車型照顧的更加周全，比如在副駕駛位提供了老闆鍵，並且後排座椅還帶有三級可調的座椅加熱功能。
當然，INSPIRE銳·混動與雅閣銳·混動相比，其在配置上多了感應式後備箱、感應雨刷以及單色車內氛圍燈等配置，但卻少了最基本的全車窗一鍵升降功能，在這一點上確實有些不應該。
“換擋撥片”不能換擋？
說到INSPIRE銳·混動的動力系統，這才是它全車最大的亮點。它搭載了與雅閣銳·混動完全相同的動力系統，由一臺全新的地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統組成。
其中這臺發動機的最大功率為107kW，峰值扭矩為175Nm。電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315Nm，系統綜合最大功率為158kW。傳動方面，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。
作者：伊帥
在如今的B級混動車市場中，最讓人熟知的還是雅閣銳·混動以及凱美瑞混動這兩款車型。但是，在去年10月上市的東風本田INSPIRE銳·混動卻是一位容易被人遺忘的選手。與雅閣銳·混動相同的動力系統，卻沒有在銷量上保持在一個水平線上，這確實有些為它遺憾。
不可否認，“雙車戰略”是目國內的汽車市場中一個比較普遍的想象，最早起源的應當屬南北大眾推出的邁騰和帕斯特。可以理解廠家這麼做是為了平衡兩家合資商的利益，但對於消費者來說，產品的同質化也就造成了選擇時的困難性。
就像前面所說，相信大部分消費者在選擇購買雅閣還是INSPIRE的時候會大概率的會選擇雅閣。但當你親身體驗後，你會發現INSPIRE的產品力似乎還要比雅閣略強一些。
與燃油版相差無幾的設計
其實從外觀方面來說，INSPIRE銳·混動與其燃油版車型在外觀設計上幾乎沒有區別。羽翼式的全LED大燈造型犀利，點亮後很有辨識度。而它溜背式的造型設計，站在它車後45°角的位置看起來最亮眼，在這一點上確實迎合了現在消費者的審美。
要說它們二者的不同之處，那就是混動版車型在其車身側面以及車尾部位多了“HYBRID”的標識，並且前大燈採用了藍色燈罩的設計。
當然，相信一定會有人問它與雅閣銳·混動在外觀方面的區別，其實最明顯的就記住兩點。第一個就是INSPIRE銳·混動的進氣格柵採用了上下分層式的設計，並且配有主動式進氣格柵功能。
與此同時，其下格柵也採用了更為運動的三段式設計，看上去要比雅閣銳·混動更加動感。第二個就是INSPIRE銳·混動的尾燈採用了一個平躺的L型設計，這要比雅閣銳·混動採用的與思域相同的迴旋鏢式的尾燈設計更加新穎。
在內飾方面，INSPIRE銳·混動的整體設計依舊和燃油版車型保持高度一致，最明顯的區別就是它的換擋機構採用了按鍵式的換擋。此外，它儀表盤左側的液晶屏由於混動系統的加入，也增添了一些相關的混動數據信息。
而在配置方面，INSPIRE銳·混動除了同樣配置了與燃油版車型相同的Honda CONNECT智導互聯繫統和Honda SENSING安全超感系統外。在前排其還增加了座椅通風、HUD抬頭顯示以及360度全景影像等功能。
而在後排配置方面，INSPIRE銳·混動也要比燃油版車型照顧的更加周全，比如在副駕駛位提供了老闆鍵，並且後排座椅還帶有三級可調的座椅加熱功能。
當然，INSPIRE銳·混動與雅閣銳·混動相比，其在配置上多了感應式後備箱、感應雨刷以及單色車內氛圍燈等配置，但卻少了最基本的全車窗一鍵升降功能，在這一點上確實有些不應該。
“換擋撥片”不能換擋？
說到INSPIRE銳·混動的動力系統，這才是它全車最大的亮點。它搭載了與雅閣銳·混動完全相同的動力系統，由一臺全新的地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統組成。
其中這臺發動機的最大功率為107kW，峰值扭矩為175Nm。電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315Nm，系統綜合最大功率為158kW。傳動方面，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。
而在驅動模式方面，它共提供了三種模式，EV模式(EV)、混合動力模式(HV)以及發動機直連模式（ENG）。從實際的駕駛感受來說，當你啟動車輛後，你就彷彿置身於一輛純電動汽車一樣，起步時依靠電池的電力控制電動機驅動車輛，一切都是那麼的安靜。
它的動力表現可以說非常直接，中低速駕駛時想要獲得動力基本上一踩就有，而至於整體的提速感受，它並不像是純電動車型那種有些“暴力”的感覺，而是一種循序漸進的提升。但當你想要提速超車的時候，其實也並不需要預留餘量，深踩油門踏板就能解決一切問題。
作者：伊帥
在如今的B級混動車市場中，最讓人熟知的還是雅閣銳·混動以及凱美瑞混動這兩款車型。但是，在去年10月上市的東風本田INSPIRE銳·混動卻是一位容易被人遺忘的選手。與雅閣銳·混動相同的動力系統，卻沒有在銷量上保持在一個水平線上，這確實有些為它遺憾。
不可否認，“雙車戰略”是目國內的汽車市場中一個比較普遍的想象，最早起源的應當屬南北大眾推出的邁騰和帕斯特。可以理解廠家這麼做是為了平衡兩家合資商的利益，但對於消費者來說，產品的同質化也就造成了選擇時的困難性。
就像前面所說，相信大部分消費者在選擇購買雅閣還是INSPIRE的時候會大概率的會選擇雅閣。但當你親身體驗後，你會發現INSPIRE的產品力似乎還要比雅閣略強一些。
與燃油版相差無幾的設計
其實從外觀方面來說，INSPIRE銳·混動與其燃油版車型在外觀設計上幾乎沒有區別。羽翼式的全LED大燈造型犀利，點亮後很有辨識度。而它溜背式的造型設計，站在它車後45°角的位置看起來最亮眼，在這一點上確實迎合了現在消費者的審美。
要說它們二者的不同之處，那就是混動版車型在其車身側面以及車尾部位多了“HYBRID”的標識，並且前大燈採用了藍色燈罩的設計。
當然，相信一定會有人問它與雅閣銳·混動在外觀方面的區別，其實最明顯的就記住兩點。第一個就是INSPIRE銳·混動的進氣格柵採用了上下分層式的設計，並且配有主動式進氣格柵功能。
與此同時，其下格柵也採用了更為運動的三段式設計，看上去要比雅閣銳·混動更加動感。第二個就是INSPIRE銳·混動的尾燈採用了一個平躺的L型設計，這要比雅閣銳·混動採用的與思域相同的迴旋鏢式的尾燈設計更加新穎。
在內飾方面，INSPIRE銳·混動的整體設計依舊和燃油版車型保持高度一致，最明顯的區別就是它的換擋機構採用了按鍵式的換擋。此外，它儀表盤左側的液晶屏由於混動系統的加入，也增添了一些相關的混動數據信息。
而在配置方面，INSPIRE銳·混動除了同樣配置了與燃油版車型相同的Honda CONNECT智導互聯繫統和Honda SENSING安全超感系統外。在前排其還增加了座椅通風、HUD抬頭顯示以及360度全景影像等功能。
而在後排配置方面，INSPIRE銳·混動也要比燃油版車型照顧的更加周全，比如在副駕駛位提供了老闆鍵，並且後排座椅還帶有三級可調的座椅加熱功能。
當然，INSPIRE銳·混動與雅閣銳·混動相比，其在配置上多了感應式後備箱、感應雨刷以及單色車內氛圍燈等配置，但卻少了最基本的全車窗一鍵升降功能，在這一點上確實有些不應該。
“換擋撥片”不能換擋？
說到INSPIRE銳·混動的動力系統，這才是它全車最大的亮點。它搭載了與雅閣銳·混動完全相同的動力系統，由一臺全新的地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統組成。
其中這臺發動機的最大功率為107kW，峰值扭矩為175Nm。電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315Nm，系統綜合最大功率為158kW。傳動方面，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。
而在驅動模式方面，它共提供了三種模式，EV模式(EV)、混合動力模式(HV)以及發動機直連模式（ENG）。從實際的駕駛感受來說，當你啟動車輛後，你就彷彿置身於一輛純電動汽車一樣，起步時依靠電池的電力控制電動機驅動車輛，一切都是那麼的安靜。
它的動力表現可以說非常直接，中低速駕駛時想要獲得動力基本上一踩就有，而至於整體的提速感受，它並不像是純電動車型那種有些“暴力”的感覺，而是一種循序漸進的提升。但當你想要提速超車的時候，其實也並不需要預留餘量，深踩油門踏板就能解決一切問題。
當然，在駕駛INSPIRE銳·混動的過程中最讓我有點“懵”的就是它方向盤後面配備的“換擋撥片”，其實它並不是對變速器進行換擋用的，而是負責調整動能回收的強度。我們都知道，動能回收的能量用於對電池進行充電，並且它可以在一定程度上減少你踩下剎車踏板的次數。
INSPIRE銳·混動一共有4擋強度可以調節，不過通過體驗後發現其2擋的強度似乎更適合大部分駕駛者，因為這個強度並不會影響整體的乘坐舒適性。
作者：伊帥
在如今的B級混動車市場中，最讓人熟知的還是雅閣銳·混動以及凱美瑞混動這兩款車型。但是，在去年10月上市的東風本田INSPIRE銳·混動卻是一位容易被人遺忘的選手。與雅閣銳·混動相同的動力系統，卻沒有在銷量上保持在一個水平線上，這確實有些為它遺憾。
不可否認，“雙車戰略”是目國內的汽車市場中一個比較普遍的想象，最早起源的應當屬南北大眾推出的邁騰和帕斯特。可以理解廠家這麼做是為了平衡兩家合資商的利益，但對於消費者來說，產品的同質化也就造成了選擇時的困難性。
就像前面所說，相信大部分消費者在選擇購買雅閣還是INSPIRE的時候會大概率的會選擇雅閣。但當你親身體驗後，你會發現INSPIRE的產品力似乎還要比雅閣略強一些。
與燃油版相差無幾的設計
其實從外觀方面來說，INSPIRE銳·混動與其燃油版車型在外觀設計上幾乎沒有區別。羽翼式的全LED大燈造型犀利，點亮後很有辨識度。而它溜背式的造型設計，站在它車後45°角的位置看起來最亮眼，在這一點上確實迎合了現在消費者的審美。
要說它們二者的不同之處，那就是混動版車型在其車身側面以及車尾部位多了“HYBRID”的標識，並且前大燈採用了藍色燈罩的設計。
當然，相信一定會有人問它與雅閣銳·混動在外觀方面的區別，其實最明顯的就記住兩點。第一個就是INSPIRE銳·混動的進氣格柵採用了上下分層式的設計，並且配有主動式進氣格柵功能。
與此同時，其下格柵也採用了更為運動的三段式設計，看上去要比雅閣銳·混動更加動感。第二個就是INSPIRE銳·混動的尾燈採用了一個平躺的L型設計，這要比雅閣銳·混動採用的與思域相同的迴旋鏢式的尾燈設計更加新穎。
在內飾方面，INSPIRE銳·混動的整體設計依舊和燃油版車型保持高度一致，最明顯的區別就是它的換擋機構採用了按鍵式的換擋。此外，它儀表盤左側的液晶屏由於混動系統的加入，也增添了一些相關的混動數據信息。
而在配置方面，INSPIRE銳·混動除了同樣配置了與燃油版車型相同的Honda CONNECT智導互聯繫統和Honda SENSING安全超感系統外。在前排其還增加了座椅通風、HUD抬頭顯示以及360度全景影像等功能。
而在後排配置方面，INSPIRE銳·混動也要比燃油版車型照顧的更加周全，比如在副駕駛位提供了老闆鍵，並且後排座椅還帶有三級可調的座椅加熱功能。
當然，INSPIRE銳·混動與雅閣銳·混動相比，其在配置上多了感應式後備箱、感應雨刷以及單色車內氛圍燈等配置，但卻少了最基本的全車窗一鍵升降功能，在這一點上確實有些不應該。
“換擋撥片”不能換擋？
說到INSPIRE銳·混動的動力系統，這才是它全車最大的亮點。它搭載了與雅閣銳·混動完全相同的動力系統，由一臺全新的地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統組成。
其中這臺發動機的最大功率為107kW，峰值扭矩為175Nm。電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315Nm，系統綜合最大功率為158kW。傳動方面，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。
而在驅動模式方面，它共提供了三種模式，EV模式(EV)、混合動力模式(HV)以及發動機直連模式（ENG）。從實際的駕駛感受來說，當你啟動車輛後，你就彷彿置身於一輛純電動汽車一樣，起步時依靠電池的電力控制電動機驅動車輛，一切都是那麼的安靜。
它的動力表現可以說非常直接，中低速駕駛時想要獲得動力基本上一踩就有，而至於整體的提速感受，它並不像是純電動車型那種有些“暴力”的感覺，而是一種循序漸進的提升。但當你想要提速超車的時候，其實也並不需要預留餘量，深踩油門踏板就能解決一切問題。
當然，在駕駛INSPIRE銳·混動的過程中最讓我有點“懵”的就是它方向盤後面配備的“換擋撥片”，其實它並不是對變速器進行換擋用的，而是負責調整動能回收的強度。我們都知道，動能回收的能量用於對電池進行充電，並且它可以在一定程度上減少你踩下剎車踏板的次數。
INSPIRE銳·混動一共有4擋強度可以調節，不過通過體驗後發現其2擋的強度似乎更適合大部分駕駛者，因為這個強度並不會影響整體的乘坐舒適性。
此外，在懸架方面，INSPIRE銳·混動配備的是前麥弗遜、後多連桿式的獨立懸架，在面對一些細小的顛簸時懸架可以很好的過濾掉，但是當面對一些較大的坑窪路面時，舒適性相應的就會打些折扣。
作者：伊帥
在如今的B級混動車市場中，最讓人熟知的還是雅閣銳·混動以及凱美瑞混動這兩款車型。但是，在去年10月上市的東風本田INSPIRE銳·混動卻是一位容易被人遺忘的選手。與雅閣銳·混動相同的動力系統，卻沒有在銷量上保持在一個水平線上，這確實有些為它遺憾。
不可否認，“雙車戰略”是目國內的汽車市場中一個比較普遍的想象，最早起源的應當屬南北大眾推出的邁騰和帕斯特。可以理解廠家這麼做是為了平衡兩家合資商的利益，但對於消費者來說，產品的同質化也就造成了選擇時的困難性。
就像前面所說，相信大部分消費者在選擇購買雅閣還是INSPIRE的時候會大概率的會選擇雅閣。但當你親身體驗後，你會發現INSPIRE的產品力似乎還要比雅閣略強一些。
與燃油版相差無幾的設計
其實從外觀方面來說，INSPIRE銳·混動與其燃油版車型在外觀設計上幾乎沒有區別。羽翼式的全LED大燈造型犀利，點亮後很有辨識度。而它溜背式的造型設計，站在它車後45°角的位置看起來最亮眼，在這一點上確實迎合了現在消費者的審美。
要說它們二者的不同之處，那就是混動版車型在其車身側面以及車尾部位多了“HYBRID”的標識，並且前大燈採用了藍色燈罩的設計。
當然，相信一定會有人問它與雅閣銳·混動在外觀方面的區別，其實最明顯的就記住兩點。第一個就是INSPIRE銳·混動的進氣格柵採用了上下分層式的設計，並且配有主動式進氣格柵功能。
與此同時，其下格柵也採用了更為運動的三段式設計，看上去要比雅閣銳·混動更加動感。第二個就是INSPIRE銳·混動的尾燈採用了一個平躺的L型設計，這要比雅閣銳·混動採用的與思域相同的迴旋鏢式的尾燈設計更加新穎。
在內飾方面，INSPIRE銳·混動的整體設計依舊和燃油版車型保持高度一致，最明顯的區別就是它的換擋機構採用了按鍵式的換擋。此外，它儀表盤左側的液晶屏由於混動系統的加入，也增添了一些相關的混動數據信息。
而在配置方面，INSPIRE銳·混動除了同樣配置了與燃油版車型相同的Honda CONNECT智導互聯繫統和Honda SENSING安全超感系統外。在前排其還增加了座椅通風、HUD抬頭顯示以及360度全景影像等功能。
而在後排配置方面，INSPIRE銳·混動也要比燃油版車型照顧的更加周全，比如在副駕駛位提供了老闆鍵，並且後排座椅還帶有三級可調的座椅加熱功能。
當然，INSPIRE銳·混動與雅閣銳·混動相比，其在配置上多了感應式後備箱、感應雨刷以及單色車內氛圍燈等配置，但卻少了最基本的全車窗一鍵升降功能，在這一點上確實有些不應該。
“換擋撥片”不能換擋？
說到INSPIRE銳·混動的動力系統，這才是它全車最大的亮點。它搭載了與雅閣銳·混動完全相同的動力系統，由一臺全新的地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統組成。
其中這臺發動機的最大功率為107kW，峰值扭矩為175Nm。電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315Nm，系統綜合最大功率為158kW。傳動方面，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。
而在驅動模式方面，它共提供了三種模式，EV模式(EV)、混合動力模式(HV)以及發動機直連模式（ENG）。從實際的駕駛感受來說，當你啟動車輛後，你就彷彿置身於一輛純電動汽車一樣，起步時依靠電池的電力控制電動機驅動車輛，一切都是那麼的安靜。
它的動力表現可以說非常直接，中低速駕駛時想要獲得動力基本上一踩就有，而至於整體的提速感受，它並不像是純電動車型那種有些“暴力”的感覺，而是一種循序漸進的提升。但當你想要提速超車的時候，其實也並不需要預留餘量，深踩油門踏板就能解決一切問題。
當然，在駕駛INSPIRE銳·混動的過程中最讓我有點“懵”的就是它方向盤後面配備的“換擋撥片”，其實它並不是對變速器進行換擋用的，而是負責調整動能回收的強度。我們都知道，動能回收的能量用於對電池進行充電，並且它可以在一定程度上減少你踩下剎車踏板的次數。
INSPIRE銳·混動一共有4擋強度可以調節，不過通過體驗後發現其2擋的強度似乎更適合大部分駕駛者，因為這個強度並不會影響整體的乘坐舒適性。
此外，在懸架方面，INSPIRE銳·混動配備的是前麥弗遜、後多連桿式的獨立懸架，在面對一些細小的顛簸時懸架可以很好的過濾掉，但是當面對一些較大的坑窪路面時，舒適性相應的就會打些折扣。
其實通過試駕我們不難發現，INSPIRE銳·混動的整體表現還是毋庸置疑的，並且在配置、設計等方面還要略強於雅閣銳·混動一些。
但是，對於想購買這兩款車型的消費者來說，車型的知名度其實佔了很大一部分的決定因素。假如你不在乎知名度，那麼INSPIRE銳·混動確實值得你去考慮一下。