對於喜歡駕駛的人來說，擁有一輛得心應手的座駕一定佔了願望清單的主體，而這部分人往往是年輕人。苦於資金的不足，很多年輕人都把買車預算控制在了20萬元內，更有甚者預算可能只有10萬元左右。十代思域在上市初便憑藉著強大的加速能力被年輕人追捧，而隨著兩年前全新名爵6上市，思域的統治地位也被打破。更低的價位與更強的動力都讓名爵6成為同級霸主，前不久，一段名爵6與高鐵飆車的視頻被爆出，雖然超速十分危險，但這也恰恰展露了年輕人內心渴望速度，同時也與名爵的速度信仰不謀而合。隨後，名爵便推出了名爵6高鐵版車型，也讓消費者對名爵6的關注度再創新高。這一次，我來到了位於南京的萬馳國際賽車場，對2019款名爵6高鐵版進行了一次拉到“極限”的測試。
對於喜歡駕駛的人來說，擁有一輛得心應手的座駕一定佔了願望清單的主體，而這部分人往往是年輕人。苦於資金的不足，很多年輕人都把買車預算控制在了20萬元內，更有甚者預算可能只有10萬元左右。十代思域在上市初便憑藉著強大的加速能力被年輕人追捧，而隨著兩年前全新名爵6上市，思域的統治地位也被打破。更低的價位與更強的動力都讓名爵6成為同級霸主，前不久，一段名爵6與高鐵飆車的視頻被爆出，雖然超速十分危險，但這也恰恰展露了年輕人內心渴望速度，同時也與名爵的速度信仰不謀而合。隨後，名爵便推出了名爵6高鐵版車型，也讓消費者對名爵6的關注度再創新高。這一次，我來到了位於南京的萬馳國際賽車場，對2019款名爵6高鐵版進行了一次拉到“極限”的測試。
秒懂試駕車
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●標配XDS系統，彎道更加輕鬆
●同級獨有BOSE音響，帶來聽覺盛宴
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此前，我們曾經對名爵6高鐵版外觀進行過實拍，所以此次我就對其外觀進行簡單解讀（百年速度基因 性能車首選 靜態體驗名爵6高鐵版），主要針對駕駛感受進行解讀。
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外觀方面，名爵6高鐵版與此前的2019款Trophy版相同，在源有名爵6基礎上加入了燻黑運動套件，這也可以省去購買後對車輛的改裝。前臉針對進氣格柵、大燈進行了燻黑處理，加入了黑色前脣，並在大燈上方、前包圍兩側等加入了碳纖維裝飾，極大程度的增加了車輛的運動氣息。
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名爵6曾經車側最吸引我的便是溜背式造型，在高鐵版上車側顏值也再次提升，更換了18英寸燻黑輪圈，並採用紅色剎車卡鉗。此外，C柱上燻黑的Trophy標識也彰顯了車主尊貴的身份。
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普通版名爵6車尾中央採用的鍍鉻裝飾條在高鐵版上也進行了燻黑處理，排氣也更換為雙邊共四出佈局。值得一提的是，名爵6高鐵版雙邊共四出的排氣都是真排氣，但卻採用了隱藏式佈局，真實展露的則是雙邊雙出的排氣裝飾件，這也是為了能讓車輛再低調些，畢竟很多V8、V12的車型也才雙邊共四出的排氣。
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普通版名爵6車尾中央採用的鍍鉻裝飾條在高鐵版上也進行了燻黑處理，排氣也更換為雙邊共四出佈局。值得一提的是，名爵6高鐵版雙邊共四出的排氣都是真排氣，但卻採用了隱藏式佈局，真實展露的則是雙邊雙出的排氣裝飾件，這也是為了能讓車輛再低調些，畢竟很多V8、V12的車型也才雙邊共四出的排氣。
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內飾同樣延續了普通版名爵6的佈局，擋杆後方加入了排氣閥門控制按鈕。我們拍攝的名爵6高鐵版也採用了黑紅配色，相比純黑內飾更加動感，此外，車內部分碳纖維飾板的點綴也值得稱讚。
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名爵6 Trophy版是同價位唯一配備品牌音響的車型，甚至打到稍高的價位也是如此。來自美國的BOSE音響更加註重自然、清晰的還原效果，能更高程度的減少聲音失真。同時BOSE在高音與低音的上也達到了均衡的表現，能滿足對音質有不同要求的消費者。
7.5秒破百/36米剎停極致性能
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內飾同樣延續了普通版名爵6的佈局，擋杆後方加入了排氣閥門控制按鈕。我們拍攝的名爵6高鐵版也採用了黑紅配色，相比純黑內飾更加動感，此外，車內部分碳纖維飾板的點綴也值得稱讚。
名爵6 Trophy版是同價位唯一配備品牌音響的車型，甚至打到稍高的價位也是如此。來自美國的BOSE音響更加註重自然、清晰的還原效果，能更高程度的減少聲音失真。同時BOSE在高音與低音的上也達到了均衡的表現，能滿足對音質有不同要求的消費者。
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●同級獨有BOSE音響，帶來聽覺盛宴
此前，我們曾經對名爵6高鐵版外觀進行過實拍，所以此次我就對其外觀進行簡單解讀（百年速度基因 性能車首選 靜態體驗名爵6高鐵版），主要針對駕駛感受進行解讀。
外觀方面，名爵6高鐵版與此前的2019款Trophy版相同，在源有名爵6基礎上加入了燻黑運動套件，這也可以省去購買後對車輛的改裝。前臉針對進氣格柵、大燈進行了燻黑處理，加入了黑色前脣，並在大燈上方、前包圍兩側等加入了碳纖維裝飾，極大程度的增加了車輛的運動氣息。
名爵6曾經車側最吸引我的便是溜背式造型，在高鐵版上車側顏值也再次提升，更換了18英寸燻黑輪圈，並採用紅色剎車卡鉗。此外，C柱上燻黑的Trophy標識也彰顯了車主尊貴的身份。
普通版名爵6車尾中央採用的鍍鉻裝飾條在高鐵版上也進行了燻黑處理，排氣也更換為雙邊共四出佈局。值得一提的是，名爵6高鐵版雙邊共四出的排氣都是真排氣，但卻採用了隱藏式佈局，真實展露的則是雙邊雙出的排氣裝飾件，這也是為了能讓車輛再低調些，畢竟很多V8、V12的車型也才雙邊共四出的排氣。
內飾同樣延續了普通版名爵6的佈局，擋杆後方加入了排氣閥門控制按鈕。我們拍攝的名爵6高鐵版也採用了黑紅配色，相比純黑內飾更加動感，此外，車內部分碳纖維飾板的點綴也值得稱讚。
名爵6 Trophy版是同價位唯一配備品牌音響的車型，甚至打到稍高的價位也是如此。來自美國的BOSE音響更加註重自然、清晰的還原效果，能更高程度的減少聲音失真。同時BOSE在高音與低音的上也達到了均衡的表現，能滿足對音質有不同要求的消費者。
7.5秒破百/36米剎停極致性能
此次針對名爵6高鐵版的試駕為場地試駕，主要分為兩部分，加速/制動測試與賽道體驗。首先進行的是0-100km/h加速測試，測試當天南京氣溫為22℃-30℃，實測名爵6高鐵版0-100km/h加速成績為7.5秒，而我實測的成績也達到了7.7秒。
對於喜歡駕駛的人來說，擁有一輛得心應手的座駕一定佔了願望清單的主體，而這部分人往往是年輕人。苦於資金的不足，很多年輕人都把買車預算控制在了20萬元內，更有甚者預算可能只有10萬元左右。十代思域在上市初便憑藉著強大的加速能力被年輕人追捧，而隨著兩年前全新名爵6上市，思域的統治地位也被打破。更低的價位與更強的動力都讓名爵6成為同級霸主，前不久，一段名爵6與高鐵飆車的視頻被爆出，雖然超速十分危險，但這也恰恰展露了年輕人內心渴望速度，同時也與名爵的速度信仰不謀而合。隨後，名爵便推出了名爵6高鐵版車型，也讓消費者對名爵6的關注度再創新高。這一次，我來到了位於南京的萬馳國際賽車場，對2019款名爵6高鐵版進行了一次拉到“極限”的測試。
秒懂試駕車
●1.5T，169馬力，0-100km/h時間7.5秒
●6速手動變速箱，更具性價比與駕駛樂趣
●原廠套件，配備可開閉運動排氣
●標配XDS系統，彎道更加輕鬆
●同級獨有BOSE音響，帶來聽覺盛宴
此前，我們曾經對名爵6高鐵版外觀進行過實拍，所以此次我就對其外觀進行簡單解讀（百年速度基因 性能車首選 靜態體驗名爵6高鐵版），主要針對駕駛感受進行解讀。
外觀方面，名爵6高鐵版與此前的2019款Trophy版相同，在源有名爵6基礎上加入了燻黑運動套件，這也可以省去購買後對車輛的改裝。前臉針對進氣格柵、大燈進行了燻黑處理，加入了黑色前脣，並在大燈上方、前包圍兩側等加入了碳纖維裝飾，極大程度的增加了車輛的運動氣息。
名爵6曾經車側最吸引我的便是溜背式造型，在高鐵版上車側顏值也再次提升，更換了18英寸燻黑輪圈，並採用紅色剎車卡鉗。此外，C柱上燻黑的Trophy標識也彰顯了車主尊貴的身份。
普通版名爵6車尾中央採用的鍍鉻裝飾條在高鐵版上也進行了燻黑處理，排氣也更換為雙邊共四出佈局。值得一提的是，名爵6高鐵版雙邊共四出的排氣都是真排氣，但卻採用了隱藏式佈局，真實展露的則是雙邊雙出的排氣裝飾件，這也是為了能讓車輛再低調些，畢竟很多V8、V12的車型也才雙邊共四出的排氣。
內飾同樣延續了普通版名爵6的佈局，擋杆後方加入了排氣閥門控制按鈕。我們拍攝的名爵6高鐵版也採用了黑紅配色，相比純黑內飾更加動感，此外，車內部分碳纖維飾板的點綴也值得稱讚。
名爵6 Trophy版是同價位唯一配備品牌音響的車型，甚至打到稍高的價位也是如此。來自美國的BOSE音響更加註重自然、清晰的還原效果，能更高程度的減少聲音失真。同時BOSE在高音與低音的上也達到了均衡的表現，能滿足對音質有不同要求的消費者。
7.5秒破百/36米剎停極致性能
此次針對名爵6高鐵版的試駕為場地試駕，主要分為兩部分，加速/制動測試與賽道體驗。首先進行的是0-100km/h加速測試，測試當天南京氣溫為22℃-30℃，實測名爵6高鐵版0-100km/h加速成績為7.5秒，而我實測的成績也達到了7.7秒。
由於加速成績會受到天氣與場地影響，並不具備非常嚴格的參考意義。所以此次也找來了競品車型本田思域，本田思域也在不久前剛剛完成了改款，同樣增加了運動套件，兩車完全是針鋒相對。
對於喜歡駕駛的人來說，擁有一輛得心應手的座駕一定佔了願望清單的主體，而這部分人往往是年輕人。苦於資金的不足，很多年輕人都把買車預算控制在了20萬元內，更有甚者預算可能只有10萬元左右。十代思域在上市初便憑藉著強大的加速能力被年輕人追捧，而隨著兩年前全新名爵6上市，思域的統治地位也被打破。更低的價位與更強的動力都讓名爵6成為同級霸主，前不久，一段名爵6與高鐵飆車的視頻被爆出，雖然超速十分危險，但這也恰恰展露了年輕人內心渴望速度，同時也與名爵的速度信仰不謀而合。隨後，名爵便推出了名爵6高鐵版車型，也讓消費者對名爵6的關注度再創新高。這一次，我來到了位於南京的萬馳國際賽車場，對2019款名爵6高鐵版進行了一次拉到“極限”的測試。
秒懂試駕車
●1.5T，169馬力，0-100km/h時間7.5秒
●6速手動變速箱，更具性價比與駕駛樂趣
●原廠套件，配備可開閉運動排氣
●標配XDS系統，彎道更加輕鬆
●同級獨有BOSE音響，帶來聽覺盛宴
此前，我們曾經對名爵6高鐵版外觀進行過實拍，所以此次我就對其外觀進行簡單解讀（百年速度基因 性能車首選 靜態體驗名爵6高鐵版），主要針對駕駛感受進行解讀。
外觀方面，名爵6高鐵版與此前的2019款Trophy版相同，在源有名爵6基礎上加入了燻黑運動套件，這也可以省去購買後對車輛的改裝。前臉針對進氣格柵、大燈進行了燻黑處理，加入了黑色前脣，並在大燈上方、前包圍兩側等加入了碳纖維裝飾，極大程度的增加了車輛的運動氣息。
名爵6曾經車側最吸引我的便是溜背式造型，在高鐵版上車側顏值也再次提升，更換了18英寸燻黑輪圈，並採用紅色剎車卡鉗。此外，C柱上燻黑的Trophy標識也彰顯了車主尊貴的身份。
普通版名爵6車尾中央採用的鍍鉻裝飾條在高鐵版上也進行了燻黑處理，排氣也更換為雙邊共四出佈局。值得一提的是，名爵6高鐵版雙邊共四出的排氣都是真排氣，但卻採用了隱藏式佈局，真實展露的則是雙邊雙出的排氣裝飾件，這也是為了能讓車輛再低調些，畢竟很多V8、V12的車型也才雙邊共四出的排氣。
內飾同樣延續了普通版名爵6的佈局，擋杆後方加入了排氣閥門控制按鈕。我們拍攝的名爵6高鐵版也採用了黑紅配色，相比純黑內飾更加動感，此外，車內部分碳纖維飾板的點綴也值得稱讚。
名爵6 Trophy版是同價位唯一配備品牌音響的車型，甚至打到稍高的價位也是如此。來自美國的BOSE音響更加註重自然、清晰的還原效果，能更高程度的減少聲音失真。同時BOSE在高音與低音的上也達到了均衡的表現，能滿足對音質有不同要求的消費者。
7.5秒破百/36米剎停極致性能
此次針對名爵6高鐵版的試駕為場地試駕，主要分為兩部分，加速/制動測試與賽道體驗。首先進行的是0-100km/h加速測試，測試當天南京氣溫為22℃-30℃，實測名爵6高鐵版0-100km/h加速成績為7.5秒，而我實測的成績也達到了7.7秒。
由於加速成績會受到天氣與場地影響，並不具備非常嚴格的參考意義。所以此次也找來了競品車型本田思域，本田思域也在不久前剛剛完成了改款，同樣增加了運動套件，兩車完全是針鋒相對。
對於喜歡駕駛的人來說，擁有一輛得心應手的座駕一定佔了願望清單的主體，而這部分人往往是年輕人。苦於資金的不足，很多年輕人都把買車預算控制在了20萬元內，更有甚者預算可能只有10萬元左右。十代思域在上市初便憑藉著強大的加速能力被年輕人追捧，而隨著兩年前全新名爵6上市，思域的統治地位也被打破。更低的價位與更強的動力都讓名爵6成為同級霸主，前不久，一段名爵6與高鐵飆車的視頻被爆出，雖然超速十分危險，但這也恰恰展露了年輕人內心渴望速度，同時也與名爵的速度信仰不謀而合。隨後，名爵便推出了名爵6高鐵版車型，也讓消費者對名爵6的關注度再創新高。這一次，我來到了位於南京的萬馳國際賽車場，對2019款名爵6高鐵版進行了一次拉到“極限”的測試。
秒懂試駕車
●1.5T，169馬力，0-100km/h時間7.5秒
●6速手動變速箱，更具性價比與駕駛樂趣
●原廠套件，配備可開閉運動排氣
●標配XDS系統，彎道更加輕鬆
●同級獨有BOSE音響，帶來聽覺盛宴
此前，我們曾經對名爵6高鐵版外觀進行過實拍，所以此次我就對其外觀進行簡單解讀（百年速度基因 性能車首選 靜態體驗名爵6高鐵版），主要針對駕駛感受進行解讀。
外觀方面，名爵6高鐵版與此前的2019款Trophy版相同，在源有名爵6基礎上加入了燻黑運動套件，這也可以省去購買後對車輛的改裝。前臉針對進氣格柵、大燈進行了燻黑處理，加入了黑色前脣，並在大燈上方、前包圍兩側等加入了碳纖維裝飾，極大程度的增加了車輛的運動氣息。
名爵6曾經車側最吸引我的便是溜背式造型，在高鐵版上車側顏值也再次提升，更換了18英寸燻黑輪圈，並採用紅色剎車卡鉗。此外，C柱上燻黑的Trophy標識也彰顯了車主尊貴的身份。
普通版名爵6車尾中央採用的鍍鉻裝飾條在高鐵版上也進行了燻黑處理，排氣也更換為雙邊共四出佈局。值得一提的是，名爵6高鐵版雙邊共四出的排氣都是真排氣，但卻採用了隱藏式佈局，真實展露的則是雙邊雙出的排氣裝飾件，這也是為了能讓車輛再低調些，畢竟很多V8、V12的車型也才雙邊共四出的排氣。
內飾同樣延續了普通版名爵6的佈局，擋杆後方加入了排氣閥門控制按鈕。我們拍攝的名爵6高鐵版也採用了黑紅配色，相比純黑內飾更加動感，此外，車內部分碳纖維飾板的點綴也值得稱讚。
名爵6 Trophy版是同價位唯一配備品牌音響的車型，甚至打到稍高的價位也是如此。來自美國的BOSE音響更加註重自然、清晰的還原效果，能更高程度的減少聲音失真。同時BOSE在高音與低音的上也達到了均衡的表現，能滿足對音質有不同要求的消費者。
7.5秒破百/36米剎停極致性能
此次針對名爵6高鐵版的試駕為場地試駕，主要分為兩部分，加速/制動測試與賽道體驗。首先進行的是0-100km/h加速測試，測試當天南京氣溫為22℃-30℃，實測名爵6高鐵版0-100km/h加速成績為7.5秒，而我實測的成績也達到了7.7秒。
由於加速成績會受到天氣與場地影響，並不具備非常嚴格的參考意義。所以此次也找來了競品車型本田思域，本田思域也在不久前剛剛完成了改款，同樣增加了運動套件，兩車完全是針鋒相對。
在起步的瞬間，名爵6憑藉著250牛·米的扭矩比本田思域（220牛·米）更快的彈射了出去，之後距離也在逐漸拉遠。可以看出，在同樣的場地下，名爵6高鐵版的性能更強。
對於喜歡駕駛的人來說，擁有一輛得心應手的座駕一定佔了願望清單的主體，而這部分人往往是年輕人。苦於資金的不足，很多年輕人都把買車預算控制在了20萬元內，更有甚者預算可能只有10萬元左右。十代思域在上市初便憑藉著強大的加速能力被年輕人追捧，而隨著兩年前全新名爵6上市，思域的統治地位也被打破。更低的價位與更強的動力都讓名爵6成為同級霸主，前不久，一段名爵6與高鐵飆車的視頻被爆出，雖然超速十分危險，但這也恰恰展露了年輕人內心渴望速度，同時也與名爵的速度信仰不謀而合。隨後，名爵便推出了名爵6高鐵版車型，也讓消費者對名爵6的關注度再創新高。這一次，我來到了位於南京的萬馳國際賽車場，對2019款名爵6高鐵版進行了一次拉到“極限”的測試。
秒懂試駕車
●1.5T，169馬力，0-100km/h時間7.5秒
●6速手動變速箱，更具性價比與駕駛樂趣
●原廠套件，配備可開閉運動排氣
●標配XDS系統，彎道更加輕鬆
●同級獨有BOSE音響，帶來聽覺盛宴
此前，我們曾經對名爵6高鐵版外觀進行過實拍，所以此次我就對其外觀進行簡單解讀（百年速度基因 性能車首選 靜態體驗名爵6高鐵版），主要針對駕駛感受進行解讀。
外觀方面，名爵6高鐵版與此前的2019款Trophy版相同，在源有名爵6基礎上加入了燻黑運動套件，這也可以省去購買後對車輛的改裝。前臉針對進氣格柵、大燈進行了燻黑處理，加入了黑色前脣，並在大燈上方、前包圍兩側等加入了碳纖維裝飾，極大程度的增加了車輛的運動氣息。
名爵6曾經車側最吸引我的便是溜背式造型，在高鐵版上車側顏值也再次提升，更換了18英寸燻黑輪圈，並採用紅色剎車卡鉗。此外，C柱上燻黑的Trophy標識也彰顯了車主尊貴的身份。
普通版名爵6車尾中央採用的鍍鉻裝飾條在高鐵版上也進行了燻黑處理，排氣也更換為雙邊共四出佈局。值得一提的是，名爵6高鐵版雙邊共四出的排氣都是真排氣，但卻採用了隱藏式佈局，真實展露的則是雙邊雙出的排氣裝飾件，這也是為了能讓車輛再低調些，畢竟很多V8、V12的車型也才雙邊共四出的排氣。
內飾同樣延續了普通版名爵6的佈局，擋杆後方加入了排氣閥門控制按鈕。我們拍攝的名爵6高鐵版也採用了黑紅配色，相比純黑內飾更加動感，此外，車內部分碳纖維飾板的點綴也值得稱讚。
名爵6 Trophy版是同價位唯一配備品牌音響的車型，甚至打到稍高的價位也是如此。來自美國的BOSE音響更加註重自然、清晰的還原效果，能更高程度的減少聲音失真。同時BOSE在高音與低音的上也達到了均衡的表現，能滿足對音質有不同要求的消費者。
7.5秒破百/36米剎停極致性能
此次針對名爵6高鐵版的試駕為場地試駕，主要分為兩部分，加速/制動測試與賽道體驗。首先進行的是0-100km/h加速測試，測試當天南京氣溫為22℃-30℃，實測名爵6高鐵版0-100km/h加速成績為7.5秒，而我實測的成績也達到了7.7秒。
由於加速成績會受到天氣與場地影響，並不具備非常嚴格的參考意義。所以此次也找來了競品車型本田思域，本田思域也在不久前剛剛完成了改款，同樣增加了運動套件，兩車完全是針鋒相對。
在起步的瞬間，名爵6憑藉著250牛·米的扭矩比本田思域（220牛·米）更快的彈射了出去，之後距離也在逐漸拉遠。可以看出，在同樣的場地下，名爵6高鐵版的性能更強。
對於喜歡駕駛的人來說，擁有一輛得心應手的座駕一定佔了願望清單的主體，而這部分人往往是年輕人。苦於資金的不足，很多年輕人都把買車預算控制在了20萬元內，更有甚者預算可能只有10萬元左右。十代思域在上市初便憑藉著強大的加速能力被年輕人追捧，而隨著兩年前全新名爵6上市，思域的統治地位也被打破。更低的價位與更強的動力都讓名爵6成為同級霸主，前不久，一段名爵6與高鐵飆車的視頻被爆出，雖然超速十分危險，但這也恰恰展露了年輕人內心渴望速度，同時也與名爵的速度信仰不謀而合。隨後，名爵便推出了名爵6高鐵版車型，也讓消費者對名爵6的關注度再創新高。這一次，我來到了位於南京的萬馳國際賽車場，對2019款名爵6高鐵版進行了一次拉到“極限”的測試。
秒懂試駕車
●1.5T，169馬力，0-100km/h時間7.5秒
●6速手動變速箱，更具性價比與駕駛樂趣
●原廠套件，配備可開閉運動排氣
●標配XDS系統，彎道更加輕鬆
●同級獨有BOSE音響，帶來聽覺盛宴
此前，我們曾經對名爵6高鐵版外觀進行過實拍，所以此次我就對其外觀進行簡單解讀（百年速度基因 性能車首選 靜態體驗名爵6高鐵版），主要針對駕駛感受進行解讀。
外觀方面，名爵6高鐵版與此前的2019款Trophy版相同，在源有名爵6基礎上加入了燻黑運動套件，這也可以省去購買後對車輛的改裝。前臉針對進氣格柵、大燈進行了燻黑處理，加入了黑色前脣，並在大燈上方、前包圍兩側等加入了碳纖維裝飾，極大程度的增加了車輛的運動氣息。
名爵6曾經車側最吸引我的便是溜背式造型，在高鐵版上車側顏值也再次提升，更換了18英寸燻黑輪圈，並採用紅色剎車卡鉗。此外，C柱上燻黑的Trophy標識也彰顯了車主尊貴的身份。
普通版名爵6車尾中央採用的鍍鉻裝飾條在高鐵版上也進行了燻黑處理，排氣也更換為雙邊共四出佈局。值得一提的是，名爵6高鐵版雙邊共四出的排氣都是真排氣，但卻採用了隱藏式佈局，真實展露的則是雙邊雙出的排氣裝飾件，這也是為了能讓車輛再低調些，畢竟很多V8、V12的車型也才雙邊共四出的排氣。
內飾同樣延續了普通版名爵6的佈局，擋杆後方加入了排氣閥門控制按鈕。我們拍攝的名爵6高鐵版也採用了黑紅配色，相比純黑內飾更加動感，此外，車內部分碳纖維飾板的點綴也值得稱讚。
名爵6 Trophy版是同價位唯一配備品牌音響的車型，甚至打到稍高的價位也是如此。來自美國的BOSE音響更加註重自然、清晰的還原效果，能更高程度的減少聲音失真。同時BOSE在高音與低音的上也達到了均衡的表現，能滿足對音質有不同要求的消費者。
7.5秒破百/36米剎停極致性能
此次針對名爵6高鐵版的試駕為場地試駕，主要分為兩部分，加速/制動測試與賽道體驗。首先進行的是0-100km/h加速測試，測試當天南京氣溫為22℃-30℃，實測名爵6高鐵版0-100km/h加速成績為7.5秒，而我實測的成績也達到了7.7秒。
由於加速成績會受到天氣與場地影響，並不具備非常嚴格的參考意義。所以此次也找來了競品車型本田思域，本田思域也在不久前剛剛完成了改款，同樣增加了運動套件，兩車完全是針鋒相對。
在起步的瞬間，名爵6憑藉著250牛·米的扭矩比本田思域（220牛·米）更快的彈射了出去，之後距離也在逐漸拉遠。可以看出，在同樣的場地下，名爵6高鐵版的性能更強。
之後我們又對該車進行了剎車測試，由於高鐵版在輪胎、剎車配置上與2019款Trophy保持一致，所以我們再次測出了36米的100km/h-0剎停距離。值得一提的是，高鐵版由於採用手動擋車型，所以比自動擋整車質量更有優勢，這也讓其在條件一般的工況下依舊做出了優秀的剎車成績，並且車身姿態十分從容。
XDS加持，極致駕駛樂趣
對於喜歡駕駛的人來說，擁有一輛得心應手的座駕一定佔了願望清單的主體，而這部分人往往是年輕人。苦於資金的不足，很多年輕人都把買車預算控制在了20萬元內，更有甚者預算可能只有10萬元左右。十代思域在上市初便憑藉著強大的加速能力被年輕人追捧，而隨著兩年前全新名爵6上市，思域的統治地位也被打破。更低的價位與更強的動力都讓名爵6成為同級霸主，前不久，一段名爵6與高鐵飆車的視頻被爆出，雖然超速十分危險，但這也恰恰展露了年輕人內心渴望速度，同時也與名爵的速度信仰不謀而合。隨後，名爵便推出了名爵6高鐵版車型，也讓消費者對名爵6的關注度再創新高。這一次，我來到了位於南京的萬馳國際賽車場，對2019款名爵6高鐵版進行了一次拉到“極限”的測試。
秒懂試駕車
●1.5T，169馬力，0-100km/h時間7.5秒
●6速手動變速箱，更具性價比與駕駛樂趣
●原廠套件，配備可開閉運動排氣
●標配XDS系統，彎道更加輕鬆
●同級獨有BOSE音響，帶來聽覺盛宴
此前，我們曾經對名爵6高鐵版外觀進行過實拍，所以此次我就對其外觀進行簡單解讀（百年速度基因 性能車首選 靜態體驗名爵6高鐵版），主要針對駕駛感受進行解讀。
外觀方面，名爵6高鐵版與此前的2019款Trophy版相同，在源有名爵6基礎上加入了燻黑運動套件，這也可以省去購買後對車輛的改裝。前臉針對進氣格柵、大燈進行了燻黑處理，加入了黑色前脣，並在大燈上方、前包圍兩側等加入了碳纖維裝飾，極大程度的增加了車輛的運動氣息。
名爵6曾經車側最吸引我的便是溜背式造型，在高鐵版上車側顏值也再次提升，更換了18英寸燻黑輪圈，並採用紅色剎車卡鉗。此外，C柱上燻黑的Trophy標識也彰顯了車主尊貴的身份。
普通版名爵6車尾中央採用的鍍鉻裝飾條在高鐵版上也進行了燻黑處理，排氣也更換為雙邊共四出佈局。值得一提的是，名爵6高鐵版雙邊共四出的排氣都是真排氣，但卻採用了隱藏式佈局，真實展露的則是雙邊雙出的排氣裝飾件，這也是為了能讓車輛再低調些，畢竟很多V8、V12的車型也才雙邊共四出的排氣。
內飾同樣延續了普通版名爵6的佈局，擋杆後方加入了排氣閥門控制按鈕。我們拍攝的名爵6高鐵版也採用了黑紅配色，相比純黑內飾更加動感，此外，車內部分碳纖維飾板的點綴也值得稱讚。
名爵6 Trophy版是同價位唯一配備品牌音響的車型，甚至打到稍高的價位也是如此。來自美國的BOSE音響更加註重自然、清晰的還原效果，能更高程度的減少聲音失真。同時BOSE在高音與低音的上也達到了均衡的表現，能滿足對音質有不同要求的消費者。
7.5秒破百/36米剎停極致性能
此次針對名爵6高鐵版的試駕為場地試駕，主要分為兩部分，加速/制動測試與賽道體驗。首先進行的是0-100km/h加速測試，測試當天南京氣溫為22℃-30℃，實測名爵6高鐵版0-100km/h加速成績為7.5秒，而我實測的成績也達到了7.7秒。
由於加速成績會受到天氣與場地影響，並不具備非常嚴格的參考意義。所以此次也找來了競品車型本田思域，本田思域也在不久前剛剛完成了改款，同樣增加了運動套件，兩車完全是針鋒相對。
在起步的瞬間，名爵6憑藉著250牛·米的扭矩比本田思域（220牛·米）更快的彈射了出去，之後距離也在逐漸拉遠。可以看出，在同樣的場地下，名爵6高鐵版的性能更強。
之後我們又對該車進行了剎車測試，由於高鐵版在輪胎、剎車配置上與2019款Trophy保持一致，所以我們再次測出了36米的100km/h-0剎停距離。值得一提的是，高鐵版由於採用手動擋車型，所以比自動擋整車質量更有優勢，這也讓其在條件一般的工況下依舊做出了優秀的剎車成績，並且車身姿態十分從容。
XDS加持，極致駕駛樂趣
之後就是更為期待的賽道體驗，此前駕駛2019款Trophy車型已經進行過賽道駕駛，但此次高鐵版採用的手動變速箱反而讓我有更高興趣。名爵6高鐵版搭載型號為SCM250的6速手動變速箱，質量小於48kg，採用緊湊的3軸設計，傳動效率高達97%。名爵6高鐵版變速箱相比傳統變速箱提高3%-5%燃油經濟性，提升NVH 1%-2%，承在能力提高3%-5%。簡單來說就是更省油、更安靜、更結實。
對於喜歡駕駛的人來說，擁有一輛得心應手的座駕一定佔了願望清單的主體，而這部分人往往是年輕人。苦於資金的不足，很多年輕人都把買車預算控制在了20萬元內，更有甚者預算可能只有10萬元左右。十代思域在上市初便憑藉著強大的加速能力被年輕人追捧，而隨著兩年前全新名爵6上市，思域的統治地位也被打破。更低的價位與更強的動力都讓名爵6成為同級霸主，前不久，一段名爵6與高鐵飆車的視頻被爆出，雖然超速十分危險，但這也恰恰展露了年輕人內心渴望速度，同時也與名爵的速度信仰不謀而合。隨後，名爵便推出了名爵6高鐵版車型，也讓消費者對名爵6的關注度再創新高。這一次，我來到了位於南京的萬馳國際賽車場，對2019款名爵6高鐵版進行了一次拉到“極限”的測試。
秒懂試駕車
●1.5T，169馬力，0-100km/h時間7.5秒
●6速手動變速箱，更具性價比與駕駛樂趣
●原廠套件，配備可開閉運動排氣
●標配XDS系統，彎道更加輕鬆
●同級獨有BOSE音響，帶來聽覺盛宴
此前，我們曾經對名爵6高鐵版外觀進行過實拍，所以此次我就對其外觀進行簡單解讀（百年速度基因 性能車首選 靜態體驗名爵6高鐵版），主要針對駕駛感受進行解讀。
外觀方面，名爵6高鐵版與此前的2019款Trophy版相同，在源有名爵6基礎上加入了燻黑運動套件，這也可以省去購買後對車輛的改裝。前臉針對進氣格柵、大燈進行了燻黑處理，加入了黑色前脣，並在大燈上方、前包圍兩側等加入了碳纖維裝飾，極大程度的增加了車輛的運動氣息。
名爵6曾經車側最吸引我的便是溜背式造型，在高鐵版上車側顏值也再次提升，更換了18英寸燻黑輪圈，並採用紅色剎車卡鉗。此外，C柱上燻黑的Trophy標識也彰顯了車主尊貴的身份。
普通版名爵6車尾中央採用的鍍鉻裝飾條在高鐵版上也進行了燻黑處理，排氣也更換為雙邊共四出佈局。值得一提的是，名爵6高鐵版雙邊共四出的排氣都是真排氣，但卻採用了隱藏式佈局，真實展露的則是雙邊雙出的排氣裝飾件，這也是為了能讓車輛再低調些，畢竟很多V8、V12的車型也才雙邊共四出的排氣。
內飾同樣延續了普通版名爵6的佈局，擋杆後方加入了排氣閥門控制按鈕。我們拍攝的名爵6高鐵版也採用了黑紅配色，相比純黑內飾更加動感，此外，車內部分碳纖維飾板的點綴也值得稱讚。
名爵6 Trophy版是同價位唯一配備品牌音響的車型，甚至打到稍高的價位也是如此。來自美國的BOSE音響更加註重自然、清晰的還原效果，能更高程度的減少聲音失真。同時BOSE在高音與低音的上也達到了均衡的表現，能滿足對音質有不同要求的消費者。
7.5秒破百/36米剎停極致性能
此次針對名爵6高鐵版的試駕為場地試駕，主要分為兩部分，加速/制動測試與賽道體驗。首先進行的是0-100km/h加速測試，測試當天南京氣溫為22℃-30℃，實測名爵6高鐵版0-100km/h加速成績為7.5秒，而我實測的成績也達到了7.7秒。
由於加速成績會受到天氣與場地影響，並不具備非常嚴格的參考意義。所以此次也找來了競品車型本田思域，本田思域也在不久前剛剛完成了改款，同樣增加了運動套件，兩車完全是針鋒相對。
在起步的瞬間，名爵6憑藉著250牛·米的扭矩比本田思域（220牛·米）更快的彈射了出去，之後距離也在逐漸拉遠。可以看出，在同樣的場地下，名爵6高鐵版的性能更強。
之後我們又對該車進行了剎車測試，由於高鐵版在輪胎、剎車配置上與2019款Trophy保持一致，所以我們再次測出了36米的100km/h-0剎停距離。值得一提的是，高鐵版由於採用手動擋車型，所以比自動擋整車質量更有優勢，這也讓其在條件一般的工況下依舊做出了優秀的剎車成績，並且車身姿態十分從容。
XDS加持，極致駕駛樂趣
之後就是更為期待的賽道體驗，此前駕駛2019款Trophy車型已經進行過賽道駕駛，但此次高鐵版採用的手動變速箱反而讓我有更高興趣。名爵6高鐵版搭載型號為SCM250的6速手動變速箱，質量小於48kg，採用緊湊的3軸設計，傳動效率高達97%。名爵6高鐵版變速箱相比傳統變速箱提高3%-5%燃油經濟性，提升NVH 1%-2%，承在能力提高3%-5%。簡單來說就是更省油、更安靜、更結實。
名爵6高鐵版換擋桿較為短小，這也能保證更短的換擋行程，加快換擋速度。換擋過程中感受到擋位十分清晰，並且有著不錯的吸入感，手感不低於部分手動性能車。
對於喜歡駕駛的人來說，擁有一輛得心應手的座駕一定佔了願望清單的主體，而這部分人往往是年輕人。苦於資金的不足，很多年輕人都把買車預算控制在了20萬元內，更有甚者預算可能只有10萬元左右。十代思域在上市初便憑藉著強大的加速能力被年輕人追捧，而隨著兩年前全新名爵6上市，思域的統治地位也被打破。更低的價位與更強的動力都讓名爵6成為同級霸主，前不久，一段名爵6與高鐵飆車的視頻被爆出，雖然超速十分危險，但這也恰恰展露了年輕人內心渴望速度，同時也與名爵的速度信仰不謀而合。隨後，名爵便推出了名爵6高鐵版車型，也讓消費者對名爵6的關注度再創新高。這一次，我來到了位於南京的萬馳國際賽車場，對2019款名爵6高鐵版進行了一次拉到“極限”的測試。
秒懂試駕車
●1.5T，169馬力，0-100km/h時間7.5秒
●6速手動變速箱，更具性價比與駕駛樂趣
●原廠套件，配備可開閉運動排氣
●標配XDS系統，彎道更加輕鬆
●同級獨有BOSE音響，帶來聽覺盛宴
此前，我們曾經對名爵6高鐵版外觀進行過實拍，所以此次我就對其外觀進行簡單解讀（百年速度基因 性能車首選 靜態體驗名爵6高鐵版），主要針對駕駛感受進行解讀。
外觀方面，名爵6高鐵版與此前的2019款Trophy版相同，在源有名爵6基礎上加入了燻黑運動套件，這也可以省去購買後對車輛的改裝。前臉針對進氣格柵、大燈進行了燻黑處理，加入了黑色前脣，並在大燈上方、前包圍兩側等加入了碳纖維裝飾，極大程度的增加了車輛的運動氣息。
名爵6曾經車側最吸引我的便是溜背式造型，在高鐵版上車側顏值也再次提升，更換了18英寸燻黑輪圈，並採用紅色剎車卡鉗。此外，C柱上燻黑的Trophy標識也彰顯了車主尊貴的身份。
普通版名爵6車尾中央採用的鍍鉻裝飾條在高鐵版上也進行了燻黑處理，排氣也更換為雙邊共四出佈局。值得一提的是，名爵6高鐵版雙邊共四出的排氣都是真排氣，但卻採用了隱藏式佈局，真實展露的則是雙邊雙出的排氣裝飾件，這也是為了能讓車輛再低調些，畢竟很多V8、V12的車型也才雙邊共四出的排氣。
內飾同樣延續了普通版名爵6的佈局，擋杆後方加入了排氣閥門控制按鈕。我們拍攝的名爵6高鐵版也採用了黑紅配色，相比純黑內飾更加動感，此外，車內部分碳纖維飾板的點綴也值得稱讚。
名爵6 Trophy版是同價位唯一配備品牌音響的車型，甚至打到稍高的價位也是如此。來自美國的BOSE音響更加註重自然、清晰的還原效果，能更高程度的減少聲音失真。同時BOSE在高音與低音的上也達到了均衡的表現，能滿足對音質有不同要求的消費者。
7.5秒破百/36米剎停極致性能
此次針對名爵6高鐵版的試駕為場地試駕，主要分為兩部分，加速/制動測試與賽道體驗。首先進行的是0-100km/h加速測試，測試當天南京氣溫為22℃-30℃，實測名爵6高鐵版0-100km/h加速成績為7.5秒，而我實測的成績也達到了7.7秒。
由於加速成績會受到天氣與場地影響，並不具備非常嚴格的參考意義。所以此次也找來了競品車型本田思域，本田思域也在不久前剛剛完成了改款，同樣增加了運動套件，兩車完全是針鋒相對。
在起步的瞬間，名爵6憑藉著250牛·米的扭矩比本田思域（220牛·米）更快的彈射了出去，之後距離也在逐漸拉遠。可以看出，在同樣的場地下，名爵6高鐵版的性能更強。
之後我們又對該車進行了剎車測試，由於高鐵版在輪胎、剎車配置上與2019款Trophy保持一致，所以我們再次測出了36米的100km/h-0剎停距離。值得一提的是，高鐵版由於採用手動擋車型，所以比自動擋整車質量更有優勢，這也讓其在條件一般的工況下依舊做出了優秀的剎車成績，並且車身姿態十分從容。
XDS加持，極致駕駛樂趣
之後就是更為期待的賽道體驗，此前駕駛2019款Trophy車型已經進行過賽道駕駛，但此次高鐵版採用的手動變速箱反而讓我有更高興趣。名爵6高鐵版搭載型號為SCM250的6速手動變速箱，質量小於48kg，採用緊湊的3軸設計，傳動效率高達97%。名爵6高鐵版變速箱相比傳統變速箱提高3%-5%燃油經濟性，提升NVH 1%-2%，承在能力提高3%-5%。簡單來說就是更省油、更安靜、更結實。
名爵6高鐵版換擋桿較為短小，這也能保證更短的換擋行程，加快換擋速度。換擋過程中感受到擋位十分清晰，並且有著不錯的吸入感，手感不低於部分手動性能車。
名爵6全系均標配XDS彎道輔助系統，可以在彎道時針對前輪的扭矩進行合理分配，降低內側輪扭矩，增加外側輪扭矩，能防止車輛轉向不足，也能讓車輛以更快的速度進彎。名爵6高鐵版轉向手感與其餘車型一致，指向較為清晰細膩，沒有轉向虛位也能讓你更輕鬆的攻克每一個彎道。
對於喜歡駕駛的人來說，擁有一輛得心應手的座駕一定佔了願望清單的主體，而這部分人往往是年輕人。苦於資金的不足，很多年輕人都把買車預算控制在了20萬元內，更有甚者預算可能只有10萬元左右。十代思域在上市初便憑藉著強大的加速能力被年輕人追捧，而隨著兩年前全新名爵6上市，思域的統治地位也被打破。更低的價位與更強的動力都讓名爵6成為同級霸主，前不久，一段名爵6與高鐵飆車的視頻被爆出，雖然超速十分危險，但這也恰恰展露了年輕人內心渴望速度，同時也與名爵的速度信仰不謀而合。隨後，名爵便推出了名爵6高鐵版車型，也讓消費者對名爵6的關注度再創新高。這一次，我來到了位於南京的萬馳國際賽車場，對2019款名爵6高鐵版進行了一次拉到“極限”的測試。
秒懂試駕車
●1.5T，169馬力，0-100km/h時間7.5秒
●6速手動變速箱，更具性價比與駕駛樂趣
●原廠套件，配備可開閉運動排氣
●標配XDS系統，彎道更加輕鬆
●同級獨有BOSE音響，帶來聽覺盛宴
此前，我們曾經對名爵6高鐵版外觀進行過實拍，所以此次我就對其外觀進行簡單解讀（百年速度基因 性能車首選 靜態體驗名爵6高鐵版），主要針對駕駛感受進行解讀。
外觀方面，名爵6高鐵版與此前的2019款Trophy版相同，在源有名爵6基礎上加入了燻黑運動套件，這也可以省去購買後對車輛的改裝。前臉針對進氣格柵、大燈進行了燻黑處理，加入了黑色前脣，並在大燈上方、前包圍兩側等加入了碳纖維裝飾，極大程度的增加了車輛的運動氣息。
名爵6曾經車側最吸引我的便是溜背式造型，在高鐵版上車側顏值也再次提升，更換了18英寸燻黑輪圈，並採用紅色剎車卡鉗。此外，C柱上燻黑的Trophy標識也彰顯了車主尊貴的身份。
普通版名爵6車尾中央採用的鍍鉻裝飾條在高鐵版上也進行了燻黑處理，排氣也更換為雙邊共四出佈局。值得一提的是，名爵6高鐵版雙邊共四出的排氣都是真排氣，但卻採用了隱藏式佈局，真實展露的則是雙邊雙出的排氣裝飾件，這也是為了能讓車輛再低調些，畢竟很多V8、V12的車型也才雙邊共四出的排氣。
內飾同樣延續了普通版名爵6的佈局，擋杆後方加入了排氣閥門控制按鈕。我們拍攝的名爵6高鐵版也採用了黑紅配色，相比純黑內飾更加動感，此外，車內部分碳纖維飾板的點綴也值得稱讚。
名爵6 Trophy版是同價位唯一配備品牌音響的車型，甚至打到稍高的價位也是如此。來自美國的BOSE音響更加註重自然、清晰的還原效果，能更高程度的減少聲音失真。同時BOSE在高音與低音的上也達到了均衡的表現，能滿足對音質有不同要求的消費者。
7.5秒破百/36米剎停極致性能
此次針對名爵6高鐵版的試駕為場地試駕，主要分為兩部分，加速/制動測試與賽道體驗。首先進行的是0-100km/h加速測試，測試當天南京氣溫為22℃-30℃，實測名爵6高鐵版0-100km/h加速成績為7.5秒，而我實測的成績也達到了7.7秒。
由於加速成績會受到天氣與場地影響，並不具備非常嚴格的參考意義。所以此次也找來了競品車型本田思域，本田思域也在不久前剛剛完成了改款，同樣增加了運動套件，兩車完全是針鋒相對。
在起步的瞬間，名爵6憑藉著250牛·米的扭矩比本田思域（220牛·米）更快的彈射了出去，之後距離也在逐漸拉遠。可以看出，在同樣的場地下，名爵6高鐵版的性能更強。
之後我們又對該車進行了剎車測試，由於高鐵版在輪胎、剎車配置上與2019款Trophy保持一致，所以我們再次測出了36米的100km/h-0剎停距離。值得一提的是，高鐵版由於採用手動擋車型，所以比自動擋整車質量更有優勢，這也讓其在條件一般的工況下依舊做出了優秀的剎車成績，並且車身姿態十分從容。
XDS加持，極致駕駛樂趣
之後就是更為期待的賽道體驗，此前駕駛2019款Trophy車型已經進行過賽道駕駛，但此次高鐵版採用的手動變速箱反而讓我有更高興趣。名爵6高鐵版搭載型號為SCM250的6速手動變速箱，質量小於48kg，採用緊湊的3軸設計，傳動效率高達97%。名爵6高鐵版變速箱相比傳統變速箱提高3%-5%燃油經濟性，提升NVH 1%-2%，承在能力提高3%-5%。簡單來說就是更省油、更安靜、更結實。
名爵6高鐵版換擋桿較為短小，這也能保證更短的換擋行程，加快換擋速度。換擋過程中感受到擋位十分清晰，並且有著不錯的吸入感，手感不低於部分手動性能車。
名爵6全系均標配XDS彎道輔助系統，可以在彎道時針對前輪的扭矩進行合理分配，降低內側輪扭矩，增加外側輪扭矩，能防止車輛轉向不足，也能讓車輛以更快的速度進彎。名爵6高鐵版轉向手感與其餘車型一致，指向較為清晰細膩，沒有轉向虛位也能讓你更輕鬆的攻克每一個彎道。
總結
2019款名爵6高鐵版最吸引年輕人的點一定是外觀套件、運動排氣、BOSE音響和手動變速箱。原廠自帶的外觀套件和運動排氣能省去不少的改裝費用，而手動擋也能帶來更強的駕駛樂趣。最後就是價格，雖然目前名爵6高鐵版還未上市，但此前的Trophy版車型則是13.48萬-14.98萬元，而根據名爵手動擋與自動擋普遍相差1萬元的價格來看，名爵6高鐵版的起售價或許會是在12.48萬元，其實以12.48萬元的價格來看，同價位最高配置、最強動力、最好操控性這幾點已經能讓年輕人為之瘋狂，最後也希望在上市時，名爵能帶給我們年輕人更多的驚喜吧！