先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
而且寶馬X7真的是百萬級別的SUV，起步價不多不少正好100萬元，但是對於土豪來說，這也不算什麼，所以終端市場目前呈現出供不應求的局面，而且目前很多地方都有增配裝潢的現象，不管是4S店渠道還是平行進口渠道，這個價格基本上相當於2輛X5最低配車型了，但是X7才是目前寶馬品牌的旗艦SUV。
先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
而且寶馬X7真的是百萬級別的SUV，起步價不多不少正好100萬元，但是對於土豪來說，這也不算什麼，所以終端市場目前呈現出供不應求的局面，而且目前很多地方都有增配裝潢的現象，不管是4S店渠道還是平行進口渠道，這個價格基本上相當於2輛X5最低配車型了，但是X7才是目前寶馬品牌的旗艦SUV。
作為一款大型SUV和寶馬旗艦，在前臉的設計上非常自信，雙腎造型的進氣格柵自然氣勢非凡，據說高度越高就代表級別越高，而寬度越寬就代表越運動，所以寶馬X7的進氣格柵屬於高級和運動的結合。
先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
而且寶馬X7真的是百萬級別的SUV，起步價不多不少正好100萬元，但是對於土豪來說，這也不算什麼，所以終端市場目前呈現出供不應求的局面，而且目前很多地方都有增配裝潢的現象，不管是4S店渠道還是平行進口渠道，這個價格基本上相當於2輛X5最低配車型了，但是X7才是目前寶馬品牌的旗艦SUV。
作為一款大型SUV和寶馬旗艦，在前臉的設計上非常自信，雙腎造型的進氣格柵自然氣勢非凡，據說高度越高就代表級別越高，而寬度越寬就代表越運動，所以寶馬X7的進氣格柵屬於高級和運動的結合。
而且寶馬開始在大燈配置上發力，重開眼角的X型激光大燈非常醒目，燈腔內部的近光燈和遠光燈可支持隨動轉向功能，有著堪比“燈廠”奧迪的效果。而且下方的保險槓也有著運動的造型，所以看前臉就能很快分辨出X7和X5的區別。
先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
而且寶馬X7真的是百萬級別的SUV，起步價不多不少正好100萬元，但是對於土豪來說，這也不算什麼，所以終端市場目前呈現出供不應求的局面，而且目前很多地方都有增配裝潢的現象，不管是4S店渠道還是平行進口渠道，這個價格基本上相當於2輛X5最低配車型了，但是X7才是目前寶馬品牌的旗艦SUV。
作為一款大型SUV和寶馬旗艦，在前臉的設計上非常自信，雙腎造型的進氣格柵自然氣勢非凡，據說高度越高就代表級別越高，而寬度越寬就代表越運動，所以寶馬X7的進氣格柵屬於高級和運動的結合。
而且寶馬開始在大燈配置上發力，重開眼角的X型激光大燈非常醒目，燈腔內部的近光燈和遠光燈可支持隨動轉向功能，有著堪比“燈廠”奧迪的效果。而且下方的保險槓也有著運動的造型，所以看前臉就能很快分辨出X7和X5的區別。
先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
而且寶馬X7真的是百萬級別的SUV，起步價不多不少正好100萬元，但是對於土豪來說，這也不算什麼，所以終端市場目前呈現出供不應求的局面，而且目前很多地方都有增配裝潢的現象，不管是4S店渠道還是平行進口渠道，這個價格基本上相當於2輛X5最低配車型了，但是X7才是目前寶馬品牌的旗艦SUV。
作為一款大型SUV和寶馬旗艦，在前臉的設計上非常自信，雙腎造型的進氣格柵自然氣勢非凡，據說高度越高就代表級別越高，而寬度越寬就代表越運動，所以寶馬X7的進氣格柵屬於高級和運動的結合。
而且寶馬開始在大燈配置上發力，重開眼角的X型激光大燈非常醒目，燈腔內部的近光燈和遠光燈可支持隨動轉向功能，有著堪比“燈廠”奧迪的效果。而且下方的保險槓也有著運動的造型，所以看前臉就能很快分辨出X7和X5的區別。
寶馬X7的長寬高尺寸分別為5163*2000*1835mm，體型比寶馬X5又要大了一圈，而軸距為3105mm，放眼同級別競爭對手，這個參數只有高度稍遜色於競爭對手奔馳GLS，而其餘參數都超越了奔馳GLS，確實是王者級別的存在。從側面看過去，寶馬X7採用了短前懸的設計，腰線十分流暢，配合21英寸起步的鋁合金輪轂和285寬度的輪胎，確實視覺效果非同一般。
先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
而且寶馬X7真的是百萬級別的SUV，起步價不多不少正好100萬元，但是對於土豪來說，這也不算什麼，所以終端市場目前呈現出供不應求的局面，而且目前很多地方都有增配裝潢的現象，不管是4S店渠道還是平行進口渠道，這個價格基本上相當於2輛X5最低配車型了，但是X7才是目前寶馬品牌的旗艦SUV。
作為一款大型SUV和寶馬旗艦，在前臉的設計上非常自信，雙腎造型的進氣格柵自然氣勢非凡，據說高度越高就代表級別越高，而寬度越寬就代表越運動，所以寶馬X7的進氣格柵屬於高級和運動的結合。
而且寶馬開始在大燈配置上發力，重開眼角的X型激光大燈非常醒目，燈腔內部的近光燈和遠光燈可支持隨動轉向功能，有著堪比“燈廠”奧迪的效果。而且下方的保險槓也有著運動的造型，所以看前臉就能很快分辨出X7和X5的區別。
寶馬X7的長寬高尺寸分別為5163*2000*1835mm，體型比寶馬X5又要大了一圈，而軸距為3105mm，放眼同級別競爭對手，這個參數只有高度稍遜色於競爭對手奔馳GLS，而其餘參數都超越了奔馳GLS，確實是王者級別的存在。從側面看過去，寶馬X7採用了短前懸的設計，腰線十分流暢，配合21英寸起步的鋁合金輪轂和285寬度的輪胎，確實視覺效果非同一般。
先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
而且寶馬X7真的是百萬級別的SUV，起步價不多不少正好100萬元，但是對於土豪來說，這也不算什麼，所以終端市場目前呈現出供不應求的局面，而且目前很多地方都有增配裝潢的現象，不管是4S店渠道還是平行進口渠道，這個價格基本上相當於2輛X5最低配車型了，但是X7才是目前寶馬品牌的旗艦SUV。
作為一款大型SUV和寶馬旗艦，在前臉的設計上非常自信，雙腎造型的進氣格柵自然氣勢非凡，據說高度越高就代表級別越高，而寬度越寬就代表越運動，所以寶馬X7的進氣格柵屬於高級和運動的結合。
而且寶馬開始在大燈配置上發力，重開眼角的X型激光大燈非常醒目，燈腔內部的近光燈和遠光燈可支持隨動轉向功能，有著堪比“燈廠”奧迪的效果。而且下方的保險槓也有著運動的造型，所以看前臉就能很快分辨出X7和X5的區別。
寶馬X7的長寬高尺寸分別為5163*2000*1835mm，體型比寶馬X5又要大了一圈，而軸距為3105mm，放眼同級別競爭對手，這個參數只有高度稍遜色於競爭對手奔馳GLS，而其餘參數都超越了奔馳GLS，確實是王者級別的存在。從側面看過去，寶馬X7採用了短前懸的設計，腰線十分流暢，配合21英寸起步的鋁合金輪轂和285寬度的輪胎，確實視覺效果非同一般。
既然是旗艦車型，自然尾部設計也不能含糊，寶馬X7的尾燈設計和7系也比較類似，通過一條細長條的鍍鉻飾條連接兩側LED尾燈，並凸顯了精緻感，保險槓下方還採用了雙邊共兩出的排氣管。
先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
而且寶馬X7真的是百萬級別的SUV，起步價不多不少正好100萬元，但是對於土豪來說，這也不算什麼，所以終端市場目前呈現出供不應求的局面，而且目前很多地方都有增配裝潢的現象，不管是4S店渠道還是平行進口渠道，這個價格基本上相當於2輛X5最低配車型了，但是X7才是目前寶馬品牌的旗艦SUV。
作為一款大型SUV和寶馬旗艦，在前臉的設計上非常自信，雙腎造型的進氣格柵自然氣勢非凡，據說高度越高就代表級別越高，而寬度越寬就代表越運動，所以寶馬X7的進氣格柵屬於高級和運動的結合。
而且寶馬開始在大燈配置上發力，重開眼角的X型激光大燈非常醒目，燈腔內部的近光燈和遠光燈可支持隨動轉向功能，有著堪比“燈廠”奧迪的效果。而且下方的保險槓也有著運動的造型，所以看前臉就能很快分辨出X7和X5的區別。
寶馬X7的長寬高尺寸分別為5163*2000*1835mm，體型比寶馬X5又要大了一圈，而軸距為3105mm，放眼同級別競爭對手，這個參數只有高度稍遜色於競爭對手奔馳GLS，而其餘參數都超越了奔馳GLS，確實是王者級別的存在。從側面看過去，寶馬X7採用了短前懸的設計，腰線十分流暢，配合21英寸起步的鋁合金輪轂和285寬度的輪胎，確實視覺效果非同一般。
既然是旗艦車型，自然尾部設計也不能含糊，寶馬X7的尾燈設計和7系也比較類似，通過一條細長條的鍍鉻飾條連接兩側LED尾燈，並凸顯了精緻感，保險槓下方還採用了雙邊共兩出的排氣管。
先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
而且寶馬X7真的是百萬級別的SUV，起步價不多不少正好100萬元，但是對於土豪來說，這也不算什麼，所以終端市場目前呈現出供不應求的局面，而且目前很多地方都有增配裝潢的現象，不管是4S店渠道還是平行進口渠道，這個價格基本上相當於2輛X5最低配車型了，但是X7才是目前寶馬品牌的旗艦SUV。
作為一款大型SUV和寶馬旗艦，在前臉的設計上非常自信，雙腎造型的進氣格柵自然氣勢非凡，據說高度越高就代表級別越高，而寬度越寬就代表越運動，所以寶馬X7的進氣格柵屬於高級和運動的結合。
而且寶馬開始在大燈配置上發力，重開眼角的X型激光大燈非常醒目，燈腔內部的近光燈和遠光燈可支持隨動轉向功能，有著堪比“燈廠”奧迪的效果。而且下方的保險槓也有著運動的造型，所以看前臉就能很快分辨出X7和X5的區別。
寶馬X7的長寬高尺寸分別為5163*2000*1835mm，體型比寶馬X5又要大了一圈，而軸距為3105mm，放眼同級別競爭對手，這個參數只有高度稍遜色於競爭對手奔馳GLS，而其餘參數都超越了奔馳GLS，確實是王者級別的存在。從側面看過去，寶馬X7採用了短前懸的設計，腰線十分流暢，配合21英寸起步的鋁合金輪轂和285寬度的輪胎，確實視覺效果非同一般。
既然是旗艦車型，自然尾部設計也不能含糊，寶馬X7的尾燈設計和7系也比較類似，通過一條細長條的鍍鉻飾條連接兩側LED尾燈，並凸顯了精緻感，保險槓下方還採用了雙邊共兩出的排氣管。
進入車內，寶馬X7的設計同樣出類拔萃，整體和細節做工都十分到位，手部能觸及到的地方都採用了皮質包裹，另外一些區域採用木紋飾板覆蓋，中控臺按鍵、擋位區域按鍵和方向盤按鍵的阻尼感非常出色。當然作為一個旗艦車型，各種定製服務也必不可少，座椅、頂配、內飾包裹等材料均可以按要求定製選裝。
先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
而且寶馬X7真的是百萬級別的SUV，起步價不多不少正好100萬元，但是對於土豪來說，這也不算什麼，所以終端市場目前呈現出供不應求的局面，而且目前很多地方都有增配裝潢的現象，不管是4S店渠道還是平行進口渠道，這個價格基本上相當於2輛X5最低配車型了，但是X7才是目前寶馬品牌的旗艦SUV。
作為一款大型SUV和寶馬旗艦，在前臉的設計上非常自信，雙腎造型的進氣格柵自然氣勢非凡，據說高度越高就代表級別越高，而寬度越寬就代表越運動，所以寶馬X7的進氣格柵屬於高級和運動的結合。
而且寶馬開始在大燈配置上發力，重開眼角的X型激光大燈非常醒目，燈腔內部的近光燈和遠光燈可支持隨動轉向功能，有著堪比“燈廠”奧迪的效果。而且下方的保險槓也有著運動的造型，所以看前臉就能很快分辨出X7和X5的區別。
寶馬X7的長寬高尺寸分別為5163*2000*1835mm，體型比寶馬X5又要大了一圈，而軸距為3105mm，放眼同級別競爭對手，這個參數只有高度稍遜色於競爭對手奔馳GLS，而其餘參數都超越了奔馳GLS，確實是王者級別的存在。從側面看過去，寶馬X7採用了短前懸的設計，腰線十分流暢，配合21英寸起步的鋁合金輪轂和285寬度的輪胎，確實視覺效果非同一般。
既然是旗艦車型，自然尾部設計也不能含糊，寶馬X7的尾燈設計和7系也比較類似，通過一條細長條的鍍鉻飾條連接兩側LED尾燈，並凸顯了精緻感，保險槓下方還採用了雙邊共兩出的排氣管。
進入車內，寶馬X7的設計同樣出類拔萃，整體和細節做工都十分到位，手部能觸及到的地方都採用了皮質包裹，另外一些區域採用木紋飾板覆蓋，中控臺按鍵、擋位區域按鍵和方向盤按鍵的阻尼感非常出色。當然作為一個旗艦車型，各種定製服務也必不可少，座椅、頂配、內飾包裹等材料均可以按要求定製選裝。
先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
而且寶馬X7真的是百萬級別的SUV，起步價不多不少正好100萬元，但是對於土豪來說，這也不算什麼，所以終端市場目前呈現出供不應求的局面，而且目前很多地方都有增配裝潢的現象，不管是4S店渠道還是平行進口渠道，這個價格基本上相當於2輛X5最低配車型了，但是X7才是目前寶馬品牌的旗艦SUV。
作為一款大型SUV和寶馬旗艦，在前臉的設計上非常自信，雙腎造型的進氣格柵自然氣勢非凡，據說高度越高就代表級別越高，而寬度越寬就代表越運動，所以寶馬X7的進氣格柵屬於高級和運動的結合。
而且寶馬開始在大燈配置上發力，重開眼角的X型激光大燈非常醒目，燈腔內部的近光燈和遠光燈可支持隨動轉向功能，有著堪比“燈廠”奧迪的效果。而且下方的保險槓也有著運動的造型，所以看前臉就能很快分辨出X7和X5的區別。
寶馬X7的長寬高尺寸分別為5163*2000*1835mm，體型比寶馬X5又要大了一圈，而軸距為3105mm，放眼同級別競爭對手，這個參數只有高度稍遜色於競爭對手奔馳GLS，而其餘參數都超越了奔馳GLS，確實是王者級別的存在。從側面看過去，寶馬X7採用了短前懸的設計，腰線十分流暢，配合21英寸起步的鋁合金輪轂和285寬度的輪胎，確實視覺效果非同一般。
既然是旗艦車型，自然尾部設計也不能含糊，寶馬X7的尾燈設計和7系也比較類似，通過一條細長條的鍍鉻飾條連接兩側LED尾燈，並凸顯了精緻感，保險槓下方還採用了雙邊共兩出的排氣管。
進入車內，寶馬X7的設計同樣出類拔萃，整體和細節做工都十分到位，手部能觸及到的地方都採用了皮質包裹，另外一些區域採用木紋飾板覆蓋，中控臺按鍵、擋位區域按鍵和方向盤按鍵的阻尼感非常出色。當然作為一個旗艦車型，各種定製服務也必不可少，座椅、頂配、內飾包裹等材料均可以按要求定製選裝。
先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
而且寶馬X7真的是百萬級別的SUV，起步價不多不少正好100萬元，但是對於土豪來說，這也不算什麼，所以終端市場目前呈現出供不應求的局面，而且目前很多地方都有增配裝潢的現象，不管是4S店渠道還是平行進口渠道，這個價格基本上相當於2輛X5最低配車型了，但是X7才是目前寶馬品牌的旗艦SUV。
作為一款大型SUV和寶馬旗艦，在前臉的設計上非常自信，雙腎造型的進氣格柵自然氣勢非凡，據說高度越高就代表級別越高，而寬度越寬就代表越運動，所以寶馬X7的進氣格柵屬於高級和運動的結合。
而且寶馬開始在大燈配置上發力，重開眼角的X型激光大燈非常醒目，燈腔內部的近光燈和遠光燈可支持隨動轉向功能，有著堪比“燈廠”奧迪的效果。而且下方的保險槓也有著運動的造型，所以看前臉就能很快分辨出X7和X5的區別。
寶馬X7的長寬高尺寸分別為5163*2000*1835mm，體型比寶馬X5又要大了一圈，而軸距為3105mm，放眼同級別競爭對手，這個參數只有高度稍遜色於競爭對手奔馳GLS，而其餘參數都超越了奔馳GLS，確實是王者級別的存在。從側面看過去，寶馬X7採用了短前懸的設計，腰線十分流暢，配合21英寸起步的鋁合金輪轂和285寬度的輪胎，確實視覺效果非同一般。
既然是旗艦車型，自然尾部設計也不能含糊，寶馬X7的尾燈設計和7系也比較類似，通過一條細長條的鍍鉻飾條連接兩側LED尾燈，並凸顯了精緻感，保險槓下方還採用了雙邊共兩出的排氣管。
進入車內，寶馬X7的設計同樣出類拔萃，整體和細節做工都十分到位，手部能觸及到的地方都採用了皮質包裹，另外一些區域採用木紋飾板覆蓋，中控臺按鍵、擋位區域按鍵和方向盤按鍵的阻尼感非常出色。當然作為一個旗艦車型，各種定製服務也必不可少，座椅、頂配、內飾包裹等材料均可以按要求定製選裝。
另外，寶馬的三幅式多功能方向盤也是必不可少的裝備，還有著換擋撥片、記憶和真皮材質包裹。12.3英寸的全液晶儀表盤的顯示效果也非常炫目，不僅界面可以切換，而且除了最低配車型外，其餘車型都增加了HUD抬頭顯示功能，加上全系標配的水晶造型擋把，確實內飾氛圍極其奢華且不乏科技感。
先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
而且寶馬X7真的是百萬級別的SUV，起步價不多不少正好100萬元，但是對於土豪來說，這也不算什麼，所以終端市場目前呈現出供不應求的局面，而且目前很多地方都有增配裝潢的現象，不管是4S店渠道還是平行進口渠道，這個價格基本上相當於2輛X5最低配車型了，但是X7才是目前寶馬品牌的旗艦SUV。
作為一款大型SUV和寶馬旗艦，在前臉的設計上非常自信，雙腎造型的進氣格柵自然氣勢非凡，據說高度越高就代表級別越高，而寬度越寬就代表越運動，所以寶馬X7的進氣格柵屬於高級和運動的結合。
而且寶馬開始在大燈配置上發力，重開眼角的X型激光大燈非常醒目，燈腔內部的近光燈和遠光燈可支持隨動轉向功能，有著堪比“燈廠”奧迪的效果。而且下方的保險槓也有著運動的造型，所以看前臉就能很快分辨出X7和X5的區別。
寶馬X7的長寬高尺寸分別為5163*2000*1835mm，體型比寶馬X5又要大了一圈，而軸距為3105mm，放眼同級別競爭對手，這個參數只有高度稍遜色於競爭對手奔馳GLS，而其餘參數都超越了奔馳GLS，確實是王者級別的存在。從側面看過去，寶馬X7採用了短前懸的設計，腰線十分流暢，配合21英寸起步的鋁合金輪轂和285寬度的輪胎，確實視覺效果非同一般。
既然是旗艦車型，自然尾部設計也不能含糊，寶馬X7的尾燈設計和7系也比較類似，通過一條細長條的鍍鉻飾條連接兩側LED尾燈，並凸顯了精緻感，保險槓下方還採用了雙邊共兩出的排氣管。
進入車內，寶馬X7的設計同樣出類拔萃，整體和細節做工都十分到位，手部能觸及到的地方都採用了皮質包裹，另外一些區域採用木紋飾板覆蓋，中控臺按鍵、擋位區域按鍵和方向盤按鍵的阻尼感非常出色。當然作為一個旗艦車型，各種定製服務也必不可少，座椅、頂配、內飾包裹等材料均可以按要求定製選裝。
另外，寶馬的三幅式多功能方向盤也是必不可少的裝備，還有著換擋撥片、記憶和真皮材質包裹。12.3英寸的全液晶儀表盤的顯示效果也非常炫目，不僅界面可以切換，而且除了最低配車型外，其餘車型都增加了HUD抬頭顯示功能，加上全系標配的水晶造型擋把，確實內飾氛圍極其奢華且不乏科技感。
先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
而且寶馬X7真的是百萬級別的SUV，起步價不多不少正好100萬元，但是對於土豪來說，這也不算什麼，所以終端市場目前呈現出供不應求的局面，而且目前很多地方都有增配裝潢的現象，不管是4S店渠道還是平行進口渠道，這個價格基本上相當於2輛X5最低配車型了，但是X7才是目前寶馬品牌的旗艦SUV。
作為一款大型SUV和寶馬旗艦，在前臉的設計上非常自信，雙腎造型的進氣格柵自然氣勢非凡，據說高度越高就代表級別越高，而寬度越寬就代表越運動，所以寶馬X7的進氣格柵屬於高級和運動的結合。
而且寶馬開始在大燈配置上發力，重開眼角的X型激光大燈非常醒目，燈腔內部的近光燈和遠光燈可支持隨動轉向功能，有著堪比“燈廠”奧迪的效果。而且下方的保險槓也有著運動的造型，所以看前臉就能很快分辨出X7和X5的區別。
寶馬X7的長寬高尺寸分別為5163*2000*1835mm，體型比寶馬X5又要大了一圈，而軸距為3105mm，放眼同級別競爭對手，這個參數只有高度稍遜色於競爭對手奔馳GLS，而其餘參數都超越了奔馳GLS，確實是王者級別的存在。從側面看過去，寶馬X7採用了短前懸的設計，腰線十分流暢，配合21英寸起步的鋁合金輪轂和285寬度的輪胎，確實視覺效果非同一般。
既然是旗艦車型，自然尾部設計也不能含糊，寶馬X7的尾燈設計和7系也比較類似，通過一條細長條的鍍鉻飾條連接兩側LED尾燈，並凸顯了精緻感，保險槓下方還採用了雙邊共兩出的排氣管。
進入車內，寶馬X7的設計同樣出類拔萃，整體和細節做工都十分到位，手部能觸及到的地方都採用了皮質包裹，另外一些區域採用木紋飾板覆蓋，中控臺按鍵、擋位區域按鍵和方向盤按鍵的阻尼感非常出色。當然作為一個旗艦車型，各種定製服務也必不可少，座椅、頂配、內飾包裹等材料均可以按要求定製選裝。
另外，寶馬的三幅式多功能方向盤也是必不可少的裝備，還有著換擋撥片、記憶和真皮材質包裹。12.3英寸的全液晶儀表盤的顯示效果也非常炫目，不僅界面可以切換，而且除了最低配車型外，其餘車型都增加了HUD抬頭顯示功能，加上全系標配的水晶造型擋把，確實內飾氛圍極其奢華且不乏科技感。
另外，12.3英寸中控觸屏也是全系標配，支持語音和手勢操作，各種功能比較齊全，還帶有哈曼卡頓音響，而高配的兩款車型則是寶華韋健品牌音響。當然自動分區空調、自動防眩目內外後視鏡、主動剎車、360度全景影像、前後倒車雷達、自動泊車入位、空氣懸架、可開啟是全景天窗、電動感應尾門等配置也是比較齊全，對於這個級別的車型來說，配置方面沒有短板，基本上應有盡有。
先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
而且寶馬X7真的是百萬級別的SUV，起步價不多不少正好100萬元，但是對於土豪來說，這也不算什麼，所以終端市場目前呈現出供不應求的局面，而且目前很多地方都有增配裝潢的現象，不管是4S店渠道還是平行進口渠道，這個價格基本上相當於2輛X5最低配車型了，但是X7才是目前寶馬品牌的旗艦SUV。
作為一款大型SUV和寶馬旗艦，在前臉的設計上非常自信，雙腎造型的進氣格柵自然氣勢非凡，據說高度越高就代表級別越高，而寬度越寬就代表越運動，所以寶馬X7的進氣格柵屬於高級和運動的結合。
而且寶馬開始在大燈配置上發力，重開眼角的X型激光大燈非常醒目，燈腔內部的近光燈和遠光燈可支持隨動轉向功能，有著堪比“燈廠”奧迪的效果。而且下方的保險槓也有著運動的造型，所以看前臉就能很快分辨出X7和X5的區別。
寶馬X7的長寬高尺寸分別為5163*2000*1835mm，體型比寶馬X5又要大了一圈，而軸距為3105mm，放眼同級別競爭對手，這個參數只有高度稍遜色於競爭對手奔馳GLS，而其餘參數都超越了奔馳GLS，確實是王者級別的存在。從側面看過去，寶馬X7採用了短前懸的設計，腰線十分流暢，配合21英寸起步的鋁合金輪轂和285寬度的輪胎，確實視覺效果非同一般。
既然是旗艦車型，自然尾部設計也不能含糊，寶馬X7的尾燈設計和7系也比較類似，通過一條細長條的鍍鉻飾條連接兩側LED尾燈，並凸顯了精緻感，保險槓下方還採用了雙邊共兩出的排氣管。
進入車內，寶馬X7的設計同樣出類拔萃，整體和細節做工都十分到位，手部能觸及到的地方都採用了皮質包裹，另外一些區域採用木紋飾板覆蓋，中控臺按鍵、擋位區域按鍵和方向盤按鍵的阻尼感非常出色。當然作為一個旗艦車型，各種定製服務也必不可少，座椅、頂配、內飾包裹等材料均可以按要求定製選裝。
另外，寶馬的三幅式多功能方向盤也是必不可少的裝備，還有著換擋撥片、記憶和真皮材質包裹。12.3英寸的全液晶儀表盤的顯示效果也非常炫目，不僅界面可以切換，而且除了最低配車型外，其餘車型都增加了HUD抬頭顯示功能，加上全系標配的水晶造型擋把，確實內飾氛圍極其奢華且不乏科技感。
另外，12.3英寸中控觸屏也是全系標配，支持語音和手勢操作，各種功能比較齊全，還帶有哈曼卡頓音響，而高配的兩款車型則是寶華韋健品牌音響。當然自動分區空調、自動防眩目內外後視鏡、主動剎車、360度全景影像、前後倒車雷達、自動泊車入位、空氣懸架、可開啟是全景天窗、電動感應尾門等配置也是比較齊全，對於這個級別的車型來說，配置方面沒有短板，基本上應有盡有。
先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
而且寶馬X7真的是百萬級別的SUV，起步價不多不少正好100萬元，但是對於土豪來說，這也不算什麼，所以終端市場目前呈現出供不應求的局面，而且目前很多地方都有增配裝潢的現象，不管是4S店渠道還是平行進口渠道，這個價格基本上相當於2輛X5最低配車型了，但是X7才是目前寶馬品牌的旗艦SUV。
作為一款大型SUV和寶馬旗艦，在前臉的設計上非常自信，雙腎造型的進氣格柵自然氣勢非凡，據說高度越高就代表級別越高，而寬度越寬就代表越運動，所以寶馬X7的進氣格柵屬於高級和運動的結合。
而且寶馬開始在大燈配置上發力，重開眼角的X型激光大燈非常醒目，燈腔內部的近光燈和遠光燈可支持隨動轉向功能，有著堪比“燈廠”奧迪的效果。而且下方的保險槓也有著運動的造型，所以看前臉就能很快分辨出X7和X5的區別。
寶馬X7的長寬高尺寸分別為5163*2000*1835mm，體型比寶馬X5又要大了一圈，而軸距為3105mm，放眼同級別競爭對手，這個參數只有高度稍遜色於競爭對手奔馳GLS，而其餘參數都超越了奔馳GLS，確實是王者級別的存在。從側面看過去，寶馬X7採用了短前懸的設計，腰線十分流暢，配合21英寸起步的鋁合金輪轂和285寬度的輪胎，確實視覺效果非同一般。
既然是旗艦車型，自然尾部設計也不能含糊，寶馬X7的尾燈設計和7系也比較類似，通過一條細長條的鍍鉻飾條連接兩側LED尾燈，並凸顯了精緻感，保險槓下方還採用了雙邊共兩出的排氣管。
進入車內，寶馬X7的設計同樣出類拔萃，整體和細節做工都十分到位，手部能觸及到的地方都採用了皮質包裹，另外一些區域採用木紋飾板覆蓋，中控臺按鍵、擋位區域按鍵和方向盤按鍵的阻尼感非常出色。當然作為一個旗艦車型，各種定製服務也必不可少，座椅、頂配、內飾包裹等材料均可以按要求定製選裝。
另外，寶馬的三幅式多功能方向盤也是必不可少的裝備，還有著換擋撥片、記憶和真皮材質包裹。12.3英寸的全液晶儀表盤的顯示效果也非常炫目，不僅界面可以切換，而且除了最低配車型外，其餘車型都增加了HUD抬頭顯示功能，加上全系標配的水晶造型擋把，確實內飾氛圍極其奢華且不乏科技感。
另外，12.3英寸中控觸屏也是全系標配，支持語音和手勢操作，各種功能比較齊全，還帶有哈曼卡頓音響，而高配的兩款車型則是寶華韋健品牌音響。當然自動分區空調、自動防眩目內外後視鏡、主動剎車、360度全景影像、前後倒車雷達、自動泊車入位、空氣懸架、可開啟是全景天窗、電動感應尾門等配置也是比較齊全，對於這個級別的車型來說，配置方面沒有短板，基本上應有盡有。
先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
而且寶馬X7真的是百萬級別的SUV，起步價不多不少正好100萬元，但是對於土豪來說，這也不算什麼，所以終端市場目前呈現出供不應求的局面，而且目前很多地方都有增配裝潢的現象，不管是4S店渠道還是平行進口渠道，這個價格基本上相當於2輛X5最低配車型了，但是X7才是目前寶馬品牌的旗艦SUV。
作為一款大型SUV和寶馬旗艦，在前臉的設計上非常自信，雙腎造型的進氣格柵自然氣勢非凡，據說高度越高就代表級別越高，而寬度越寬就代表越運動，所以寶馬X7的進氣格柵屬於高級和運動的結合。
而且寶馬開始在大燈配置上發力，重開眼角的X型激光大燈非常醒目，燈腔內部的近光燈和遠光燈可支持隨動轉向功能，有著堪比“燈廠”奧迪的效果。而且下方的保險槓也有著運動的造型，所以看前臉就能很快分辨出X7和X5的區別。
寶馬X7的長寬高尺寸分別為5163*2000*1835mm，體型比寶馬X5又要大了一圈，而軸距為3105mm，放眼同級別競爭對手，這個參數只有高度稍遜色於競爭對手奔馳GLS，而其餘參數都超越了奔馳GLS，確實是王者級別的存在。從側面看過去，寶馬X7採用了短前懸的設計，腰線十分流暢，配合21英寸起步的鋁合金輪轂和285寬度的輪胎，確實視覺效果非同一般。
既然是旗艦車型，自然尾部設計也不能含糊，寶馬X7的尾燈設計和7系也比較類似，通過一條細長條的鍍鉻飾條連接兩側LED尾燈，並凸顯了精緻感，保險槓下方還採用了雙邊共兩出的排氣管。
進入車內，寶馬X7的設計同樣出類拔萃，整體和細節做工都十分到位，手部能觸及到的地方都採用了皮質包裹，另外一些區域採用木紋飾板覆蓋，中控臺按鍵、擋位區域按鍵和方向盤按鍵的阻尼感非常出色。當然作為一個旗艦車型，各種定製服務也必不可少，座椅、頂配、內飾包裹等材料均可以按要求定製選裝。
另外，寶馬的三幅式多功能方向盤也是必不可少的裝備，還有著換擋撥片、記憶和真皮材質包裹。12.3英寸的全液晶儀表盤的顯示效果也非常炫目，不僅界面可以切換，而且除了最低配車型外，其餘車型都增加了HUD抬頭顯示功能，加上全系標配的水晶造型擋把，確實內飾氛圍極其奢華且不乏科技感。
另外，12.3英寸中控觸屏也是全系標配，支持語音和手勢操作，各種功能比較齊全，還帶有哈曼卡頓音響，而高配的兩款車型則是寶華韋健品牌音響。當然自動分區空調、自動防眩目內外後視鏡、主動剎車、360度全景影像、前後倒車雷達、自動泊車入位、空氣懸架、可開啟是全景天窗、電動感應尾門等配置也是比較齊全，對於這個級別的車型來說，配置方面沒有短板，基本上應有盡有。
空間方面自然不用擔心，寶馬X7的座椅都是真品材質包裹，還支持前後排電動調節、駕駛位記憶和前排加熱功能，而且除了常規的7座車型，X7還有第二排採用獨立座椅的6座車型，這一點也是奔馳GLS所不具備的優勢。後排10.2英寸的娛樂屏幕也可以選裝，帶給後排乘客更出色的車內娛樂體驗，而第二排、第三排座椅同時放倒之後，車內後排空間可以超過2100L，實用性表現也堪稱到位。
先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
而且寶馬X7真的是百萬級別的SUV，起步價不多不少正好100萬元，但是對於土豪來說，這也不算什麼，所以終端市場目前呈現出供不應求的局面，而且目前很多地方都有增配裝潢的現象，不管是4S店渠道還是平行進口渠道，這個價格基本上相當於2輛X5最低配車型了，但是X7才是目前寶馬品牌的旗艦SUV。
作為一款大型SUV和寶馬旗艦，在前臉的設計上非常自信，雙腎造型的進氣格柵自然氣勢非凡，據說高度越高就代表級別越高，而寬度越寬就代表越運動，所以寶馬X7的進氣格柵屬於高級和運動的結合。
而且寶馬開始在大燈配置上發力，重開眼角的X型激光大燈非常醒目，燈腔內部的近光燈和遠光燈可支持隨動轉向功能，有著堪比“燈廠”奧迪的效果。而且下方的保險槓也有著運動的造型，所以看前臉就能很快分辨出X7和X5的區別。
寶馬X7的長寬高尺寸分別為5163*2000*1835mm，體型比寶馬X5又要大了一圈，而軸距為3105mm，放眼同級別競爭對手，這個參數只有高度稍遜色於競爭對手奔馳GLS，而其餘參數都超越了奔馳GLS，確實是王者級別的存在。從側面看過去，寶馬X7採用了短前懸的設計，腰線十分流暢，配合21英寸起步的鋁合金輪轂和285寬度的輪胎，確實視覺效果非同一般。
既然是旗艦車型，自然尾部設計也不能含糊，寶馬X7的尾燈設計和7系也比較類似，通過一條細長條的鍍鉻飾條連接兩側LED尾燈，並凸顯了精緻感，保險槓下方還採用了雙邊共兩出的排氣管。
進入車內，寶馬X7的設計同樣出類拔萃，整體和細節做工都十分到位，手部能觸及到的地方都採用了皮質包裹，另外一些區域採用木紋飾板覆蓋，中控臺按鍵、擋位區域按鍵和方向盤按鍵的阻尼感非常出色。當然作為一個旗艦車型，各種定製服務也必不可少，座椅、頂配、內飾包裹等材料均可以按要求定製選裝。
另外，寶馬的三幅式多功能方向盤也是必不可少的裝備，還有著換擋撥片、記憶和真皮材質包裹。12.3英寸的全液晶儀表盤的顯示效果也非常炫目，不僅界面可以切換，而且除了最低配車型外，其餘車型都增加了HUD抬頭顯示功能，加上全系標配的水晶造型擋把，確實內飾氛圍極其奢華且不乏科技感。
另外，12.3英寸中控觸屏也是全系標配，支持語音和手勢操作，各種功能比較齊全，還帶有哈曼卡頓音響，而高配的兩款車型則是寶華韋健品牌音響。當然自動分區空調、自動防眩目內外後視鏡、主動剎車、360度全景影像、前後倒車雷達、自動泊車入位、空氣懸架、可開啟是全景天窗、電動感應尾門等配置也是比較齊全，對於這個級別的車型來說，配置方面沒有短板，基本上應有盡有。
空間方面自然不用擔心，寶馬X7的座椅都是真品材質包裹，還支持前後排電動調節、駕駛位記憶和前排加熱功能，而且除了常規的7座車型，X7還有第二排採用獨立座椅的6座車型，這一點也是奔馳GLS所不具備的優勢。後排10.2英寸的娛樂屏幕也可以選裝，帶給後排乘客更出色的車內娛樂體驗，而第二排、第三排座椅同時放倒之後，車內後排空間可以超過2100L，實用性表現也堪稱到位。
動力方面，寶馬X7配備了3.0T和4.4T兩款發動機，均匹配8速手自一體變速箱，其中3.0T發動機最大功率為340馬力，最大扭矩為450Nm，實測0-100公里加速成績為6秒，而百公里綜合油耗為12L左右，對一臺3.0T車型來說也不算費油。而4.4T發動機的最大功率為530馬力，最大扭矩為750Nm，官方0-100公里加速成績只有4.7秒，而實際百公里綜合油耗為13L-15L左右，加速表現堪比很多性能車型，而油耗表現也屬於正常表現。
先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
而且寶馬X7真的是百萬級別的SUV，起步價不多不少正好100萬元，但是對於土豪來說，這也不算什麼，所以終端市場目前呈現出供不應求的局面，而且目前很多地方都有增配裝潢的現象，不管是4S店渠道還是平行進口渠道，這個價格基本上相當於2輛X5最低配車型了，但是X7才是目前寶馬品牌的旗艦SUV。
作為一款大型SUV和寶馬旗艦，在前臉的設計上非常自信，雙腎造型的進氣格柵自然氣勢非凡，據說高度越高就代表級別越高，而寬度越寬就代表越運動，所以寶馬X7的進氣格柵屬於高級和運動的結合。
而且寶馬開始在大燈配置上發力，重開眼角的X型激光大燈非常醒目，燈腔內部的近光燈和遠光燈可支持隨動轉向功能，有著堪比“燈廠”奧迪的效果。而且下方的保險槓也有著運動的造型，所以看前臉就能很快分辨出X7和X5的區別。
寶馬X7的長寬高尺寸分別為5163*2000*1835mm，體型比寶馬X5又要大了一圈，而軸距為3105mm，放眼同級別競爭對手，這個參數只有高度稍遜色於競爭對手奔馳GLS，而其餘參數都超越了奔馳GLS，確實是王者級別的存在。從側面看過去，寶馬X7採用了短前懸的設計，腰線十分流暢，配合21英寸起步的鋁合金輪轂和285寬度的輪胎，確實視覺效果非同一般。
既然是旗艦車型，自然尾部設計也不能含糊，寶馬X7的尾燈設計和7系也比較類似，通過一條細長條的鍍鉻飾條連接兩側LED尾燈，並凸顯了精緻感，保險槓下方還採用了雙邊共兩出的排氣管。
進入車內，寶馬X7的設計同樣出類拔萃，整體和細節做工都十分到位，手部能觸及到的地方都採用了皮質包裹，另外一些區域採用木紋飾板覆蓋，中控臺按鍵、擋位區域按鍵和方向盤按鍵的阻尼感非常出色。當然作為一個旗艦車型，各種定製服務也必不可少，座椅、頂配、內飾包裹等材料均可以按要求定製選裝。
另外，寶馬的三幅式多功能方向盤也是必不可少的裝備，還有著換擋撥片、記憶和真皮材質包裹。12.3英寸的全液晶儀表盤的顯示效果也非常炫目，不僅界面可以切換，而且除了最低配車型外，其餘車型都增加了HUD抬頭顯示功能，加上全系標配的水晶造型擋把，確實內飾氛圍極其奢華且不乏科技感。
另外，12.3英寸中控觸屏也是全系標配，支持語音和手勢操作，各種功能比較齊全，還帶有哈曼卡頓音響，而高配的兩款車型則是寶華韋健品牌音響。當然自動分區空調、自動防眩目內外後視鏡、主動剎車、360度全景影像、前後倒車雷達、自動泊車入位、空氣懸架、可開啟是全景天窗、電動感應尾門等配置也是比較齊全，對於這個級別的車型來說，配置方面沒有短板，基本上應有盡有。
空間方面自然不用擔心，寶馬X7的座椅都是真品材質包裹，還支持前後排電動調節、駕駛位記憶和前排加熱功能，而且除了常規的7座車型，X7還有第二排採用獨立座椅的6座車型，這一點也是奔馳GLS所不具備的優勢。後排10.2英寸的娛樂屏幕也可以選裝，帶給後排乘客更出色的車內娛樂體驗，而第二排、第三排座椅同時放倒之後，車內後排空間可以超過2100L，實用性表現也堪稱到位。
動力方面，寶馬X7配備了3.0T和4.4T兩款發動機，均匹配8速手自一體變速箱，其中3.0T發動機最大功率為340馬力，最大扭矩為450Nm，實測0-100公里加速成績為6秒，而百公里綜合油耗為12L左右，對一臺3.0T車型來說也不算費油。而4.4T發動機的最大功率為530馬力，最大扭矩為750Nm，官方0-100公里加速成績只有4.7秒，而實際百公里綜合油耗為13L-15L左右，加速表現堪比很多性能車型，而油耗表現也屬於正常表現。
底盤方面，寶馬X7的前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，空氣懸架的加入也能應付更多複雜路況，而雖然車身尺寸很大，但開起來卻非常靈活和很多寶馬轎車比較類似，在車內不會覺得這是一輛車長接近5.2米的大塊頭，這也和寶馬品牌追求運動和操控樂趣有關，哪怕是X7也不例外。
先說一個觀點：土豪的想法和常人不一樣，所以購買寶馬X7這種車型的人，不能按照常理來推斷。
畢竟金錢到了足夠多的程度，在土豪眼裡就好比一串數字，無非就是數字的加減，對其自身財務狀況沒有任何影響，所以之前百萬級別的寶馬X5目前身價都只有六十多萬，對於土豪來說，還是不夠檔次。因此寶馬X7的出現，及時滿足了這些人的需求。
而且寶馬X7真的是百萬級別的SUV，起步價不多不少正好100萬元，但是對於土豪來說，這也不算什麼，所以終端市場目前呈現出供不應求的局面，而且目前很多地方都有增配裝潢的現象，不管是4S店渠道還是平行進口渠道，這個價格基本上相當於2輛X5最低配車型了，但是X7才是目前寶馬品牌的旗艦SUV。
作為一款大型SUV和寶馬旗艦，在前臉的設計上非常自信，雙腎造型的進氣格柵自然氣勢非凡，據說高度越高就代表級別越高，而寬度越寬就代表越運動，所以寶馬X7的進氣格柵屬於高級和運動的結合。
而且寶馬開始在大燈配置上發力，重開眼角的X型激光大燈非常醒目，燈腔內部的近光燈和遠光燈可支持隨動轉向功能，有著堪比“燈廠”奧迪的效果。而且下方的保險槓也有著運動的造型，所以看前臉就能很快分辨出X7和X5的區別。
寶馬X7的長寬高尺寸分別為5163*2000*1835mm，體型比寶馬X5又要大了一圈，而軸距為3105mm，放眼同級別競爭對手，這個參數只有高度稍遜色於競爭對手奔馳GLS，而其餘參數都超越了奔馳GLS，確實是王者級別的存在。從側面看過去，寶馬X7採用了短前懸的設計，腰線十分流暢，配合21英寸起步的鋁合金輪轂和285寬度的輪胎，確實視覺效果非同一般。
既然是旗艦車型，自然尾部設計也不能含糊，寶馬X7的尾燈設計和7系也比較類似，通過一條細長條的鍍鉻飾條連接兩側LED尾燈，並凸顯了精緻感，保險槓下方還採用了雙邊共兩出的排氣管。
進入車內，寶馬X7的設計同樣出類拔萃，整體和細節做工都十分到位，手部能觸及到的地方都採用了皮質包裹，另外一些區域採用木紋飾板覆蓋，中控臺按鍵、擋位區域按鍵和方向盤按鍵的阻尼感非常出色。當然作為一個旗艦車型，各種定製服務也必不可少，座椅、頂配、內飾包裹等材料均可以按要求定製選裝。
另外，寶馬的三幅式多功能方向盤也是必不可少的裝備，還有著換擋撥片、記憶和真皮材質包裹。12.3英寸的全液晶儀表盤的顯示效果也非常炫目，不僅界面可以切換，而且除了最低配車型外，其餘車型都增加了HUD抬頭顯示功能，加上全系標配的水晶造型擋把，確實內飾氛圍極其奢華且不乏科技感。
另外，12.3英寸中控觸屏也是全系標配，支持語音和手勢操作，各種功能比較齊全，還帶有哈曼卡頓音響，而高配的兩款車型則是寶華韋健品牌音響。當然自動分區空調、自動防眩目內外後視鏡、主動剎車、360度全景影像、前後倒車雷達、自動泊車入位、空氣懸架、可開啟是全景天窗、電動感應尾門等配置也是比較齊全，對於這個級別的車型來說，配置方面沒有短板，基本上應有盡有。
空間方面自然不用擔心，寶馬X7的座椅都是真品材質包裹，還支持前後排電動調節、駕駛位記憶和前排加熱功能，而且除了常規的7座車型，X7還有第二排採用獨立座椅的6座車型，這一點也是奔馳GLS所不具備的優勢。後排10.2英寸的娛樂屏幕也可以選裝，帶給後排乘客更出色的車內娛樂體驗，而第二排、第三排座椅同時放倒之後，車內後排空間可以超過2100L，實用性表現也堪稱到位。
動力方面，寶馬X7配備了3.0T和4.4T兩款發動機，均匹配8速手自一體變速箱，其中3.0T發動機最大功率為340馬力，最大扭矩為450Nm，實測0-100公里加速成績為6秒，而百公里綜合油耗為12L左右，對一臺3.0T車型來說也不算費油。而4.4T發動機的最大功率為530馬力，最大扭矩為750Nm，官方0-100公里加速成績只有4.7秒，而實際百公里綜合油耗為13L-15L左右，加速表現堪比很多性能車型，而油耗表現也屬於正常表現。
底盤方面，寶馬X7的前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，空氣懸架的加入也能應付更多複雜路況，而雖然車身尺寸很大，但開起來卻非常靈活和很多寶馬轎車比較類似，在車內不會覺得這是一輛車長接近5.2米的大塊頭，這也和寶馬品牌追求運動和操控樂趣有關，哪怕是X7也不例外。
總而言之，在大型SUV領域，寶馬X7取代奔馳GLS成為了土豪們的新歡，而加價5-10萬，甚至20萬以上對於這個級別車型的消費者來說根本不算個事兒，而寶馬X7也確實有這個實力讓人趨之若鶩。