對於汽車，我們不僅僅要關注車標外，還會關注產品本身，它的發展里程，對於一個汽車來說，它的外觀內飾動力不可能是一成不變的，一定會緊隨大眾審美，這就避免不了總會經歷一些改版的狀況。
對於汽車，我們不僅僅要關注車標外，還會關注產品本身，它的發展里程，對於一個汽車來說，它的外觀內飾動力不可能是一成不變的，一定會緊隨大眾審美，這就避免不了總會經歷一些改版的狀況。
前段時間，我和朋友聊過奇瑞EQ1的改版，在奇瑞EQ1上市的3年裡，一共經歷了2次改版，這兩次改版沒有在車身上改變，主要在動力上進行改變。初版的奇瑞EQ1只有151KW的續航里程，到了第二代只有高配版的續航里程才有301KW，但到了最新款全系的車型的續航里程都能達到301KW。這些改變也標誌著奇瑞EQ1在緊跟社會發展，接下來我們來看看海馬愛尚360這款同級別車的發展。
對於汽車，我們不僅僅要關注車標外，還會關注產品本身，它的發展里程，對於一個汽車來說，它的外觀內飾動力不可能是一成不變的，一定會緊隨大眾審美，這就避免不了總會經歷一些改版的狀況。
前段時間，我和朋友聊過奇瑞EQ1的改版，在奇瑞EQ1上市的3年裡，一共經歷了2次改版，這兩次改版沒有在車身上改變，主要在動力上進行改變。初版的奇瑞EQ1只有151KW的續航里程，到了第二代只有高配版的續航里程才有301KW，但到了最新款全系的車型的續航里程都能達到301KW。這些改變也標誌著奇瑞EQ1在緊跟社會發展，接下來我們來看看海馬愛尚360這款同級別車的發展。
愛尚360車標是海馬汽車的標誌，象徵太陽的圓上嵌一個抽象的鷹隼形狀，寓意為"旭日東昇，鯤鵬展翅"，代表了海馬汽車奮發向上、矢志騰飛的企業形象。愛尚系列也經歷過2次改版，10年開始，第一輛愛尚純電動示範運行車下線，搭載整車高壓控制系統集成設計、實現基於NVH和被動安全的驅動一體化平臺建設。第一代愛尚無論是在外觀、內飾抑或是底盤、三電上都有著快速更迭，錳酸鋰換為磷酸鐵鋰，又轉換為性能更好的三元鋰電池，外觀內飾也與時俱進。第一代愛尚的整車能耗水平在約14kWh/100km，續航里程在80-100km之間，處於當時行業主流水平。
對於汽車，我們不僅僅要關注車標外，還會關注產品本身，它的發展里程，對於一個汽車來說，它的外觀內飾動力不可能是一成不變的，一定會緊隨大眾審美，這就避免不了總會經歷一些改版的狀況。
前段時間，我和朋友聊過奇瑞EQ1的改版，在奇瑞EQ1上市的3年裡，一共經歷了2次改版，這兩次改版沒有在車身上改變，主要在動力上進行改變。初版的奇瑞EQ1只有151KW的續航里程，到了第二代只有高配版的續航里程才有301KW，但到了最新款全系的車型的續航里程都能達到301KW。這些改變也標誌著奇瑞EQ1在緊跟社會發展，接下來我們來看看海馬愛尚360這款同級別車的發展。
愛尚360車標是海馬汽車的標誌，象徵太陽的圓上嵌一個抽象的鷹隼形狀，寓意為"旭日東昇，鯤鵬展翅"，代表了海馬汽車奮發向上、矢志騰飛的企業形象。愛尚系列也經歷過2次改版，10年開始，第一輛愛尚純電動示範運行車下線，搭載整車高壓控制系統集成設計、實現基於NVH和被動安全的驅動一體化平臺建設。第一代愛尚無論是在外觀、內飾抑或是底盤、三電上都有著快速更迭，錳酸鋰換為磷酸鐵鋰，又轉換為性能更好的三元鋰電池，外觀內飾也與時俱進。第一代愛尚的整車能耗水平在約14kWh/100km，續航里程在80-100km之間，處於當時行業主流水平。
第二代愛尚問世於2016年，整車能耗水平提升至12.85kWh/100km，續航里程提升至160-200km。全新電動化適配底盤和三電結構不僅提升了駕乘舒適感，而且操控穩定性也得到大幅優化，駕乘更舒適，操控更穩。除此以外更開發了雙安全氣囊、9吋大屏、電池熱管理技術、多級能量回收等安全、科技性配置。二代愛尚定位"老百姓信賴的電動汽車品牌"，主打"安全、經濟、大空間"三大核心賣點。通過聚焦原點市場，第二代愛尚取得了2018年河南省新能源汽車銷量第一的優秀成績。
對於汽車，我們不僅僅要關注車標外，還會關注產品本身，它的發展里程，對於一個汽車來說，它的外觀內飾動力不可能是一成不變的，一定會緊隨大眾審美，這就避免不了總會經歷一些改版的狀況。
前段時間，我和朋友聊過奇瑞EQ1的改版，在奇瑞EQ1上市的3年裡，一共經歷了2次改版，這兩次改版沒有在車身上改變，主要在動力上進行改變。初版的奇瑞EQ1只有151KW的續航里程，到了第二代只有高配版的續航里程才有301KW，但到了最新款全系的車型的續航里程都能達到301KW。這些改變也標誌著奇瑞EQ1在緊跟社會發展，接下來我們來看看海馬愛尚360這款同級別車的發展。
愛尚360車標是海馬汽車的標誌，象徵太陽的圓上嵌一個抽象的鷹隼形狀，寓意為"旭日東昇，鯤鵬展翅"，代表了海馬汽車奮發向上、矢志騰飛的企業形象。愛尚系列也經歷過2次改版，10年開始，第一輛愛尚純電動示範運行車下線，搭載整車高壓控制系統集成設計、實現基於NVH和被動安全的驅動一體化平臺建設。第一代愛尚無論是在外觀、內飾抑或是底盤、三電上都有著快速更迭，錳酸鋰換為磷酸鐵鋰，又轉換為性能更好的三元鋰電池，外觀內飾也與時俱進。第一代愛尚的整車能耗水平在約14kWh/100km，續航里程在80-100km之間，處於當時行業主流水平。
第二代愛尚問世於2016年，整車能耗水平提升至12.85kWh/100km，續航里程提升至160-200km。全新電動化適配底盤和三電結構不僅提升了駕乘舒適感，而且操控穩定性也得到大幅優化，駕乘更舒適，操控更穩。除此以外更開發了雙安全氣囊、9吋大屏、電池熱管理技術、多級能量回收等安全、科技性配置。二代愛尚定位"老百姓信賴的電動汽車品牌"，主打"安全、經濟、大空間"三大核心賣點。通過聚焦原點市場，第二代愛尚取得了2018年河南省新能源汽車銷量第一的優秀成績。
第三代愛尚誕生於2019年， NEDC續航里程進一步提升至300km，續航里程提升至301KM，優於行業水平。這次換代，愛尚EV主打智能化，致力打造高科技感駕駛座艙：10.1英寸懸浮超大中控屏，屬於同級別中最大的，7英寸全液晶儀表，支持雙屏互動，搭載基於科大訊飛3.0技術的智能語音交互系統、海馬Hi-control人機交互系統，四重邏輯交互，讓駕控更輕鬆有趣。更配備有百度car-life手機互聯、炫彩式一鍵啟動、真皮多功能方向盤等越級配置。
對於汽車，我們不僅僅要關注車標外，還會關注產品本身，它的發展里程，對於一個汽車來說，它的外觀內飾動力不可能是一成不變的，一定會緊隨大眾審美，這就避免不了總會經歷一些改版的狀況。
前段時間，我和朋友聊過奇瑞EQ1的改版，在奇瑞EQ1上市的3年裡，一共經歷了2次改版，這兩次改版沒有在車身上改變，主要在動力上進行改變。初版的奇瑞EQ1只有151KW的續航里程，到了第二代只有高配版的續航里程才有301KW，但到了最新款全系的車型的續航里程都能達到301KW。這些改變也標誌著奇瑞EQ1在緊跟社會發展，接下來我們來看看海馬愛尚360這款同級別車的發展。
愛尚360車標是海馬汽車的標誌，象徵太陽的圓上嵌一個抽象的鷹隼形狀，寓意為"旭日東昇，鯤鵬展翅"，代表了海馬汽車奮發向上、矢志騰飛的企業形象。愛尚系列也經歷過2次改版，10年開始，第一輛愛尚純電動示範運行車下線，搭載整車高壓控制系統集成設計、實現基於NVH和被動安全的驅動一體化平臺建設。第一代愛尚無論是在外觀、內飾抑或是底盤、三電上都有著快速更迭，錳酸鋰換為磷酸鐵鋰，又轉換為性能更好的三元鋰電池，外觀內飾也與時俱進。第一代愛尚的整車能耗水平在約14kWh/100km，續航里程在80-100km之間，處於當時行業主流水平。
第二代愛尚問世於2016年，整車能耗水平提升至12.85kWh/100km，續航里程提升至160-200km。全新電動化適配底盤和三電結構不僅提升了駕乘舒適感，而且操控穩定性也得到大幅優化，駕乘更舒適，操控更穩。除此以外更開發了雙安全氣囊、9吋大屏、電池熱管理技術、多級能量回收等安全、科技性配置。二代愛尚定位"老百姓信賴的電動汽車品牌"，主打"安全、經濟、大空間"三大核心賣點。通過聚焦原點市場，第二代愛尚取得了2018年河南省新能源汽車銷量第一的優秀成績。
第三代愛尚誕生於2019年， NEDC續航里程進一步提升至300km，續航里程提升至301KM，優於行業水平。這次換代，愛尚EV主打智能化，致力打造高科技感駕駛座艙：10.1英寸懸浮超大中控屏，屬於同級別中最大的，7英寸全液晶儀表，支持雙屏互動，搭載基於科大訊飛3.0技術的智能語音交互系統、海馬Hi-control人機交互系統，四重邏輯交互，讓駕控更輕鬆有趣。更配備有百度car-life手機互聯、炫彩式一鍵啟動、真皮多功能方向盤等越級配置。
看到愛尚的改版，彷彿是在讀一本關於愛尚發展的歷史書，在這10年中，愛尚每一次改版，都代表著當時社會的審美以及市場需求，每一次改版也搜飽含深意，也可以看出海馬的用心，而且設計感出色，製作水平也處於主流水平，說它是新能源行業最美純電動車也不為過，你認為呢？