'10萬級可硬扛H6的國產SUV，軸距超2.7米，奈何懂它的人不多？'
以前一直認為名爵和榮威兩個品牌是並行的品牌，但自從某一天被告知，不能把名爵和榮威一視同仁，才發現，名爵品牌旗下的車型好像更偏向於精緻化路線一些。
所以，早期的名爵HS走的也是精緻化路線，指導價11.98-18.98萬，價格高於大部分競爭對手。
以前一直認為名爵和榮威兩個品牌是並行的品牌，但自從某一天被告知，不能把名爵和榮威一視同仁，才發現，名爵品牌旗下的車型好像更偏向於精緻化路線一些。
所以，早期的名爵HS走的也是精緻化路線，指導價11.98-18.98萬，價格高於大部分競爭對手。
因為偏高的指導價，也導致名爵HS銷量並不是特別樂觀，尤其是同級別競爭對手越來越多，扛不住壓力的名爵HS採取了一波官降，起售價降低至9.98萬起。但現在，國六版本的名爵HS價格又上調了一下，起售價上漲至10.98萬。而從目前的銷量來看，名爵HS六月份賣出了4084輛，相比哈弗H6、博越等同級別對手而言，銷量並不是很佳。
以前一直認為名爵和榮威兩個品牌是並行的品牌，但自從某一天被告知，不能把名爵和榮威一視同仁，才發現，名爵品牌旗下的車型好像更偏向於精緻化路線一些。
所以，早期的名爵HS走的也是精緻化路線，指導價11.98-18.98萬，價格高於大部分競爭對手。
因為偏高的指導價，也導致名爵HS銷量並不是特別樂觀，尤其是同級別競爭對手越來越多，扛不住壓力的名爵HS採取了一波官降，起售價降低至9.98萬起。但現在，國六版本的名爵HS價格又上調了一下，起售價上漲至10.98萬。而從目前的銷量來看，名爵HS六月份賣出了4084輛，相比哈弗H6、博越等同級別對手而言，銷量並不是很佳。
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所以，早期的名爵HS走的也是精緻化路線，指導價11.98-18.98萬，價格高於大部分競爭對手。
因為偏高的指導價，也導致名爵HS銷量並不是特別樂觀，尤其是同級別競爭對手越來越多，扛不住壓力的名爵HS採取了一波官降，起售價降低至9.98萬起。但現在，國六版本的名爵HS價格又上調了一下，起售價上漲至10.98萬。而從目前的銷量來看，名爵HS六月份賣出了4084輛，相比哈弗H6、博越等同級別對手而言，銷量並不是很佳。
其實相較於競爭對手，名爵HS的實力絲毫不遜色，前臉採用了點陣式格柵設計，視覺效果激進，且很有品牌辨識度，寬大方正的側面曲線看起來也很出彩，車尾還採用了雙邊共雙出的真實排氣佈局，符合運動車型的定位。
以前一直認為名爵和榮威兩個品牌是並行的品牌，但自從某一天被告知，不能把名爵和榮威一視同仁，才發現，名爵品牌旗下的車型好像更偏向於精緻化路線一些。
所以，早期的名爵HS走的也是精緻化路線，指導價11.98-18.98萬，價格高於大部分競爭對手。
因為偏高的指導價，也導致名爵HS銷量並不是特別樂觀，尤其是同級別競爭對手越來越多，扛不住壓力的名爵HS採取了一波官降，起售價降低至9.98萬起。但現在，國六版本的名爵HS價格又上調了一下，起售價上漲至10.98萬。而從目前的銷量來看，名爵HS六月份賣出了4084輛，相比哈弗H6、博越等同級別對手而言，銷量並不是很佳。
其實相較於競爭對手，名爵HS的實力絲毫不遜色，前臉採用了點陣式格柵設計，視覺效果激進，且很有品牌辨識度，寬大方正的側面曲線看起來也很出彩，車尾還採用了雙邊共雙出的真實排氣佈局，符合運動車型的定位。
車身尺寸方面，名爵HS長寬高分別為4574/ 1876/ 1664mm，軸距為2720mm，對於一款緊湊級SUV來說，這樣的車身尺寸只能算中規中矩，還談不上多麼優秀，但是2.72米的軸距在同級別裡還是比較優勢的，帶來的空間體驗感、車身穩定性會比競品更加優秀一些。
以前一直認為名爵和榮威兩個品牌是並行的品牌，但自從某一天被告知，不能把名爵和榮威一視同仁，才發現，名爵品牌旗下的車型好像更偏向於精緻化路線一些。
所以，早期的名爵HS走的也是精緻化路線，指導價11.98-18.98萬，價格高於大部分競爭對手。
因為偏高的指導價，也導致名爵HS銷量並不是特別樂觀，尤其是同級別競爭對手越來越多，扛不住壓力的名爵HS採取了一波官降，起售價降低至9.98萬起。但現在，國六版本的名爵HS價格又上調了一下，起售價上漲至10.98萬。而從目前的銷量來看，名爵HS六月份賣出了4084輛，相比哈弗H6、博越等同級別對手而言，銷量並不是很佳。
其實相較於競爭對手，名爵HS的實力絲毫不遜色，前臉採用了點陣式格柵設計，視覺效果激進，且很有品牌辨識度，寬大方正的側面曲線看起來也很出彩，車尾還採用了雙邊共雙出的真實排氣佈局，符合運動車型的定位。
車身尺寸方面，名爵HS長寬高分別為4574/ 1876/ 1664mm，軸距為2720mm，對於一款緊湊級SUV來說，這樣的車身尺寸只能算中規中矩，還談不上多麼優秀，但是2.72米的軸距在同級別裡還是比較優勢的，帶來的空間體驗感、車身穩定性會比競品更加優秀一些。
以前一直認為名爵和榮威兩個品牌是並行的品牌，但自從某一天被告知，不能把名爵和榮威一視同仁，才發現，名爵品牌旗下的車型好像更偏向於精緻化路線一些。
所以，早期的名爵HS走的也是精緻化路線，指導價11.98-18.98萬，價格高於大部分競爭對手。
因為偏高的指導價，也導致名爵HS銷量並不是特別樂觀，尤其是同級別競爭對手越來越多，扛不住壓力的名爵HS採取了一波官降，起售價降低至9.98萬起。但現在，國六版本的名爵HS價格又上調了一下，起售價上漲至10.98萬。而從目前的銷量來看，名爵HS六月份賣出了4084輛，相比哈弗H6、博越等同級別對手而言，銷量並不是很佳。
其實相較於競爭對手，名爵HS的實力絲毫不遜色，前臉採用了點陣式格柵設計，視覺效果激進，且很有品牌辨識度，寬大方正的側面曲線看起來也很出彩，車尾還採用了雙邊共雙出的真實排氣佈局，符合運動車型的定位。
車身尺寸方面，名爵HS長寬高分別為4574/ 1876/ 1664mm，軸距為2720mm，對於一款緊湊級SUV來說，這樣的車身尺寸只能算中規中矩，還談不上多麼優秀，但是2.72米的軸距在同級別裡還是比較優勢的，帶來的空間體驗感、車身穩定性會比競品更加優秀一些。
而內飾方面，名爵HS的內飾提供純黑、黑紅拼接兩款配色方案，看起來十分的個性、運動，用料也很良心，伸手可以觸及的地方，均採用軟性材質帶縫線進行包裹。
以前一直認為名爵和榮威兩個品牌是並行的品牌，但自從某一天被告知，不能把名爵和榮威一視同仁，才發現，名爵品牌旗下的車型好像更偏向於精緻化路線一些。
所以，早期的名爵HS走的也是精緻化路線，指導價11.98-18.98萬，價格高於大部分競爭對手。
因為偏高的指導價，也導致名爵HS銷量並不是特別樂觀，尤其是同級別競爭對手越來越多，扛不住壓力的名爵HS採取了一波官降，起售價降低至9.98萬起。但現在，國六版本的名爵HS價格又上調了一下，起售價上漲至10.98萬。而從目前的銷量來看，名爵HS六月份賣出了4084輛，相比哈弗H6、博越等同級別對手而言，銷量並不是很佳。
其實相較於競爭對手，名爵HS的實力絲毫不遜色，前臉採用了點陣式格柵設計，視覺效果激進，且很有品牌辨識度，寬大方正的側面曲線看起來也很出彩，車尾還採用了雙邊共雙出的真實排氣佈局，符合運動車型的定位。
車身尺寸方面，名爵HS長寬高分別為4574/ 1876/ 1664mm，軸距為2720mm，對於一款緊湊級SUV來說，這樣的車身尺寸只能算中規中矩，還談不上多麼優秀，但是2.72米的軸距在同級別裡還是比較優勢的，帶來的空間體驗感、車身穩定性會比競品更加優秀一些。
而內飾方面，名爵HS的內飾提供純黑、黑紅拼接兩款配色方案，看起來十分的個性、運動，用料也很良心，伸手可以觸及的地方，均採用軟性材質帶縫線進行包裹。
此外這款車還提供運動式一體座椅，採用皮/Alcantara混搭，比真皮座椅還要高級一些，坐入其中有一種賽事級的駕控體驗，比較可惜的是它的運動座椅並不是全系標配，次低配和丐版車型是無法享受到的，不過依然採用仿皮包裹，算是在舒適性、承託性方面做出了一定的彌補。
以前一直認為名爵和榮威兩個品牌是並行的品牌，但自從某一天被告知，不能把名爵和榮威一視同仁，才發現，名爵品牌旗下的車型好像更偏向於精緻化路線一些。
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其實相較於競爭對手，名爵HS的實力絲毫不遜色，前臉採用了點陣式格柵設計，視覺效果激進，且很有品牌辨識度，寬大方正的側面曲線看起來也很出彩，車尾還採用了雙邊共雙出的真實排氣佈局，符合運動車型的定位。
車身尺寸方面，名爵HS長寬高分別為4574/ 1876/ 1664mm，軸距為2720mm，對於一款緊湊級SUV來說，這樣的車身尺寸只能算中規中矩，還談不上多麼優秀，但是2.72米的軸距在同級別裡還是比較優勢的，帶來的空間體驗感、車身穩定性會比競品更加優秀一些。
而內飾方面，名爵HS的內飾提供純黑、黑紅拼接兩款配色方案，看起來十分的個性、運動，用料也很良心，伸手可以觸及的地方，均採用軟性材質帶縫線進行包裹。
此外這款車還提供運動式一體座椅，採用皮/Alcantara混搭，比真皮座椅還要高級一些，坐入其中有一種賽事級的駕控體驗，比較可惜的是它的運動座椅並不是全系標配，次低配和丐版車型是無法享受到的，不過依然採用仿皮包裹，算是在舒適性、承託性方面做出了一定的彌補。
以前一直認為名爵和榮威兩個品牌是並行的品牌，但自從某一天被告知，不能把名爵和榮威一視同仁，才發現，名爵品牌旗下的車型好像更偏向於精緻化路線一些。
所以，早期的名爵HS走的也是精緻化路線，指導價11.98-18.98萬，價格高於大部分競爭對手。
因為偏高的指導價，也導致名爵HS銷量並不是特別樂觀，尤其是同級別競爭對手越來越多，扛不住壓力的名爵HS採取了一波官降，起售價降低至9.98萬起。但現在，國六版本的名爵HS價格又上調了一下，起售價上漲至10.98萬。而從目前的銷量來看，名爵HS六月份賣出了4084輛，相比哈弗H6、博越等同級別對手而言，銷量並不是很佳。
其實相較於競爭對手，名爵HS的實力絲毫不遜色，前臉採用了點陣式格柵設計，視覺效果激進，且很有品牌辨識度，寬大方正的側面曲線看起來也很出彩，車尾還採用了雙邊共雙出的真實排氣佈局，符合運動車型的定位。
車身尺寸方面，名爵HS長寬高分別為4574/ 1876/ 1664mm，軸距為2720mm，對於一款緊湊級SUV來說，這樣的車身尺寸只能算中規中矩，還談不上多麼優秀，但是2.72米的軸距在同級別裡還是比較優勢的，帶來的空間體驗感、車身穩定性會比競品更加優秀一些。
而內飾方面，名爵HS的內飾提供純黑、黑紅拼接兩款配色方案，看起來十分的個性、運動，用料也很良心，伸手可以觸及的地方，均採用軟性材質帶縫線進行包裹。
此外這款車還提供運動式一體座椅，採用皮/Alcantara混搭，比真皮座椅還要高級一些，坐入其中有一種賽事級的駕控體驗，比較可惜的是它的運動座椅並不是全系標配，次低配和丐版車型是無法享受到的，不過依然採用仿皮包裹，算是在舒適性、承託性方面做出了一定的彌補。
此外，名爵HS 20T的三輻式平底多功能方向盤下方看到了Super Sport按鍵，按下它就可以根據駕駛需求切換S擋，並且懸架系統也會因此做出一定的調整，這一功能以往只能在更高配的30T車型上能夠看到，此次改款下探，是一個較為亮眼的增配。
以前一直認為名爵和榮威兩個品牌是並行的品牌，但自從某一天被告知，不能把名爵和榮威一視同仁，才發現，名爵品牌旗下的車型好像更偏向於精緻化路線一些。
所以，早期的名爵HS走的也是精緻化路線，指導價11.98-18.98萬，價格高於大部分競爭對手。
因為偏高的指導價，也導致名爵HS銷量並不是特別樂觀，尤其是同級別競爭對手越來越多，扛不住壓力的名爵HS採取了一波官降，起售價降低至9.98萬起。但現在，國六版本的名爵HS價格又上調了一下，起售價上漲至10.98萬。而從目前的銷量來看，名爵HS六月份賣出了4084輛，相比哈弗H6、博越等同級別對手而言，銷量並不是很佳。
其實相較於競爭對手，名爵HS的實力絲毫不遜色，前臉採用了點陣式格柵設計，視覺效果激進，且很有品牌辨識度，寬大方正的側面曲線看起來也很出彩，車尾還採用了雙邊共雙出的真實排氣佈局，符合運動車型的定位。
車身尺寸方面，名爵HS長寬高分別為4574/ 1876/ 1664mm，軸距為2720mm，對於一款緊湊級SUV來說，這樣的車身尺寸只能算中規中矩，還談不上多麼優秀，但是2.72米的軸距在同級別裡還是比較優勢的，帶來的空間體驗感、車身穩定性會比競品更加優秀一些。
而內飾方面，名爵HS的內飾提供純黑、黑紅拼接兩款配色方案，看起來十分的個性、運動，用料也很良心，伸手可以觸及的地方，均採用軟性材質帶縫線進行包裹。
此外這款車還提供運動式一體座椅，採用皮/Alcantara混搭，比真皮座椅還要高級一些，坐入其中有一種賽事級的駕控體驗，比較可惜的是它的運動座椅並不是全系標配，次低配和丐版車型是無法享受到的，不過依然採用仿皮包裹，算是在舒適性、承託性方面做出了一定的彌補。
此外，名爵HS 20T的三輻式平底多功能方向盤下方看到了Super Sport按鍵，按下它就可以根據駕駛需求切換S擋，並且懸架系統也會因此做出一定的調整，這一功能以往只能在更高配的30T車型上能夠看到，此次改款下探，是一個較為亮眼的增配。
以前一直認為名爵和榮威兩個品牌是並行的品牌，但自從某一天被告知，不能把名爵和榮威一視同仁，才發現，名爵品牌旗下的車型好像更偏向於精緻化路線一些。
所以，早期的名爵HS走的也是精緻化路線，指導價11.98-18.98萬，價格高於大部分競爭對手。
因為偏高的指導價，也導致名爵HS銷量並不是特別樂觀，尤其是同級別競爭對手越來越多，扛不住壓力的名爵HS採取了一波官降，起售價降低至9.98萬起。但現在，國六版本的名爵HS價格又上調了一下，起售價上漲至10.98萬。而從目前的銷量來看，名爵HS六月份賣出了4084輛，相比哈弗H6、博越等同級別對手而言，銷量並不是很佳。
其實相較於競爭對手，名爵HS的實力絲毫不遜色，前臉採用了點陣式格柵設計，視覺效果激進，且很有品牌辨識度，寬大方正的側面曲線看起來也很出彩，車尾還採用了雙邊共雙出的真實排氣佈局，符合運動車型的定位。
車身尺寸方面，名爵HS長寬高分別為4574/ 1876/ 1664mm，軸距為2720mm，對於一款緊湊級SUV來說，這樣的車身尺寸只能算中規中矩，還談不上多麼優秀，但是2.72米的軸距在同級別裡還是比較優勢的，帶來的空間體驗感、車身穩定性會比競品更加優秀一些。
而內飾方面，名爵HS的內飾提供純黑、黑紅拼接兩款配色方案，看起來十分的個性、運動，用料也很良心，伸手可以觸及的地方，均採用軟性材質帶縫線進行包裹。
此外這款車還提供運動式一體座椅，採用皮/Alcantara混搭，比真皮座椅還要高級一些，坐入其中有一種賽事級的駕控體驗，比較可惜的是它的運動座椅並不是全系標配，次低配和丐版車型是無法享受到的，不過依然採用仿皮包裹，算是在舒適性、承託性方面做出了一定的彌補。
此外，名爵HS 20T的三輻式平底多功能方向盤下方看到了Super Sport按鍵，按下它就可以根據駕駛需求切換S擋，並且懸架系統也會因此做出一定的調整，這一功能以往只能在更高配的30T車型上能夠看到，此次改款下探，是一個較為亮眼的增配。
配置方面，名爵HS搭載一鍵啟動、EPB智能電子駐車系統、防夾電動大尺寸全景天窗、定速巡航、電動調節後視鏡等功能，10.1英寸的全液晶中控屏也帶來不俗的科技感，支持GPS導航、導航路況信息顯示、語言識別控制、手機互聯/映射、車聯網等功能，值得一提的是，上述所有配置都是全系標配，高配車型還能看到OTA升級、9喇叭BOSE音響系統、前排座椅加熱、電動調節等功能。
以前一直認為名爵和榮威兩個品牌是並行的品牌，但自從某一天被告知，不能把名爵和榮威一視同仁，才發現，名爵品牌旗下的車型好像更偏向於精緻化路線一些。
所以，早期的名爵HS走的也是精緻化路線，指導價11.98-18.98萬，價格高於大部分競爭對手。
因為偏高的指導價，也導致名爵HS銷量並不是特別樂觀，尤其是同級別競爭對手越來越多，扛不住壓力的名爵HS採取了一波官降，起售價降低至9.98萬起。但現在，國六版本的名爵HS價格又上調了一下，起售價上漲至10.98萬。而從目前的銷量來看，名爵HS六月份賣出了4084輛，相比哈弗H6、博越等同級別對手而言，銷量並不是很佳。
其實相較於競爭對手，名爵HS的實力絲毫不遜色，前臉採用了點陣式格柵設計，視覺效果激進，且很有品牌辨識度，寬大方正的側面曲線看起來也很出彩，車尾還採用了雙邊共雙出的真實排氣佈局，符合運動車型的定位。
車身尺寸方面，名爵HS長寬高分別為4574/ 1876/ 1664mm，軸距為2720mm，對於一款緊湊級SUV來說，這樣的車身尺寸只能算中規中矩，還談不上多麼優秀，但是2.72米的軸距在同級別裡還是比較優勢的，帶來的空間體驗感、車身穩定性會比競品更加優秀一些。
而內飾方面，名爵HS的內飾提供純黑、黑紅拼接兩款配色方案，看起來十分的個性、運動，用料也很良心，伸手可以觸及的地方，均採用軟性材質帶縫線進行包裹。
此外這款車還提供運動式一體座椅，採用皮/Alcantara混搭，比真皮座椅還要高級一些，坐入其中有一種賽事級的駕控體驗，比較可惜的是它的運動座椅並不是全系標配，次低配和丐版車型是無法享受到的，不過依然採用仿皮包裹，算是在舒適性、承託性方面做出了一定的彌補。
此外，名爵HS 20T的三輻式平底多功能方向盤下方看到了Super Sport按鍵，按下它就可以根據駕駛需求切換S擋，並且懸架系統也會因此做出一定的調整，這一功能以往只能在更高配的30T車型上能夠看到，此次改款下探，是一個較為亮眼的增配。
配置方面，名爵HS搭載一鍵啟動、EPB智能電子駐車系統、防夾電動大尺寸全景天窗、定速巡航、電動調節後視鏡等功能，10.1英寸的全液晶中控屏也帶來不俗的科技感，支持GPS導航、導航路況信息顯示、語言識別控制、手機互聯/映射、車聯網等功能，值得一提的是，上述所有配置都是全系標配，高配車型還能看到OTA升級、9喇叭BOSE音響系統、前排座椅加熱、電動調節等功能。
以前一直認為名爵和榮威兩個品牌是並行的品牌，但自從某一天被告知，不能把名爵和榮威一視同仁，才發現，名爵品牌旗下的車型好像更偏向於精緻化路線一些。
所以，早期的名爵HS走的也是精緻化路線，指導價11.98-18.98萬，價格高於大部分競爭對手。
因為偏高的指導價，也導致名爵HS銷量並不是特別樂觀，尤其是同級別競爭對手越來越多，扛不住壓力的名爵HS採取了一波官降，起售價降低至9.98萬起。但現在，國六版本的名爵HS價格又上調了一下，起售價上漲至10.98萬。而從目前的銷量來看，名爵HS六月份賣出了4084輛，相比哈弗H6、博越等同級別對手而言，銷量並不是很佳。
其實相較於競爭對手，名爵HS的實力絲毫不遜色，前臉採用了點陣式格柵設計，視覺效果激進，且很有品牌辨識度，寬大方正的側面曲線看起來也很出彩，車尾還採用了雙邊共雙出的真實排氣佈局，符合運動車型的定位。
車身尺寸方面，名爵HS長寬高分別為4574/ 1876/ 1664mm，軸距為2720mm，對於一款緊湊級SUV來說，這樣的車身尺寸只能算中規中矩，還談不上多麼優秀，但是2.72米的軸距在同級別裡還是比較優勢的，帶來的空間體驗感、車身穩定性會比競品更加優秀一些。
而內飾方面，名爵HS的內飾提供純黑、黑紅拼接兩款配色方案，看起來十分的個性、運動，用料也很良心，伸手可以觸及的地方，均採用軟性材質帶縫線進行包裹。
此外這款車還提供運動式一體座椅，採用皮/Alcantara混搭，比真皮座椅還要高級一些，坐入其中有一種賽事級的駕控體驗，比較可惜的是它的運動座椅並不是全系標配，次低配和丐版車型是無法享受到的，不過依然採用仿皮包裹，算是在舒適性、承託性方面做出了一定的彌補。
此外，名爵HS 20T的三輻式平底多功能方向盤下方看到了Super Sport按鍵，按下它就可以根據駕駛需求切換S擋，並且懸架系統也會因此做出一定的調整，這一功能以往只能在更高配的30T車型上能夠看到，此次改款下探，是一個較為亮眼的增配。
配置方面，名爵HS搭載一鍵啟動、EPB智能電子駐車系統、防夾電動大尺寸全景天窗、定速巡航、電動調節後視鏡等功能，10.1英寸的全液晶中控屏也帶來不俗的科技感，支持GPS導航、導航路況信息顯示、語言識別控制、手機互聯/映射、車聯網等功能，值得一提的是，上述所有配置都是全系標配，高配車型還能看到OTA升級、9喇叭BOSE音響系統、前排座椅加熱、電動調節等功能。
畢竟是一款自主品牌車型，這樣的配置在同級市場還是很有優勢的，以智跑做對比，名爵HS就多出了自適應巡航系統、前方碰撞/車道偏離預警、交通道路識別等功能，智跑雖然也能加錢選裝輔助駕駛系統，但是功能性上還是遜色了一籌。
以前一直認為名爵和榮威兩個品牌是並行的品牌，但自從某一天被告知，不能把名爵和榮威一視同仁，才發現，名爵品牌旗下的車型好像更偏向於精緻化路線一些。
所以，早期的名爵HS走的也是精緻化路線，指導價11.98-18.98萬，價格高於大部分競爭對手。
因為偏高的指導價，也導致名爵HS銷量並不是特別樂觀，尤其是同級別競爭對手越來越多，扛不住壓力的名爵HS採取了一波官降，起售價降低至9.98萬起。但現在，國六版本的名爵HS價格又上調了一下，起售價上漲至10.98萬。而從目前的銷量來看，名爵HS六月份賣出了4084輛，相比哈弗H6、博越等同級別對手而言，銷量並不是很佳。
其實相較於競爭對手，名爵HS的實力絲毫不遜色，前臉採用了點陣式格柵設計，視覺效果激進，且很有品牌辨識度，寬大方正的側面曲線看起來也很出彩，車尾還採用了雙邊共雙出的真實排氣佈局，符合運動車型的定位。
車身尺寸方面，名爵HS長寬高分別為4574/ 1876/ 1664mm，軸距為2720mm，對於一款緊湊級SUV來說，這樣的車身尺寸只能算中規中矩，還談不上多麼優秀，但是2.72米的軸距在同級別裡還是比較優勢的，帶來的空間體驗感、車身穩定性會比競品更加優秀一些。
而內飾方面，名爵HS的內飾提供純黑、黑紅拼接兩款配色方案，看起來十分的個性、運動，用料也很良心，伸手可以觸及的地方，均採用軟性材質帶縫線進行包裹。
此外這款車還提供運動式一體座椅，採用皮/Alcantara混搭，比真皮座椅還要高級一些，坐入其中有一種賽事級的駕控體驗，比較可惜的是它的運動座椅並不是全系標配，次低配和丐版車型是無法享受到的，不過依然採用仿皮包裹，算是在舒適性、承託性方面做出了一定的彌補。
此外，名爵HS 20T的三輻式平底多功能方向盤下方看到了Super Sport按鍵，按下它就可以根據駕駛需求切換S擋，並且懸架系統也會因此做出一定的調整，這一功能以往只能在更高配的30T車型上能夠看到，此次改款下探，是一個較為亮眼的增配。
配置方面，名爵HS搭載一鍵啟動、EPB智能電子駐車系統、防夾電動大尺寸全景天窗、定速巡航、電動調節後視鏡等功能，10.1英寸的全液晶中控屏也帶來不俗的科技感，支持GPS導航、導航路況信息顯示、語言識別控制、手機互聯/映射、車聯網等功能，值得一提的是，上述所有配置都是全系標配，高配車型還能看到OTA升級、9喇叭BOSE音響系統、前排座椅加熱、電動調節等功能。
畢竟是一款自主品牌車型，這樣的配置在同級市場還是很有優勢的，以智跑做對比，名爵HS就多出了自適應巡航系統、前方碰撞/車道偏離預警、交通道路識別等功能，智跑雖然也能加錢選裝輔助駕駛系統，但是功能性上還是遜色了一籌。
名爵HS提供了1.5T、2.0T兩款渦輪增壓發動機，其中1.5T版本是上汽基於通用技術自主研發、全新調教的藍芯發動機，滿足國六排放，最大功率169馬力、峰值扭矩275牛·米，匹配的是6擋手動和7擋雙離合變速箱。而2.0T版本也是藍芯發動機的高排量款了，同樣滿足國六排放，最大功率231馬力，峰值扭矩370牛·米，匹配6擋雙離合變速箱。這兩套動力組合並不新穎，曾在榮威RX5、i6、RX8，名爵MG6等車型上都有運用，技術還是比較成熟穩定的，單從參數表現來看，和大眾的EA888發動機相差也不大。
以前一直認為名爵和榮威兩個品牌是並行的品牌，但自從某一天被告知，不能把名爵和榮威一視同仁，才發現，名爵品牌旗下的車型好像更偏向於精緻化路線一些。
所以，早期的名爵HS走的也是精緻化路線，指導價11.98-18.98萬，價格高於大部分競爭對手。
因為偏高的指導價，也導致名爵HS銷量並不是特別樂觀，尤其是同級別競爭對手越來越多，扛不住壓力的名爵HS採取了一波官降，起售價降低至9.98萬起。但現在，國六版本的名爵HS價格又上調了一下，起售價上漲至10.98萬。而從目前的銷量來看，名爵HS六月份賣出了4084輛，相比哈弗H6、博越等同級別對手而言，銷量並不是很佳。
其實相較於競爭對手，名爵HS的實力絲毫不遜色，前臉採用了點陣式格柵設計，視覺效果激進，且很有品牌辨識度，寬大方正的側面曲線看起來也很出彩，車尾還採用了雙邊共雙出的真實排氣佈局，符合運動車型的定位。
車身尺寸方面，名爵HS長寬高分別為4574/ 1876/ 1664mm，軸距為2720mm，對於一款緊湊級SUV來說，這樣的車身尺寸只能算中規中矩，還談不上多麼優秀，但是2.72米的軸距在同級別裡還是比較優勢的，帶來的空間體驗感、車身穩定性會比競品更加優秀一些。
而內飾方面，名爵HS的內飾提供純黑、黑紅拼接兩款配色方案，看起來十分的個性、運動，用料也很良心，伸手可以觸及的地方，均採用軟性材質帶縫線進行包裹。
此外這款車還提供運動式一體座椅，採用皮/Alcantara混搭，比真皮座椅還要高級一些，坐入其中有一種賽事級的駕控體驗，比較可惜的是它的運動座椅並不是全系標配，次低配和丐版車型是無法享受到的，不過依然採用仿皮包裹，算是在舒適性、承託性方面做出了一定的彌補。
此外，名爵HS 20T的三輻式平底多功能方向盤下方看到了Super Sport按鍵，按下它就可以根據駕駛需求切換S擋，並且懸架系統也會因此做出一定的調整，這一功能以往只能在更高配的30T車型上能夠看到，此次改款下探，是一個較為亮眼的增配。
配置方面，名爵HS搭載一鍵啟動、EPB智能電子駐車系統、防夾電動大尺寸全景天窗、定速巡航、電動調節後視鏡等功能，10.1英寸的全液晶中控屏也帶來不俗的科技感，支持GPS導航、導航路況信息顯示、語言識別控制、手機互聯/映射、車聯網等功能，值得一提的是，上述所有配置都是全系標配，高配車型還能看到OTA升級、9喇叭BOSE音響系統、前排座椅加熱、電動調節等功能。
畢竟是一款自主品牌車型，這樣的配置在同級市場還是很有優勢的，以智跑做對比，名爵HS就多出了自適應巡航系統、前方碰撞/車道偏離預警、交通道路識別等功能，智跑雖然也能加錢選裝輔助駕駛系統，但是功能性上還是遜色了一籌。
名爵HS提供了1.5T、2.0T兩款渦輪增壓發動機，其中1.5T版本是上汽基於通用技術自主研發、全新調教的藍芯發動機，滿足國六排放，最大功率169馬力、峰值扭矩275牛·米，匹配的是6擋手動和7擋雙離合變速箱。而2.0T版本也是藍芯發動機的高排量款了，同樣滿足國六排放，最大功率231馬力，峰值扭矩370牛·米，匹配6擋雙離合變速箱。這兩套動力組合並不新穎，曾在榮威RX5、i6、RX8，名爵MG6等車型上都有運用，技術還是比較成熟穩定的，單從參數表現來看，和大眾的EA888發動機相差也不大。
不過在實際的駕駛測試中，還是能體會出一些小毛病，在加速狀態，渦輪介入還是稍顯遲滯，發動機瞬間爆發力還有一定提升空間，而且20T版本的車型受制於1.5T發動機有限的動力儲備，在高速路段需要加速超車時，必須得給到地板油，用更高的轉速來榨取想要的動力，但這時候，油耗和發動機噪音也就上去了。
以前一直認為名爵和榮威兩個品牌是並行的品牌，但自從某一天被告知，不能把名爵和榮威一視同仁，才發現，名爵品牌旗下的車型好像更偏向於精緻化路線一些。
所以，早期的名爵HS走的也是精緻化路線，指導價11.98-18.98萬，價格高於大部分競爭對手。
因為偏高的指導價，也導致名爵HS銷量並不是特別樂觀，尤其是同級別競爭對手越來越多，扛不住壓力的名爵HS採取了一波官降，起售價降低至9.98萬起。但現在，國六版本的名爵HS價格又上調了一下，起售價上漲至10.98萬。而從目前的銷量來看，名爵HS六月份賣出了4084輛，相比哈弗H6、博越等同級別對手而言，銷量並不是很佳。
其實相較於競爭對手，名爵HS的實力絲毫不遜色，前臉採用了點陣式格柵設計，視覺效果激進，且很有品牌辨識度，寬大方正的側面曲線看起來也很出彩，車尾還採用了雙邊共雙出的真實排氣佈局，符合運動車型的定位。
車身尺寸方面，名爵HS長寬高分別為4574/ 1876/ 1664mm，軸距為2720mm，對於一款緊湊級SUV來說，這樣的車身尺寸只能算中規中矩，還談不上多麼優秀，但是2.72米的軸距在同級別裡還是比較優勢的，帶來的空間體驗感、車身穩定性會比競品更加優秀一些。
而內飾方面，名爵HS的內飾提供純黑、黑紅拼接兩款配色方案，看起來十分的個性、運動，用料也很良心，伸手可以觸及的地方，均採用軟性材質帶縫線進行包裹。
此外這款車還提供運動式一體座椅，採用皮/Alcantara混搭，比真皮座椅還要高級一些，坐入其中有一種賽事級的駕控體驗，比較可惜的是它的運動座椅並不是全系標配，次低配和丐版車型是無法享受到的，不過依然採用仿皮包裹，算是在舒適性、承託性方面做出了一定的彌補。
此外，名爵HS 20T的三輻式平底多功能方向盤下方看到了Super Sport按鍵，按下它就可以根據駕駛需求切換S擋，並且懸架系統也會因此做出一定的調整，這一功能以往只能在更高配的30T車型上能夠看到，此次改款下探，是一個較為亮眼的增配。
配置方面，名爵HS搭載一鍵啟動、EPB智能電子駐車系統、防夾電動大尺寸全景天窗、定速巡航、電動調節後視鏡等功能，10.1英寸的全液晶中控屏也帶來不俗的科技感，支持GPS導航、導航路況信息顯示、語言識別控制、手機互聯/映射、車聯網等功能，值得一提的是，上述所有配置都是全系標配，高配車型還能看到OTA升級、9喇叭BOSE音響系統、前排座椅加熱、電動調節等功能。
畢竟是一款自主品牌車型，這樣的配置在同級市場還是很有優勢的，以智跑做對比，名爵HS就多出了自適應巡航系統、前方碰撞/車道偏離預警、交通道路識別等功能，智跑雖然也能加錢選裝輔助駕駛系統，但是功能性上還是遜色了一籌。
名爵HS提供了1.5T、2.0T兩款渦輪增壓發動機，其中1.5T版本是上汽基於通用技術自主研發、全新調教的藍芯發動機，滿足國六排放，最大功率169馬力、峰值扭矩275牛·米，匹配的是6擋手動和7擋雙離合變速箱。而2.0T版本也是藍芯發動機的高排量款了，同樣滿足國六排放，最大功率231馬力，峰值扭矩370牛·米，匹配6擋雙離合變速箱。這兩套動力組合並不新穎，曾在榮威RX5、i6、RX8，名爵MG6等車型上都有運用，技術還是比較成熟穩定的，單從參數表現來看，和大眾的EA888發動機相差也不大。
不過在實際的駕駛測試中，還是能體會出一些小毛病，在加速狀態，渦輪介入還是稍顯遲滯，發動機瞬間爆發力還有一定提升空間，而且20T版本的車型受制於1.5T發動機有限的動力儲備，在高速路段需要加速超車時，必須得給到地板油，用更高的轉速來榨取想要的動力，但這時候，油耗和發動機噪音也就上去了。
值得肯定的是，新款名爵HS的底盤轉向調教還是很有操控感的，指哪打哪，7速雙離合變速箱也調的比較平順，只要能看準時機給油，雙離合變速箱的反應也會十分乾脆。
以前一直認為名爵和榮威兩個品牌是並行的品牌，但自從某一天被告知，不能把名爵和榮威一視同仁，才發現，名爵品牌旗下的車型好像更偏向於精緻化路線一些。
所以，早期的名爵HS走的也是精緻化路線，指導價11.98-18.98萬，價格高於大部分競爭對手。
因為偏高的指導價，也導致名爵HS銷量並不是特別樂觀，尤其是同級別競爭對手越來越多，扛不住壓力的名爵HS採取了一波官降，起售價降低至9.98萬起。但現在，國六版本的名爵HS價格又上調了一下，起售價上漲至10.98萬。而從目前的銷量來看，名爵HS六月份賣出了4084輛，相比哈弗H6、博越等同級別對手而言，銷量並不是很佳。
其實相較於競爭對手，名爵HS的實力絲毫不遜色，前臉採用了點陣式格柵設計，視覺效果激進，且很有品牌辨識度，寬大方正的側面曲線看起來也很出彩，車尾還採用了雙邊共雙出的真實排氣佈局，符合運動車型的定位。
車身尺寸方面，名爵HS長寬高分別為4574/ 1876/ 1664mm，軸距為2720mm，對於一款緊湊級SUV來說，這樣的車身尺寸只能算中規中矩，還談不上多麼優秀，但是2.72米的軸距在同級別裡還是比較優勢的，帶來的空間體驗感、車身穩定性會比競品更加優秀一些。
而內飾方面，名爵HS的內飾提供純黑、黑紅拼接兩款配色方案，看起來十分的個性、運動，用料也很良心，伸手可以觸及的地方，均採用軟性材質帶縫線進行包裹。
此外這款車還提供運動式一體座椅，採用皮/Alcantara混搭，比真皮座椅還要高級一些，坐入其中有一種賽事級的駕控體驗，比較可惜的是它的運動座椅並不是全系標配，次低配和丐版車型是無法享受到的，不過依然採用仿皮包裹，算是在舒適性、承託性方面做出了一定的彌補。
此外，名爵HS 20T的三輻式平底多功能方向盤下方看到了Super Sport按鍵，按下它就可以根據駕駛需求切換S擋，並且懸架系統也會因此做出一定的調整，這一功能以往只能在更高配的30T車型上能夠看到，此次改款下探，是一個較為亮眼的增配。
配置方面，名爵HS搭載一鍵啟動、EPB智能電子駐車系統、防夾電動大尺寸全景天窗、定速巡航、電動調節後視鏡等功能，10.1英寸的全液晶中控屏也帶來不俗的科技感，支持GPS導航、導航路況信息顯示、語言識別控制、手機互聯/映射、車聯網等功能，值得一提的是，上述所有配置都是全系標配，高配車型還能看到OTA升級、9喇叭BOSE音響系統、前排座椅加熱、電動調節等功能。
畢竟是一款自主品牌車型，這樣的配置在同級市場還是很有優勢的，以智跑做對比，名爵HS就多出了自適應巡航系統、前方碰撞/車道偏離預警、交通道路識別等功能，智跑雖然也能加錢選裝輔助駕駛系統，但是功能性上還是遜色了一籌。
名爵HS提供了1.5T、2.0T兩款渦輪增壓發動機，其中1.5T版本是上汽基於通用技術自主研發、全新調教的藍芯發動機，滿足國六排放，最大功率169馬力、峰值扭矩275牛·米，匹配的是6擋手動和7擋雙離合變速箱。而2.0T版本也是藍芯發動機的高排量款了，同樣滿足國六排放，最大功率231馬力，峰值扭矩370牛·米，匹配6擋雙離合變速箱。這兩套動力組合並不新穎，曾在榮威RX5、i6、RX8，名爵MG6等車型上都有運用，技術還是比較成熟穩定的，單從參數表現來看，和大眾的EA888發動機相差也不大。
不過在實際的駕駛測試中，還是能體會出一些小毛病，在加速狀態，渦輪介入還是稍顯遲滯，發動機瞬間爆發力還有一定提升空間，而且20T版本的車型受制於1.5T發動機有限的動力儲備，在高速路段需要加速超車時，必須得給到地板油，用更高的轉速來榨取想要的動力，但這時候，油耗和發動機噪音也就上去了。
值得肯定的是，新款名爵HS的底盤轉向調教還是很有操控感的，指哪打哪，7速雙離合變速箱也調的比較平順，只要能看準時機給油，雙離合變速箱的反應也會十分乾脆。
綜上所述，就論綜合實力而言，名爵HS肯定是不輸哈弗H6和博越等同級別競爭對手的，但奈何前期上市售價偏高，導致後期市場保有量不高，知名度也偏低，後續銷量自然也就難以火爆。此外，還有一個事實就是，上汽自己定義名爵為更精緻、高端的國產品牌，但影響力上卻並不如領克和WEY，這或許也是導致其銷量不佳的原因。