'4米7國產掀背，10萬起售年銷10萬臺，真的幹掉了思域'
比亞迪唐DM的586Ps令無數國人震驚，4.5秒破百對於一臺中型SUV而言，絕對已經是梅賽德斯-AMG的級別，這解釋了為什麼唐DM能夠在全系銷量裡佔據半壁江山。不過，唐DM終究還是一臺插電式混合動力車型，國內市場的接受度還不算高，而且也不會有多少人開著大6座的SUV
去競速的。相比之下，有著賽道夢的發燒友們，還是對搭載傳統燃油發動機的性能緊湊轎車更加感興趣，這個時候就不得不提到上汽名爵打造的運動轎車——名爵6。
比亞迪唐DM的586Ps令無數國人震驚，4.5秒破百對於一臺中型SUV而言，絕對已經是梅賽德斯-AMG的級別，這解釋了為什麼唐DM能夠在全系銷量裡佔據半壁江山。不過，唐DM終究還是一臺插電式混合動力車型，國內市場的接受度還不算高，而且也不會有多少人開著大6座的SUV
去競速的。相比之下，有著賽道夢的發燒友們，還是對搭載傳統燃油發動機的性能緊湊轎車更加感興趣，這個時候就不得不提到上汽名爵打造的運動轎車——名爵6。
這個系列之中，加速能力最強的仍舊是一臺50T插混型號，號稱“5秒版”的它官方聲稱能夠在5.9秒內完成破百，而在目前的國內賽道上，其0-100km/h最優成績為5.83秒，這也已經讓它成為了國內最強的量產緊湊運動轎車。
儘管傳說中的2.0T發動機遲遲沒能進入到市場之中，但目前搭載上汽藍芯1.5T的20T也已經在運動感方面，滿足了不少發燒友的小小心願。
比亞迪唐DM的586Ps令無數國人震驚，4.5秒破百對於一臺中型SUV而言，絕對已經是梅賽德斯-AMG的級別，這解釋了為什麼唐DM能夠在全系銷量裡佔據半壁江山。不過，唐DM終究還是一臺插電式混合動力車型，國內市場的接受度還不算高，而且也不會有多少人開著大6座的SUV
去競速的。相比之下，有著賽道夢的發燒友們，還是對搭載傳統燃油發動機的性能緊湊轎車更加感興趣，這個時候就不得不提到上汽名爵打造的運動轎車——名爵6。
這個系列之中，加速能力最強的仍舊是一臺50T插混型號，號稱“5秒版”的它官方聲稱能夠在5.9秒內完成破百，而在目前的國內賽道上，其0-100km/h最優成績為5.83秒，這也已經讓它成為了國內最強的量產緊湊運動轎車。
儘管傳說中的2.0T發動機遲遲沒能進入到市場之中，但目前搭載上汽藍芯1.5T的20T也已經在運動感方面，滿足了不少發燒友的小小心願。
自主車與高顏值，從細節開始專注運動
從2017年底完成換代開始，名爵6就成為了自主緊湊車市場中的一款暢銷品，其在2018年的整體銷量可是達到了近10萬臺，這也使得上汽名爵成為了吉利、長安之外，第三個在標準緊湊轎車市場接近10萬臺年銷量的品牌。在經歷了一段時間的火爆之後，隨著2018款車型推出更多自動擋型號、2017款車主用車接近一年大關，因雙離合產生的問題，使得名爵6因市場口碑而出現銷量下滑，不過，在接近2019款更新上市的情況下，名爵6還能夠賣出超過4千臺的月銷，這也排得進前十。
比亞迪唐DM的586Ps令無數國人震驚，4.5秒破百對於一臺中型SUV而言，絕對已經是梅賽德斯-AMG的級別，這解釋了為什麼唐DM能夠在全系銷量裡佔據半壁江山。不過，唐DM終究還是一臺插電式混合動力車型，國內市場的接受度還不算高，而且也不會有多少人開著大6座的SUV
去競速的。相比之下，有著賽道夢的發燒友們，還是對搭載傳統燃油發動機的性能緊湊轎車更加感興趣，這個時候就不得不提到上汽名爵打造的運動轎車——名爵6。
這個系列之中，加速能力最強的仍舊是一臺50T插混型號，號稱“5秒版”的它官方聲稱能夠在5.9秒內完成破百，而在目前的國內賽道上，其0-100km/h最優成績為5.83秒，這也已經讓它成為了國內最強的量產緊湊運動轎車。
儘管傳說中的2.0T發動機遲遲沒能進入到市場之中，但目前搭載上汽藍芯1.5T的20T也已經在運動感方面，滿足了不少發燒友的小小心願。
自主車與高顏值，從細節開始專注運動
從2017年底完成換代開始，名爵6就成為了自主緊湊車市場中的一款暢銷品，其在2018年的整體銷量可是達到了近10萬臺，這也使得上汽名爵成為了吉利、長安之外，第三個在標準緊湊轎車市場接近10萬臺年銷量的品牌。在經歷了一段時間的火爆之後，隨著2018款車型推出更多自動擋型號、2017款車主用車接近一年大關，因雙離合產生的問題，使得名爵6因市場口碑而出現銷量下滑，不過，在接近2019款更新上市的情況下，名爵6還能夠賣出超過4千臺的月銷，這也排得進前十。
設計上來看名爵6，它的成功基礎其實很明顯，造型上的辨識度讓其能夠在自主市場中獨樹一幟，不論是老派的奇瑞艾瑞澤、長安逸動，還是現在新來的吉利帝豪GL、繽瑞等等，都無法在現代感與運動性方面與名爵這臺車相提並論。
在最開始進入市場之時，名爵6曾因為中網格柵和大燈設計的問題，被指是抄襲奔馳與馬自達，可是隨著產品在不同的型號上，交出更多裝飾設計，我們漸漸看到了名爵6自身的獨特辨識度。
比亞迪唐DM的586Ps令無數國人震驚，4.5秒破百對於一臺中型SUV而言，絕對已經是梅賽德斯-AMG的級別，這解釋了為什麼唐DM能夠在全系銷量裡佔據半壁江山。不過，唐DM終究還是一臺插電式混合動力車型，國內市場的接受度還不算高，而且也不會有多少人開著大6座的SUV
去競速的。相比之下，有著賽道夢的發燒友們，還是對搭載傳統燃油發動機的性能緊湊轎車更加感興趣，這個時候就不得不提到上汽名爵打造的運動轎車——名爵6。
這個系列之中，加速能力最強的仍舊是一臺50T插混型號，號稱“5秒版”的它官方聲稱能夠在5.9秒內完成破百，而在目前的國內賽道上，其0-100km/h最優成績為5.83秒，這也已經讓它成為了國內最強的量產緊湊運動轎車。
儘管傳說中的2.0T發動機遲遲沒能進入到市場之中，但目前搭載上汽藍芯1.5T的20T也已經在運動感方面，滿足了不少發燒友的小小心願。
自主車與高顏值，從細節開始專注運動
從2017年底完成換代開始，名爵6就成為了自主緊湊車市場中的一款暢銷品，其在2018年的整體銷量可是達到了近10萬臺，這也使得上汽名爵成為了吉利、長安之外，第三個在標準緊湊轎車市場接近10萬臺年銷量的品牌。在經歷了一段時間的火爆之後，隨著2018款車型推出更多自動擋型號、2017款車主用車接近一年大關，因雙離合產生的問題，使得名爵6因市場口碑而出現銷量下滑，不過，在接近2019款更新上市的情況下，名爵6還能夠賣出超過4千臺的月銷，這也排得進前十。
設計上來看名爵6，它的成功基礎其實很明顯，造型上的辨識度讓其能夠在自主市場中獨樹一幟，不論是老派的奇瑞艾瑞澤、長安逸動，還是現在新來的吉利帝豪GL、繽瑞等等，都無法在現代感與運動性方面與名爵這臺車相提並論。
在最開始進入市場之時，名爵6曾因為中網格柵和大燈設計的問題，被指是抄襲奔馳與馬自達，可是隨著產品在不同的型號上，交出更多裝飾設計，我們漸漸看到了名爵6自身的獨特辨識度。
星輝騎盾與倫敦眼的結合，已經成為了名爵品牌的標緻，在SUV市場中的ZS、HS均是主打這一家族設計語言，而在名爵6上，因為車頭區間比例的問題，這種家族化風格在轎車上的視覺衝擊力明顯更高。
現在鏡頭中所出現的名爵6是剛剛增入的額20T Trophy高鐵版，它是一臺專注於駕駛樂趣和運動操控的手動擋高配車，這也讓我們在每一個細節上看到了象徵著運動的黑色裝飾材料。
比亞迪唐DM的586Ps令無數國人震驚，4.5秒破百對於一臺中型SUV而言，絕對已經是梅賽德斯-AMG的級別，這解釋了為什麼唐DM能夠在全系銷量裡佔據半壁江山。不過，唐DM終究還是一臺插電式混合動力車型，國內市場的接受度還不算高，而且也不會有多少人開著大6座的SUV
去競速的。相比之下，有著賽道夢的發燒友們，還是對搭載傳統燃油發動機的性能緊湊轎車更加感興趣，這個時候就不得不提到上汽名爵打造的運動轎車——名爵6。
這個系列之中，加速能力最強的仍舊是一臺50T插混型號，號稱“5秒版”的它官方聲稱能夠在5.9秒內完成破百，而在目前的國內賽道上，其0-100km/h最優成績為5.83秒，這也已經讓它成為了國內最強的量產緊湊運動轎車。
儘管傳說中的2.0T發動機遲遲沒能進入到市場之中，但目前搭載上汽藍芯1.5T的20T也已經在運動感方面，滿足了不少發燒友的小小心願。
自主車與高顏值，從細節開始專注運動
從2017年底完成換代開始，名爵6就成為了自主緊湊車市場中的一款暢銷品，其在2018年的整體銷量可是達到了近10萬臺，這也使得上汽名爵成為了吉利、長安之外，第三個在標準緊湊轎車市場接近10萬臺年銷量的品牌。在經歷了一段時間的火爆之後，隨著2018款車型推出更多自動擋型號、2017款車主用車接近一年大關，因雙離合產生的問題，使得名爵6因市場口碑而出現銷量下滑，不過，在接近2019款更新上市的情況下，名爵6還能夠賣出超過4千臺的月銷，這也排得進前十。
設計上來看名爵6，它的成功基礎其實很明顯，造型上的辨識度讓其能夠在自主市場中獨樹一幟，不論是老派的奇瑞艾瑞澤、長安逸動，還是現在新來的吉利帝豪GL、繽瑞等等，都無法在現代感與運動性方面與名爵這臺車相提並論。
在最開始進入市場之時，名爵6曾因為中網格柵和大燈設計的問題，被指是抄襲奔馳與馬自達，可是隨著產品在不同的型號上，交出更多裝飾設計，我們漸漸看到了名爵6自身的獨特辨識度。
星輝騎盾與倫敦眼的結合，已經成為了名爵品牌的標緻，在SUV市場中的ZS、HS均是主打這一家族設計語言，而在名爵6上，因為車頭區間比例的問題，這種家族化風格在轎車上的視覺衝擊力明顯更高。
現在鏡頭中所出現的名爵6是剛剛增入的額20T Trophy高鐵版，它是一臺專注於駕駛樂趣和運動操控的手動擋高配車，這也讓我們在每一個細節上看到了象徵著運動的黑色裝飾材料。
掀背身份揭曉，名爵6空間領先
從一進入市場開始，名爵6就定位在挑戰思域、昂克賽拉的細分市場中，可視化部分的線條塑造已經令我們心生嚮往，從前大燈頂部三角發出的線條，從A柱開始向尾端迅速下滑，並在C柱之下消失，因為較低的車門把手存在，它的視覺效果看上去一直都令名爵6保持著較高的視覺身位，而且就像我們在C柱上看到的傾斜處理一樣，我們終於識別出了名爵6與眾不同的身份，它其實是一臺5門掀背車，而非4門三廂車。
比亞迪唐DM的586Ps令無數國人震驚，4.5秒破百對於一臺中型SUV而言，絕對已經是梅賽德斯-AMG的級別，這解釋了為什麼唐DM能夠在全系銷量裡佔據半壁江山。不過，唐DM終究還是一臺插電式混合動力車型，國內市場的接受度還不算高，而且也不會有多少人開著大6座的SUV
去競速的。相比之下，有著賽道夢的發燒友們，還是對搭載傳統燃油發動機的性能緊湊轎車更加感興趣，這個時候就不得不提到上汽名爵打造的運動轎車——名爵6。
這個系列之中，加速能力最強的仍舊是一臺50T插混型號，號稱“5秒版”的它官方聲稱能夠在5.9秒內完成破百，而在目前的國內賽道上，其0-100km/h最優成績為5.83秒，這也已經讓它成為了國內最強的量產緊湊運動轎車。
儘管傳說中的2.0T發動機遲遲沒能進入到市場之中，但目前搭載上汽藍芯1.5T的20T也已經在運動感方面，滿足了不少發燒友的小小心願。
自主車與高顏值，從細節開始專注運動
從2017年底完成換代開始，名爵6就成為了自主緊湊車市場中的一款暢銷品，其在2018年的整體銷量可是達到了近10萬臺，這也使得上汽名爵成為了吉利、長安之外，第三個在標準緊湊轎車市場接近10萬臺年銷量的品牌。在經歷了一段時間的火爆之後，隨著2018款車型推出更多自動擋型號、2017款車主用車接近一年大關，因雙離合產生的問題，使得名爵6因市場口碑而出現銷量下滑，不過，在接近2019款更新上市的情況下，名爵6還能夠賣出超過4千臺的月銷，這也排得進前十。
設計上來看名爵6，它的成功基礎其實很明顯，造型上的辨識度讓其能夠在自主市場中獨樹一幟，不論是老派的奇瑞艾瑞澤、長安逸動，還是現在新來的吉利帝豪GL、繽瑞等等，都無法在現代感與運動性方面與名爵這臺車相提並論。
在最開始進入市場之時，名爵6曾因為中網格柵和大燈設計的問題，被指是抄襲奔馳與馬自達，可是隨著產品在不同的型號上，交出更多裝飾設計，我們漸漸看到了名爵6自身的獨特辨識度。
星輝騎盾與倫敦眼的結合，已經成為了名爵品牌的標緻，在SUV市場中的ZS、HS均是主打這一家族設計語言，而在名爵6上，因為車頭區間比例的問題，這種家族化風格在轎車上的視覺衝擊力明顯更高。
現在鏡頭中所出現的名爵6是剛剛增入的額20T Trophy高鐵版，它是一臺專注於駕駛樂趣和運動操控的手動擋高配車，這也讓我們在每一個細節上看到了象徵著運動的黑色裝飾材料。
掀背身份揭曉，名爵6空間領先
從一進入市場開始，名爵6就定位在挑戰思域、昂克賽拉的細分市場中，可視化部分的線條塑造已經令我們心生嚮往，從前大燈頂部三角發出的線條，從A柱開始向尾端迅速下滑，並在C柱之下消失，因為較低的車門把手存在，它的視覺效果看上去一直都令名爵6保持著較高的視覺身位，而且就像我們在C柱上看到的傾斜處理一樣，我們終於識別出了名爵6與眾不同的身份，它其實是一臺5門掀背車，而非4門三廂車。
就像我們看到的奔馳CLA級一樣，掀背車正在入侵門檻更低的細分市場，而名爵6應該算是其中最符合國內消費者各項要求的產品，而且掀背車的空間性劣勢，也並沒有出現在車輛之中。
考慮到掀背車天生的劣勢，4,695/1,848/1,462mm的三圍尺寸已經是同級中的最佳，它比本田思域、馬自達3昂克賽拉都大了一圈，它的數據優勢分別達到了+37/+48/+46mm、+113/+53/+5mm，而且在軸距方面，日產軒逸一直都是佼佼者，但這項數據它也已經被名爵6的2,715mm所超越，這保證了車輛在腿部空間對比裡的優勢，而且修長的尾端處理也並不會影響到後排座椅的頭部空間。
比亞迪唐DM的586Ps令無數國人震驚，4.5秒破百對於一臺中型SUV而言，絕對已經是梅賽德斯-AMG的級別，這解釋了為什麼唐DM能夠在全系銷量裡佔據半壁江山。不過，唐DM終究還是一臺插電式混合動力車型，國內市場的接受度還不算高，而且也不會有多少人開著大6座的SUV
去競速的。相比之下，有著賽道夢的發燒友們，還是對搭載傳統燃油發動機的性能緊湊轎車更加感興趣，這個時候就不得不提到上汽名爵打造的運動轎車——名爵6。
這個系列之中，加速能力最強的仍舊是一臺50T插混型號，號稱“5秒版”的它官方聲稱能夠在5.9秒內完成破百，而在目前的國內賽道上，其0-100km/h最優成績為5.83秒，這也已經讓它成為了國內最強的量產緊湊運動轎車。
儘管傳說中的2.0T發動機遲遲沒能進入到市場之中，但目前搭載上汽藍芯1.5T的20T也已經在運動感方面，滿足了不少發燒友的小小心願。
自主車與高顏值，從細節開始專注運動
從2017年底完成換代開始，名爵6就成為了自主緊湊車市場中的一款暢銷品，其在2018年的整體銷量可是達到了近10萬臺，這也使得上汽名爵成為了吉利、長安之外，第三個在標準緊湊轎車市場接近10萬臺年銷量的品牌。在經歷了一段時間的火爆之後，隨著2018款車型推出更多自動擋型號、2017款車主用車接近一年大關，因雙離合產生的問題，使得名爵6因市場口碑而出現銷量下滑，不過，在接近2019款更新上市的情況下，名爵6還能夠賣出超過4千臺的月銷，這也排得進前十。
設計上來看名爵6，它的成功基礎其實很明顯，造型上的辨識度讓其能夠在自主市場中獨樹一幟，不論是老派的奇瑞艾瑞澤、長安逸動，還是現在新來的吉利帝豪GL、繽瑞等等，都無法在現代感與運動性方面與名爵這臺車相提並論。
在最開始進入市場之時，名爵6曾因為中網格柵和大燈設計的問題，被指是抄襲奔馳與馬自達，可是隨著產品在不同的型號上，交出更多裝飾設計，我們漸漸看到了名爵6自身的獨特辨識度。
星輝騎盾與倫敦眼的結合，已經成為了名爵品牌的標緻，在SUV市場中的ZS、HS均是主打這一家族設計語言，而在名爵6上，因為車頭區間比例的問題，這種家族化風格在轎車上的視覺衝擊力明顯更高。
現在鏡頭中所出現的名爵6是剛剛增入的額20T Trophy高鐵版，它是一臺專注於駕駛樂趣和運動操控的手動擋高配車，這也讓我們在每一個細節上看到了象徵著運動的黑色裝飾材料。
掀背身份揭曉，名爵6空間領先
從一進入市場開始，名爵6就定位在挑戰思域、昂克賽拉的細分市場中，可視化部分的線條塑造已經令我們心生嚮往，從前大燈頂部三角發出的線條，從A柱開始向尾端迅速下滑，並在C柱之下消失，因為較低的車門把手存在，它的視覺效果看上去一直都令名爵6保持著較高的視覺身位，而且就像我們在C柱上看到的傾斜處理一樣，我們終於識別出了名爵6與眾不同的身份，它其實是一臺5門掀背車，而非4門三廂車。
就像我們看到的奔馳CLA級一樣，掀背車正在入侵門檻更低的細分市場，而名爵6應該算是其中最符合國內消費者各項要求的產品，而且掀背車的空間性劣勢，也並沒有出現在車輛之中。
考慮到掀背車天生的劣勢，4,695/1,848/1,462mm的三圍尺寸已經是同級中的最佳，它比本田思域、馬自達3昂克賽拉都大了一圈，它的數據優勢分別達到了+37/+48/+46mm、+113/+53/+5mm，而且在軸距方面，日產軒逸一直都是佼佼者，但這項數據它也已經被名爵6的2,715mm所超越，這保證了車輛在腿部空間對比裡的優勢，而且修長的尾端處理也並不會影響到後排座椅的頭部空間。
銘牌之下實為實力，動態操控獲得首肯
Trophy銘牌之下，車輛最重要的優勢自然是性能與操控，上汽藍芯1.5T四缸發動機，能夠提供169Ps的最大功率，這比起思域、昂克賽拉可是擁有至少44Ps的優勢，而且思域入門的Turbo還是一臺三缸，這使得名爵6 20T Trophy高鐵版可以在爆發力與穩定性上，均保持同級的最高水平，從實際的性能數據來看，無論是210km/h的最大時速，還是6.6秒的破百能力，名爵6都佔到了先天和後天優勢。
尤其是直線上的加速，這已經是搭載2.0T的高爾夫GTI的水平，後者的破百需要6.9秒才能夠完成，而且駕駛人還需要付出高達10.6L/100km的油耗。
比亞迪唐DM的586Ps令無數國人震驚，4.5秒破百對於一臺中型SUV而言，絕對已經是梅賽德斯-AMG的級別，這解釋了為什麼唐DM能夠在全系銷量裡佔據半壁江山。不過，唐DM終究還是一臺插電式混合動力車型，國內市場的接受度還不算高，而且也不會有多少人開著大6座的SUV
去競速的。相比之下，有著賽道夢的發燒友們，還是對搭載傳統燃油發動機的性能緊湊轎車更加感興趣，這個時候就不得不提到上汽名爵打造的運動轎車——名爵6。
這個系列之中，加速能力最強的仍舊是一臺50T插混型號，號稱“5秒版”的它官方聲稱能夠在5.9秒內完成破百，而在目前的國內賽道上，其0-100km/h最優成績為5.83秒，這也已經讓它成為了國內最強的量產緊湊運動轎車。
儘管傳說中的2.0T發動機遲遲沒能進入到市場之中，但目前搭載上汽藍芯1.5T的20T也已經在運動感方面，滿足了不少發燒友的小小心願。
自主車與高顏值，從細節開始專注運動
從2017年底完成換代開始，名爵6就成為了自主緊湊車市場中的一款暢銷品，其在2018年的整體銷量可是達到了近10萬臺，這也使得上汽名爵成為了吉利、長安之外，第三個在標準緊湊轎車市場接近10萬臺年銷量的品牌。在經歷了一段時間的火爆之後，隨著2018款車型推出更多自動擋型號、2017款車主用車接近一年大關，因雙離合產生的問題，使得名爵6因市場口碑而出現銷量下滑，不過，在接近2019款更新上市的情況下，名爵6還能夠賣出超過4千臺的月銷，這也排得進前十。
設計上來看名爵6，它的成功基礎其實很明顯，造型上的辨識度讓其能夠在自主市場中獨樹一幟，不論是老派的奇瑞艾瑞澤、長安逸動，還是現在新來的吉利帝豪GL、繽瑞等等，都無法在現代感與運動性方面與名爵這臺車相提並論。
在最開始進入市場之時，名爵6曾因為中網格柵和大燈設計的問題，被指是抄襲奔馳與馬自達，可是隨著產品在不同的型號上，交出更多裝飾設計，我們漸漸看到了名爵6自身的獨特辨識度。
星輝騎盾與倫敦眼的結合，已經成為了名爵品牌的標緻，在SUV市場中的ZS、HS均是主打這一家族設計語言，而在名爵6上，因為車頭區間比例的問題，這種家族化風格在轎車上的視覺衝擊力明顯更高。
現在鏡頭中所出現的名爵6是剛剛增入的額20T Trophy高鐵版，它是一臺專注於駕駛樂趣和運動操控的手動擋高配車，這也讓我們在每一個細節上看到了象徵著運動的黑色裝飾材料。
掀背身份揭曉，名爵6空間領先
從一進入市場開始，名爵6就定位在挑戰思域、昂克賽拉的細分市場中，可視化部分的線條塑造已經令我們心生嚮往，從前大燈頂部三角發出的線條，從A柱開始向尾端迅速下滑，並在C柱之下消失，因為較低的車門把手存在，它的視覺效果看上去一直都令名爵6保持著較高的視覺身位，而且就像我們在C柱上看到的傾斜處理一樣，我們終於識別出了名爵6與眾不同的身份，它其實是一臺5門掀背車，而非4門三廂車。
就像我們看到的奔馳CLA級一樣，掀背車正在入侵門檻更低的細分市場，而名爵6應該算是其中最符合國內消費者各項要求的產品，而且掀背車的空間性劣勢，也並沒有出現在車輛之中。
考慮到掀背車天生的劣勢，4,695/1,848/1,462mm的三圍尺寸已經是同級中的最佳，它比本田思域、馬自達3昂克賽拉都大了一圈，它的數據優勢分別達到了+37/+48/+46mm、+113/+53/+5mm，而且在軸距方面，日產軒逸一直都是佼佼者，但這項數據它也已經被名爵6的2,715mm所超越，這保證了車輛在腿部空間對比裡的優勢，而且修長的尾端處理也並不會影響到後排座椅的頭部空間。
銘牌之下實為實力，動態操控獲得首肯
Trophy銘牌之下，車輛最重要的優勢自然是性能與操控，上汽藍芯1.5T四缸發動機，能夠提供169Ps的最大功率，這比起思域、昂克賽拉可是擁有至少44Ps的優勢，而且思域入門的Turbo還是一臺三缸，這使得名爵6 20T Trophy高鐵版可以在爆發力與穩定性上，均保持同級的最高水平，從實際的性能數據來看，無論是210km/h的最大時速，還是6.6秒的破百能力，名爵6都佔到了先天和後天優勢。
尤其是直線上的加速，這已經是搭載2.0T的高爾夫GTI的水平，後者的破百需要6.9秒才能夠完成，而且駕駛人還需要付出高達10.6L/100km的油耗。
而在認證車主的反饋中，這臺掀背車的操控能力已經得到肯定，它在轉向響應速度以及半徑上，都比昂克賽拉出色，不過，上汽似乎過於注重車輛的操控能力，而犧牲掉了一些舒適感，這使得較硬的多連桿雖可以完成拉桿挑戰，但卻在濾震舒適方面有所欠缺。
好在它仍舊有符合家用市場的一面，這臺1.5T四缸無論是在入門車型還是在Trophy當中，其最終反饋出的綜合油耗都被牢牢限制在了7.0-7.3L/100km（手動/自動擋）也就是說，現在的高鐵版雖然是一臺致力於運動樂趣的產品，但它的油耗卻將非常符合家用市場的需求，而僅有1.0T的思域也需要7.0L/100km。
比亞迪唐DM的586Ps令無數國人震驚，4.5秒破百對於一臺中型SUV而言，絕對已經是梅賽德斯-AMG的級別，這解釋了為什麼唐DM能夠在全系銷量裡佔據半壁江山。不過，唐DM終究還是一臺插電式混合動力車型，國內市場的接受度還不算高，而且也不會有多少人開著大6座的SUV
去競速的。相比之下，有著賽道夢的發燒友們，還是對搭載傳統燃油發動機的性能緊湊轎車更加感興趣，這個時候就不得不提到上汽名爵打造的運動轎車——名爵6。
這個系列之中，加速能力最強的仍舊是一臺50T插混型號，號稱“5秒版”的它官方聲稱能夠在5.9秒內完成破百，而在目前的國內賽道上，其0-100km/h最優成績為5.83秒，這也已經讓它成為了國內最強的量產緊湊運動轎車。
儘管傳說中的2.0T發動機遲遲沒能進入到市場之中，但目前搭載上汽藍芯1.5T的20T也已經在運動感方面，滿足了不少發燒友的小小心願。
自主車與高顏值，從細節開始專注運動
從2017年底完成換代開始，名爵6就成為了自主緊湊車市場中的一款暢銷品，其在2018年的整體銷量可是達到了近10萬臺，這也使得上汽名爵成為了吉利、長安之外，第三個在標準緊湊轎車市場接近10萬臺年銷量的品牌。在經歷了一段時間的火爆之後，隨著2018款車型推出更多自動擋型號、2017款車主用車接近一年大關，因雙離合產生的問題，使得名爵6因市場口碑而出現銷量下滑，不過，在接近2019款更新上市的情況下，名爵6還能夠賣出超過4千臺的月銷，這也排得進前十。
設計上來看名爵6，它的成功基礎其實很明顯，造型上的辨識度讓其能夠在自主市場中獨樹一幟，不論是老派的奇瑞艾瑞澤、長安逸動，還是現在新來的吉利帝豪GL、繽瑞等等，都無法在現代感與運動性方面與名爵這臺車相提並論。
在最開始進入市場之時，名爵6曾因為中網格柵和大燈設計的問題，被指是抄襲奔馳與馬自達，可是隨著產品在不同的型號上，交出更多裝飾設計，我們漸漸看到了名爵6自身的獨特辨識度。
星輝騎盾與倫敦眼的結合，已經成為了名爵品牌的標緻，在SUV市場中的ZS、HS均是主打這一家族設計語言，而在名爵6上，因為車頭區間比例的問題，這種家族化風格在轎車上的視覺衝擊力明顯更高。
現在鏡頭中所出現的名爵6是剛剛增入的額20T Trophy高鐵版，它是一臺專注於駕駛樂趣和運動操控的手動擋高配車，這也讓我們在每一個細節上看到了象徵著運動的黑色裝飾材料。
掀背身份揭曉，名爵6空間領先
從一進入市場開始，名爵6就定位在挑戰思域、昂克賽拉的細分市場中，可視化部分的線條塑造已經令我們心生嚮往，從前大燈頂部三角發出的線條，從A柱開始向尾端迅速下滑，並在C柱之下消失，因為較低的車門把手存在，它的視覺效果看上去一直都令名爵6保持著較高的視覺身位，而且就像我們在C柱上看到的傾斜處理一樣，我們終於識別出了名爵6與眾不同的身份，它其實是一臺5門掀背車，而非4門三廂車。
就像我們看到的奔馳CLA級一樣，掀背車正在入侵門檻更低的細分市場，而名爵6應該算是其中最符合國內消費者各項要求的產品，而且掀背車的空間性劣勢，也並沒有出現在車輛之中。
考慮到掀背車天生的劣勢，4,695/1,848/1,462mm的三圍尺寸已經是同級中的最佳，它比本田思域、馬自達3昂克賽拉都大了一圈，它的數據優勢分別達到了+37/+48/+46mm、+113/+53/+5mm，而且在軸距方面，日產軒逸一直都是佼佼者，但這項數據它也已經被名爵6的2,715mm所超越，這保證了車輛在腿部空間對比裡的優勢，而且修長的尾端處理也並不會影響到後排座椅的頭部空間。
銘牌之下實為實力，動態操控獲得首肯
Trophy銘牌之下，車輛最重要的優勢自然是性能與操控，上汽藍芯1.5T四缸發動機，能夠提供169Ps的最大功率，這比起思域、昂克賽拉可是擁有至少44Ps的優勢，而且思域入門的Turbo還是一臺三缸，這使得名爵6 20T Trophy高鐵版可以在爆發力與穩定性上，均保持同級的最高水平，從實際的性能數據來看，無論是210km/h的最大時速，還是6.6秒的破百能力，名爵6都佔到了先天和後天優勢。
尤其是直線上的加速，這已經是搭載2.0T的高爾夫GTI的水平，後者的破百需要6.9秒才能夠完成，而且駕駛人還需要付出高達10.6L/100km的油耗。
而在認證車主的反饋中，這臺掀背車的操控能力已經得到肯定，它在轉向響應速度以及半徑上，都比昂克賽拉出色，不過，上汽似乎過於注重車輛的操控能力，而犧牲掉了一些舒適感，這使得較硬的多連桿雖可以完成拉桿挑戰，但卻在濾震舒適方面有所欠缺。
好在它仍舊有符合家用市場的一面，這臺1.5T四缸無論是在入門車型還是在Trophy當中，其最終反饋出的綜合油耗都被牢牢限制在了7.0-7.3L/100km（手動/自動擋）也就是說，現在的高鐵版雖然是一臺致力於運動樂趣的產品，但它的油耗卻將非常符合家用市場的需求，而僅有1.0T的思域也需要7.0L/100km。
小申評述：
特別的五門掀背結構、更加前衛的家族設計語言，加上整體動力總成運轉與動態駕駛上的優勢，名爵6作為國內首款瞄準運動市場的緊湊轎車，其已經用實際表現證明了自己的實力，而且放眼國內市場，10萬級起售的名爵6幾乎已經持平合資車，其卻還能夠單年賣出近10萬臺，這也是市場對上汽藍芯的認可，而現在剛剛完成更新增入的20T Trophy高鐵版，是不是又能夠幫助這個系列再回巔峰呢？
責任編輯：申九五