十代思域=十全十美？
本田思域前不久進行了第十代車型的中期改款，自從2016年大換代後，它彷彿“一夜暴富”，成為了年輕人爭相搶購的一臺車。究其原因是，它有1.5T的發動機，它可以跑得飛快，別看它用的是CVT變速箱。它更有高性能版本撐腰（TYPE-R）！
十代思域=十全十美？
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儘管國內沒有掀背的版本，讓你們無法改裝成最新TYPE-R（FK8）的外觀，但是這不阻礙國內的思域車迷把曾經的思域TYPE-R的歷史再拿出來，大書特書。哪怕他們並不知道那些EK9、FD2等車型壓根只屬於右舵市場的獨佔產物。
十代思域=十全十美？
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但是真的當TYPE-R來到我們身邊時（FK8和FK2），高昂的平行進口價格還是嚇退了幾乎所有人，不管你是死忠也好，“粉絲”也罷。畢竟70萬的前驅本田還是有些太誇張了，哪怕它曾經“作弊”後拿下紐北最速前驅的稱號。
十代思域=十全十美？
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這些光環加上空間方面的優勢，一臺動力棒背景好的家用車，你父母甚至都會拍手稱快，“兒子這臺小車真不錯！”。十代思域開起來的感覺也對得起“各位鄉親”父老對它的厚愛。哪怕在山路溜達溜達，它的底盤還是能“唬住”很多人的。
十代思域=十全十美？
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十多年前的思域也這麼囂張？
可是在15萬元A級車這個範圍內，真的只有思域一個選擇嗎？它的操控真的有坊間傳的那麼神嗎？“思域不改不如推下海”又是真的嗎？這臺本田“公民”之車，難道只有從第十代才這麼“囂張”的嗎？咱們往下看！
十代思域=十全十美？
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十多年前的思域也這麼囂張？
可是在15萬元A級車這個範圍內，真的只有思域一個選擇嗎？它的操控真的有坊間傳的那麼神嗎？“思域不改不如推下海”又是真的嗎？這臺本田“公民”之車，難道只有從第十代才這麼“囂張”的嗎？咱們往下看！
咱們把日曆翻到2006年！那一年，三個合資品牌紛紛推出了自家剛剛國產化的A級車，他們分別是東風本田思域（第八代）、長安福特福克斯（第二代）、長安馬自達3（第一代）。當時，主打操控的是後兩者，當時，後兩者還是同一個平臺（福特C1）。
十代思域=十全十美？
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十多年前的思域也這麼囂張？
可是在15萬元A級車這個範圍內，真的只有思域一個選擇嗎？它的操控真的有坊間傳的那麼神嗎？“思域不改不如推下海”又是真的嗎？這臺本田“公民”之車，難道只有從第十代才這麼“囂張”的嗎？咱們往下看！
咱們把日曆翻到2006年！那一年，三個合資品牌紛紛推出了自家剛剛國產化的A級車，他們分別是東風本田思域（第八代）、長安福特福克斯（第二代）、長安馬自達3（第一代）。當時，主打操控的是後兩者，當時，後兩者還是同一個平臺（福特C1）。
這三臺車可以說是見證了國內汽車市場變遷，更代表了A級車操控性能的“最先進生產力”！咱們先看看在高性能掀背車方面一點不比本田弱的福特！首先福克斯作為一臺“福特歐洲”打造的車型，它的操控性是原廠狀態下是三臺車中最高的。
十代思域=十全十美？
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但是真的當TYPE-R來到我們身邊時（FK8和FK2），高昂的平行進口價格還是嚇退了幾乎所有人，不管你是死忠也好，“粉絲”也罷。畢竟70萬的前驅本田還是有些太誇張了，哪怕它曾經“作弊”後拿下紐北最速前驅的稱號。
這些光環加上空間方面的優勢，一臺動力棒背景好的家用車，你父母甚至都會拍手稱快，“兒子這臺小車真不錯！”。十代思域開起來的感覺也對得起“各位鄉親”父老對它的厚愛。哪怕在山路溜達溜達，它的底盤還是能“唬住”很多人的。
十多年前的思域也這麼囂張？
可是在15萬元A級車這個範圍內，真的只有思域一個選擇嗎？它的操控真的有坊間傳的那麼神嗎？“思域不改不如推下海”又是真的嗎？這臺本田“公民”之車，難道只有從第十代才這麼“囂張”的嗎？咱們往下看！
咱們把日曆翻到2006年！那一年，三個合資品牌紛紛推出了自家剛剛國產化的A級車，他們分別是東風本田思域（第八代）、長安福特福克斯（第二代）、長安馬自達3（第一代）。當時，主打操控的是後兩者，當時，後兩者還是同一個平臺（福特C1）。
這三臺車可以說是見證了國內汽車市場變遷，更代表了A級車操控性能的“最先進生產力”！咱們先看看在高性能掀背車方面一點不比本田弱的福特！首先福克斯作為一臺“福特歐洲”打造的車型，它的操控性是原廠狀態下是三臺車中最高的。
第二代福克斯剛剛國產後，兩廂版車型是當年“最靚的仔”，哪怕你是1.8L自吸的版本，依舊不妨礙你在“改裝”的黑道上越陷越深，哪怕當年你並不知道什麼福克斯RS500為何物。那時候，我同學中開的最性能的車，就是一臺福克斯1.8L！
十代思域=十全十美？
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十多年前的思域也這麼囂張？
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咱們把日曆翻到2006年！那一年，三個合資品牌紛紛推出了自家剛剛國產化的A級車，他們分別是東風本田思域（第八代）、長安福特福克斯（第二代）、長安馬自達3（第一代）。當時，主打操控的是後兩者，當時，後兩者還是同一個平臺（福特C1）。
這三臺車可以說是見證了國內汽車市場變遷，更代表了A級車操控性能的“最先進生產力”！咱們先看看在高性能掀背車方面一點不比本田弱的福特！首先福克斯作為一臺“福特歐洲”打造的車型，它的操控性是原廠狀態下是三臺車中最高的。
第二代福克斯剛剛國產後，兩廂版車型是當年“最靚的仔”，哪怕你是1.8L自吸的版本，依舊不妨礙你在“改裝”的黑道上越陷越深，哪怕當年你並不知道什麼福克斯RS500為何物。那時候，我同學中開的最性能的車，就是一臺福克斯1.8L！
時間又來到了2012年左右，那時kiusan剛剛進入汽車媒體兩年。那時kiusan心中這個價位最運動的車型是馬自達3（星騁）。與此同時，三臺車也都紛紛進行了大換代。思域來到了最沒有存在感的9代，第3代福克斯也不再那麼呆萌。
十代思域=十全十美？
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但是真的當TYPE-R來到我們身邊時（FK8和FK2），高昂的平行進口價格還是嚇退了幾乎所有人，不管你是死忠也好，“粉絲”也罷。畢竟70萬的前驅本田還是有些太誇張了，哪怕它曾經“作弊”後拿下紐北最速前驅的稱號。
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十多年前的思域也這麼囂張？
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這三臺車可以說是見證了國內汽車市場變遷，更代表了A級車操控性能的“最先進生產力”！咱們先看看在高性能掀背車方面一點不比本田弱的福特！首先福克斯作為一臺“福特歐洲”打造的車型，它的操控性是原廠狀態下是三臺車中最高的。
第二代福克斯剛剛國產後，兩廂版車型是當年“最靚的仔”，哪怕你是1.8L自吸的版本，依舊不妨礙你在“改裝”的黑道上越陷越深，哪怕當年你並不知道什麼福克斯RS500為何物。那時候，我同學中開的最性能的車，就是一臺福克斯1.8L！
時間又來到了2012年左右，那時kiusan剛剛進入汽車媒體兩年。那時kiusan心中這個價位最運動的車型是馬自達3（星騁）。與此同時，三臺車也都紛紛進行了大換代。思域來到了最沒有存在感的9代，第3代福克斯也不再那麼呆萌。
馬自達3的存在感，在國內一直不高，但是它的運動性確實三者中保持的最好的。哪怕到了今天，它也不會把空間當做自己的賣點，彷彿失去一點駕駛樂趣，馬自達的命就要沒了似的。說它是一個“極客”、“怪咖”品牌一點都不過分。
均衡不代表沒有性格
十代思域=十全十美？
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但是真的當TYPE-R來到我們身邊時（FK8和FK2），高昂的平行進口價格還是嚇退了幾乎所有人，不管你是死忠也好，“粉絲”也罷。畢竟70萬的前驅本田還是有些太誇張了，哪怕它曾經“作弊”後拿下紐北最速前驅的稱號。
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十多年前的思域也這麼囂張？
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時間又來到了2012年左右，那時kiusan剛剛進入汽車媒體兩年。那時kiusan心中這個價位最運動的車型是馬自達3（星騁）。與此同時，三臺車也都紛紛進行了大換代。思域來到了最沒有存在感的9代，第3代福克斯也不再那麼呆萌。
馬自達3的存在感，在國內一直不高，但是它的運動性確實三者中保持的最好的。哪怕到了今天，它也不會把空間當做自己的賣點，彷彿失去一點駕駛樂趣，馬自達的命就要沒了似的。說它是一個“極客”、“怪咖”品牌一點都不過分。
均衡不代表沒有性格
十幾年的歲月，三代車型，兩次換代。福克斯可以說是高開低走，甚至如今已經淪為“百年福特毀於長安”的地步。馬自達3一直在“原地踏步”，也可以說是在“引領潮流”。儘管全新的一代馬自達3（昂克賽拉）還沒國產，但是壓燃的汽油機我們很想看看它有多厲害！
十代思域=十全十美？
本田思域前不久進行了第十代車型的中期改款，自從2016年大換代後，它彷彿“一夜暴富”，成為了年輕人爭相搶購的一臺車。究其原因是，它有1.5T的發動機，它可以跑得飛快，別看它用的是CVT變速箱。它更有高性能版本撐腰（TYPE-R）！
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但是真的當TYPE-R來到我們身邊時（FK8和FK2），高昂的平行進口價格還是嚇退了幾乎所有人，不管你是死忠也好，“粉絲”也罷。畢竟70萬的前驅本田還是有些太誇張了，哪怕它曾經“作弊”後拿下紐北最速前驅的稱號。
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十多年前的思域也這麼囂張？
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這三臺車可以說是見證了國內汽車市場變遷，更代表了A級車操控性能的“最先進生產力”！咱們先看看在高性能掀背車方面一點不比本田弱的福特！首先福克斯作為一臺“福特歐洲”打造的車型，它的操控性是原廠狀態下是三臺車中最高的。
第二代福克斯剛剛國產後，兩廂版車型是當年“最靚的仔”，哪怕你是1.8L自吸的版本，依舊不妨礙你在“改裝”的黑道上越陷越深，哪怕當年你並不知道什麼福克斯RS500為何物。那時候，我同學中開的最性能的車，就是一臺福克斯1.8L！
時間又來到了2012年左右，那時kiusan剛剛進入汽車媒體兩年。那時kiusan心中這個價位最運動的車型是馬自達3（星騁）。與此同時，三臺車也都紛紛進行了大換代。思域來到了最沒有存在感的9代，第3代福克斯也不再那麼呆萌。
馬自達3的存在感，在國內一直不高，但是它的運動性確實三者中保持的最好的。哪怕到了今天，它也不會把空間當做自己的賣點，彷彿失去一點駕駛樂趣，馬自達的命就要沒了似的。說它是一個“極客”、“怪咖”品牌一點都不過分。
均衡不代表沒有性格
十幾年的歲月，三代車型，兩次換代。福克斯可以說是高開低走，甚至如今已經淪為“百年福特毀於長安”的地步。馬自達3一直在“原地踏步”，也可以說是在“引領潮流”。儘管全新的一代馬自達3（昂克賽拉）還沒國產，但是壓燃的汽油機我們很想看看它有多厲害！
所以說，本田思域在國產後的十餘年中，並沒有始終佔據著“最運動”A級車的頭把交椅很多年。第十代車型的成功，玄學的說一點，可以說是，這幾年為“本田年”。不過，更為均衡的產品力，更為傳奇的歷史背景，更為前沿化的改裝市場，都讓本田思域不再是一位普通的“公民”。