'低配體驗差，要運動沒高配動力好意思？四款合資A級車一定要高配'
文/TT
不為瘋狂枉少年，現在的部分年輕消費者口口聲聲要運動、要年輕、要個性。結果選了舒適的軒逸、全面的朗逸、可靠耐用的雷凌等等車型，空有年輕的外觀，但沒運動的底子。相比起這些，稍微瞭解運動型車的消費者都知道，運動操控往往和動力，底盤等因素密不可分，所以筆者今天推薦四款一定要上高動力版本，才能配得起運動的合資入門A級車，供大家參考。
文/TT
不為瘋狂枉少年，現在的部分年輕消費者口口聲聲要運動、要年輕、要個性。結果選了舒適的軒逸、全面的朗逸、可靠耐用的雷凌等等車型，空有年輕的外觀，但沒運動的底子。相比起這些，稍微瞭解運動型車的消費者都知道，運動操控往往和動力，底盤等因素密不可分，所以筆者今天推薦四款一定要上高動力版本，才能配得起運動的合資入門A級車，供大家參考。
福克斯1.5T車型
福克斯作為A級車裡的運動型家轎，全新的內、外飾設計以及ST-Line版本上的低離地間隙、米其林PS4輪胎、紅色剎車卡鉗，由表及裡地都散發出運動的氣息。然而，動力上若要配得上這款運動型車必須上1.5T發動機，雖說國六政策讓它的動力低配了10匹馬力，但174匹的馬力加上轉向精準的方向盤以及紮實的底盤，也能讓福克斯的運動操控性能更上一層樓。修改下TopGear裡的一句話，1.5L車型的低配動力是給弱者開的！當然，拋開被大家視為洪水猛獸的三缸機不談，1.5T動力配上福克斯在操控性上的實力，無疑是臺好車。
文/TT
不為瘋狂枉少年，現在的部分年輕消費者口口聲聲要運動、要年輕、要個性。結果選了舒適的軒逸、全面的朗逸、可靠耐用的雷凌等等車型，空有年輕的外觀，但沒運動的底子。相比起這些，稍微瞭解運動型車的消費者都知道，運動操控往往和動力，底盤等因素密不可分，所以筆者今天推薦四款一定要上高動力版本，才能配得起運動的合資入門A級車，供大家參考。
福克斯1.5T車型
福克斯作為A級車裡的運動型家轎，全新的內、外飾設計以及ST-Line版本上的低離地間隙、米其林PS4輪胎、紅色剎車卡鉗，由表及裡地都散發出運動的氣息。然而，動力上若要配得上這款運動型車必須上1.5T發動機，雖說國六政策讓它的動力低配了10匹馬力，但174匹的馬力加上轉向精準的方向盤以及紮實的底盤，也能讓福克斯的運動操控性能更上一層樓。修改下TopGear裡的一句話，1.5L車型的低配動力是給弱者開的！當然，拋開被大家視為洪水猛獸的三缸機不談，1.5T動力配上福克斯在操控性上的實力，無疑是臺好車。
文/TT
不為瘋狂枉少年，現在的部分年輕消費者口口聲聲要運動、要年輕、要個性。結果選了舒適的軒逸、全面的朗逸、可靠耐用的雷凌等等車型，空有年輕的外觀，但沒運動的底子。相比起這些，稍微瞭解運動型車的消費者都知道，運動操控往往和動力，底盤等因素密不可分，所以筆者今天推薦四款一定要上高動力版本，才能配得起運動的合資入門A級車，供大家參考。
福克斯1.5T車型
福克斯作為A級車裡的運動型家轎，全新的內、外飾設計以及ST-Line版本上的低離地間隙、米其林PS4輪胎、紅色剎車卡鉗，由表及裡地都散發出運動的氣息。然而，動力上若要配得上這款運動型車必須上1.5T發動機，雖說國六政策讓它的動力低配了10匹馬力，但174匹的馬力加上轉向精準的方向盤以及紮實的底盤，也能讓福克斯的運動操控性能更上一層樓。修改下TopGear裡的一句話，1.5L車型的低配動力是給弱者開的！當然，拋開被大家視為洪水猛獸的三缸機不談，1.5T動力配上福克斯在操控性上的實力，無疑是臺好車。
昂克賽拉2.0L車型
叫好不叫座，用在馬自達車型上再好不過了。動感的外觀、匹配得當的6AT變速箱、整體輕鬆好開，富有駕駛樂趣等方面都是馬自達車型一貫被人津津樂道的地方。然而，到了買車這一環節，大多數消費者都不見蹤影，昂克賽拉也是同樣遭遇。但好的地方在於，馬自達最走量的車型也莫過於昂克賽拉1.5L版本，大家都認為性價比極高，但真追求運動操控的話，作為2.0L現款昂克賽拉車主的筆者，信筆者得永生，一定上2.0L版本。
文/TT
不為瘋狂枉少年，現在的部分年輕消費者口口聲聲要運動、要年輕、要個性。結果選了舒適的軒逸、全面的朗逸、可靠耐用的雷凌等等車型，空有年輕的外觀，但沒運動的底子。相比起這些，稍微瞭解運動型車的消費者都知道，運動操控往往和動力，底盤等因素密不可分，所以筆者今天推薦四款一定要上高動力版本，才能配得起運動的合資入門A級車，供大家參考。
福克斯1.5T車型
福克斯作為A級車裡的運動型家轎，全新的內、外飾設計以及ST-Line版本上的低離地間隙、米其林PS4輪胎、紅色剎車卡鉗，由表及裡地都散發出運動的氣息。然而，動力上若要配得上這款運動型車必須上1.5T發動機，雖說國六政策讓它的動力低配了10匹馬力，但174匹的馬力加上轉向精準的方向盤以及紮實的底盤，也能讓福克斯的運動操控性能更上一層樓。修改下TopGear裡的一句話，1.5L車型的低配動力是給弱者開的！當然，拋開被大家視為洪水猛獸的三缸機不談，1.5T動力配上福克斯在操控性上的實力，無疑是臺好車。
昂克賽拉2.0L車型
叫好不叫座，用在馬自達車型上再好不過了。動感的外觀、匹配得當的6AT變速箱、整體輕鬆好開，富有駕駛樂趣等方面都是馬自達車型一貫被人津津樂道的地方。然而，到了買車這一環節，大多數消費者都不見蹤影，昂克賽拉也是同樣遭遇。但好的地方在於，馬自達最走量的車型也莫過於昂克賽拉1.5L版本，大家都認為性價比極高，但真追求運動操控的話，作為2.0L現款昂克賽拉車主的筆者，信筆者得永生，一定上2.0L版本。
為啥這麼說，悄悄告訴大家一個消息，1.5L版本的車型是沒後防傾杆的，而2.0L車型都有搭載，這也說明了在馬自達這邊，也認為1.5L的動力配不上昂克賽拉整體的操控特性，倒不如省點成本下來，給消費者一個相對親民的價格反而更好。1.5L昂克賽拉偏家用實錘！雖說1.5L的昂克賽拉整體開起來也不能說完全和運動不搭邊，但117匹的馬力要配上調校得當的底盤以及駕駛者偏激烈的駕駛方式未免有點力不從心，就好比你讓一個妹子背一袋20公斤的大米，她背也能背，但你於心何忍？是吧。相反，2.0L車型不管在動力上還是日常駕駛的體驗上都會好於1.5L版本，看上昂克賽拉的駕駛，毫無疑問，2.0L車型是唯一選擇！
文/TT
不為瘋狂枉少年，現在的部分年輕消費者口口聲聲要運動、要年輕、要個性。結果選了舒適的軒逸、全面的朗逸、可靠耐用的雷凌等等車型，空有年輕的外觀，但沒運動的底子。相比起這些，稍微瞭解運動型車的消費者都知道，運動操控往往和動力，底盤等因素密不可分，所以筆者今天推薦四款一定要上高動力版本，才能配得起運動的合資入門A級車，供大家參考。
福克斯1.5T車型
福克斯作為A級車裡的運動型家轎，全新的內、外飾設計以及ST-Line版本上的低離地間隙、米其林PS4輪胎、紅色剎車卡鉗，由表及裡地都散發出運動的氣息。然而，動力上若要配得上這款運動型車必須上1.5T發動機，雖說國六政策讓它的動力低配了10匹馬力，但174匹的馬力加上轉向精準的方向盤以及紮實的底盤，也能讓福克斯的運動操控性能更上一層樓。修改下TopGear裡的一句話，1.5L車型的低配動力是給弱者開的！當然，拋開被大家視為洪水猛獸的三缸機不談，1.5T動力配上福克斯在操控性上的實力，無疑是臺好車。
昂克賽拉2.0L車型
叫好不叫座，用在馬自達車型上再好不過了。動感的外觀、匹配得當的6AT變速箱、整體輕鬆好開，富有駕駛樂趣等方面都是馬自達車型一貫被人津津樂道的地方。然而，到了買車這一環節，大多數消費者都不見蹤影，昂克賽拉也是同樣遭遇。但好的地方在於，馬自達最走量的車型也莫過於昂克賽拉1.5L版本，大家都認為性價比極高，但真追求運動操控的話，作為2.0L現款昂克賽拉車主的筆者，信筆者得永生，一定上2.0L版本。
為啥這麼說，悄悄告訴大家一個消息，1.5L版本的車型是沒後防傾杆的，而2.0L車型都有搭載，這也說明了在馬自達這邊，也認為1.5L的動力配不上昂克賽拉整體的操控特性，倒不如省點成本下來，給消費者一個相對親民的價格反而更好。1.5L昂克賽拉偏家用實錘！雖說1.5L的昂克賽拉整體開起來也不能說完全和運動不搭邊，但117匹的馬力要配上調校得當的底盤以及駕駛者偏激烈的駕駛方式未免有點力不從心，就好比你讓一個妹子背一袋20公斤的大米，她背也能背，但你於心何忍？是吧。相反，2.0L車型不管在動力上還是日常駕駛的體驗上都會好於1.5L版本，看上昂克賽拉的駕駛，毫無疑問，2.0L車型是唯一選擇！
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不為瘋狂枉少年，現在的部分年輕消費者口口聲聲要運動、要年輕、要個性。結果選了舒適的軒逸、全面的朗逸、可靠耐用的雷凌等等車型，空有年輕的外觀，但沒運動的底子。相比起這些，稍微瞭解運動型車的消費者都知道，運動操控往往和動力，底盤等因素密不可分，所以筆者今天推薦四款一定要上高動力版本，才能配得起運動的合資入門A級車，供大家參考。
福克斯1.5T車型
福克斯作為A級車裡的運動型家轎，全新的內、外飾設計以及ST-Line版本上的低離地間隙、米其林PS4輪胎、紅色剎車卡鉗，由表及裡地都散發出運動的氣息。然而，動力上若要配得上這款運動型車必須上1.5T發動機，雖說國六政策讓它的動力低配了10匹馬力，但174匹的馬力加上轉向精準的方向盤以及紮實的底盤，也能讓福克斯的運動操控性能更上一層樓。修改下TopGear裡的一句話，1.5L車型的低配動力是給弱者開的！當然，拋開被大家視為洪水猛獸的三缸機不談，1.5T動力配上福克斯在操控性上的實力，無疑是臺好車。
昂克賽拉2.0L車型
叫好不叫座，用在馬自達車型上再好不過了。動感的外觀、匹配得當的6AT變速箱、整體輕鬆好開，富有駕駛樂趣等方面都是馬自達車型一貫被人津津樂道的地方。然而，到了買車這一環節，大多數消費者都不見蹤影，昂克賽拉也是同樣遭遇。但好的地方在於，馬自達最走量的車型也莫過於昂克賽拉1.5L版本，大家都認為性價比極高，但真追求運動操控的話，作為2.0L現款昂克賽拉車主的筆者，信筆者得永生，一定上2.0L版本。
為啥這麼說，悄悄告訴大家一個消息，1.5L版本的車型是沒後防傾杆的，而2.0L車型都有搭載，這也說明了在馬自達這邊，也認為1.5L的動力配不上昂克賽拉整體的操控特性，倒不如省點成本下來，給消費者一個相對親民的價格反而更好。1.5L昂克賽拉偏家用實錘！雖說1.5L的昂克賽拉整體開起來也不能說完全和運動不搭邊，但117匹的馬力要配上調校得當的底盤以及駕駛者偏激烈的駕駛方式未免有點力不從心，就好比你讓一個妹子背一袋20公斤的大米，她背也能背，但你於心何忍？是吧。相反，2.0L車型不管在動力上還是日常駕駛的體驗上都會好於1.5L版本，看上昂克賽拉的駕駛，毫無疑問，2.0L車型是唯一選擇！
思域1.5T車型
作為16年上市的熱門A級車，其銷量放到現在都能撂倒一大批對手，運動的外觀、寬敞的空間、不貴的價格等方面都是思域一直堅挺的理由。但預算不多的消費者，往往會選擇1.0T的思域，對不起，1.0T的思域只是本田為了滿足國六排放以及雙積分政策所衍生的產物，買發動機送車在1.0T思域上是不存在的，同時也讓筆者明白，沒有平衡軸的三缸機是有多抖，抖得你懷疑人生。雖說十代思域本身並沒有八代思域那麼運動，其整體更兼顧了舒適性，但1.5T的177匹馬力就不一樣了，無論加速性能還是動力充沛程度或者是整體NVH表現，比起1.0T不知要上多少個臺階了，雖說論響應性CVT變速箱還是會拖後腿，但不錯的動力輸出還是能讓思域車主在路上野一野，1.0T車主只能忘車興嘆了。
文/TT
不為瘋狂枉少年，現在的部分年輕消費者口口聲聲要運動、要年輕、要個性。結果選了舒適的軒逸、全面的朗逸、可靠耐用的雷凌等等車型，空有年輕的外觀，但沒運動的底子。相比起這些，稍微瞭解運動型車的消費者都知道，運動操控往往和動力，底盤等因素密不可分，所以筆者今天推薦四款一定要上高動力版本，才能配得起運動的合資入門A級車，供大家參考。
福克斯1.5T車型
福克斯作為A級車裡的運動型家轎，全新的內、外飾設計以及ST-Line版本上的低離地間隙、米其林PS4輪胎、紅色剎車卡鉗，由表及裡地都散發出運動的氣息。然而，動力上若要配得上這款運動型車必須上1.5T發動機，雖說國六政策讓它的動力低配了10匹馬力，但174匹的馬力加上轉向精準的方向盤以及紮實的底盤，也能讓福克斯的運動操控性能更上一層樓。修改下TopGear裡的一句話，1.5L車型的低配動力是給弱者開的！當然，拋開被大家視為洪水猛獸的三缸機不談，1.5T動力配上福克斯在操控性上的實力，無疑是臺好車。
昂克賽拉2.0L車型
叫好不叫座，用在馬自達車型上再好不過了。動感的外觀、匹配得當的6AT變速箱、整體輕鬆好開，富有駕駛樂趣等方面都是馬自達車型一貫被人津津樂道的地方。然而，到了買車這一環節，大多數消費者都不見蹤影，昂克賽拉也是同樣遭遇。但好的地方在於，馬自達最走量的車型也莫過於昂克賽拉1.5L版本，大家都認為性價比極高，但真追求運動操控的話，作為2.0L現款昂克賽拉車主的筆者，信筆者得永生，一定上2.0L版本。
為啥這麼說，悄悄告訴大家一個消息，1.5L版本的車型是沒後防傾杆的，而2.0L車型都有搭載，這也說明了在馬自達這邊，也認為1.5L的動力配不上昂克賽拉整體的操控特性，倒不如省點成本下來，給消費者一個相對親民的價格反而更好。1.5L昂克賽拉偏家用實錘！雖說1.5L的昂克賽拉整體開起來也不能說完全和運動不搭邊，但117匹的馬力要配上調校得當的底盤以及駕駛者偏激烈的駕駛方式未免有點力不從心，就好比你讓一個妹子背一袋20公斤的大米，她背也能背，但你於心何忍？是吧。相反，2.0L車型不管在動力上還是日常駕駛的體驗上都會好於1.5L版本，看上昂克賽拉的駕駛，毫無疑問，2.0L車型是唯一選擇！
思域1.5T車型
作為16年上市的熱門A級車，其銷量放到現在都能撂倒一大批對手，運動的外觀、寬敞的空間、不貴的價格等方面都是思域一直堅挺的理由。但預算不多的消費者，往往會選擇1.0T的思域，對不起，1.0T的思域只是本田為了滿足國六排放以及雙積分政策所衍生的產物，買發動機送車在1.0T思域上是不存在的，同時也讓筆者明白，沒有平衡軸的三缸機是有多抖，抖得你懷疑人生。雖說十代思域本身並沒有八代思域那麼運動，其整體更兼顧了舒適性，但1.5T的177匹馬力就不一樣了，無論加速性能還是動力充沛程度或者是整體NVH表現，比起1.0T不知要上多少個臺階了，雖說論響應性CVT變速箱還是會拖後腿，但不錯的動力輸出還是能讓思域車主在路上野一野，1.0T車主只能忘車興嘆了。
文/TT
不為瘋狂枉少年，現在的部分年輕消費者口口聲聲要運動、要年輕、要個性。結果選了舒適的軒逸、全面的朗逸、可靠耐用的雷凌等等車型，空有年輕的外觀，但沒運動的底子。相比起這些，稍微瞭解運動型車的消費者都知道，運動操控往往和動力，底盤等因素密不可分，所以筆者今天推薦四款一定要上高動力版本，才能配得起運動的合資入門A級車，供大家參考。
福克斯1.5T車型
福克斯作為A級車裡的運動型家轎，全新的內、外飾設計以及ST-Line版本上的低離地間隙、米其林PS4輪胎、紅色剎車卡鉗，由表及裡地都散發出運動的氣息。然而，動力上若要配得上這款運動型車必須上1.5T發動機，雖說國六政策讓它的動力低配了10匹馬力，但174匹的馬力加上轉向精準的方向盤以及紮實的底盤，也能讓福克斯的運動操控性能更上一層樓。修改下TopGear裡的一句話，1.5L車型的低配動力是給弱者開的！當然，拋開被大家視為洪水猛獸的三缸機不談，1.5T動力配上福克斯在操控性上的實力，無疑是臺好車。
昂克賽拉2.0L車型
叫好不叫座，用在馬自達車型上再好不過了。動感的外觀、匹配得當的6AT變速箱、整體輕鬆好開，富有駕駛樂趣等方面都是馬自達車型一貫被人津津樂道的地方。然而，到了買車這一環節，大多數消費者都不見蹤影，昂克賽拉也是同樣遭遇。但好的地方在於，馬自達最走量的車型也莫過於昂克賽拉1.5L版本，大家都認為性價比極高，但真追求運動操控的話，作為2.0L現款昂克賽拉車主的筆者，信筆者得永生，一定上2.0L版本。
為啥這麼說，悄悄告訴大家一個消息，1.5L版本的車型是沒後防傾杆的，而2.0L車型都有搭載，這也說明了在馬自達這邊，也認為1.5L的動力配不上昂克賽拉整體的操控特性，倒不如省點成本下來，給消費者一個相對親民的價格反而更好。1.5L昂克賽拉偏家用實錘！雖說1.5L的昂克賽拉整體開起來也不能說完全和運動不搭邊，但117匹的馬力要配上調校得當的底盤以及駕駛者偏激烈的駕駛方式未免有點力不從心，就好比你讓一個妹子背一袋20公斤的大米，她背也能背，但你於心何忍？是吧。相反，2.0L車型不管在動力上還是日常駕駛的體驗上都會好於1.5L版本，看上昂克賽拉的駕駛，毫無疑問，2.0L車型是唯一選擇！
思域1.5T車型
作為16年上市的熱門A級車，其銷量放到現在都能撂倒一大批對手，運動的外觀、寬敞的空間、不貴的價格等方面都是思域一直堅挺的理由。但預算不多的消費者，往往會選擇1.0T的思域，對不起，1.0T的思域只是本田為了滿足國六排放以及雙積分政策所衍生的產物，買發動機送車在1.0T思域上是不存在的，同時也讓筆者明白，沒有平衡軸的三缸機是有多抖，抖得你懷疑人生。雖說十代思域本身並沒有八代思域那麼運動，其整體更兼顧了舒適性，但1.5T的177匹馬力就不一樣了，無論加速性能還是動力充沛程度或者是整體NVH表現，比起1.0T不知要上多少個臺階了，雖說論響應性CVT變速箱還是會拖後腿，但不錯的動力輸出還是能讓思域車主在路上野一野，1.0T車主只能忘車興嘆了。
文/TT
不為瘋狂枉少年，現在的部分年輕消費者口口聲聲要運動、要年輕、要個性。結果選了舒適的軒逸、全面的朗逸、可靠耐用的雷凌等等車型，空有年輕的外觀，但沒運動的底子。相比起這些，稍微瞭解運動型車的消費者都知道，運動操控往往和動力，底盤等因素密不可分，所以筆者今天推薦四款一定要上高動力版本，才能配得起運動的合資入門A級車，供大家參考。
福克斯1.5T車型
福克斯作為A級車裡的運動型家轎，全新的內、外飾設計以及ST-Line版本上的低離地間隙、米其林PS4輪胎、紅色剎車卡鉗，由表及裡地都散發出運動的氣息。然而，動力上若要配得上這款運動型車必須上1.5T發動機，雖說國六政策讓它的動力低配了10匹馬力，但174匹的馬力加上轉向精準的方向盤以及紮實的底盤，也能讓福克斯的運動操控性能更上一層樓。修改下TopGear裡的一句話，1.5L車型的低配動力是給弱者開的！當然，拋開被大家視為洪水猛獸的三缸機不談，1.5T動力配上福克斯在操控性上的實力，無疑是臺好車。
昂克賽拉2.0L車型
叫好不叫座，用在馬自達車型上再好不過了。動感的外觀、匹配得當的6AT變速箱、整體輕鬆好開，富有駕駛樂趣等方面都是馬自達車型一貫被人津津樂道的地方。然而，到了買車這一環節，大多數消費者都不見蹤影，昂克賽拉也是同樣遭遇。但好的地方在於，馬自達最走量的車型也莫過於昂克賽拉1.5L版本，大家都認為性價比極高，但真追求運動操控的話，作為2.0L現款昂克賽拉車主的筆者，信筆者得永生，一定上2.0L版本。
為啥這麼說，悄悄告訴大家一個消息，1.5L版本的車型是沒後防傾杆的，而2.0L車型都有搭載，這也說明了在馬自達這邊，也認為1.5L的動力配不上昂克賽拉整體的操控特性，倒不如省點成本下來，給消費者一個相對親民的價格反而更好。1.5L昂克賽拉偏家用實錘！雖說1.5L的昂克賽拉整體開起來也不能說完全和運動不搭邊，但117匹的馬力要配上調校得當的底盤以及駕駛者偏激烈的駕駛方式未免有點力不從心，就好比你讓一個妹子背一袋20公斤的大米，她背也能背，但你於心何忍？是吧。相反，2.0L車型不管在動力上還是日常駕駛的體驗上都會好於1.5L版本，看上昂克賽拉的駕駛，毫無疑問，2.0L車型是唯一選擇！
思域1.5T車型
作為16年上市的熱門A級車，其銷量放到現在都能撂倒一大批對手，運動的外觀、寬敞的空間、不貴的價格等方面都是思域一直堅挺的理由。但預算不多的消費者，往往會選擇1.0T的思域，對不起，1.0T的思域只是本田為了滿足國六排放以及雙積分政策所衍生的產物，買發動機送車在1.0T思域上是不存在的，同時也讓筆者明白，沒有平衡軸的三缸機是有多抖，抖得你懷疑人生。雖說十代思域本身並沒有八代思域那麼運動，其整體更兼顧了舒適性，但1.5T的177匹馬力就不一樣了，無論加速性能還是動力充沛程度或者是整體NVH表現，比起1.0T不知要上多少個臺階了，雖說論響應性CVT變速箱還是會拖後腿，但不錯的動力輸出還是能讓思域車主在路上野一野，1.0T車主只能忘車興嘆了。
高爾夫1.4T車型
網上有一段子，大眾旗下只有一款車，那就是高爾夫，這足以見得高爾夫在大眾體系裡是多麼重要的一臺車。並且在老家德國這邊，高爾夫的認可度也非同一般，國民神車的待遇也不是隨便說說的。
文/TT
不為瘋狂枉少年，現在的部分年輕消費者口口聲聲要運動、要年輕、要個性。結果選了舒適的軒逸、全面的朗逸、可靠耐用的雷凌等等車型，空有年輕的外觀，但沒運動的底子。相比起這些，稍微瞭解運動型車的消費者都知道，運動操控往往和動力，底盤等因素密不可分，所以筆者今天推薦四款一定要上高動力版本，才能配得起運動的合資入門A級車，供大家參考。
福克斯1.5T車型
福克斯作為A級車裡的運動型家轎，全新的內、外飾設計以及ST-Line版本上的低離地間隙、米其林PS4輪胎、紅色剎車卡鉗，由表及裡地都散發出運動的氣息。然而，動力上若要配得上這款運動型車必須上1.5T發動機，雖說國六政策讓它的動力低配了10匹馬力，但174匹的馬力加上轉向精準的方向盤以及紮實的底盤，也能讓福克斯的運動操控性能更上一層樓。修改下TopGear裡的一句話，1.5L車型的低配動力是給弱者開的！當然，拋開被大家視為洪水猛獸的三缸機不談，1.5T動力配上福克斯在操控性上的實力，無疑是臺好車。
昂克賽拉2.0L車型
叫好不叫座，用在馬自達車型上再好不過了。動感的外觀、匹配得當的6AT變速箱、整體輕鬆好開，富有駕駛樂趣等方面都是馬自達車型一貫被人津津樂道的地方。然而，到了買車這一環節，大多數消費者都不見蹤影，昂克賽拉也是同樣遭遇。但好的地方在於，馬自達最走量的車型也莫過於昂克賽拉1.5L版本，大家都認為性價比極高，但真追求運動操控的話，作為2.0L現款昂克賽拉車主的筆者，信筆者得永生，一定上2.0L版本。
為啥這麼說，悄悄告訴大家一個消息，1.5L版本的車型是沒後防傾杆的，而2.0L車型都有搭載，這也說明了在馬自達這邊，也認為1.5L的動力配不上昂克賽拉整體的操控特性，倒不如省點成本下來，給消費者一個相對親民的價格反而更好。1.5L昂克賽拉偏家用實錘！雖說1.5L的昂克賽拉整體開起來也不能說完全和運動不搭邊，但117匹的馬力要配上調校得當的底盤以及駕駛者偏激烈的駕駛方式未免有點力不從心，就好比你讓一個妹子背一袋20公斤的大米，她背也能背，但你於心何忍？是吧。相反，2.0L車型不管在動力上還是日常駕駛的體驗上都會好於1.5L版本，看上昂克賽拉的駕駛，毫無疑問，2.0L車型是唯一選擇！
思域1.5T車型
作為16年上市的熱門A級車，其銷量放到現在都能撂倒一大批對手，運動的外觀、寬敞的空間、不貴的價格等方面都是思域一直堅挺的理由。但預算不多的消費者，往往會選擇1.0T的思域，對不起，1.0T的思域只是本田為了滿足國六排放以及雙積分政策所衍生的產物，買發動機送車在1.0T思域上是不存在的，同時也讓筆者明白，沒有平衡軸的三缸機是有多抖，抖得你懷疑人生。雖說十代思域本身並沒有八代思域那麼運動，其整體更兼顧了舒適性，但1.5T的177匹馬力就不一樣了，無論加速性能還是動力充沛程度或者是整體NVH表現，比起1.0T不知要上多少個臺階了，雖說論響應性CVT變速箱還是會拖後腿，但不錯的動力輸出還是能讓思域車主在路上野一野，1.0T車主只能忘車興嘆了。
高爾夫1.4T車型
網上有一段子，大眾旗下只有一款車，那就是高爾夫，這足以見得高爾夫在大眾體系裡是多麼重要的一臺車。並且在老家德國這邊，高爾夫的認可度也非同一般，國民神車的待遇也不是隨便說說的。
高爾夫緊湊小巧的車身尺寸，以及富有韌勁的底盤素質等方面都賦予了它一定的操控水準，並且原生於德國的全球車型，在高速變道、加速以及過彎時，十足的底盤支撐性也能讓駕駛者信心倍增，不過這也必須基於充足的動力為前提，現在1.2T車型逐漸取代1.6L車型，同時1.2T 116匹的馬力雖說在城市工況下作為代步並無太大問題，並且油耗也相對較低，但我們的路況就只是在擁堵的城市中代步？難道城市裡就沒有暢通無阻的時候了嗎？不上高速？可1.4T車型就不同了，發動機在渦輪沒介入時雖然動力粘滯、無力，但只要到了一定轉速下，推背感和爆發力那是挺充沛的，配上換擋迅速的7速雙離合變速箱、不錯的底盤以及小巧的車身等方面，才是高爾夫在操控上該有的樣子。
文/TT
不為瘋狂枉少年，現在的部分年輕消費者口口聲聲要運動、要年輕、要個性。結果選了舒適的軒逸、全面的朗逸、可靠耐用的雷凌等等車型，空有年輕的外觀，但沒運動的底子。相比起這些，稍微瞭解運動型車的消費者都知道，運動操控往往和動力，底盤等因素密不可分，所以筆者今天推薦四款一定要上高動力版本，才能配得起運動的合資入門A級車，供大家參考。
福克斯1.5T車型
福克斯作為A級車裡的運動型家轎，全新的內、外飾設計以及ST-Line版本上的低離地間隙、米其林PS4輪胎、紅色剎車卡鉗，由表及裡地都散發出運動的氣息。然而，動力上若要配得上這款運動型車必須上1.5T發動機，雖說國六政策讓它的動力低配了10匹馬力，但174匹的馬力加上轉向精準的方向盤以及紮實的底盤，也能讓福克斯的運動操控性能更上一層樓。修改下TopGear裡的一句話，1.5L車型的低配動力是給弱者開的！當然，拋開被大家視為洪水猛獸的三缸機不談，1.5T動力配上福克斯在操控性上的實力，無疑是臺好車。
昂克賽拉2.0L車型
叫好不叫座，用在馬自達車型上再好不過了。動感的外觀、匹配得當的6AT變速箱、整體輕鬆好開，富有駕駛樂趣等方面都是馬自達車型一貫被人津津樂道的地方。然而，到了買車這一環節，大多數消費者都不見蹤影，昂克賽拉也是同樣遭遇。但好的地方在於，馬自達最走量的車型也莫過於昂克賽拉1.5L版本，大家都認為性價比極高，但真追求運動操控的話，作為2.0L現款昂克賽拉車主的筆者，信筆者得永生，一定上2.0L版本。
為啥這麼說，悄悄告訴大家一個消息，1.5L版本的車型是沒後防傾杆的，而2.0L車型都有搭載，這也說明了在馬自達這邊，也認為1.5L的動力配不上昂克賽拉整體的操控特性，倒不如省點成本下來，給消費者一個相對親民的價格反而更好。1.5L昂克賽拉偏家用實錘！雖說1.5L的昂克賽拉整體開起來也不能說完全和運動不搭邊，但117匹的馬力要配上調校得當的底盤以及駕駛者偏激烈的駕駛方式未免有點力不從心，就好比你讓一個妹子背一袋20公斤的大米，她背也能背，但你於心何忍？是吧。相反，2.0L車型不管在動力上還是日常駕駛的體驗上都會好於1.5L版本，看上昂克賽拉的駕駛，毫無疑問，2.0L車型是唯一選擇！
思域1.5T車型
作為16年上市的熱門A級車，其銷量放到現在都能撂倒一大批對手，運動的外觀、寬敞的空間、不貴的價格等方面都是思域一直堅挺的理由。但預算不多的消費者，往往會選擇1.0T的思域，對不起，1.0T的思域只是本田為了滿足國六排放以及雙積分政策所衍生的產物，買發動機送車在1.0T思域上是不存在的，同時也讓筆者明白，沒有平衡軸的三缸機是有多抖，抖得你懷疑人生。雖說十代思域本身並沒有八代思域那麼運動，其整體更兼顧了舒適性，但1.5T的177匹馬力就不一樣了，無論加速性能還是動力充沛程度或者是整體NVH表現，比起1.0T不知要上多少個臺階了，雖說論響應性CVT變速箱還是會拖後腿，但不錯的動力輸出還是能讓思域車主在路上野一野，1.0T車主只能忘車興嘆了。
高爾夫1.4T車型
網上有一段子，大眾旗下只有一款車，那就是高爾夫，這足以見得高爾夫在大眾體系裡是多麼重要的一臺車。並且在老家德國這邊，高爾夫的認可度也非同一般，國民神車的待遇也不是隨便說說的。
高爾夫緊湊小巧的車身尺寸，以及富有韌勁的底盤素質等方面都賦予了它一定的操控水準，並且原生於德國的全球車型，在高速變道、加速以及過彎時，十足的底盤支撐性也能讓駕駛者信心倍增，不過這也必須基於充足的動力為前提，現在1.2T車型逐漸取代1.6L車型，同時1.2T 116匹的馬力雖說在城市工況下作為代步並無太大問題，並且油耗也相對較低，但我們的路況就只是在擁堵的城市中代步？難道城市裡就沒有暢通無阻的時候了嗎？不上高速？可1.4T車型就不同了，發動機在渦輪沒介入時雖然動力粘滯、無力，但只要到了一定轉速下，推背感和爆發力那是挺充沛的，配上換擋迅速的7速雙離合變速箱、不錯的底盤以及小巧的車身等方面，才是高爾夫在操控上該有的樣子。
文/TT
不為瘋狂枉少年，現在的部分年輕消費者口口聲聲要運動、要年輕、要個性。結果選了舒適的軒逸、全面的朗逸、可靠耐用的雷凌等等車型，空有年輕的外觀，但沒運動的底子。相比起這些，稍微瞭解運動型車的消費者都知道，運動操控往往和動力，底盤等因素密不可分，所以筆者今天推薦四款一定要上高動力版本，才能配得起運動的合資入門A級車，供大家參考。
福克斯1.5T車型
福克斯作為A級車裡的運動型家轎，全新的內、外飾設計以及ST-Line版本上的低離地間隙、米其林PS4輪胎、紅色剎車卡鉗，由表及裡地都散發出運動的氣息。然而，動力上若要配得上這款運動型車必須上1.5T發動機，雖說國六政策讓它的動力低配了10匹馬力，但174匹的馬力加上轉向精準的方向盤以及紮實的底盤，也能讓福克斯的運動操控性能更上一層樓。修改下TopGear裡的一句話，1.5L車型的低配動力是給弱者開的！當然，拋開被大家視為洪水猛獸的三缸機不談，1.5T動力配上福克斯在操控性上的實力，無疑是臺好車。
昂克賽拉2.0L車型
叫好不叫座，用在馬自達車型上再好不過了。動感的外觀、匹配得當的6AT變速箱、整體輕鬆好開，富有駕駛樂趣等方面都是馬自達車型一貫被人津津樂道的地方。然而，到了買車這一環節，大多數消費者都不見蹤影，昂克賽拉也是同樣遭遇。但好的地方在於，馬自達最走量的車型也莫過於昂克賽拉1.5L版本，大家都認為性價比極高，但真追求運動操控的話，作為2.0L現款昂克賽拉車主的筆者，信筆者得永生，一定上2.0L版本。
為啥這麼說，悄悄告訴大家一個消息，1.5L版本的車型是沒後防傾杆的，而2.0L車型都有搭載，這也說明了在馬自達這邊，也認為1.5L的動力配不上昂克賽拉整體的操控特性，倒不如省點成本下來，給消費者一個相對親民的價格反而更好。1.5L昂克賽拉偏家用實錘！雖說1.5L的昂克賽拉整體開起來也不能說完全和運動不搭邊，但117匹的馬力要配上調校得當的底盤以及駕駛者偏激烈的駕駛方式未免有點力不從心，就好比你讓一個妹子背一袋20公斤的大米，她背也能背，但你於心何忍？是吧。相反，2.0L車型不管在動力上還是日常駕駛的體驗上都會好於1.5L版本，看上昂克賽拉的駕駛，毫無疑問，2.0L車型是唯一選擇！
思域1.5T車型
作為16年上市的熱門A級車，其銷量放到現在都能撂倒一大批對手，運動的外觀、寬敞的空間、不貴的價格等方面都是思域一直堅挺的理由。但預算不多的消費者，往往會選擇1.0T的思域，對不起，1.0T的思域只是本田為了滿足國六排放以及雙積分政策所衍生的產物，買發動機送車在1.0T思域上是不存在的，同時也讓筆者明白，沒有平衡軸的三缸機是有多抖，抖得你懷疑人生。雖說十代思域本身並沒有八代思域那麼運動，其整體更兼顧了舒適性，但1.5T的177匹馬力就不一樣了，無論加速性能還是動力充沛程度或者是整體NVH表現，比起1.0T不知要上多少個臺階了，雖說論響應性CVT變速箱還是會拖後腿，但不錯的動力輸出還是能讓思域車主在路上野一野，1.0T車主只能忘車興嘆了。
高爾夫1.4T車型
網上有一段子，大眾旗下只有一款車，那就是高爾夫，這足以見得高爾夫在大眾體系裡是多麼重要的一臺車。並且在老家德國這邊，高爾夫的認可度也非同一般，國民神車的待遇也不是隨便說說的。
高爾夫緊湊小巧的車身尺寸，以及富有韌勁的底盤素質等方面都賦予了它一定的操控水準，並且原生於德國的全球車型，在高速變道、加速以及過彎時，十足的底盤支撐性也能讓駕駛者信心倍增，不過這也必須基於充足的動力為前提，現在1.2T車型逐漸取代1.6L車型，同時1.2T 116匹的馬力雖說在城市工況下作為代步並無太大問題，並且油耗也相對較低，但我們的路況就只是在擁堵的城市中代步？難道城市裡就沒有暢通無阻的時候了嗎？不上高速？可1.4T車型就不同了，發動機在渦輪沒介入時雖然動力粘滯、無力，但只要到了一定轉速下，推背感和爆發力那是挺充沛的，配上換擋迅速的7速雙離合變速箱、不錯的底盤以及小巧的車身等方面，才是高爾夫在操控上該有的樣子。
文/TT
不為瘋狂枉少年，現在的部分年輕消費者口口聲聲要運動、要年輕、要個性。結果選了舒適的軒逸、全面的朗逸、可靠耐用的雷凌等等車型，空有年輕的外觀，但沒運動的底子。相比起這些，稍微瞭解運動型車的消費者都知道，運動操控往往和動力，底盤等因素密不可分，所以筆者今天推薦四款一定要上高動力版本，才能配得起運動的合資入門A級車，供大家參考。
福克斯1.5T車型
福克斯作為A級車裡的運動型家轎，全新的內、外飾設計以及ST-Line版本上的低離地間隙、米其林PS4輪胎、紅色剎車卡鉗，由表及裡地都散發出運動的氣息。然而，動力上若要配得上這款運動型車必須上1.5T發動機，雖說國六政策讓它的動力低配了10匹馬力，但174匹的馬力加上轉向精準的方向盤以及紮實的底盤，也能讓福克斯的運動操控性能更上一層樓。修改下TopGear裡的一句話，1.5L車型的低配動力是給弱者開的！當然，拋開被大家視為洪水猛獸的三缸機不談，1.5T動力配上福克斯在操控性上的實力，無疑是臺好車。
昂克賽拉2.0L車型
叫好不叫座，用在馬自達車型上再好不過了。動感的外觀、匹配得當的6AT變速箱、整體輕鬆好開，富有駕駛樂趣等方面都是馬自達車型一貫被人津津樂道的地方。然而，到了買車這一環節，大多數消費者都不見蹤影，昂克賽拉也是同樣遭遇。但好的地方在於，馬自達最走量的車型也莫過於昂克賽拉1.5L版本，大家都認為性價比極高，但真追求運動操控的話，作為2.0L現款昂克賽拉車主的筆者，信筆者得永生，一定上2.0L版本。
為啥這麼說，悄悄告訴大家一個消息，1.5L版本的車型是沒後防傾杆的，而2.0L車型都有搭載，這也說明了在馬自達這邊，也認為1.5L的動力配不上昂克賽拉整體的操控特性，倒不如省點成本下來，給消費者一個相對親民的價格反而更好。1.5L昂克賽拉偏家用實錘！雖說1.5L的昂克賽拉整體開起來也不能說完全和運動不搭邊，但117匹的馬力要配上調校得當的底盤以及駕駛者偏激烈的駕駛方式未免有點力不從心，就好比你讓一個妹子背一袋20公斤的大米，她背也能背，但你於心何忍？是吧。相反，2.0L車型不管在動力上還是日常駕駛的體驗上都會好於1.5L版本，看上昂克賽拉的駕駛，毫無疑問，2.0L車型是唯一選擇！
思域1.5T車型
作為16年上市的熱門A級車，其銷量放到現在都能撂倒一大批對手，運動的外觀、寬敞的空間、不貴的價格等方面都是思域一直堅挺的理由。但預算不多的消費者，往往會選擇1.0T的思域，對不起，1.0T的思域只是本田為了滿足國六排放以及雙積分政策所衍生的產物，買發動機送車在1.0T思域上是不存在的，同時也讓筆者明白，沒有平衡軸的三缸機是有多抖，抖得你懷疑人生。雖說十代思域本身並沒有八代思域那麼運動，其整體更兼顧了舒適性，但1.5T的177匹馬力就不一樣了，無論加速性能還是動力充沛程度或者是整體NVH表現，比起1.0T不知要上多少個臺階了，雖說論響應性CVT變速箱還是會拖後腿，但不錯的動力輸出還是能讓思域車主在路上野一野，1.0T車主只能忘車興嘆了。
高爾夫1.4T車型
網上有一段子，大眾旗下只有一款車，那就是高爾夫，這足以見得高爾夫在大眾體系裡是多麼重要的一臺車。並且在老家德國這邊，高爾夫的認可度也非同一般，國民神車的待遇也不是隨便說說的。
高爾夫緊湊小巧的車身尺寸，以及富有韌勁的底盤素質等方面都賦予了它一定的操控水準，並且原生於德國的全球車型，在高速變道、加速以及過彎時，十足的底盤支撐性也能讓駕駛者信心倍增，不過這也必須基於充足的動力為前提，現在1.2T車型逐漸取代1.6L車型，同時1.2T 116匹的馬力雖說在城市工況下作為代步並無太大問題，並且油耗也相對較低，但我們的路況就只是在擁堵的城市中代步？難道城市裡就沒有暢通無阻的時候了嗎？不上高速？可1.4T車型就不同了，發動機在渦輪沒介入時雖然動力粘滯、無力，但只要到了一定轉速下，推背感和爆發力那是挺充沛的，配上換擋迅速的7速雙離合變速箱、不錯的底盤以及小巧的車身等方面，才是高爾夫在操控上該有的樣子。
寫在最後：每款車型的高低配區別往往也代表消費群體不同的使用需求，以上四款車型雖說低配並沒有“犯罪”，但在運動操控特性上，不得不說高配才是最佳選擇。但如果你喜歡它們的外觀或者其他方面，同時並不在乎真正的運動底子，選低配當然也是不錯的選擇。