進入2019年，全球的造車企業都紛紛展露在新能源領域制霸的野心。但是在過去的許多年裡，動力電池的技術壁壘導致了新能源車型，在續航及性能方面始終處於尷尬地位，“新能源將終結傳統燃油車”的說法，也被許多人視為偽命題。
不過也有例外，那就是以電池技術聞名業內的比亞迪。
就在近幾年裡，比亞迪每一款新能源車型的推出，都好象是為了打破這種質疑而來，一次又一次成為了國內新能源市場的領頭羊。尤其是混動車型的成功，就好像一支反映著新能源事業發展的風向標，向世人傳達著“新能源的革命，或許會遲到，但絕不會缺席”。尤其是最近推出的比亞迪秦Pro DM超能版，更是有望將新能源戰場的火種，燃燒到更多、更加廣闊的領域，並且加冕了“最強插混中級車”的榮譽稱號。
而在不久之前，中級性能王的稱號還屬於那個號稱“50萬元以下無敵手”的神車思域。如今，隨著秦Pro DM超能版的正式推出，思域恐怕得讓出了這一稱號了。為什麼會這麼說，下面有著秦Pro DM超能版與本田思域的對比，當會給出一個可信的答案。
駕控PK，秦Pro DM超能版晉身中級性能王
首先，想要奪得最強中級性能王的稱號，必定要在動力、操控上擁有過人實力，就像此前超有梗的本田思域一樣，不論是法拉域、蘭博基域名稱的玩笑，還是“提速快的沒有它操控好，操控好的沒有它空間小”的自信調侃，都表明了對自身產品的超強信心。
當然也不得不承認，本田思域也確實有著足以自傲的本錢，在搭載1.5T發動機的思域車型當中，其最大功率為130kW，峰值扭矩可達226N·m（扭矩最大版本：思域220TURBO手動豪華版），官方0-100km加速時間為8.8s，工信部油耗6L/100km。這樣的實力似乎已經足以笑傲同級，如果不是有比亞迪秦Pro DM超能版的出現，中級性能王的稱號歸於思域倒也沒什麼不妥。
但很可惜，秦Pro DM超能版還是當仁不讓地來了。在這款全新車型的動力選擇上，搭載了1.5T+電動機的雙擎動力模組，其最大綜合功率為228kW（國六），最大綜合扭矩可達到495N·m（國六），綜合油耗低至1.4升，0-100km加速時間僅需5.9s。這樣的數據別說是與思域相比，即使是碰到那些主流的性能車型，秦Pro DM超能版在加速方面的表現，也可以說是不弱分毫的。這樣的表現，也使秦Pro DM超能版成為中級性能王具備了動力層面的基礎，
當然，就像人們說玩笑的那句“提速快的沒有它操控好，操控好的沒有它空間小”一樣，想要做實中級性能王，還需要具備另外一個重要品質——操控。而在這一點上，秦Pro DM超能版同樣不容小覷。
在目前大部分合資緊湊車型採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，秦Pro DM 超能版已經全系採用多連桿獨立後懸架。從專業的角度來看，多連桿獨立懸架可以說是目前行業內的最優選擇，不但可以保證駕乘人員的舒適性體驗，同時由於連桿較多，也能夠使車輪與地面盡最大可能保持垂直，減少車身傾斜，並通過優化主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性與舒適性。
就目前行業而言，包括奔馳E級、寶馬3系和5系以及奧迪A4L和A6L等高檔轎車在內，為了兼顧舒適性與操控性體驗，在後懸架類型全部選擇了多連桿式獨立懸架。所以從這一點上，也能窺出秦Pro DM超能版在駕控品質上的誠意。
而且，就像當初前奔馳S級底盤工程師漢斯，在入職比亞迪時所說的那樣，“要用5年時間，讓比亞迪的底盤操控性達到德系豪華車水平”。眾所周知，奔馳的底盤調校一直都是一大招牌，無論是在整體佈局的平整度上，還是在乘坐舒適性、轉向靈敏度抑或操控性方面，都具備著極強的實力。而漢斯更是一位經驗豐富的底盤調教專家，在超過20年的工作經驗當中，在底盤系統、轉向系統以及輪胎調校方面有著相當的知名度，而在由漢斯領銜的底盤團隊調校下，秦Pro DM超能版具備了對標德系豪華車型的駕控品質和靈敏度的同時，也有著更精準、安全和平穩的駕控體驗。
相比而言，雖然思域在操控方面也可圈可點，但其在駕控品質方面，與秦Pro DM超能版所具備的德系豪華車的操控性能，並不在同一範疇之內。從這個角度上來說，秦Pro DM超能版晉身中級性能王也是當之無愧。
其實橫向比較來看，思域能夠贏得消費市場的認可，其本身性能表現就已經得到了肯定，而秦Pro DM超能版能夠實現性能方面的領先，也說明了其強大的綜合實力。更重要的是，與原有82公里純電續航里程版本不同，純電續航里程為53公里的秦Pro DM超能版的推出，不僅能夠實現日常通勤0油耗，同時，也進一步完善了比亞迪插混轎車市場的產品佈局，而且還將插混汽車的購車門檻進一步降低，使得更多消費者可以感受到插混車型的魅力，將新能源普及工作進行到底。
顏值PK，審美標準的碰撞
“顏值是第一生產力”，這句話不知道被新時代的消費者多少次提及，雖有老生常談之嫌，但不可否認至少在汽車方面，彎管設計仍舊是營銷購買的重要因素。
就以思域為例，在無數個車評、導購、車型對比的稿件、視頻當中，都會有類似於這樣的話，“審美向來主觀，自然是仁者見仁、智者見智的事情，只不過就個人而言，思域的設計無疑是最能吸引眼球的”。沒錯，思域的外觀設計一直就是其最重要的賣點，時尚、潮流是它的定位，年輕、運動是它的標籤，這在同級別車型裡，可以說是極為突出的特點。
不過就這一方面而言，秦Pro DM超能版同樣是如今最優秀的設計代表。隨著國際設計大師沃爾夫岡•艾格的加入，“Dragon Face”成為了業內最令人驚豔的設計語言之一，而作為這一設計理念在轎車車型上的首次應用，秦Pro DM超能版無疑是非常成功的。
家族式的六邊形前格柵造型，給人以龍口微張的威勢，內部鑲嵌橫向多輻鍍鉻條的裝飾，營造出更加年輕動感的橫向視覺體驗。再加上星藍懸浮喚醒式LED前大燈的搭配，就好像游龍初醒的雙眸，順遂而又飽含氣勢，並且在啟動瞬間，三重龍爪似的燈柱還會依次點亮，彷彿隨著呼吸的頻率脈動，點亮效果極為驚豔。
而在車身側部，整車腰線也極為動感，隨著車身走向在C柱部位騰然一躍，如翔龍般靈動優雅。再接上溜背式的尾部造型，整車的修長線條勾勒完畢，那種時尚動感的設計在此處完成閉合。如果說畫龍點睛的故事真實存在，那對於比亞迪秦Pro DM超能版的“Dragon Face”設計來說，靈動腰線與尾部的流暢結合，就是為這條“龍”賦予生命的神來之筆。
所以從外觀上看，似乎還要回到前文中所提到的，“審美向來主觀，選車自然也是一件仁者見仁、智者見智的事情”。只不過如果要我來選擇，更能凸顯品質感的秦Pro DM超能版，才是那個更讓人心動的選擇。
智能PK，科技安全更顯時代本色
當然還有重要一點，那就是二者的智能表現，因為在這樣一個科技大爆發的時代選車，智能科技的表現，一方面決定著整車的娛樂性與功能性，另一方面也對安全性方面有著巨大的影響。
在本田思域的配置單裡，胎壓監測、前後雷達、倒車影像等安全、駕駛輔助配置都有配備，如果是在5年之前來看，這樣的車型絕對是無可挑剔的選擇。但到了我們生活的這個對智能化有著更高需求的時代，思域的配置就顯得有些單薄了。
就以秦Pro DM超能版為例，類似於本田思域的那些胎壓監測、倒車影像等等配置，秦Pro DM超能版自然也不會缺，並且在實用性方面，還有著更勝一籌的表現。比如說在比亞迪秦Pro DM超能版上面，就搭載了DiLink智能網聯繫統，可通過OTA智能遠程升級，衍生出無限可能的車載應用，成為一個可以無限進化的AI新物種。
並且在大數據時代下，比亞迪秦Pro DM超能版還可依靠Di雲強大的雲計算及智能汽車技術儲備，只需通過專屬APP連接，便可實現車輛的遠程控制、車況監測、位置查看、數據應用等功能。並且比亞迪還以開放的姿態搭建車聯網開發平臺，包括整車341個傳感器，開發者可以獲取安全駕駛、行車信息、網聯娛樂、舒適便利、底盤操控、健康保障，共六大類數據及對應的66項控制權限，將開源與個性化做到極致。
至於在安全方面，秦Pro DM超能版的表現就更加突出，不但搭載了博世第九代ESP車輛穩態控制系統、行人識別保護系統、盲區監測系統、併線輔助系統、交通標誌智能識別等諸多安全配置，還首次搭載了行業領先的L2級智能駕駛系統（部分配置為選裝），包括了ACC自適應巡航、ESP車身電子穩定系統、LDWS車道偏離預警系統與LKS主動式車道保持系統四大核心部件，在某些特定環境，秦Pro DM超能版已經能夠按照道路標線自動修正方向，極大解放駕駛員，方便長遠途或擁堵路段的駕駛情況。
最強插混中級車，不只是聽上去那麼簡單
其實綜合來看，秦Pro DM超能版與本田思域之間“最強中級性能王”的稱號之爭，似乎也更有一種傳統燃油車與新能源車型的時代之爭。如今在這個傳統燃油車銷量進入停滯期的關鍵時刻，新能源汽車時代的幕布正在拉開，就像比亞迪這樣，不但實現了技術上的巨大突破，銷量上同樣也強勢暴漲，似乎新能源時代的革命，就這麼悄無聲息的來了。
比亞迪秦Pro DM超能版的出現，已經將許多消費者對新能源汽車的觀念加以轉變。在這個“平民超跑梗”大肆氾濫的時代，思域確實從中嚐到了營銷所帶來的紅利，不過就性能數據來看，秦Pro DM超能版已經實現了超越。或許，這也是新能源車型向傳統燃油版車型發起衝擊的一次里程碑式的超越。
當然，在這個連超跑都在積極進行混動升級的時代，秦Pro DM超能版的表現能夠超越本田思域，並沒有什麼讓人奇怪的地方。就像愛因斯坦提出的相對論一樣，當速度快到一定程度，就足以抵擋時間的流逝。而秦Pro DM超能版，就有足夠的潛力成為這樣的經典，我們對此充滿信心，並始終心懷期待。