吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
首先在外觀方面，帝豪GL相較於2018款在變化上比較細微，漣漪式的進氣格柵仍然是它的一大亮點，極具辨識度；
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
首先在外觀方面，帝豪GL相較於2018款在變化上比較細微，漣漪式的進氣格柵仍然是它的一大亮點，極具辨識度；
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
首先在外觀方面，帝豪GL相較於2018款在變化上比較細微，漣漪式的進氣格柵仍然是它的一大亮點，極具辨識度；
變化主要集中在將原先車頭的彩色Logo變為了純黑色，更具有立體感，而在下包圍部分全系取消了霧燈的設計，在這一方面還是有些小遺憾的。
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
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此次提供的試駕車為1.5T自動尊貴智享輕混型，在燈光配置上提供了LED遠近光一體式大燈，而且除最低配車型之外其他車型都可以選裝該項配置。
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
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輪胎配置上採用了17英寸雙五幅造型輪圈，輪圈造型頗具運動氣息，而輪胎配備的則是規格為205/50 R17的佳通Comfort 228系列輪胎，在日常行駛中提供了不錯的靜謐性和舒適性。
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
首先在外觀方面，帝豪GL相較於2018款在變化上比較細微，漣漪式的進氣格柵仍然是它的一大亮點，極具辨識度；
變化主要集中在將原先車頭的彩色Logo變為了純黑色，更具有立體感，而在下包圍部分全系取消了霧燈的設計，在這一方面還是有些小遺憾的。
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車尾部分的層次感非常強，微微突出的擾流板設計能與車身側面腰線相呼應，而GEELY字樣Logo放到了中間的鍍鉻裝飾條上，形成了貫穿的效果，非常遺憾的是雙邊共兩出的排氣藏在了車身底部，而尾部的兩個排氣孔設計僅僅是裝飾件。
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
首先在外觀方面，帝豪GL相較於2018款在變化上比較細微，漣漪式的進氣格柵仍然是它的一大亮點，極具辨識度；
變化主要集中在將原先車頭的彩色Logo變為了純黑色，更具有立體感，而在下包圍部分全系取消了霧燈的設計，在這一方面還是有些小遺憾的。
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車尾部分的層次感非常強，微微突出的擾流板設計能與車身側面腰線相呼應，而GEELY字樣Logo放到了中間的鍍鉻裝飾條上，形成了貫穿的效果，非常遺憾的是雙邊共兩出的排氣藏在了車身底部，而尾部的兩個排氣孔設計僅僅是裝飾件。
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
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變化主要集中在將原先車頭的彩色Logo變為了純黑色，更具有立體感，而在下包圍部分全系取消了霧燈的設計，在這一方面還是有些小遺憾的。
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車尾部分的層次感非常強，微微突出的擾流板設計能與車身側面腰線相呼應，而GEELY字樣Logo放到了中間的鍍鉻裝飾條上，形成了貫穿的效果，非常遺憾的是雙邊共兩出的排氣藏在了車身底部，而尾部的兩個排氣孔設計僅僅是裝飾件。
在內飾部分帝豪GL擁有著較強的層次感以及設計感，對稱式的設計風格以及揚聲器的位置都突顯出了非常濃厚的中國風，而且方向盤還採用了平底的設計進一步強化了它的運動屬性，在設計風格上並不花哨凌亂；
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
首先在外觀方面，帝豪GL相較於2018款在變化上比較細微，漣漪式的進氣格柵仍然是它的一大亮點，極具辨識度；
變化主要集中在將原先車頭的彩色Logo變為了純黑色，更具有立體感，而在下包圍部分全系取消了霧燈的設計，在這一方面還是有些小遺憾的。
此次提供的試駕車為1.5T自動尊貴智享輕混型，在燈光配置上提供了LED遠近光一體式大燈，而且除最低配車型之外其他車型都可以選裝該項配置。
輪胎配置上採用了17英寸雙五幅造型輪圈，輪圈造型頗具運動氣息，而輪胎配備的則是規格為205/50 R17的佳通Comfort 228系列輪胎，在日常行駛中提供了不錯的靜謐性和舒適性。
車尾部分的層次感非常強，微微突出的擾流板設計能與車身側面腰線相呼應，而GEELY字樣Logo放到了中間的鍍鉻裝飾條上，形成了貫穿的效果，非常遺憾的是雙邊共兩出的排氣藏在了車身底部，而尾部的兩個排氣孔設計僅僅是裝飾件。
在內飾部分帝豪GL擁有著較強的層次感以及設計感，對稱式的設計風格以及揚聲器的位置都突顯出了非常濃厚的中國風，而且方向盤還採用了平底的設計進一步強化了它的運動屬性，在設計風格上並不花哨凌亂；
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
首先在外觀方面，帝豪GL相較於2018款在變化上比較細微，漣漪式的進氣格柵仍然是它的一大亮點，極具辨識度；
變化主要集中在將原先車頭的彩色Logo變為了純黑色，更具有立體感，而在下包圍部分全系取消了霧燈的設計，在這一方面還是有些小遺憾的。
此次提供的試駕車為1.5T自動尊貴智享輕混型，在燈光配置上提供了LED遠近光一體式大燈，而且除最低配車型之外其他車型都可以選裝該項配置。
輪胎配置上採用了17英寸雙五幅造型輪圈，輪圈造型頗具運動氣息，而輪胎配備的則是規格為205/50 R17的佳通Comfort 228系列輪胎，在日常行駛中提供了不錯的靜謐性和舒適性。
車尾部分的層次感非常強，微微突出的擾流板設計能與車身側面腰線相呼應，而GEELY字樣Logo放到了中間的鍍鉻裝飾條上，形成了貫穿的效果，非常遺憾的是雙邊共兩出的排氣藏在了車身底部，而尾部的兩個排氣孔設計僅僅是裝飾件。
在內飾部分帝豪GL擁有著較強的層次感以及設計感，對稱式的設計風格以及揚聲器的位置都突顯出了非常濃厚的中國風，而且方向盤還採用了平底的設計進一步強化了它的運動屬性，在設計風格上並不花哨凌亂；
細節處理上也是非常到位，大量軟性材質的包裹的內飾和中控臺金屬拉絲面板搭配的十分巧妙。
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
首先在外觀方面，帝豪GL相較於2018款在變化上比較細微，漣漪式的進氣格柵仍然是它的一大亮點，極具辨識度；
變化主要集中在將原先車頭的彩色Logo變為了純黑色，更具有立體感，而在下包圍部分全系取消了霧燈的設計，在這一方面還是有些小遺憾的。
此次提供的試駕車為1.5T自動尊貴智享輕混型，在燈光配置上提供了LED遠近光一體式大燈，而且除最低配車型之外其他車型都可以選裝該項配置。
輪胎配置上採用了17英寸雙五幅造型輪圈，輪圈造型頗具運動氣息，而輪胎配備的則是規格為205/50 R17的佳通Comfort 228系列輪胎，在日常行駛中提供了不錯的靜謐性和舒適性。
車尾部分的層次感非常強，微微突出的擾流板設計能與車身側面腰線相呼應，而GEELY字樣Logo放到了中間的鍍鉻裝飾條上，形成了貫穿的效果，非常遺憾的是雙邊共兩出的排氣藏在了車身底部，而尾部的兩個排氣孔設計僅僅是裝飾件。
在內飾部分帝豪GL擁有著較強的層次感以及設計感，對稱式的設計風格以及揚聲器的位置都突顯出了非常濃厚的中國風，而且方向盤還採用了平底的設計進一步強化了它的運動屬性，在設計風格上並不花哨凌亂；
細節處理上也是非常到位，大量軟性材質的包裹的內飾和中控臺金屬拉絲面板搭配的十分巧妙。
動力方面是帝豪GL最顯著的變化，搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率為177馬力，最大扭矩255牛·米，匹配7速溼式雙離合變速箱，其實這套動力總成並不陌生，在吉利以及領克的諸多車型上都有出現,而另外一套動力組合在1.5T+7DCT的動力組合基礎上增加一套48V輕混系統，其最大綜合功率可達到190馬力，綜合扭矩為318牛·米，在動力表現方面極其搶眼。
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
首先在外觀方面，帝豪GL相較於2018款在變化上比較細微，漣漪式的進氣格柵仍然是它的一大亮點，極具辨識度；
變化主要集中在將原先車頭的彩色Logo變為了純黑色，更具有立體感，而在下包圍部分全系取消了霧燈的設計，在這一方面還是有些小遺憾的。
此次提供的試駕車為1.5T自動尊貴智享輕混型，在燈光配置上提供了LED遠近光一體式大燈，而且除最低配車型之外其他車型都可以選裝該項配置。
輪胎配置上採用了17英寸雙五幅造型輪圈，輪圈造型頗具運動氣息，而輪胎配備的則是規格為205/50 R17的佳通Comfort 228系列輪胎，在日常行駛中提供了不錯的靜謐性和舒適性。
車尾部分的層次感非常強，微微突出的擾流板設計能與車身側面腰線相呼應，而GEELY字樣Logo放到了中間的鍍鉻裝飾條上，形成了貫穿的效果，非常遺憾的是雙邊共兩出的排氣藏在了車身底部，而尾部的兩個排氣孔設計僅僅是裝飾件。
在內飾部分帝豪GL擁有著較強的層次感以及設計感，對稱式的設計風格以及揚聲器的位置都突顯出了非常濃厚的中國風，而且方向盤還採用了平底的設計進一步強化了它的運動屬性，在設計風格上並不花哨凌亂；
細節處理上也是非常到位，大量軟性材質的包裹的內飾和中控臺金屬拉絲面板搭配的十分巧妙。
動力方面是帝豪GL最顯著的變化，搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率為177馬力，最大扭矩255牛·米，匹配7速溼式雙離合變速箱，其實這套動力總成並不陌生，在吉利以及領克的諸多車型上都有出現,而另外一套動力組合在1.5T+7DCT的動力組合基礎上增加一套48V輕混系統，其最大綜合功率可達到190馬力，綜合扭矩為318牛·米，在動力表現方面極其搶眼。
電子檔把的手感也非常出色，而科技感上面也有著明顯的提升，在駕駛模式上面還提供了SPORT以及ECO模式，進一步優化了駕駛者的體驗感。
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
首先在外觀方面，帝豪GL相較於2018款在變化上比較細微，漣漪式的進氣格柵仍然是它的一大亮點，極具辨識度；
變化主要集中在將原先車頭的彩色Logo變為了純黑色，更具有立體感，而在下包圍部分全系取消了霧燈的設計，在這一方面還是有些小遺憾的。
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輪胎配置上採用了17英寸雙五幅造型輪圈，輪圈造型頗具運動氣息，而輪胎配備的則是規格為205/50 R17的佳通Comfort 228系列輪胎，在日常行駛中提供了不錯的靜謐性和舒適性。
車尾部分的層次感非常強，微微突出的擾流板設計能與車身側面腰線相呼應，而GEELY字樣Logo放到了中間的鍍鉻裝飾條上，形成了貫穿的效果，非常遺憾的是雙邊共兩出的排氣藏在了車身底部，而尾部的兩個排氣孔設計僅僅是裝飾件。
在內飾部分帝豪GL擁有著較強的層次感以及設計感，對稱式的設計風格以及揚聲器的位置都突顯出了非常濃厚的中國風，而且方向盤還採用了平底的設計進一步強化了它的運動屬性，在設計風格上並不花哨凌亂；
細節處理上也是非常到位，大量軟性材質的包裹的內飾和中控臺金屬拉絲面板搭配的十分巧妙。
動力方面是帝豪GL最顯著的變化，搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率為177馬力，最大扭矩255牛·米，匹配7速溼式雙離合變速箱，其實這套動力總成並不陌生，在吉利以及領克的諸多車型上都有出現,而另外一套動力組合在1.5T+7DCT的動力組合基礎上增加一套48V輕混系統，其最大綜合功率可達到190馬力，綜合扭矩為318牛·米，在動力表現方面極其搶眼。
電子檔把的手感也非常出色，而科技感上面也有著明顯的提升，在駕駛模式上面還提供了SPORT以及ECO模式，進一步優化了駕駛者的體驗感。
ROUND 1: 0-100km/h直線加速在此測試環節中能看到帝豪GL的提速表現非常搶眼，在初段油門的響應很迅速，在行駛過程中能夠感受到動力足夠充沛，能夠給駕駛者充足的自信，如在城市間行駛時加速超車等動作能夠輕鬆完成，帝豪GL在行駛過程所表現出的平順性也是值得肯定的，升檔較為積極，完全得益於所匹配的7DCT變速箱，以它自身家用轎車的定位來看，這樣的表現可以說是非常出眾了。
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
首先在外觀方面，帝豪GL相較於2018款在變化上比較細微，漣漪式的進氣格柵仍然是它的一大亮點，極具辨識度；
變化主要集中在將原先車頭的彩色Logo變為了純黑色，更具有立體感，而在下包圍部分全系取消了霧燈的設計，在這一方面還是有些小遺憾的。
此次提供的試駕車為1.5T自動尊貴智享輕混型，在燈光配置上提供了LED遠近光一體式大燈，而且除最低配車型之外其他車型都可以選裝該項配置。
輪胎配置上採用了17英寸雙五幅造型輪圈，輪圈造型頗具運動氣息，而輪胎配備的則是規格為205/50 R17的佳通Comfort 228系列輪胎，在日常行駛中提供了不錯的靜謐性和舒適性。
車尾部分的層次感非常強，微微突出的擾流板設計能與車身側面腰線相呼應，而GEELY字樣Logo放到了中間的鍍鉻裝飾條上，形成了貫穿的效果，非常遺憾的是雙邊共兩出的排氣藏在了車身底部，而尾部的兩個排氣孔設計僅僅是裝飾件。
在內飾部分帝豪GL擁有著較強的層次感以及設計感，對稱式的設計風格以及揚聲器的位置都突顯出了非常濃厚的中國風，而且方向盤還採用了平底的設計進一步強化了它的運動屬性，在設計風格上並不花哨凌亂；
細節處理上也是非常到位，大量軟性材質的包裹的內飾和中控臺金屬拉絲面板搭配的十分巧妙。
動力方面是帝豪GL最顯著的變化，搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率為177馬力，最大扭矩255牛·米，匹配7速溼式雙離合變速箱，其實這套動力總成並不陌生，在吉利以及領克的諸多車型上都有出現,而另外一套動力組合在1.5T+7DCT的動力組合基礎上增加一套48V輕混系統，其最大綜合功率可達到190馬力，綜合扭矩為318牛·米，在動力表現方面極其搶眼。
電子檔把的手感也非常出色，而科技感上面也有著明顯的提升，在駕駛模式上面還提供了SPORT以及ECO模式，進一步優化了駕駛者的體驗感。
ROUND 1: 0-100km/h直線加速在此測試環節中能看到帝豪GL的提速表現非常搶眼，在初段油門的響應很迅速，在行駛過程中能夠感受到動力足夠充沛，能夠給駕駛者充足的自信，如在城市間行駛時加速超車等動作能夠輕鬆完成，帝豪GL在行駛過程所表現出的平順性也是值得肯定的，升檔較為積極，完全得益於所匹配的7DCT變速箱，以它自身家用轎車的定位來看，這樣的表現可以說是非常出眾了。
在0-100km/h加速環節中，帝豪GL以8.9秒的優異成績取得了勝利，說明所搭載的1.5T+7DCT這套動力總成完全能夠在競品中站得住腳。
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
首先在外觀方面，帝豪GL相較於2018款在變化上比較細微，漣漪式的進氣格柵仍然是它的一大亮點，極具辨識度；
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此次提供的試駕車為1.5T自動尊貴智享輕混型，在燈光配置上提供了LED遠近光一體式大燈，而且除最低配車型之外其他車型都可以選裝該項配置。
輪胎配置上採用了17英寸雙五幅造型輪圈，輪圈造型頗具運動氣息，而輪胎配備的則是規格為205/50 R17的佳通Comfort 228系列輪胎，在日常行駛中提供了不錯的靜謐性和舒適性。
車尾部分的層次感非常強，微微突出的擾流板設計能與車身側面腰線相呼應，而GEELY字樣Logo放到了中間的鍍鉻裝飾條上，形成了貫穿的效果，非常遺憾的是雙邊共兩出的排氣藏在了車身底部，而尾部的兩個排氣孔設計僅僅是裝飾件。
在內飾部分帝豪GL擁有著較強的層次感以及設計感，對稱式的設計風格以及揚聲器的位置都突顯出了非常濃厚的中國風，而且方向盤還採用了平底的設計進一步強化了它的運動屬性，在設計風格上並不花哨凌亂；
細節處理上也是非常到位，大量軟性材質的包裹的內飾和中控臺金屬拉絲面板搭配的十分巧妙。
動力方面是帝豪GL最顯著的變化，搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率為177馬力，最大扭矩255牛·米，匹配7速溼式雙離合變速箱，其實這套動力總成並不陌生，在吉利以及領克的諸多車型上都有出現,而另外一套動力組合在1.5T+7DCT的動力組合基礎上增加一套48V輕混系統，其最大綜合功率可達到190馬力，綜合扭矩為318牛·米，在動力表現方面極其搶眼。
電子檔把的手感也非常出色，而科技感上面也有著明顯的提升，在駕駛模式上面還提供了SPORT以及ECO模式，進一步優化了駕駛者的體驗感。
ROUND 1: 0-100km/h直線加速在此測試環節中能看到帝豪GL的提速表現非常搶眼，在初段油門的響應很迅速，在行駛過程中能夠感受到動力足夠充沛，能夠給駕駛者充足的自信，如在城市間行駛時加速超車等動作能夠輕鬆完成，帝豪GL在行駛過程所表現出的平順性也是值得肯定的，升檔較為積極，完全得益於所匹配的7DCT變速箱，以它自身家用轎車的定位來看，這樣的表現可以說是非常出眾了。
在0-100km/h加速環節中，帝豪GL以8.9秒的優異成績取得了勝利，說明所搭載的1.5T+7DCT這套動力總成完全能夠在競品中站得住腳。
ROUND 2: 主動剎車測試帝豪GL所搭配的AEB 預碰撞安全系統（帶行人識別），採用目標識別率更高的毫米波雷達，以及最遠探測距離可達160m的單目攝像頭。
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
首先在外觀方面，帝豪GL相較於2018款在變化上比較細微，漣漪式的進氣格柵仍然是它的一大亮點，極具辨識度；
變化主要集中在將原先車頭的彩色Logo變為了純黑色，更具有立體感，而在下包圍部分全系取消了霧燈的設計，在這一方面還是有些小遺憾的。
此次提供的試駕車為1.5T自動尊貴智享輕混型，在燈光配置上提供了LED遠近光一體式大燈，而且除最低配車型之外其他車型都可以選裝該項配置。
輪胎配置上採用了17英寸雙五幅造型輪圈，輪圈造型頗具運動氣息，而輪胎配備的則是規格為205/50 R17的佳通Comfort 228系列輪胎，在日常行駛中提供了不錯的靜謐性和舒適性。
車尾部分的層次感非常強，微微突出的擾流板設計能與車身側面腰線相呼應，而GEELY字樣Logo放到了中間的鍍鉻裝飾條上，形成了貫穿的效果，非常遺憾的是雙邊共兩出的排氣藏在了車身底部，而尾部的兩個排氣孔設計僅僅是裝飾件。
在內飾部分帝豪GL擁有著較強的層次感以及設計感，對稱式的設計風格以及揚聲器的位置都突顯出了非常濃厚的中國風，而且方向盤還採用了平底的設計進一步強化了它的運動屬性，在設計風格上並不花哨凌亂；
細節處理上也是非常到位，大量軟性材質的包裹的內飾和中控臺金屬拉絲面板搭配的十分巧妙。
動力方面是帝豪GL最顯著的變化，搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率為177馬力，最大扭矩255牛·米，匹配7速溼式雙離合變速箱，其實這套動力總成並不陌生，在吉利以及領克的諸多車型上都有出現,而另外一套動力組合在1.5T+7DCT的動力組合基礎上增加一套48V輕混系統，其最大綜合功率可達到190馬力，綜合扭矩為318牛·米，在動力表現方面極其搶眼。
電子檔把的手感也非常出色，而科技感上面也有著明顯的提升，在駕駛模式上面還提供了SPORT以及ECO模式，進一步優化了駕駛者的體驗感。
ROUND 1: 0-100km/h直線加速在此測試環節中能看到帝豪GL的提速表現非常搶眼，在初段油門的響應很迅速，在行駛過程中能夠感受到動力足夠充沛，能夠給駕駛者充足的自信，如在城市間行駛時加速超車等動作能夠輕鬆完成，帝豪GL在行駛過程所表現出的平順性也是值得肯定的，升檔較為積極，完全得益於所匹配的7DCT變速箱，以它自身家用轎車的定位來看，這樣的表現可以說是非常出眾了。
在0-100km/h加速環節中，帝豪GL以8.9秒的優異成績取得了勝利，說明所搭載的1.5T+7DCT這套動力總成完全能夠在競品中站得住腳。
ROUND 2: 主動剎車測試帝豪GL所搭配的AEB 預碰撞安全系統（帶行人識別），採用目標識別率更高的毫米波雷達，以及最遠探測距離可達160m的單目攝像頭。
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
首先在外觀方面，帝豪GL相較於2018款在變化上比較細微，漣漪式的進氣格柵仍然是它的一大亮點，極具辨識度；
變化主要集中在將原先車頭的彩色Logo變為了純黑色，更具有立體感，而在下包圍部分全系取消了霧燈的設計，在這一方面還是有些小遺憾的。
此次提供的試駕車為1.5T自動尊貴智享輕混型，在燈光配置上提供了LED遠近光一體式大燈，而且除最低配車型之外其他車型都可以選裝該項配置。
輪胎配置上採用了17英寸雙五幅造型輪圈，輪圈造型頗具運動氣息，而輪胎配備的則是規格為205/50 R17的佳通Comfort 228系列輪胎，在日常行駛中提供了不錯的靜謐性和舒適性。
車尾部分的層次感非常強，微微突出的擾流板設計能與車身側面腰線相呼應，而GEELY字樣Logo放到了中間的鍍鉻裝飾條上，形成了貫穿的效果，非常遺憾的是雙邊共兩出的排氣藏在了車身底部，而尾部的兩個排氣孔設計僅僅是裝飾件。
在內飾部分帝豪GL擁有著較強的層次感以及設計感，對稱式的設計風格以及揚聲器的位置都突顯出了非常濃厚的中國風，而且方向盤還採用了平底的設計進一步強化了它的運動屬性，在設計風格上並不花哨凌亂；
細節處理上也是非常到位，大量軟性材質的包裹的內飾和中控臺金屬拉絲面板搭配的十分巧妙。
動力方面是帝豪GL最顯著的變化，搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率為177馬力，最大扭矩255牛·米，匹配7速溼式雙離合變速箱，其實這套動力總成並不陌生，在吉利以及領克的諸多車型上都有出現,而另外一套動力組合在1.5T+7DCT的動力組合基礎上增加一套48V輕混系統，其最大綜合功率可達到190馬力，綜合扭矩為318牛·米，在動力表現方面極其搶眼。
電子檔把的手感也非常出色，而科技感上面也有著明顯的提升，在駕駛模式上面還提供了SPORT以及ECO模式，進一步優化了駕駛者的體驗感。
ROUND 1: 0-100km/h直線加速在此測試環節中能看到帝豪GL的提速表現非常搶眼，在初段油門的響應很迅速，在行駛過程中能夠感受到動力足夠充沛，能夠給駕駛者充足的自信，如在城市間行駛時加速超車等動作能夠輕鬆完成，帝豪GL在行駛過程所表現出的平順性也是值得肯定的，升檔較為積極，完全得益於所匹配的7DCT變速箱，以它自身家用轎車的定位來看，這樣的表現可以說是非常出眾了。
在0-100km/h加速環節中，帝豪GL以8.9秒的優異成績取得了勝利，說明所搭載的1.5T+7DCT這套動力總成完全能夠在競品中站得住腳。
ROUND 2: 主動剎車測試帝豪GL所搭配的AEB 預碰撞安全系統（帶行人識別），採用目標識別率更高的毫米波雷達，以及最遠探測距離可達160m的單目攝像頭。
在現場的主動安全測試中，帝豪GL、日產軒逸和豐田卡羅拉都完成了主動剎停動作，值得一提的是軒逸以及卡羅拉在剎停之後在幾秒鐘之內自動解除了制動，而帝豪GL不僅沒有解除制動還在剎車的同時開啟了雙閃提示，防止車輛滑行造成傷害，在這一點上面帝豪GL更加全面以及人性化。
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
首先在外觀方面，帝豪GL相較於2018款在變化上比較細微，漣漪式的進氣格柵仍然是它的一大亮點，極具辨識度；
變化主要集中在將原先車頭的彩色Logo變為了純黑色，更具有立體感，而在下包圍部分全系取消了霧燈的設計，在這一方面還是有些小遺憾的。
此次提供的試駕車為1.5T自動尊貴智享輕混型，在燈光配置上提供了LED遠近光一體式大燈，而且除最低配車型之外其他車型都可以選裝該項配置。
輪胎配置上採用了17英寸雙五幅造型輪圈，輪圈造型頗具運動氣息，而輪胎配備的則是規格為205/50 R17的佳通Comfort 228系列輪胎，在日常行駛中提供了不錯的靜謐性和舒適性。
車尾部分的層次感非常強，微微突出的擾流板設計能與車身側面腰線相呼應，而GEELY字樣Logo放到了中間的鍍鉻裝飾條上，形成了貫穿的效果，非常遺憾的是雙邊共兩出的排氣藏在了車身底部，而尾部的兩個排氣孔設計僅僅是裝飾件。
在內飾部分帝豪GL擁有著較強的層次感以及設計感，對稱式的設計風格以及揚聲器的位置都突顯出了非常濃厚的中國風，而且方向盤還採用了平底的設計進一步強化了它的運動屬性，在設計風格上並不花哨凌亂；
細節處理上也是非常到位，大量軟性材質的包裹的內飾和中控臺金屬拉絲面板搭配的十分巧妙。
動力方面是帝豪GL最顯著的變化，搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率為177馬力，最大扭矩255牛·米，匹配7速溼式雙離合變速箱，其實這套動力總成並不陌生，在吉利以及領克的諸多車型上都有出現,而另外一套動力組合在1.5T+7DCT的動力組合基礎上增加一套48V輕混系統，其最大綜合功率可達到190馬力，綜合扭矩為318牛·米，在動力表現方面極其搶眼。
電子檔把的手感也非常出色，而科技感上面也有著明顯的提升，在駕駛模式上面還提供了SPORT以及ECO模式，進一步優化了駕駛者的體驗感。
ROUND 1: 0-100km/h直線加速在此測試環節中能看到帝豪GL的提速表現非常搶眼，在初段油門的響應很迅速，在行駛過程中能夠感受到動力足夠充沛，能夠給駕駛者充足的自信，如在城市間行駛時加速超車等動作能夠輕鬆完成，帝豪GL在行駛過程所表現出的平順性也是值得肯定的，升檔較為積極，完全得益於所匹配的7DCT變速箱，以它自身家用轎車的定位來看，這樣的表現可以說是非常出眾了。
在0-100km/h加速環節中，帝豪GL以8.9秒的優異成績取得了勝利，說明所搭載的1.5T+7DCT這套動力總成完全能夠在競品中站得住腳。
ROUND 2: 主動剎車測試帝豪GL所搭配的AEB 預碰撞安全系統（帶行人識別），採用目標識別率更高的毫米波雷達，以及最遠探測距離可達160m的單目攝像頭。
在現場的主動安全測試中，帝豪GL、日產軒逸和豐田卡羅拉都完成了主動剎停動作，值得一提的是軒逸以及卡羅拉在剎停之後在幾秒鐘之內自動解除了制動，而帝豪GL不僅沒有解除制動還在剎車的同時開啟了雙閃提示，防止車輛滑行造成傷害，在這一點上面帝豪GL更加全面以及人性化。
ROUND3: 車機系統
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
首先在外觀方面，帝豪GL相較於2018款在變化上比較細微，漣漪式的進氣格柵仍然是它的一大亮點，極具辨識度；
變化主要集中在將原先車頭的彩色Logo變為了純黑色，更具有立體感，而在下包圍部分全系取消了霧燈的設計，在這一方面還是有些小遺憾的。
此次提供的試駕車為1.5T自動尊貴智享輕混型，在燈光配置上提供了LED遠近光一體式大燈，而且除最低配車型之外其他車型都可以選裝該項配置。
輪胎配置上採用了17英寸雙五幅造型輪圈，輪圈造型頗具運動氣息，而輪胎配備的則是規格為205/50 R17的佳通Comfort 228系列輪胎，在日常行駛中提供了不錯的靜謐性和舒適性。
車尾部分的層次感非常強，微微突出的擾流板設計能與車身側面腰線相呼應，而GEELY字樣Logo放到了中間的鍍鉻裝飾條上，形成了貫穿的效果，非常遺憾的是雙邊共兩出的排氣藏在了車身底部，而尾部的兩個排氣孔設計僅僅是裝飾件。
在內飾部分帝豪GL擁有著較強的層次感以及設計感，對稱式的設計風格以及揚聲器的位置都突顯出了非常濃厚的中國風，而且方向盤還採用了平底的設計進一步強化了它的運動屬性，在設計風格上並不花哨凌亂；
細節處理上也是非常到位，大量軟性材質的包裹的內飾和中控臺金屬拉絲面板搭配的十分巧妙。
動力方面是帝豪GL最顯著的變化，搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率為177馬力，最大扭矩255牛·米，匹配7速溼式雙離合變速箱，其實這套動力總成並不陌生，在吉利以及領克的諸多車型上都有出現,而另外一套動力組合在1.5T+7DCT的動力組合基礎上增加一套48V輕混系統，其最大綜合功率可達到190馬力，綜合扭矩為318牛·米，在動力表現方面極其搶眼。
電子檔把的手感也非常出色，而科技感上面也有著明顯的提升，在駕駛模式上面還提供了SPORT以及ECO模式，進一步優化了駕駛者的體驗感。
ROUND 1: 0-100km/h直線加速在此測試環節中能看到帝豪GL的提速表現非常搶眼，在初段油門的響應很迅速，在行駛過程中能夠感受到動力足夠充沛，能夠給駕駛者充足的自信，如在城市間行駛時加速超車等動作能夠輕鬆完成，帝豪GL在行駛過程所表現出的平順性也是值得肯定的，升檔較為積極，完全得益於所匹配的7DCT變速箱，以它自身家用轎車的定位來看，這樣的表現可以說是非常出眾了。
在0-100km/h加速環節中，帝豪GL以8.9秒的優異成績取得了勝利，說明所搭載的1.5T+7DCT這套動力總成完全能夠在競品中站得住腳。
ROUND 2: 主動剎車測試帝豪GL所搭配的AEB 預碰撞安全系統（帶行人識別），採用目標識別率更高的毫米波雷達，以及最遠探測距離可達160m的單目攝像頭。
在現場的主動安全測試中，帝豪GL、日產軒逸和豐田卡羅拉都完成了主動剎停動作，值得一提的是軒逸以及卡羅拉在剎停之後在幾秒鐘之內自動解除了制動，而帝豪GL不僅沒有解除制動還在剎車的同時開啟了雙閃提示，防止車輛滑行造成傷害，在這一點上面帝豪GL更加全面以及人性化。
ROUND3: 車機系統
帝豪 GL 採用 8 英寸高清大屏，搭載GKUI 吉客智能生態系統，集成了APP 智能遠程控制、人機交互、4G上網、智能語音行車助手以及高德實時在線導航功能。
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
首先在外觀方面，帝豪GL相較於2018款在變化上比較細微，漣漪式的進氣格柵仍然是它的一大亮點，極具辨識度；
變化主要集中在將原先車頭的彩色Logo變為了純黑色，更具有立體感，而在下包圍部分全系取消了霧燈的設計，在這一方面還是有些小遺憾的。
此次提供的試駕車為1.5T自動尊貴智享輕混型，在燈光配置上提供了LED遠近光一體式大燈，而且除最低配車型之外其他車型都可以選裝該項配置。
輪胎配置上採用了17英寸雙五幅造型輪圈，輪圈造型頗具運動氣息，而輪胎配備的則是規格為205/50 R17的佳通Comfort 228系列輪胎，在日常行駛中提供了不錯的靜謐性和舒適性。
車尾部分的層次感非常強，微微突出的擾流板設計能與車身側面腰線相呼應，而GEELY字樣Logo放到了中間的鍍鉻裝飾條上，形成了貫穿的效果，非常遺憾的是雙邊共兩出的排氣藏在了車身底部，而尾部的兩個排氣孔設計僅僅是裝飾件。
在內飾部分帝豪GL擁有著較強的層次感以及設計感，對稱式的設計風格以及揚聲器的位置都突顯出了非常濃厚的中國風，而且方向盤還採用了平底的設計進一步強化了它的運動屬性，在設計風格上並不花哨凌亂；
細節處理上也是非常到位，大量軟性材質的包裹的內飾和中控臺金屬拉絲面板搭配的十分巧妙。
動力方面是帝豪GL最顯著的變化，搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率為177馬力，最大扭矩255牛·米，匹配7速溼式雙離合變速箱，其實這套動力總成並不陌生，在吉利以及領克的諸多車型上都有出現,而另外一套動力組合在1.5T+7DCT的動力組合基礎上增加一套48V輕混系統，其最大綜合功率可達到190馬力，綜合扭矩為318牛·米，在動力表現方面極其搶眼。
電子檔把的手感也非常出色，而科技感上面也有著明顯的提升，在駕駛模式上面還提供了SPORT以及ECO模式，進一步優化了駕駛者的體驗感。
ROUND 1: 0-100km/h直線加速在此測試環節中能看到帝豪GL的提速表現非常搶眼，在初段油門的響應很迅速，在行駛過程中能夠感受到動力足夠充沛，能夠給駕駛者充足的自信，如在城市間行駛時加速超車等動作能夠輕鬆完成，帝豪GL在行駛過程所表現出的平順性也是值得肯定的，升檔較為積極，完全得益於所匹配的7DCT變速箱，以它自身家用轎車的定位來看，這樣的表現可以說是非常出眾了。
在0-100km/h加速環節中，帝豪GL以8.9秒的優異成績取得了勝利，說明所搭載的1.5T+7DCT這套動力總成完全能夠在競品中站得住腳。
ROUND 2: 主動剎車測試帝豪GL所搭配的AEB 預碰撞安全系統（帶行人識別），採用目標識別率更高的毫米波雷達，以及最遠探測距離可達160m的單目攝像頭。
在現場的主動安全測試中，帝豪GL、日產軒逸和豐田卡羅拉都完成了主動剎停動作，值得一提的是軒逸以及卡羅拉在剎停之後在幾秒鐘之內自動解除了制動，而帝豪GL不僅沒有解除制動還在剎車的同時開啟了雙閃提示，防止車輛滑行造成傷害，在這一點上面帝豪GL更加全面以及人性化。
ROUND3: 車機系統
帝豪 GL 採用 8 英寸高清大屏，搭載GKUI 吉客智能生態系統，集成了APP 智能遠程控制、人機交互、4G上網、智能語音行車助手以及高德實時在線導航功能。
在功能性層面可語音控制導航、通話、音樂播放、車窗、天窗等功能，而且還可通過手機APP進行遠程控制，通過手機APP用戶可以掌握車輛位置、車輛狀態，還可以遠程啟閉發動機、開關空調、開閉車窗等功能，在人機交互系統上帝豪GL與競品車型相比有著明顯的優勢，最大程度滿足用戶心理及需求。
吉利汽車憑藉著出色的製造工藝以及很強的自主創新性，使其在國產品牌當中一直處於第一梯隊的位置，而帝豪GL則是吉利品牌當中的當紅車型，自上市以來有著非常好的口碑和用戶反響，在此次的世界家轎爭霸賽當中帝豪GL敢於和眾多合資品牌車型一較高低，已經說明其擁有著不俗的實力，下面我們一起來看看它的表現如何。
首先在外觀方面，帝豪GL相較於2018款在變化上比較細微，漣漪式的進氣格柵仍然是它的一大亮點，極具辨識度；
變化主要集中在將原先車頭的彩色Logo變為了純黑色，更具有立體感，而在下包圍部分全系取消了霧燈的設計，在這一方面還是有些小遺憾的。
此次提供的試駕車為1.5T自動尊貴智享輕混型，在燈光配置上提供了LED遠近光一體式大燈，而且除最低配車型之外其他車型都可以選裝該項配置。
輪胎配置上採用了17英寸雙五幅造型輪圈，輪圈造型頗具運動氣息，而輪胎配備的則是規格為205/50 R17的佳通Comfort 228系列輪胎，在日常行駛中提供了不錯的靜謐性和舒適性。
車尾部分的層次感非常強，微微突出的擾流板設計能與車身側面腰線相呼應，而GEELY字樣Logo放到了中間的鍍鉻裝飾條上，形成了貫穿的效果，非常遺憾的是雙邊共兩出的排氣藏在了車身底部，而尾部的兩個排氣孔設計僅僅是裝飾件。
在內飾部分帝豪GL擁有著較強的層次感以及設計感，對稱式的設計風格以及揚聲器的位置都突顯出了非常濃厚的中國風，而且方向盤還採用了平底的設計進一步強化了它的運動屬性，在設計風格上並不花哨凌亂；
細節處理上也是非常到位，大量軟性材質的包裹的內飾和中控臺金屬拉絲面板搭配的十分巧妙。
動力方面是帝豪GL最顯著的變化，搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率為177馬力，最大扭矩255牛·米，匹配7速溼式雙離合變速箱，其實這套動力總成並不陌生，在吉利以及領克的諸多車型上都有出現,而另外一套動力組合在1.5T+7DCT的動力組合基礎上增加一套48V輕混系統，其最大綜合功率可達到190馬力，綜合扭矩為318牛·米，在動力表現方面極其搶眼。
電子檔把的手感也非常出色，而科技感上面也有著明顯的提升，在駕駛模式上面還提供了SPORT以及ECO模式，進一步優化了駕駛者的體驗感。
ROUND 1: 0-100km/h直線加速在此測試環節中能看到帝豪GL的提速表現非常搶眼，在初段油門的響應很迅速，在行駛過程中能夠感受到動力足夠充沛，能夠給駕駛者充足的自信，如在城市間行駛時加速超車等動作能夠輕鬆完成，帝豪GL在行駛過程所表現出的平順性也是值得肯定的，升檔較為積極，完全得益於所匹配的7DCT變速箱，以它自身家用轎車的定位來看，這樣的表現可以說是非常出眾了。
在0-100km/h加速環節中，帝豪GL以8.9秒的優異成績取得了勝利，說明所搭載的1.5T+7DCT這套動力總成完全能夠在競品中站得住腳。
ROUND 2: 主動剎車測試帝豪GL所搭配的AEB 預碰撞安全系統（帶行人識別），採用目標識別率更高的毫米波雷達，以及最遠探測距離可達160m的單目攝像頭。
在現場的主動安全測試中，帝豪GL、日產軒逸和豐田卡羅拉都完成了主動剎停動作，值得一提的是軒逸以及卡羅拉在剎停之後在幾秒鐘之內自動解除了制動，而帝豪GL不僅沒有解除制動還在剎車的同時開啟了雙閃提示，防止車輛滑行造成傷害，在這一點上面帝豪GL更加全面以及人性化。
ROUND3: 車機系統
帝豪 GL 採用 8 英寸高清大屏，搭載GKUI 吉客智能生態系統，集成了APP 智能遠程控制、人機交互、4G上網、智能語音行車助手以及高德實時在線導航功能。
在功能性層面可語音控制導航、通話、音樂播放、車窗、天窗等功能，而且還可通過手機APP進行遠程控制，通過手機APP用戶可以掌握車輛位置、車輛狀態，還可以遠程啟閉發動機、開關空調、開閉車窗等功能，在人機交互系統上帝豪GL與競品車型相比有著明顯的優勢，最大程度滿足用戶心理及需求。
其實自帝豪GL上市以來，這款車就對緊湊型車市場有著不小的衝擊，而隨著時間的推移無論是影響力還是產品力層面都做到了與合資品牌相抗衡的水準，想要打造標杆級的產品，必須要有持之以恆的決心，而不是靠盲目的堆砌配置來成為所謂的產品力，帝豪GL真正的做到了用實力成為國民眼中的冠軍家轎，而且也充分的展現了中國品牌轎車的實力。
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