'漢騰V7憑什麼叫板吉利嘉際和比亞迪宋MAX？看完秒懂'
文/張一
消費升級給汽車行業帶來的影響之一，就是之前的低端“微面”銷量出現了斷崖式下滑。設計更好看，更注重舒適性、豪華配置以及駕乘感受的新型家用MPV漸成市場新寵。例如這兩年新出現的廣汽傳祺GM6/GM8、比亞迪宋MAX、吉利嘉際、別克GL6等都是此類車型。
如今漢騰也加入到了這個大家庭——或者說是戰場之中。作為2013年才成立的自主汽車品牌，漢騰在汽車行業妥妥的算新人。漢騰V7則是漢騰的首款MPV車型，上個月才上市，並且同步推出“國V”及“國VIB”兩種排放標準的車型，售價區間7.99萬—13.59萬元。在對漢騰V7進行過試駕之後，我們聊聊這臺車的一些優點和槽點。
文/張一
消費升級給汽車行業帶來的影響之一，就是之前的低端“微面”銷量出現了斷崖式下滑。設計更好看，更注重舒適性、豪華配置以及駕乘感受的新型家用MPV漸成市場新寵。例如這兩年新出現的廣汽傳祺GM6/GM8、比亞迪宋MAX、吉利嘉際、別克GL6等都是此類車型。
如今漢騰也加入到了這個大家庭——或者說是戰場之中。作為2013年才成立的自主汽車品牌，漢騰在汽車行業妥妥的算新人。漢騰V7則是漢騰的首款MPV車型，上個月才上市，並且同步推出“國V”及“國VIB”兩種排放標準的車型，售價區間7.99萬—13.59萬元。在對漢騰V7進行過試駕之後，我們聊聊這臺車的一些優點和槽點。
對外觀的評價，一般見仁見智。但乍一看到漢騰V7，外觀並沒有像現在一些其他自主品牌那種設計上的“驚豔、浮誇”的感覺。車身整體線條設計是簡約的，側面一條橫貫的腰線設計，懸浮式懸浮式車頂加上18寸雙色鋁合金輪轂，整體車身姿態還是比較偏向穩重大氣的風格。
文/張一
消費升級給汽車行業帶來的影響之一，就是之前的低端“微面”銷量出現了斷崖式下滑。設計更好看，更注重舒適性、豪華配置以及駕乘感受的新型家用MPV漸成市場新寵。例如這兩年新出現的廣汽傳祺GM6/GM8、比亞迪宋MAX、吉利嘉際、別克GL6等都是此類車型。
如今漢騰也加入到了這個大家庭——或者說是戰場之中。作為2013年才成立的自主汽車品牌，漢騰在汽車行業妥妥的算新人。漢騰V7則是漢騰的首款MPV車型，上個月才上市，並且同步推出“國V”及“國VIB”兩種排放標準的車型，售價區間7.99萬—13.59萬元。在對漢騰V7進行過試駕之後，我們聊聊這臺車的一些優點和槽點。
對外觀的評價，一般見仁見智。但乍一看到漢騰V7，外觀並沒有像現在一些其他自主品牌那種設計上的“驚豔、浮誇”的感覺。車身整體線條設計是簡約的，側面一條橫貫的腰線設計，懸浮式懸浮式車頂加上18寸雙色鋁合金輪轂，整體車身姿態還是比較偏向穩重大氣的風格。
外觀是一回事，內飾是另一回事，好的內飾設計應能滿足“久處不厭”，畢竟待在車裡的時間永遠比站在車外的時間長。
文/張一
消費升級給汽車行業帶來的影響之一，就是之前的低端“微面”銷量出現了斷崖式下滑。設計更好看，更注重舒適性、豪華配置以及駕乘感受的新型家用MPV漸成市場新寵。例如這兩年新出現的廣汽傳祺GM6/GM8、比亞迪宋MAX、吉利嘉際、別克GL6等都是此類車型。
如今漢騰也加入到了這個大家庭——或者說是戰場之中。作為2013年才成立的自主汽車品牌，漢騰在汽車行業妥妥的算新人。漢騰V7則是漢騰的首款MPV車型，上個月才上市，並且同步推出“國V”及“國VIB”兩種排放標準的車型，售價區間7.99萬—13.59萬元。在對漢騰V7進行過試駕之後，我們聊聊這臺車的一些優點和槽點。
對外觀的評價，一般見仁見智。但乍一看到漢騰V7，外觀並沒有像現在一些其他自主品牌那種設計上的“驚豔、浮誇”的感覺。車身整體線條設計是簡約的，側面一條橫貫的腰線設計，懸浮式懸浮式車頂加上18寸雙色鋁合金輪轂，整體車身姿態還是比較偏向穩重大氣的風格。
外觀是一回事，內飾是另一回事，好的內飾設計應能滿足“久處不厭”，畢竟待在車裡的時間永遠比站在車外的時間長。
文/張一
消費升級給汽車行業帶來的影響之一，就是之前的低端“微面”銷量出現了斷崖式下滑。設計更好看，更注重舒適性、豪華配置以及駕乘感受的新型家用MPV漸成市場新寵。例如這兩年新出現的廣汽傳祺GM6/GM8、比亞迪宋MAX、吉利嘉際、別克GL6等都是此類車型。
如今漢騰也加入到了這個大家庭——或者說是戰場之中。作為2013年才成立的自主汽車品牌，漢騰在汽車行業妥妥的算新人。漢騰V7則是漢騰的首款MPV車型，上個月才上市，並且同步推出“國V”及“國VIB”兩種排放標準的車型，售價區間7.99萬—13.59萬元。在對漢騰V7進行過試駕之後，我們聊聊這臺車的一些優點和槽點。
對外觀的評價，一般見仁見智。但乍一看到漢騰V7，外觀並沒有像現在一些其他自主品牌那種設計上的“驚豔、浮誇”的感覺。車身整體線條設計是簡約的，側面一條橫貫的腰線設計，懸浮式懸浮式車頂加上18寸雙色鋁合金輪轂，整體車身姿態還是比較偏向穩重大氣的風格。
外觀是一回事，內飾是另一回事，好的內飾設計應能滿足“久處不厭”，畢竟待在車裡的時間永遠比站在車外的時間長。
漢騰V7內飾算是很經典的MPV佈局，兩塊貫通的大屏幕像是奔馳的風格，而換擋桿和常用的物理按鍵則集成在了中控臺上，佈局很規整，看起來很舒服用起來也順手。這種設計還有一個好處就是打通了前排主駕到副駕之間的通道，拓展了車內空間。
文/張一
消費升級給汽車行業帶來的影響之一，就是之前的低端“微面”銷量出現了斷崖式下滑。設計更好看，更注重舒適性、豪華配置以及駕乘感受的新型家用MPV漸成市場新寵。例如這兩年新出現的廣汽傳祺GM6/GM8、比亞迪宋MAX、吉利嘉際、別克GL6等都是此類車型。
如今漢騰也加入到了這個大家庭——或者說是戰場之中。作為2013年才成立的自主汽車品牌，漢騰在汽車行業妥妥的算新人。漢騰V7則是漢騰的首款MPV車型，上個月才上市，並且同步推出“國V”及“國VIB”兩種排放標準的車型，售價區間7.99萬—13.59萬元。在對漢騰V7進行過試駕之後，我們聊聊這臺車的一些優點和槽點。
對外觀的評價，一般見仁見智。但乍一看到漢騰V7，外觀並沒有像現在一些其他自主品牌那種設計上的“驚豔、浮誇”的感覺。車身整體線條設計是簡約的，側面一條橫貫的腰線設計，懸浮式懸浮式車頂加上18寸雙色鋁合金輪轂，整體車身姿態還是比較偏向穩重大氣的風格。
外觀是一回事，內飾是另一回事，好的內飾設計應能滿足“久處不厭”，畢竟待在車裡的時間永遠比站在車外的時間長。
漢騰V7內飾算是很經典的MPV佈局，兩塊貫通的大屏幕像是奔馳的風格，而換擋桿和常用的物理按鍵則集成在了中控臺上，佈局很規整，看起來很舒服用起來也順手。這種設計還有一個好處就是打通了前排主駕到副駕之間的通道，拓展了車內空間。
我們試駕的一臺漢騰2019款1.5T自動旗艦型，也就是頂配版，其12.3英寸的中控屏和同樣尺寸的液晶儀表連在一起對內飾的整體視覺效果、豪華度有很大的提升。兩塊屏幕的UI設計很有質感，分辨率也不錯，完全沒有沒有一些自主品牌車型大中控屏的強鋸齒顯示尷尬。
不足之處是觸控的反應速度讓人著急；通過多功能方向盤調節液晶儀表的時候，操作的延遲時間也較長，體驗感不是很好。
文/張一
消費升級給汽車行業帶來的影響之一，就是之前的低端“微面”銷量出現了斷崖式下滑。設計更好看，更注重舒適性、豪華配置以及駕乘感受的新型家用MPV漸成市場新寵。例如這兩年新出現的廣汽傳祺GM6/GM8、比亞迪宋MAX、吉利嘉際、別克GL6等都是此類車型。
如今漢騰也加入到了這個大家庭——或者說是戰場之中。作為2013年才成立的自主汽車品牌，漢騰在汽車行業妥妥的算新人。漢騰V7則是漢騰的首款MPV車型，上個月才上市，並且同步推出“國V”及“國VIB”兩種排放標準的車型，售價區間7.99萬—13.59萬元。在對漢騰V7進行過試駕之後，我們聊聊這臺車的一些優點和槽點。
對外觀的評價，一般見仁見智。但乍一看到漢騰V7，外觀並沒有像現在一些其他自主品牌那種設計上的“驚豔、浮誇”的感覺。車身整體線條設計是簡約的，側面一條橫貫的腰線設計，懸浮式懸浮式車頂加上18寸雙色鋁合金輪轂，整體車身姿態還是比較偏向穩重大氣的風格。
外觀是一回事，內飾是另一回事，好的內飾設計應能滿足“久處不厭”，畢竟待在車裡的時間永遠比站在車外的時間長。
漢騰V7內飾算是很經典的MPV佈局，兩塊貫通的大屏幕像是奔馳的風格，而換擋桿和常用的物理按鍵則集成在了中控臺上，佈局很規整，看起來很舒服用起來也順手。這種設計還有一個好處就是打通了前排主駕到副駕之間的通道，拓展了車內空間。
我們試駕的一臺漢騰2019款1.5T自動旗艦型，也就是頂配版，其12.3英寸的中控屏和同樣尺寸的液晶儀表連在一起對內飾的整體視覺效果、豪華度有很大的提升。兩塊屏幕的UI設計很有質感，分辨率也不錯，完全沒有沒有一些自主品牌車型大中控屏的強鋸齒顯示尷尬。
不足之處是觸控的反應速度讓人著急；通過多功能方向盤調節液晶儀表的時候，操作的延遲時間也較長，體驗感不是很好。
操控和動力絕不是一輛MPV的首要訴求，空間及其乘坐舒適性才是王道。漢騰V7長寬高分別為4826/1858/1721mm,軸距2800mm，座椅有2+2+3、2+2+2兩種佈局。數據上看，除車身長度外，其他幾項在同級別的競品車型中都算是中規中矩，但實際體驗下來，不管是第二排還是第三排，空間表現都還不錯，可開啟的全景天窗也提升了視覺上的空間感。
文/張一
消費升級給汽車行業帶來的影響之一，就是之前的低端“微面”銷量出現了斷崖式下滑。設計更好看，更注重舒適性、豪華配置以及駕乘感受的新型家用MPV漸成市場新寵。例如這兩年新出現的廣汽傳祺GM6/GM8、比亞迪宋MAX、吉利嘉際、別克GL6等都是此類車型。
如今漢騰也加入到了這個大家庭——或者說是戰場之中。作為2013年才成立的自主汽車品牌，漢騰在汽車行業妥妥的算新人。漢騰V7則是漢騰的首款MPV車型，上個月才上市，並且同步推出“國V”及“國VIB”兩種排放標準的車型，售價區間7.99萬—13.59萬元。在對漢騰V7進行過試駕之後，我們聊聊這臺車的一些優點和槽點。
對外觀的評價，一般見仁見智。但乍一看到漢騰V7，外觀並沒有像現在一些其他自主品牌那種設計上的“驚豔、浮誇”的感覺。車身整體線條設計是簡約的，側面一條橫貫的腰線設計，懸浮式懸浮式車頂加上18寸雙色鋁合金輪轂，整體車身姿態還是比較偏向穩重大氣的風格。
外觀是一回事，內飾是另一回事，好的內飾設計應能滿足“久處不厭”，畢竟待在車裡的時間永遠比站在車外的時間長。
漢騰V7內飾算是很經典的MPV佈局，兩塊貫通的大屏幕像是奔馳的風格，而換擋桿和常用的物理按鍵則集成在了中控臺上，佈局很規整，看起來很舒服用起來也順手。這種設計還有一個好處就是打通了前排主駕到副駕之間的通道，拓展了車內空間。
我們試駕的一臺漢騰2019款1.5T自動旗艦型，也就是頂配版，其12.3英寸的中控屏和同樣尺寸的液晶儀表連在一起對內飾的整體視覺效果、豪華度有很大的提升。兩塊屏幕的UI設計很有質感，分辨率也不錯，完全沒有沒有一些自主品牌車型大中控屏的強鋸齒顯示尷尬。
不足之處是觸控的反應速度讓人著急；通過多功能方向盤調節液晶儀表的時候，操作的延遲時間也較長，體驗感不是很好。
操控和動力絕不是一輛MPV的首要訴求，空間及其乘坐舒適性才是王道。漢騰V7長寬高分別為4826/1858/1721mm,軸距2800mm，座椅有2+2+3、2+2+2兩種佈局。數據上看，除車身長度外，其他幾項在同級別的競品車型中都算是中規中矩，但實際體驗下來，不管是第二排還是第三排，空間表現都還不錯，可開啟的全景天窗也提升了視覺上的空間感。
漢騰V7的前排主駕駛座填充較薄，體感偏硬。據漢騰官方的說法，這是有意為之，偏硬的座椅設計能為身體提供更好的支撐力，這主要考慮到駕駛安全性。不過第二排的兩個獨立座椅，雖然相比前排稍稍軟一些，但是和同級別車型相比依然明顯偏硬。另外扶手也偏短，對長時間乘坐舒適性有一定影響。
文/張一
消費升級給汽車行業帶來的影響之一，就是之前的低端“微面”銷量出現了斷崖式下滑。設計更好看，更注重舒適性、豪華配置以及駕乘感受的新型家用MPV漸成市場新寵。例如這兩年新出現的廣汽傳祺GM6/GM8、比亞迪宋MAX、吉利嘉際、別克GL6等都是此類車型。
如今漢騰也加入到了這個大家庭——或者說是戰場之中。作為2013年才成立的自主汽車品牌，漢騰在汽車行業妥妥的算新人。漢騰V7則是漢騰的首款MPV車型，上個月才上市，並且同步推出“國V”及“國VIB”兩種排放標準的車型，售價區間7.99萬—13.59萬元。在對漢騰V7進行過試駕之後，我們聊聊這臺車的一些優點和槽點。
對外觀的評價，一般見仁見智。但乍一看到漢騰V7，外觀並沒有像現在一些其他自主品牌那種設計上的“驚豔、浮誇”的感覺。車身整體線條設計是簡約的，側面一條橫貫的腰線設計，懸浮式懸浮式車頂加上18寸雙色鋁合金輪轂，整體車身姿態還是比較偏向穩重大氣的風格。
外觀是一回事，內飾是另一回事，好的內飾設計應能滿足“久處不厭”，畢竟待在車裡的時間永遠比站在車外的時間長。
漢騰V7內飾算是很經典的MPV佈局，兩塊貫通的大屏幕像是奔馳的風格，而換擋桿和常用的物理按鍵則集成在了中控臺上，佈局很規整，看起來很舒服用起來也順手。這種設計還有一個好處就是打通了前排主駕到副駕之間的通道，拓展了車內空間。
我們試駕的一臺漢騰2019款1.5T自動旗艦型，也就是頂配版，其12.3英寸的中控屏和同樣尺寸的液晶儀表連在一起對內飾的整體視覺效果、豪華度有很大的提升。兩塊屏幕的UI設計很有質感，分辨率也不錯，完全沒有沒有一些自主品牌車型大中控屏的強鋸齒顯示尷尬。
不足之處是觸控的反應速度讓人著急；通過多功能方向盤調節液晶儀表的時候，操作的延遲時間也較長，體驗感不是很好。
操控和動力絕不是一輛MPV的首要訴求，空間及其乘坐舒適性才是王道。漢騰V7長寬高分別為4826/1858/1721mm,軸距2800mm，座椅有2+2+3、2+2+2兩種佈局。數據上看，除車身長度外，其他幾項在同級別的競品車型中都算是中規中矩，但實際體驗下來，不管是第二排還是第三排，空間表現都還不錯，可開啟的全景天窗也提升了視覺上的空間感。
漢騰V7的前排主駕駛座填充較薄，體感偏硬。據漢騰官方的說法，這是有意為之，偏硬的座椅設計能為身體提供更好的支撐力，這主要考慮到駕駛安全性。不過第二排的兩個獨立座椅，雖然相比前排稍稍軟一些，但是和同級別車型相比依然明顯偏硬。另外扶手也偏短，對長時間乘坐舒適性有一定影響。
第三排座椅靠背和座墊的折角很合適，座墊寬度足夠，坐著沒有卡進去的陷入感，從這個角度看的話，漢騰V7的第三排座椅反而設計得不錯。此外，第三排座椅側面也配備了USB接口，可見第三排座椅絕不是一個用來臨時將就的短途應急座位。
文/張一
消費升級給汽車行業帶來的影響之一，就是之前的低端“微面”銷量出現了斷崖式下滑。設計更好看，更注重舒適性、豪華配置以及駕乘感受的新型家用MPV漸成市場新寵。例如這兩年新出現的廣汽傳祺GM6/GM8、比亞迪宋MAX、吉利嘉際、別克GL6等都是此類車型。
如今漢騰也加入到了這個大家庭——或者說是戰場之中。作為2013年才成立的自主汽車品牌，漢騰在汽車行業妥妥的算新人。漢騰V7則是漢騰的首款MPV車型，上個月才上市，並且同步推出“國V”及“國VIB”兩種排放標準的車型，售價區間7.99萬—13.59萬元。在對漢騰V7進行過試駕之後，我們聊聊這臺車的一些優點和槽點。
對外觀的評價，一般見仁見智。但乍一看到漢騰V7，外觀並沒有像現在一些其他自主品牌那種設計上的“驚豔、浮誇”的感覺。車身整體線條設計是簡約的，側面一條橫貫的腰線設計，懸浮式懸浮式車頂加上18寸雙色鋁合金輪轂，整體車身姿態還是比較偏向穩重大氣的風格。
外觀是一回事，內飾是另一回事，好的內飾設計應能滿足“久處不厭”，畢竟待在車裡的時間永遠比站在車外的時間長。
漢騰V7內飾算是很經典的MPV佈局，兩塊貫通的大屏幕像是奔馳的風格，而換擋桿和常用的物理按鍵則集成在了中控臺上，佈局很規整，看起來很舒服用起來也順手。這種設計還有一個好處就是打通了前排主駕到副駕之間的通道，拓展了車內空間。
我們試駕的一臺漢騰2019款1.5T自動旗艦型，也就是頂配版，其12.3英寸的中控屏和同樣尺寸的液晶儀表連在一起對內飾的整體視覺效果、豪華度有很大的提升。兩塊屏幕的UI設計很有質感，分辨率也不錯，完全沒有沒有一些自主品牌車型大中控屏的強鋸齒顯示尷尬。
不足之處是觸控的反應速度讓人著急；通過多功能方向盤調節液晶儀表的時候，操作的延遲時間也較長，體驗感不是很好。
操控和動力絕不是一輛MPV的首要訴求，空間及其乘坐舒適性才是王道。漢騰V7長寬高分別為4826/1858/1721mm,軸距2800mm，座椅有2+2+3、2+2+2兩種佈局。數據上看，除車身長度外，其他幾項在同級別的競品車型中都算是中規中矩，但實際體驗下來，不管是第二排還是第三排，空間表現都還不錯，可開啟的全景天窗也提升了視覺上的空間感。
漢騰V7的前排主駕駛座填充較薄，體感偏硬。據漢騰官方的說法，這是有意為之，偏硬的座椅設計能為身體提供更好的支撐力，這主要考慮到駕駛安全性。不過第二排的兩個獨立座椅，雖然相比前排稍稍軟一些，但是和同級別車型相比依然明顯偏硬。另外扶手也偏短，對長時間乘坐舒適性有一定影響。
第三排座椅靠背和座墊的折角很合適，座墊寬度足夠，坐著沒有卡進去的陷入感，從這個角度看的話，漢騰V7的第三排座椅反而設計得不錯。此外，第三排座椅側面也配備了USB接口，可見第三排座椅絕不是一個用來臨時將就的短途應急座位。
而且第三排座椅有個類似於本田魔術座椅的玩法，除4/6比例放倒外，還可以將座椅完全摺疊收放至地板下，在車廂內部形成一個近乎完全平整的貫通空間，極大地提高了空間利用率。
可惜第二排獨立座椅的導軌有些短，否則真的可以營造出“女王座”的感覺。
文/張一
消費升級給汽車行業帶來的影響之一，就是之前的低端“微面”銷量出現了斷崖式下滑。設計更好看，更注重舒適性、豪華配置以及駕乘感受的新型家用MPV漸成市場新寵。例如這兩年新出現的廣汽傳祺GM6/GM8、比亞迪宋MAX、吉利嘉際、別克GL6等都是此類車型。
如今漢騰也加入到了這個大家庭——或者說是戰場之中。作為2013年才成立的自主汽車品牌，漢騰在汽車行業妥妥的算新人。漢騰V7則是漢騰的首款MPV車型，上個月才上市，並且同步推出“國V”及“國VIB”兩種排放標準的車型，售價區間7.99萬—13.59萬元。在對漢騰V7進行過試駕之後，我們聊聊這臺車的一些優點和槽點。
對外觀的評價，一般見仁見智。但乍一看到漢騰V7，外觀並沒有像現在一些其他自主品牌那種設計上的“驚豔、浮誇”的感覺。車身整體線條設計是簡約的，側面一條橫貫的腰線設計，懸浮式懸浮式車頂加上18寸雙色鋁合金輪轂，整體車身姿態還是比較偏向穩重大氣的風格。
外觀是一回事，內飾是另一回事，好的內飾設計應能滿足“久處不厭”，畢竟待在車裡的時間永遠比站在車外的時間長。
漢騰V7內飾算是很經典的MPV佈局，兩塊貫通的大屏幕像是奔馳的風格，而換擋桿和常用的物理按鍵則集成在了中控臺上，佈局很規整，看起來很舒服用起來也順手。這種設計還有一個好處就是打通了前排主駕到副駕之間的通道，拓展了車內空間。
我們試駕的一臺漢騰2019款1.5T自動旗艦型，也就是頂配版，其12.3英寸的中控屏和同樣尺寸的液晶儀表連在一起對內飾的整體視覺效果、豪華度有很大的提升。兩塊屏幕的UI設計很有質感，分辨率也不錯，完全沒有沒有一些自主品牌車型大中控屏的強鋸齒顯示尷尬。
不足之處是觸控的反應速度讓人著急；通過多功能方向盤調節液晶儀表的時候，操作的延遲時間也較長，體驗感不是很好。
操控和動力絕不是一輛MPV的首要訴求，空間及其乘坐舒適性才是王道。漢騰V7長寬高分別為4826/1858/1721mm,軸距2800mm，座椅有2+2+3、2+2+2兩種佈局。數據上看，除車身長度外，其他幾項在同級別的競品車型中都算是中規中矩，但實際體驗下來，不管是第二排還是第三排，空間表現都還不錯，可開啟的全景天窗也提升了視覺上的空間感。
漢騰V7的前排主駕駛座填充較薄，體感偏硬。據漢騰官方的說法，這是有意為之，偏硬的座椅設計能為身體提供更好的支撐力，這主要考慮到駕駛安全性。不過第二排的兩個獨立座椅，雖然相比前排稍稍軟一些，但是和同級別車型相比依然明顯偏硬。另外扶手也偏短，對長時間乘坐舒適性有一定影響。
第三排座椅靠背和座墊的折角很合適，座墊寬度足夠，坐著沒有卡進去的陷入感，從這個角度看的話，漢騰V7的第三排座椅反而設計得不錯。此外，第三排座椅側面也配備了USB接口，可見第三排座椅絕不是一個用來臨時將就的短途應急座位。
而且第三排座椅有個類似於本田魔術座椅的玩法，除4/6比例放倒外，還可以將座椅完全摺疊收放至地板下，在車廂內部形成一個近乎完全平整的貫通空間，極大地提高了空間利用率。
可惜第二排獨立座椅的導軌有些短，否則真的可以營造出“女王座”的感覺。
除空間、座椅等舒適性表現外，動態調校能否兼顧舒適性對於家用MPV而言也很重要。漢騰V7在底盤上的表現竟然出乎意料地讓人感到驚喜——儘管結構上依然是這個級別常見的前麥弗遜+後扭力樑懸架。
但實際體驗下來，這個底盤不管是面對坑窪路段，還是細碎的小顛簸，濾震效果都還不錯，有一定的緊緻感但又不是很硬，舒適性是比較好的。這套底盤據說來自於英國米拉公司的調校。
文/張一
消費升級給汽車行業帶來的影響之一，就是之前的低端“微面”銷量出現了斷崖式下滑。設計更好看，更注重舒適性、豪華配置以及駕乘感受的新型家用MPV漸成市場新寵。例如這兩年新出現的廣汽傳祺GM6/GM8、比亞迪宋MAX、吉利嘉際、別克GL6等都是此類車型。
如今漢騰也加入到了這個大家庭——或者說是戰場之中。作為2013年才成立的自主汽車品牌，漢騰在汽車行業妥妥的算新人。漢騰V7則是漢騰的首款MPV車型，上個月才上市，並且同步推出“國V”及“國VIB”兩種排放標準的車型，售價區間7.99萬—13.59萬元。在對漢騰V7進行過試駕之後，我們聊聊這臺車的一些優點和槽點。
對外觀的評價，一般見仁見智。但乍一看到漢騰V7，外觀並沒有像現在一些其他自主品牌那種設計上的“驚豔、浮誇”的感覺。車身整體線條設計是簡約的，側面一條橫貫的腰線設計，懸浮式懸浮式車頂加上18寸雙色鋁合金輪轂，整體車身姿態還是比較偏向穩重大氣的風格。
外觀是一回事，內飾是另一回事，好的內飾設計應能滿足“久處不厭”，畢竟待在車裡的時間永遠比站在車外的時間長。
漢騰V7內飾算是很經典的MPV佈局，兩塊貫通的大屏幕像是奔馳的風格，而換擋桿和常用的物理按鍵則集成在了中控臺上，佈局很規整，看起來很舒服用起來也順手。這種設計還有一個好處就是打通了前排主駕到副駕之間的通道，拓展了車內空間。
我們試駕的一臺漢騰2019款1.5T自動旗艦型，也就是頂配版，其12.3英寸的中控屏和同樣尺寸的液晶儀表連在一起對內飾的整體視覺效果、豪華度有很大的提升。兩塊屏幕的UI設計很有質感，分辨率也不錯，完全沒有沒有一些自主品牌車型大中控屏的強鋸齒顯示尷尬。
不足之處是觸控的反應速度讓人著急；通過多功能方向盤調節液晶儀表的時候，操作的延遲時間也較長，體驗感不是很好。
操控和動力絕不是一輛MPV的首要訴求，空間及其乘坐舒適性才是王道。漢騰V7長寬高分別為4826/1858/1721mm,軸距2800mm，座椅有2+2+3、2+2+2兩種佈局。數據上看，除車身長度外，其他幾項在同級別的競品車型中都算是中規中矩，但實際體驗下來，不管是第二排還是第三排，空間表現都還不錯，可開啟的全景天窗也提升了視覺上的空間感。
漢騰V7的前排主駕駛座填充較薄，體感偏硬。據漢騰官方的說法，這是有意為之，偏硬的座椅設計能為身體提供更好的支撐力，這主要考慮到駕駛安全性。不過第二排的兩個獨立座椅，雖然相比前排稍稍軟一些，但是和同級別車型相比依然明顯偏硬。另外扶手也偏短，對長時間乘坐舒適性有一定影響。
第三排座椅靠背和座墊的折角很合適，座墊寬度足夠，坐著沒有卡進去的陷入感，從這個角度看的話，漢騰V7的第三排座椅反而設計得不錯。此外，第三排座椅側面也配備了USB接口，可見第三排座椅絕不是一個用來臨時將就的短途應急座位。
而且第三排座椅有個類似於本田魔術座椅的玩法，除4/6比例放倒外，還可以將座椅完全摺疊收放至地板下，在車廂內部形成一個近乎完全平整的貫通空間，極大地提高了空間利用率。
可惜第二排獨立座椅的導軌有些短，否則真的可以營造出“女王座”的感覺。
除空間、座椅等舒適性表現外，動態調校能否兼顧舒適性對於家用MPV而言也很重要。漢騰V7在底盤上的表現竟然出乎意料地讓人感到驚喜——儘管結構上依然是這個級別常見的前麥弗遜+後扭力樑懸架。
但實際體驗下來，這個底盤不管是面對坑窪路段，還是細碎的小顛簸，濾震效果都還不錯，有一定的緊緻感但又不是很硬，舒適性是比較好的。這套底盤據說來自於英國米拉公司的調校。
漢騰V7的動力採用的是一臺和德國馬勒共同開發的1.5T發動機，最大功率115KW，最大扭矩215N.m，匹配這臺1.5T發動機的是來自東安的6AT變速箱和6速手動變速箱。賬面動力上相比同級別車型沒有優勢。
文/張一
消費升級給汽車行業帶來的影響之一，就是之前的低端“微面”銷量出現了斷崖式下滑。設計更好看，更注重舒適性、豪華配置以及駕乘感受的新型家用MPV漸成市場新寵。例如這兩年新出現的廣汽傳祺GM6/GM8、比亞迪宋MAX、吉利嘉際、別克GL6等都是此類車型。
如今漢騰也加入到了這個大家庭——或者說是戰場之中。作為2013年才成立的自主汽車品牌，漢騰在汽車行業妥妥的算新人。漢騰V7則是漢騰的首款MPV車型，上個月才上市，並且同步推出“國V”及“國VIB”兩種排放標準的車型，售價區間7.99萬—13.59萬元。在對漢騰V7進行過試駕之後，我們聊聊這臺車的一些優點和槽點。
對外觀的評價，一般見仁見智。但乍一看到漢騰V7，外觀並沒有像現在一些其他自主品牌那種設計上的“驚豔、浮誇”的感覺。車身整體線條設計是簡約的，側面一條橫貫的腰線設計，懸浮式懸浮式車頂加上18寸雙色鋁合金輪轂，整體車身姿態還是比較偏向穩重大氣的風格。
外觀是一回事，內飾是另一回事，好的內飾設計應能滿足“久處不厭”，畢竟待在車裡的時間永遠比站在車外的時間長。
漢騰V7內飾算是很經典的MPV佈局，兩塊貫通的大屏幕像是奔馳的風格，而換擋桿和常用的物理按鍵則集成在了中控臺上，佈局很規整，看起來很舒服用起來也順手。這種設計還有一個好處就是打通了前排主駕到副駕之間的通道，拓展了車內空間。
我們試駕的一臺漢騰2019款1.5T自動旗艦型，也就是頂配版，其12.3英寸的中控屏和同樣尺寸的液晶儀表連在一起對內飾的整體視覺效果、豪華度有很大的提升。兩塊屏幕的UI設計很有質感，分辨率也不錯，完全沒有沒有一些自主品牌車型大中控屏的強鋸齒顯示尷尬。
不足之處是觸控的反應速度讓人著急；通過多功能方向盤調節液晶儀表的時候，操作的延遲時間也較長，體驗感不是很好。
操控和動力絕不是一輛MPV的首要訴求，空間及其乘坐舒適性才是王道。漢騰V7長寬高分別為4826/1858/1721mm,軸距2800mm，座椅有2+2+3、2+2+2兩種佈局。數據上看，除車身長度外，其他幾項在同級別的競品車型中都算是中規中矩，但實際體驗下來，不管是第二排還是第三排，空間表現都還不錯，可開啟的全景天窗也提升了視覺上的空間感。
漢騰V7的前排主駕駛座填充較薄，體感偏硬。據漢騰官方的說法，這是有意為之，偏硬的座椅設計能為身體提供更好的支撐力，這主要考慮到駕駛安全性。不過第二排的兩個獨立座椅，雖然相比前排稍稍軟一些，但是和同級別車型相比依然明顯偏硬。另外扶手也偏短，對長時間乘坐舒適性有一定影響。
第三排座椅靠背和座墊的折角很合適，座墊寬度足夠，坐著沒有卡進去的陷入感，從這個角度看的話，漢騰V7的第三排座椅反而設計得不錯。此外，第三排座椅側面也配備了USB接口，可見第三排座椅絕不是一個用來臨時將就的短途應急座位。
而且第三排座椅有個類似於本田魔術座椅的玩法，除4/6比例放倒外，還可以將座椅完全摺疊收放至地板下，在車廂內部形成一個近乎完全平整的貫通空間，極大地提高了空間利用率。
可惜第二排獨立座椅的導軌有些短，否則真的可以營造出“女王座”的感覺。
除空間、座椅等舒適性表現外，動態調校能否兼顧舒適性對於家用MPV而言也很重要。漢騰V7在底盤上的表現竟然出乎意料地讓人感到驚喜——儘管結構上依然是這個級別常見的前麥弗遜+後扭力樑懸架。
但實際體驗下來，這個底盤不管是面對坑窪路段，還是細碎的小顛簸，濾震效果都還不錯，有一定的緊緻感但又不是很硬，舒適性是比較好的。這套底盤據說來自於英國米拉公司的調校。
漢騰V7的動力採用的是一臺和德國馬勒共同開發的1.5T發動機，最大功率115KW，最大扭矩215N.m，匹配這臺1.5T發動機的是來自東安的6AT變速箱和6速手動變速箱。賬面動力上相比同級別車型沒有優勢。
不過實際體驗下來這臺1.5T發動機的低扭表現還不錯，起步跟車並不讓人著急。但是急加速超車時就有些"力不從心"，深踩一腳油門，加速感並不明顯，這可能是因為漢騰V7的調校還是以側重舒適性為主，畢竟激烈駕駛不是這類車型的主旋律。
文/張一
消費升級給汽車行業帶來的影響之一，就是之前的低端“微面”銷量出現了斷崖式下滑。設計更好看，更注重舒適性、豪華配置以及駕乘感受的新型家用MPV漸成市場新寵。例如這兩年新出現的廣汽傳祺GM6/GM8、比亞迪宋MAX、吉利嘉際、別克GL6等都是此類車型。
如今漢騰也加入到了這個大家庭——或者說是戰場之中。作為2013年才成立的自主汽車品牌，漢騰在汽車行業妥妥的算新人。漢騰V7則是漢騰的首款MPV車型，上個月才上市，並且同步推出“國V”及“國VIB”兩種排放標準的車型，售價區間7.99萬—13.59萬元。在對漢騰V7進行過試駕之後，我們聊聊這臺車的一些優點和槽點。
對外觀的評價，一般見仁見智。但乍一看到漢騰V7，外觀並沒有像現在一些其他自主品牌那種設計上的“驚豔、浮誇”的感覺。車身整體線條設計是簡約的，側面一條橫貫的腰線設計，懸浮式懸浮式車頂加上18寸雙色鋁合金輪轂，整體車身姿態還是比較偏向穩重大氣的風格。
外觀是一回事，內飾是另一回事，好的內飾設計應能滿足“久處不厭”，畢竟待在車裡的時間永遠比站在車外的時間長。
漢騰V7內飾算是很經典的MPV佈局，兩塊貫通的大屏幕像是奔馳的風格，而換擋桿和常用的物理按鍵則集成在了中控臺上，佈局很規整，看起來很舒服用起來也順手。這種設計還有一個好處就是打通了前排主駕到副駕之間的通道，拓展了車內空間。
我們試駕的一臺漢騰2019款1.5T自動旗艦型，也就是頂配版，其12.3英寸的中控屏和同樣尺寸的液晶儀表連在一起對內飾的整體視覺效果、豪華度有很大的提升。兩塊屏幕的UI設計很有質感，分辨率也不錯，完全沒有沒有一些自主品牌車型大中控屏的強鋸齒顯示尷尬。
不足之處是觸控的反應速度讓人著急；通過多功能方向盤調節液晶儀表的時候，操作的延遲時間也較長，體驗感不是很好。
操控和動力絕不是一輛MPV的首要訴求，空間及其乘坐舒適性才是王道。漢騰V7長寬高分別為4826/1858/1721mm,軸距2800mm，座椅有2+2+3、2+2+2兩種佈局。數據上看，除車身長度外，其他幾項在同級別的競品車型中都算是中規中矩，但實際體驗下來，不管是第二排還是第三排，空間表現都還不錯，可開啟的全景天窗也提升了視覺上的空間感。
漢騰V7的前排主駕駛座填充較薄，體感偏硬。據漢騰官方的說法，這是有意為之，偏硬的座椅設計能為身體提供更好的支撐力，這主要考慮到駕駛安全性。不過第二排的兩個獨立座椅，雖然相比前排稍稍軟一些，但是和同級別車型相比依然明顯偏硬。另外扶手也偏短，對長時間乘坐舒適性有一定影響。
第三排座椅靠背和座墊的折角很合適，座墊寬度足夠，坐著沒有卡進去的陷入感，從這個角度看的話，漢騰V7的第三排座椅反而設計得不錯。此外，第三排座椅側面也配備了USB接口，可見第三排座椅絕不是一個用來臨時將就的短途應急座位。
而且第三排座椅有個類似於本田魔術座椅的玩法，除4/6比例放倒外，還可以將座椅完全摺疊收放至地板下，在車廂內部形成一個近乎完全平整的貫通空間，極大地提高了空間利用率。
可惜第二排獨立座椅的導軌有些短，否則真的可以營造出“女王座”的感覺。
除空間、座椅等舒適性表現外，動態調校能否兼顧舒適性對於家用MPV而言也很重要。漢騰V7在底盤上的表現竟然出乎意料地讓人感到驚喜——儘管結構上依然是這個級別常見的前麥弗遜+後扭力樑懸架。
但實際體驗下來，這個底盤不管是面對坑窪路段，還是細碎的小顛簸，濾震效果都還不錯，有一定的緊緻感但又不是很硬，舒適性是比較好的。這套底盤據說來自於英國米拉公司的調校。
漢騰V7的動力採用的是一臺和德國馬勒共同開發的1.5T發動機，最大功率115KW，最大扭矩215N.m，匹配這臺1.5T發動機的是來自東安的6AT變速箱和6速手動變速箱。賬面動力上相比同級別車型沒有優勢。
不過實際體驗下來這臺1.5T發動機的低扭表現還不錯，起步跟車並不讓人著急。但是急加速超車時就有些"力不從心"，深踩一腳油門，加速感並不明顯，這可能是因為漢騰V7的調校還是以側重舒適性為主，畢竟激烈駕駛不是這類車型的主旋律。
但總的來說，作為一臺家用取向的MPV，只要不用暴力駕駛，漢騰V7是完全合格的。
從這臺車上，也能看出很多廠家對消費者的心思有過琢磨的小細節。頂配車型也有諸如AEB、ACC、無線充電、電動尾門、360全景影像等一些豪華安全配置，都提升了消費者對這臺車好感度。
不過頂配版車型13.59萬元的價格，其性價比相對同級別車型同價位的版本還是有些不夠。那麼回到最初的問題，漢騰V7憑什麼叫板吉利嘉際和比亞迪宋MAX這一群強敵？說白了就是銷售策略——漢騰應該會在中低配車型上動一番心思……