'BBA秒天秒地，為何在廣東地區對這個品牌認慫？'
從去年開始，整個國內車市經歷了前所未有的下滑，今年8月據說又將創下20年來最大跌幅（-20%）， 在這樣的大背景下，仍然有兩大車系取得了驚人的成績，他們就是德系和日系兩大車系，尤其是後者更是在今年拿出了同比20-30%的傲人增長，難怪有人在網上直接放出豪言，直言幾年的日系車是要秒天秒地的存在了。甚至在豪華車領域，日系的代表雷克薩斯也是成為同比增速最大的品牌，一度超過凱迪拉克成為榜首，因此有人說日系車將會是未來唯一存活的車。
從去年開始，整個國內車市經歷了前所未有的下滑，今年8月據說又將創下20年來最大跌幅（-20%）， 在這樣的大背景下，仍然有兩大車系取得了驚人的成績，他們就是德系和日系兩大車系，尤其是後者更是在今年拿出了同比20-30%的傲人增長，難怪有人在網上直接放出豪言，直言幾年的日系車是要秒天秒地的存在了。甚至在豪華車領域，日系的代表雷克薩斯也是成為同比增速最大的品牌，一度超過凱迪拉克成為榜首，因此有人說日系車將會是未來唯一存活的車。
從去年開始，整個國內車市經歷了前所未有的下滑，今年8月據說又將創下20年來最大跌幅（-20%）， 在這樣的大背景下，仍然有兩大車系取得了驚人的成績，他們就是德系和日系兩大車系，尤其是後者更是在今年拿出了同比20-30%的傲人增長，難怪有人在網上直接放出豪言，直言幾年的日系車是要秒天秒地的存在了。甚至在豪華車領域，日系的代表雷克薩斯也是成為同比增速最大的品牌，一度超過凱迪拉克成為榜首，因此有人說日系車將會是未來唯一存活的車。
這裡胖哥確實承認幾年日系車的表現非常強勁，這也得益於這麼多年來的深度耕耘，產品質量的確是過穩，就像胖哥我的凱美瑞，買了7年除了一次換胎其他幾乎沒有操過心，反觀美系車和德系車，不到2年就問題一大堆，這方面的優勢我們必須承認。但是前面說的BBA佔據的豪華車領域真的這麼被日系踐踏嗎？
從去年開始，整個國內車市經歷了前所未有的下滑，今年8月據說又將創下20年來最大跌幅（-20%）， 在這樣的大背景下，仍然有兩大車系取得了驚人的成績，他們就是德系和日系兩大車系，尤其是後者更是在今年拿出了同比20-30%的傲人增長，難怪有人在網上直接放出豪言，直言幾年的日系車是要秒天秒地的存在了。甚至在豪華車領域，日系的代表雷克薩斯也是成為同比增速最大的品牌，一度超過凱迪拉克成為榜首，因此有人說日系車將會是未來唯一存活的車。
這裡胖哥確實承認幾年日系車的表現非常強勁，這也得益於這麼多年來的深度耕耘，產品質量的確是過穩，就像胖哥我的凱美瑞，買了7年除了一次換胎其他幾乎沒有操過心，反觀美系車和德系車，不到2年就問題一大堆，這方面的優勢我們必須承認。但是前面說的BBA佔據的豪華車領域真的這麼被日系踐踏嗎？
答案顯然是不，雷車的厲害在於營銷做得好，依賴於全進口的銷售手段以及大量水軍的支持，雷車一度在很多地方出現無現車可買，甚至需要加價排隊的現狀，而根據胖哥一汽的朋友透露，實際上根本不是這樣，完全就是壓著車不買而已，而所謂的加價購買，也只是通過網絡媒體去發酵一兩件事情罷了，畢竟大部分小白都是不懂車，看到啥就跟著後面吆喝，結果一傳十，十傳百，你不加價都覺得買得不是真正的進口雷車了。
從去年開始，整個國內車市經歷了前所未有的下滑，今年8月據說又將創下20年來最大跌幅（-20%）， 在這樣的大背景下，仍然有兩大車系取得了驚人的成績，他們就是德系和日系兩大車系，尤其是後者更是在今年拿出了同比20-30%的傲人增長，難怪有人在網上直接放出豪言，直言幾年的日系車是要秒天秒地的存在了。甚至在豪華車領域，日系的代表雷克薩斯也是成為同比增速最大的品牌，一度超過凱迪拉克成為榜首，因此有人說日系車將會是未來唯一存活的車。
這裡胖哥確實承認幾年日系車的表現非常強勁，這也得益於這麼多年來的深度耕耘，產品質量的確是過穩，就像胖哥我的凱美瑞，買了7年除了一次換胎其他幾乎沒有操過心，反觀美系車和德系車，不到2年就問題一大堆，這方面的優勢我們必須承認。但是前面說的BBA佔據的豪華車領域真的這麼被日系踐踏嗎？
答案顯然是不，雷車的厲害在於營銷做得好，依賴於全進口的銷售手段以及大量水軍的支持，雷車一度在很多地方出現無現車可買，甚至需要加價排隊的現狀，而根據胖哥一汽的朋友透露，實際上根本不是這樣，完全就是壓著車不買而已，而所謂的加價購買，也只是通過網絡媒體去發酵一兩件事情罷了，畢竟大部分小白都是不懂車，看到啥就跟著後面吆喝，結果一傳十，十傳百，你不加價都覺得買得不是真正的進口雷車了。
而這樣的謠言也是從廣東地區傳出來的，由於入駐時間早，同時開化程度高，廣東地區的日系車佔據了半壁江山，銷量前五的車型無一例外全是日系，在廣東富二代們特別喜歡雷克薩斯，又因為極度愛面子，就喜歡比別人早一點買到新車，所以很多4S點抓住這一點加價，這才有了一次次成功的營銷，就像前段時間奔馳做蓋子的女車主買了國產WEY，硬是做了一波硬推廣，而實際上開完幾天發現這WEY除了外觀大一些，幾乎沒有什麼優點。
從去年開始，整個國內車市經歷了前所未有的下滑，今年8月據說又將創下20年來最大跌幅（-20%）， 在這樣的大背景下，仍然有兩大車系取得了驚人的成績，他們就是德系和日系兩大車系，尤其是後者更是在今年拿出了同比20-30%的傲人增長，難怪有人在網上直接放出豪言，直言幾年的日系車是要秒天秒地的存在了。甚至在豪華車領域，日系的代表雷克薩斯也是成為同比增速最大的品牌，一度超過凱迪拉克成為榜首，因此有人說日系車將會是未來唯一存活的車。
這裡胖哥確實承認幾年日系車的表現非常強勁，這也得益於這麼多年來的深度耕耘，產品質量的確是過穩，就像胖哥我的凱美瑞，買了7年除了一次換胎其他幾乎沒有操過心，反觀美系車和德系車，不到2年就問題一大堆，這方面的優勢我們必須承認。但是前面說的BBA佔據的豪華車領域真的這麼被日系踐踏嗎？
答案顯然是不，雷車的厲害在於營銷做得好，依賴於全進口的銷售手段以及大量水軍的支持，雷車一度在很多地方出現無現車可買，甚至需要加價排隊的現狀，而根據胖哥一汽的朋友透露，實際上根本不是這樣，完全就是壓著車不買而已，而所謂的加價購買，也只是通過網絡媒體去發酵一兩件事情罷了，畢竟大部分小白都是不懂車，看到啥就跟著後面吆喝，結果一傳十，十傳百，你不加價都覺得買得不是真正的進口雷車了。
而這樣的謠言也是從廣東地區傳出來的，由於入駐時間早，同時開化程度高，廣東地區的日系車佔據了半壁江山，銷量前五的車型無一例外全是日系，在廣東富二代們特別喜歡雷克薩斯，又因為極度愛面子，就喜歡比別人早一點買到新車，所以很多4S點抓住這一點加價，這才有了一次次成功的營銷，就像前段時間奔馳做蓋子的女車主買了國產WEY，硬是做了一波硬推廣，而實際上開完幾天發現這WEY除了外觀大一些，幾乎沒有什麼優點。
BBA之所以能在一線豪華陣營站穩腳跟，靠的不是營銷，而是多年的品牌積累，這也就是為什麼凱迪拉克、捷豹路虎這些二線品牌始終撼動不了他們的地位的原因，而且作為豪華車，他們的整車的綜合性能以及車輛的保值性，都是對得起品牌的溢價，底盤紮實、油耗平穩、安全性高、品牌知名度高這四點是日系車現在無法全部達標的，光光雷車弱雞的自吸發動機動力以及高速變道時晃動的車身就知道還嫩，大家覺得德系和日系誰才是汽車界的當家人呢？
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