中保研：菲斯塔，碰撞測試A柱折斷！菲斯塔：咱們還是聊顏值吧！
作為一款顏值相當高的車型，北京現代菲斯塔雖然售價不低，但安全性卻不容樂觀。菲斯塔運動版和智尊版車型在中保研的碰撞測試成績，實在讓人不敢恭維：這兩款車的耐撞性與維修經濟指數為P級，車內成員安全指數為M級，車外行人安全為A級，車輛輔助安全為G級。
中保研：菲斯塔，碰撞測試A柱折斷！菲斯塔：咱們還是聊顏值吧！
作為一款顏值相當高的車型，北京現代菲斯塔雖然售價不低，但安全性卻不容樂觀。菲斯塔運動版和智尊版車型在中保研的碰撞測試成績，實在讓人不敢恭維：這兩款車的耐撞性與維修經濟指數為P級，車內成員安全指數為M級，車外行人安全為A級，車輛輔助安全為G級。
我們先來了解一下中保研的字母評級代表什麼，從P、M、A、G的評級，是從劣到優，所以P級最差，G級最優。
中保研：菲斯塔，碰撞測試A柱折斷！菲斯塔：咱們還是聊顏值吧！
作為一款顏值相當高的車型，北京現代菲斯塔雖然售價不低，但安全性卻不容樂觀。菲斯塔運動版和智尊版車型在中保研的碰撞測試成績，實在讓人不敢恭維：這兩款車的耐撞性與維修經濟指數為P級，車內成員安全指數為M級，車外行人安全為A級，車輛輔助安全為G級。
我們先來了解一下中保研的字母評級代表什麼，從P、M、A、G的評級，是從劣到優，所以P級最差，G級最優。
讓人非常疑惑的是，菲斯塔輔助安全得了一個G最優，車內乘員保護能力算是一般，車身結構卻是最差的。是不是說明在某些特定情況下，輔助安全可以隔絕危險，但碰撞一旦發生，車內成員的安全就不能再得到保障了，畢竟它的車身結構和耐撞性可是最差的。
中保研：菲斯塔，碰撞測試A柱折斷！菲斯塔：咱們還是聊顏值吧！
作為一款顏值相當高的車型，北京現代菲斯塔雖然售價不低，但安全性卻不容樂觀。菲斯塔運動版和智尊版車型在中保研的碰撞測試成績，實在讓人不敢恭維：這兩款車的耐撞性與維修經濟指數為P級，車內成員安全指數為M級，車外行人安全為A級，車輛輔助安全為G級。
我們先來了解一下中保研的字母評級代表什麼，從P、M、A、G的評級，是從劣到優，所以P級最差，G級最優。
讓人非常疑惑的是，菲斯塔輔助安全得了一個G最優，車內乘員保護能力算是一般，車身結構卻是最差的。是不是說明在某些特定情況下，輔助安全可以隔絕危險，但碰撞一旦發生，車內成員的安全就不能再得到保障了，畢竟它的車身結構和耐撞性可是最差的。
小角度碰撞，A柱直接彎折
A柱作為車身結構最重要的一道安全防線，一旦A柱變形，那麼座艙裡駕乘人員的安全勢必會受到威脅，而菲斯塔彎折的A柱，安全性沒有絲毫說服力。
中保研：菲斯塔，碰撞測試A柱折斷！菲斯塔：咱們還是聊顏值吧！
作為一款顏值相當高的車型，北京現代菲斯塔雖然售價不低，但安全性卻不容樂觀。菲斯塔運動版和智尊版車型在中保研的碰撞測試成績，實在讓人不敢恭維：這兩款車的耐撞性與維修經濟指數為P級，車內成員安全指數為M級，車外行人安全為A級，車輛輔助安全為G級。
我們先來了解一下中保研的字母評級代表什麼，從P、M、A、G的評級，是從劣到優，所以P級最差，G級最優。
讓人非常疑惑的是，菲斯塔輔助安全得了一個G最優，車內乘員保護能力算是一般，車身結構卻是最差的。是不是說明在某些特定情況下，輔助安全可以隔絕危險，但碰撞一旦發生，車內成員的安全就不能再得到保障了，畢竟它的車身結構和耐撞性可是最差的。
小角度碰撞，A柱直接彎折
A柱作為車身結構最重要的一道安全防線，一旦A柱變形，那麼座艙裡駕乘人員的安全勢必會受到威脅，而菲斯塔彎折的A柱，安全性沒有絲毫說服力。
但從小角度碰撞測試結果來看，菲斯塔的主駕活動空間已經嚴重受到影。而在此之前，即便是定位更低、尺寸更小的自主品牌在這項測試中的表現，也沒有一輛想菲斯塔這樣不堪，更不要說其他主流車型了。
說到底，A柱之所以會彎折，顯然是鋼材強度不達標，以至於A柱在碰撞過程中受力極限太低而發生變形。
中保研：菲斯塔，碰撞測試A柱折斷！菲斯塔：咱們還是聊顏值吧！
作為一款顏值相當高的車型，北京現代菲斯塔雖然售價不低，但安全性卻不容樂觀。菲斯塔運動版和智尊版車型在中保研的碰撞測試成績，實在讓人不敢恭維：這兩款車的耐撞性與維修經濟指數為P級，車內成員安全指數為M級，車外行人安全為A級，車輛輔助安全為G級。
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讓人非常疑惑的是，菲斯塔輔助安全得了一個G最優，車內乘員保護能力算是一般，車身結構卻是最差的。是不是說明在某些特定情況下，輔助安全可以隔絕危險，但碰撞一旦發生，車內成員的安全就不能再得到保障了，畢竟它的車身結構和耐撞性可是最差的。
小角度碰撞，A柱直接彎折
A柱作為車身結構最重要的一道安全防線，一旦A柱變形，那麼座艙裡駕乘人員的安全勢必會受到威脅，而菲斯塔彎折的A柱，安全性沒有絲毫說服力。
但從小角度碰撞測試結果來看，菲斯塔的主駕活動空間已經嚴重受到影。而在此之前，即便是定位更低、尺寸更小的自主品牌在這項測試中的表現，也沒有一輛想菲斯塔這樣不堪，更不要說其他主流車型了。
說到底，A柱之所以會彎折，顯然是鋼材強度不達標，以至於A柱在碰撞過程中受力極限太低而發生變形。
在中保研測試的眾多車型中，曾經思域被撞斷了B柱，途觀L的安全性也讓人不敢恭維，再就是此次連A柱都直接彎折的菲斯塔了。中保研嚴格的碰撞測試評測，極大程度上還原了車輛安全性的本質，讓消費者看清了一款車不為人知的一面。
而安全性備受質疑的菲斯塔，如此掩耳盜鈴的造車理念，還有什麼理由不被質疑？