最近中保研（C-IASI）公佈了另外一款車型的測試結果，結果讓人大跌眼鏡，從流出的圖片來看，整個現場比車禍還嚴重，測試的結果自然是極為糟糕。本次公佈的車型是現代旗下的菲斯塔，就是那臺一直叫囂本田思域的小鋼炮。
最近中保研（C-IASI）公佈了另外一款車型的測試結果，結果讓人大跌眼鏡，從流出的圖片來看，整個現場比車禍還嚴重，測試的結果自然是極為糟糕。本次公佈的車型是現代旗下的菲斯塔，就是那臺一直叫囂本田思域的小鋼炮。
先讓我們一起來看具體的測試結果，測試依然是四個項目，分別是耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全性、車外行人安全性、車輛輔助安全性四個方面，其中最為重要的車內乘員安全性可以用慘不忍睹來形容，尤其是正面與側面的碰撞測試結果。具體測試結果如下：
最近中保研（C-IASI）公佈了另外一款車型的測試結果，結果讓人大跌眼鏡，從流出的圖片來看，整個現場比車禍還嚴重，測試的結果自然是極為糟糕。本次公佈的車型是現代旗下的菲斯塔，就是那臺一直叫囂本田思域的小鋼炮。
先讓我們一起來看具體的測試結果，測試依然是四個項目，分別是耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全性、車外行人安全性、車輛輔助安全性四個方面，其中最為重要的車內乘員安全性可以用慘不忍睹來形容，尤其是正面與側面的碰撞測試結果。具體測試結果如下：
耐撞性與維修經濟性：較差（P級）
車內乘員安全性：一般（M級）
車外行人安全性：良好（A級）
車輛輔助安全性：優秀（G級）
菲斯塔總體評分為一般（M級）
從四項指數來看，對外的車外行人安全、車輛輔助安全性比較不錯，分別是良好（A）與優秀(G)，不過這樣的安全性更多的是保護外在的行人安全，而是實際的核心碰撞性維修性以及車內乘員安全性則表現的非常糟糕，僅僅是一般，甚至是較差。
最近中保研（C-IASI）公佈了另外一款車型的測試結果，結果讓人大跌眼鏡，從流出的圖片來看，整個現場比車禍還嚴重，測試的結果自然是極為糟糕。本次公佈的車型是現代旗下的菲斯塔，就是那臺一直叫囂本田思域的小鋼炮。
先讓我們一起來看具體的測試結果，測試依然是四個項目，分別是耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全性、車外行人安全性、車輛輔助安全性四個方面，其中最為重要的車內乘員安全性可以用慘不忍睹來形容，尤其是正面與側面的碰撞測試結果。具體測試結果如下：
耐撞性與維修經濟性：較差（P級）
車內乘員安全性：一般（M級）
車外行人安全性：良好（A級）
車輛輔助安全性：優秀（G級）
菲斯塔總體評分為一般（M級）
從四項指數來看，對外的車外行人安全、車輛輔助安全性比較不錯，分別是良好（A）與優秀(G)，不過這樣的安全性更多的是保護外在的行人安全，而是實際的核心碰撞性維修性以及車內乘員安全性則表現的非常糟糕，僅僅是一般，甚至是較差。
通過照片便可以感受到當時的菲斯塔所承受的衝擊力，整個車頭都損毀嚴重，不出意外，發動機也應該受到了一定的破壞，甚至損毀，可維修的價值基本可以忽略，難怪耐撞性維修經濟是較差的P級，沒有一定的實力還真到不了。
車內乘員安全性在本次的測試中同樣一般，尤其是正面與側面的碰撞，慘不忍睹。不管是64km/h的正面25%偏置碰撞，還是50km/h的側面碰撞都得到了M一般的評級，尤其是在正面碰撞，整個A柱幾乎快呈90度彎折狀態，這樣的彎折程度實屬罕見，對於乘坐人員的二次傷害有極大的隱患。當初本田思域也曾陷入斷柱門，不過是B柱斷裂，而菲斯塔與之相比可以說是有過之而無不及。
最近中保研（C-IASI）公佈了另外一款車型的測試結果，結果讓人大跌眼鏡，從流出的圖片來看，整個現場比車禍還嚴重，測試的結果自然是極為糟糕。本次公佈的車型是現代旗下的菲斯塔，就是那臺一直叫囂本田思域的小鋼炮。
先讓我們一起來看具體的測試結果，測試依然是四個項目，分別是耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全性、車外行人安全性、車輛輔助安全性四個方面，其中最為重要的車內乘員安全性可以用慘不忍睹來形容，尤其是正面與側面的碰撞測試結果。具體測試結果如下：
耐撞性與維修經濟性：較差（P級）
車內乘員安全性：一般（M級）
車外行人安全性：良好（A級）
車輛輔助安全性：優秀（G級）
菲斯塔總體評分為一般（M級）
從四項指數來看，對外的車外行人安全、車輛輔助安全性比較不錯，分別是良好（A）與優秀(G)，不過這樣的安全性更多的是保護外在的行人安全，而是實際的核心碰撞性維修性以及車內乘員安全性則表現的非常糟糕，僅僅是一般，甚至是較差。
通過照片便可以感受到當時的菲斯塔所承受的衝擊力，整個車頭都損毀嚴重，不出意外，發動機也應該受到了一定的破壞，甚至損毀，可維修的價值基本可以忽略，難怪耐撞性維修經濟是較差的P級，沒有一定的實力還真到不了。
車內乘員安全性在本次的測試中同樣一般，尤其是正面與側面的碰撞，慘不忍睹。不管是64km/h的正面25%偏置碰撞，還是50km/h的側面碰撞都得到了M一般的評級，尤其是在正面碰撞，整個A柱幾乎快呈90度彎折狀態，這樣的彎折程度實屬罕見，對於乘坐人員的二次傷害有極大的隱患。當初本田思域也曾陷入斷柱門，不過是B柱斷裂，而菲斯塔與之相比可以說是有過之而無不及。
菲斯塔這款車，最初上市就打著運動車型上市，並將主要競爭對手指向了本田思域。從菲斯塔自身各方面來看，這款車型確實很運動，不管是顏值還是動力，都有著與思域不相上下的實力，尤其是在顏值，相比思域略顯中庸的運動性，菲斯塔則更為激進。
最近中保研（C-IASI）公佈了另外一款車型的測試結果，結果讓人大跌眼鏡，從流出的圖片來看，整個現場比車禍還嚴重，測試的結果自然是極為糟糕。本次公佈的車型是現代旗下的菲斯塔，就是那臺一直叫囂本田思域的小鋼炮。
先讓我們一起來看具體的測試結果，測試依然是四個項目，分別是耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全性、車外行人安全性、車輛輔助安全性四個方面，其中最為重要的車內乘員安全性可以用慘不忍睹來形容，尤其是正面與側面的碰撞測試結果。具體測試結果如下：
耐撞性與維修經濟性：較差（P級）
車內乘員安全性：一般（M級）
車外行人安全性：良好（A級）
車輛輔助安全性：優秀（G級）
菲斯塔總體評分為一般（M級）
從四項指數來看，對外的車外行人安全、車輛輔助安全性比較不錯，分別是良好（A）與優秀(G)，不過這樣的安全性更多的是保護外在的行人安全，而是實際的核心碰撞性維修性以及車內乘員安全性則表現的非常糟糕，僅僅是一般，甚至是較差。
通過照片便可以感受到當時的菲斯塔所承受的衝擊力，整個車頭都損毀嚴重，不出意外，發動機也應該受到了一定的破壞，甚至損毀，可維修的價值基本可以忽略，難怪耐撞性維修經濟是較差的P級，沒有一定的實力還真到不了。
車內乘員安全性在本次的測試中同樣一般，尤其是正面與側面的碰撞，慘不忍睹。不管是64km/h的正面25%偏置碰撞，還是50km/h的側面碰撞都得到了M一般的評級，尤其是在正面碰撞，整個A柱幾乎快呈90度彎折狀態，這樣的彎折程度實屬罕見，對於乘坐人員的二次傷害有極大的隱患。當初本田思域也曾陷入斷柱門，不過是B柱斷裂，而菲斯塔與之相比可以說是有過之而無不及。
菲斯塔這款車，最初上市就打著運動車型上市，並將主要競爭對手指向了本田思域。從菲斯塔自身各方面來看，這款車型確實很運動，不管是顏值還是動力，都有著與思域不相上下的實力，尤其是在顏值，相比思域略顯中庸的運動性，菲斯塔則更為激進。
這款車型最初上市擁有不俗的市場表現，在上市三個月以後就成功突破萬輛大關，在那個時候，菲斯塔一致被認為是拯救韓系車的救命稻草，然後這款車型最終還是折隕在茫茫車海之中，思域依然憑藉優秀的產品力每個月獲得1萬、2萬以上的銷量，而菲斯塔早已回落，如今銷量僅在5000臺左右的水準。
最近中保研（C-IASI）公佈了另外一款車型的測試結果，結果讓人大跌眼鏡，從流出的圖片來看，整個現場比車禍還嚴重，測試的結果自然是極為糟糕。本次公佈的車型是現代旗下的菲斯塔，就是那臺一直叫囂本田思域的小鋼炮。
先讓我們一起來看具體的測試結果，測試依然是四個項目，分別是耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全性、車外行人安全性、車輛輔助安全性四個方面，其中最為重要的車內乘員安全性可以用慘不忍睹來形容，尤其是正面與側面的碰撞測試結果。具體測試結果如下：
耐撞性與維修經濟性：較差（P級）
車內乘員安全性：一般（M級）
車外行人安全性：良好（A級）
車輛輔助安全性：優秀（G級）
菲斯塔總體評分為一般（M級）
從四項指數來看，對外的車外行人安全、車輛輔助安全性比較不錯，分別是良好（A）與優秀(G)，不過這樣的安全性更多的是保護外在的行人安全，而是實際的核心碰撞性維修性以及車內乘員安全性則表現的非常糟糕，僅僅是一般，甚至是較差。
通過照片便可以感受到當時的菲斯塔所承受的衝擊力，整個車頭都損毀嚴重，不出意外，發動機也應該受到了一定的破壞，甚至損毀，可維修的價值基本可以忽略，難怪耐撞性維修經濟是較差的P級，沒有一定的實力還真到不了。
車內乘員安全性在本次的測試中同樣一般，尤其是正面與側面的碰撞，慘不忍睹。不管是64km/h的正面25%偏置碰撞，還是50km/h的側面碰撞都得到了M一般的評級，尤其是在正面碰撞，整個A柱幾乎快呈90度彎折狀態，這樣的彎折程度實屬罕見，對於乘坐人員的二次傷害有極大的隱患。當初本田思域也曾陷入斷柱門，不過是B柱斷裂，而菲斯塔與之相比可以說是有過之而無不及。
菲斯塔這款車，最初上市就打著運動車型上市，並將主要競爭對手指向了本田思域。從菲斯塔自身各方面來看，這款車型確實很運動，不管是顏值還是動力，都有著與思域不相上下的實力，尤其是在顏值，相比思域略顯中庸的運動性，菲斯塔則更為激進。
這款車型最初上市擁有不俗的市場表現，在上市三個月以後就成功突破萬輛大關，在那個時候，菲斯塔一致被認為是拯救韓系車的救命稻草，然後這款車型最終還是折隕在茫茫車海之中，思域依然憑藉優秀的產品力每個月獲得1萬、2萬以上的銷量，而菲斯塔早已回落，如今銷量僅在5000臺左右的水準。
事實上，菲斯塔在此前就曾參加過國內C-NCAP的安全碰撞測試，彼時成績也不是很理想，在“五星批發部”中僅僅斬獲四星，如今在更嚴格的C-IASI面前，菲斯塔的成績似乎更不如意，耐撞性的P（差評）成績，快達到90度的A柱彎折，其實也並不是很意外。
寫到最後：
不管是合資車還是自主品牌，在中保研的測試面前，很多問題都暴露出來了，不測不知道，一測嚇一跳。爆火如思域，也被撞斷了B柱，至於其他的品牌車型，測試出的結果總能或這或那出問題，中國作為全球最大的汽車消費者市場，對於車輛安全是否應該做一下深入的檢討？
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）
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